Ryanair va ouvrir deux lignes à partir de Paris Vatry

Information non confirmée par la compagnie pour le moment, mais par la direction de l'aeroport.www.aerocontact.com/...ris-vatry~09939.htmlsource=aerocontact/reuters

Merci pour l'info... les gestionnaires de l'aéroport doivent payer cher le nom Paris car Paris -> Vatry (région champagne-ardennes) 2H de la porte de Vincennes quand tout va très bien, il faurdra donc plus de temps pour aller à l'aéroport depuis Paris Ouest que d'aller à Stockholm !A quand l'aéroport Paris-Bretagne ?

A noter que l'aeroport de Paris Vatry porte ce nom bien avant l'arrivée de RYanair !
Ce n'est pas encore un coup de MOL, c'etait pour developper le fret.Les deux routes debuteront le 30 Juin seront Paris Vatry - Stockholm Skavsta et Oslo Rygge

"Ryanair effectuera deux aller-retour par semaine entre Oslo et Stockholm à compter du 30 juin. Fin octobre, la compagnie décidera d'une éventuelle poursuite des liaisonsSi je comprends bien, ce sera une rotation hebdomadaire pour chaque destination, de fin juin à fin octobre - et la suite dépendra du succès de ces vols. Ce n'est pas gagné d'avance...Sur le site de Ryanair, les vols ne sont pas encore introduits, mais Vatry est sur la carte des destinations - et identifié comme Vatry (Paris) XCR et non pas Paris-Vatry.

Sérieusement, y'a vraiment des gens qui veulent faire des vols Vatry - Rygge ou Vatry - Skavsta ?... Je sais bien qu'ils savent plus trop quoi faire de tous leurs 737, mais quand même...

Pas si con que cela !
Vatry et Ryanair n'ont pas la pretention je pense de desservir Paris, surtout que Beauvais est deja relié à Skavsta et Rygge.
Par contre, il n'est pas plus idiot d'aller à Vatry qu'à Tours ou Carcassonne (region champenoise très riche) pas très loin de la Lorraine et du 77 qui n'ont pas d'aeroport à proximité.
Ca peut drainer du trafic... car cette partie Nord Est est totalement delaissée
A voir !

suis d'accord avec toi Michel, pour le moment Vatry a échoué dans tout les domaines.
Esperons que ce coup ci, ca prenne.
Ryanair prend peu de risque en débutant ces lignes avec peu de fréquences et jusqu'en Octobre seulement.

www.lunion.presse.fr/...-multiples-questions

Ce n'est pas moi qui le dit mais l'article de la PQR locale "L'union"
Et je vous demanderais de ne pas m'insulter, merci.
J'ai pourtant bien dit plus haut que Ryanair n'avait pas la prétention de desservir Paris, quand on clique sur Vatry sur la carte Ryanair, on vous propose de faire du tourisme en Champagne, dans l'Aube...mais pas à Paris.
Je suis meme sceptique comme Michel sur la volonté de devenir l'aeroport de Disney qui se trouve à 1H37 et 128km de route.

Les horaires sont maintenant publiés :Pour Stockholm Skavsta, les mercredi et samedi :
NYO 1125 - XCR 1350/1415 - NYO 1635Pour Oslo Rygge, aussi mercredi et samedi, mais horaires différents :
Samedi : RYG 0635 - XCR 0845/0910 - RYG 1120
Mercredi : RYG 1345 - XCR 1600/1625 - RYG 1840

des aéroports d'ORY et CDG que de celui de Vatry.
Tout à fait... Personne n'a prétendu le contraire, même l'inverse, y compris pour la désserte de Disneyland.Si on suit ton raisonnement, Beauvais n'a aucune raison d'exister. Orly et Roissy sont à 30 minutes de Paris contre 60 minutes pour Beauvais. Cependant cet aéroport a un énorme succès.
Alors si Vatry a des compagnies à prix attractif, des parkings abordables, probablement une partie de la clientele de l'est parisien sera prêt à faire l'effort d'y aller.
Certaines personnes, y compris sur ce forum, n'hésitent pas à faire 300kms pour aller prendre l'avion alors qu'ils ont un aéroport à une cinquantaine de kilomètres.
Alors non, je ne suis pas convaincu du succès de Vatry... Mais je ne l'étais pas non plus de Beauvais, y compris sur la ligne récente Paris Marseille dont on avait beaucoup débattu ici, alors qu'elle semble avoir trouvé sa clientèle, et qu'une ligne similaire vers Pau vient d'être lancée !!

le mieux serait de poser la, question à Mickael O'LEARY. Cie RYANAIR. aéroport de DUBLIN.

