Il y a plusieurs choses dans ce débat:
- la question de l’automatisation et de la réduction des coûts: cela est helas general au transport aerien actuel, beaucoup d’autres compagnies s’y mettent aussi. L’embarquement devient aussi automatisé comme dans le métro (même si il est moins possible de sauter le portique!). De même que l’extériorisation des prestations précédemment incluses dans le prix du billet (bagage, choix du siège pour les plus basiques).
- la question du tourisme aux
Antilles Françaises: tres grand débat, totalement hors sujet ici. Mais comment attirer des touristes avec des prestations qui ne sont pas haut de gamme mais des prix très élevés. Il y a un marché (desserte des compagnies nord américaines) mais fortement penalisé par la concurrence des iles voisines qui ont des prestations de moyen à haut de gamme à des prix bas... mais aidés par un niveau de vie très faible des habitants!
- Quand à la desserte aérienne Métropole <>
Antilles: comme déjà expliqué elle nécessite de fortes capacités de transport sur des périodes limitées (vacances scolaires, été) pour des voyages VFR, alimentés par les fameux « congés bonifiés ». En dehors de ces pointes, la demande est calme, il y a donc de fortes surcapacités d’autant plus qu’il y aurait (à confirmer) une obligation de desserte à l’année pour les compagnies depuis
Paris (une sorte de continuité territoriale non DSP).
- Hors saison les prix peuvent tomber très bas, j’ai récemment vu une offre Air France à moins de 300€ (je ne suis pas abonné aux lettres d’information des autres compagnies de l’axe). Malgré les fortes capacités, le voyageur contraint (famille) aura du mal à échapper aux tarifs pointes, d’où l’image de cherté de l’axe. D’autant que la destination ne permet pas de détour pour utiliser une compagnie moins sujette aux pointes (Air Canada et le compagnies américaines ne collent pas au niveau horaires, leurs avions partant le matin vers les
Antilles).
- quand au confort à bord: les avions Air France ont la configuration COI. Celle ci est ultra capacitaire mais cela s’explique par une très petite classe affaire, 2 rangées uniquement, la classe économique démarrant déjà à la deuxième porte (Air Canada a la même configuration sur ses vols
Paris <>
Montréal, loin de JAL avec sa classe économique démarrant quasiment au niveau de la porte 4). Cela s’explique par la demande sur ces lignes qui sont plus pour cette classe économique que les classes avant.
- j’ai beaucoup lu et entendu de bien sur Air Caraibes. Si leurs avions sont aussi ultra capacitaires (la seule compagnie a avoir des A350 avec 10 sièges de front vs 9 standards), la compagnie est généralement appréciée pour son côté « antillais » (bien que la compagnie appartienne à un groupe Vendéen) et ses personnels en partie locaux (je crois c’est 50/50).
- Corsair International a amélioré ses cabines avec moins de sièges, auparavant ses 747 en avaient plus de 600, aucune cloison sur le pont principal. XL Airways est dans le secteur low cost mais tout inclus (bagages mais ça va changer, repas gratuit). Quand à Level c’est le low cost pur, prestations payantes y compris eau (2.50€/litre, aucun verre d’eau offert), mais avions neufs.
