Avec mon copain on part pour une traversée de l'Afrique à vélo...
Je m'interroge sur l'intérêt (ou pas) d'un vtt avec cadre de femme.
Est-ce qu'il s'agit :
- d'un gros plan marketing (ces vélos sont évidemment plus cher parce que "plus spécifiques")
- d'un simple confort de lever la jambe moins haut, mais sinon ça change rien par rapport au cadre "homme"
- ou y a t-il une vraie différence de confort pour nous les dames?
- ...
J'ai lu que les cadres "dame" seraient moins solide, car la tige horizontale qui relie la tige de selle à celle de direction sur les vélos homme est chez le modèle femme .. pas horizontale, justement.
D'ou un point de fragilité a cet endroit.
Info? Intox?
Je devrais avoir 20 kilos de matériel répartit arrière/avant sans remorque
Je pèse 56 kilos pour 1,75
Le voyage sera en mode "balade".
Question donc:
Est ce plus ou moins solide?
Est ce réellement un gain de confort?
J'aimerais surtout avoir l'avis des femmes... 😛
Je vous remercie mesdames...
Bonjour
Le cadre femme était jadis un atout pour faire du vélo en robe ( pas facile de passer la jambe par dessus la selle avec une robe, j'imagine) . En dehors de cela , ça n'a aucun intérêt et même plusieurs inconvénients : cadre moins rigide ( tube de selle donc haubans moins bien tenus) , parcours plus long et tortueux du câble de frein arrière obligeant même parfois à une poulie de renvoi et qui procure donc un freinage mou et inefficace .
Avec la mode des cadres de VTT slooping ( à tube horizontal incliné vers l'arrière ) , le concept de cadre dame est encore plus dépassé et à mon son sens sort tout droit d'un esprit machiste.
Pour un vélo de voyage donc avec bagages , c'est donc une grosse erreur de choisir un cadre femme sauf si tu veux traverser l'Afrique en robe ou en burka .
à+
François
Si je me souviens bien, le cadre dit "femme" a cette forme parce qu'à l'époque les dames chevauchaient leurs montures en jupe et monter sur une bicyclette au cadre d'homme avec une jupe relevant de l'incorrection car l'on pouvait entrevoir certaines choses pour l'époque;
Les temps changent mais les cadres ont ils changés ?
Un peu beaucoup je crois.
Ma compagne qui roule pas mal non plus avec trois styles de vélos (Route, VTT et Trekking) n'a que des cadres "normaux' je dirais "d'homme" voir genre Slopping;
Pour ce qui concerne la résistance de ces cadres, je ne saurai me prononcer n'était pas du tout "calé" pour répondre techniquement sur ce sujet.
Je crois que les cadres "femme" sont plus adaptés aux besoins du City que du Trekking.....
Cordialement
si par "cadre femme", vous voulez dire ceux où la barre transverse est très inclinée vers le bas, proche du tube diagonal, mon avis rejoint celui des deux cyclistes précédents : c'est nettement plus pratique avec des vêtements de ville, mais pas intéressant pour le voyage dans la cambrousse. Dans les côtes avec un vélo chargé, la perte de rigidité et donc de rendement est sensible.
Par contre, mon VTT est un VTT cadre classique (enfin, presque: "sloping", barre transverse légèrement inclinée) en version dite "femme". La seule différence par rapport au cadre dit "homme", c'est une petite différence sur la longueur du tube transverse (un peu plus court) et la hauteur du cintre (un peu moins bas, mais on peut changer la potence pour modifier ça). Je me souviens avoir vu ça dans 2 ou 3 marques comme Lapierre, Cannondale et peut-être Scott ou Specialized, mais il y en a surement d'autres aussi.
Ces petits écarts sont parait-il justifiés par le fait qu'à taille égale, en moyenne le ratio entre longueur des jambes et celle du torse est légèrement différent entre homme et femme. Ca ne fait pas une grosse différence, mais personnellement, ce type de cadre "légèrement féminisé" me convient mieux. Et quand on passe plusieurs heures par jour sur un vélo, il faut mieux être bien dessus. Mais à essayer avant d'acheter pour choisir le cadre qui vous conviendra, chaque cycliste est différent!
Le cadre homme est plus solide parce que c'est un quadrilatère, un polygone quoi.