Si je comprends bien, Ryanair va recevoir 750 000€ d'aides au demarrage.
Hors, un très rapide calcul nous donne:
- Cout pour operer un tel vol: (très) grosso modo 5000€ le vol
- Nombre de vols par semaine: 8 (2 AR par semaine pour chaque destination) x 5000 = 40 000€
- Nombre de semaines du "test": 18 (fin juin - fin octobre) x 40 000 = 720 000€Autrement dit: Ryanair va operer ses vols totalement gratuitement!!! au frais du contribuable!
Comme a dit qq'un, on nous prends vraiment pour des gogos, et y'en a encore pour tenter de nous convaincre que y'a un marché entre la scandinavie et vatry? Y'a aucun marché entre ces deux aeroports, mais Ryanair s'en fout vu que rien qu'en subventions, ils sont assurés de faire un benefice - ou quand l'ego de certains directeurs d'aeroports entraine des decisions absurdes (developper Vatry pour le trafic passagers) qui entraine d'autres decisions encore plus absurdes (oslo - vatry!!!), mais bon, tant qu'on joue avec l'argent ds autres...Le discours de Janita Goviden (JG) est carrement à mourir de rire pour qui a un minimum de recul sur Ryanair, ainsi que celui de Gilles Darriau d'ailleurs, je reprends l'article de l'union: "le dg de la Sève, a souligné que « désormais si Ryanair décide de venir, ce n’est plus par hasard comme voilà 6 ou 7 ans, l’époque de leur grande expansion. Désormais, ils étudient largement le marché avant de décider d’ouvrir une ligne... "Tient donc, je serais vraiment bien curieux de voir ces etudes, en tout cas, voici qq raisons issue probablement d'etudes très serieuses données par Janita Govinden:
- "Que se passera-t-il après le 31 octobre? - JG: Nous allons ouvrir afin d'evaluer la performance de ces routes": y'a que moi qui hallucine sur une telle réponse? est-elle rellement serieuse? Donc comment fait Ryanair pour prevoir les performances d'une route? Ils ouvrent la route: lol. Fallait y penser, mais bon, c'est pas bete au final vu que de toute maniere tout le risque est supporté par le contribuable... Ca remet quand meme totalement en cause l'affirmation de M.Darriau sur les etudes soit disantes serieuses...
- "que veut dire se passer bien?" - JG: "Pour une bonne rentabilité, Ryanair attend 75% de taux de remlissage". Bon, la personne ne comprends visiblement rien au mot rentabiité mais bon, passons
- "Pourquoi stockholm et Oslo - JV: Lors des negociations entre Ryanair et l'aeroport... Pour notre part, nous avions vraiment des capacités à délivrer de nouvelles destinations depuis Oslo et Stockholm" - c'est le ponpon! La raison principale donnée par Janita Govinden pour ouvrir ces destinations, c'est qu'ils avaient trop de capacité à ces deux aeroports!!! En gros, il fallait bien truverqq chose!!! Pathetique.Alors après bien sur elle essaie de nous faire croire que y'a un lien possible entre la champage et oslo (MDR!!!) ou que y'a un marché pour Disney (mais bon dieu, pourquoi alors ne pas nous donner directement le nbr de visiteurs scandinaves à Disney??? Ce chiffre je suis 100% sur que Disney l'a, et ca dvrait etre la premiere chose que devrait nous dire Mme Govinden ou l'aeroport, a moins que ce chiffre soit ridiculement bas, ou qu'il n'y ait meme pas pensé! Je penche pour la seconde solution...Bref, à travers l'interview de Janita Govinden, on peut se rendre bien compte qu'aucune etude serieuse n'a était faite mais que les seules raisons de l'ouverture des deux lignes sont un combinaison de:
- surcapacité à Oslo & Copenhague
- financement de la part de l'aeroport totalement désespéré de faire marcher son idée totalement absurde et d'un montant courant totalement les couts de la compagnie aerienneEn gros, Ryanair ouvre n'importe quoi du moment que quelqu'un est pret à payer. Et certains appelent ca du génie...
La-men-table

Vous savez aussi bien que moi que les aides au démarrage ne sont pas versées directement sur le compte de la compagnie aérienne.
Cette somme est, du moins en partie, investie dans la publicité relative aux nouvelles lignes, aussi bien en France qu'en Scandinavie (publicité dans les journaux et autres médias, propagande touristique, etc), dans la formation du personnel local, dans la mise sur pied de moyens de transports publics vers/de l'aéroport (surtout s'il est situé en plein bled), etc.
Encore une fois, si des organismes locaux décident de subsidier une compagnie aérienne (Ryanair, Air France ou autre) ce n'est pas pour le plaisir de lui faire un cadeau désintéressé, mais parce qu'ils estiment que l'économie locale y gagnera en fin de compte.