Le cadre femme n'est pas un polygone donc il se tord plus facilement.
Pour avoir souvent utilisé un vélo cadre femme pour aller à l'école, cela présente des
avantages indéniables : on monte et on descend de son vélo extrêment facilement.
En ville ce n'est pas si mal. Enfin, on peut pédaler à la clown, puisqu'on est pas gêné par la barre du dessus.
Il est clair qu'en vélo de voyage, il faut impérativement privilégier le cadre homme. On s'habitue très vite à ce genre de cadre. D'ailleurs, on ne devrait même pas parler de cadre homme. C'est un cadre aussi bien fait pour les hommes que pour les femmes pourvues qu'elles ne portent pas de jupes... (on ne voit plus beaucoup de femmes en jupe)
Comme tout cela me paraît surrané. Tout est bon pour faire des différences... Je connais des femmes qui utilisent des selles homme et qui s'en trouvent beaucoup mieux que sur des selles femme. Il faut un peu dépasser le marketing sexiste, le principal étant d'être bien sur son vélo !
arguments supplémentaires en faveur de la barre horizontale des cadres "homme":
- permet de poser facilement le vélo chargé contre un arbre, un poteau
- fait office de siège d'appoint (on peut s'asseoir sur la barre traverse pendant les courtes pauses ^^)
Tout ceci est bien subjectif et peut-être même futile aux yeux de certains, mais c'est ce qui m'a fait changer mon cadre VTC femme pour un cadre VTT homme, et non la solidité 🙂
Quoiqu'il en soit, je rejoins Meg2: il vaut mieux essayer si possible, pour voir ce qui te convient le mieux.
Je vous remercie pour la rapidité de vos réponses !
c'est surtout le critère "confort" qui me fait encore douter...
(20 000km... j'ai envie d'être bien installée, quoi...😉)
d'où mon envie d'avoir l'avis de femmes qui pédalent sur ces vélos...
sinon vos arguments sur la solidité et la côté pratique du cadre homme (LéticeLSF), c'est vrai, sont près de me convaincre...
J'ai acheté mon vélo en cadre fermé également dans l'optique de traversée l'Afrique également dans quelques années. ( Vous comptez faire quel trajet??? )
De une car esthètiquement parlant, c'est à mon gout, bien plus beau et deuxièmement car il est plus solide ainsi et plus pratique. ( Un Fahrrad T400 LX )
Tu comptes acheter quoi?
Nous comptons partir sur
Farhad T400 deore ( et non T400 SLX)
Car nous souhaitons des freines V Brake et non des hydrauliques pour réparer de partout plus facilement.
Ajout de porte bagage, selle, changement de pédales pour en mettre en acier ( et non en plastique), et d'autres menus aménagements.
De plus le deore est a 750 euros, le SLX 1200
Plus remorque, sacoche etc... tu rajoutes 600/700 euros.
Donc pour nous on pense partir sur un deore, pour un budget de 1500 max tout équipé.
J'ai pris part a une discussion ici:)
http://voyageforum.com/v.f?post=3300233;#3300233
Si ca peut t'aider a choisir ton vélo...
Notre trajet?
En gros:
Lyon/ ile de la réunion par la côte.
Avec des instruments de musique, et du papier à dessin pour faire un carnet de voyage.
Petites escales pour goûter les montagnes et la campagne de France, la côte d’Espagne, les plages portugaises sûrement, et marocaines assurément. Puis… direction le sud toujours.
Mauritanie, Sénégal, Mali, Burkina, Togo, Benin, (Nigeria ??), Cameroun, Gabon, (Congo ?), Angola, Namibie, Afrique du Sud, Botswana, zambie, Malawi, Tanzanie, Ouganda, Mozambique Madagascar et Ile de la réunion pour voir mon ami Doud qui est retourné là-bas. A ce moment la, faire le point.
Tout ceci est a affiner.
des que ce sera fait, nous soumettrons aux experts du site dans un sujet dédié.
On commande le vélo d'ici une semaine, de quoi encore prospecter, nottement vendrei a ra, ndocycle paris ou je passe le week end
si des gens veulent se joindre à ce RV -> mail privé;)
"Il faut pédaler comme on range sa chambre"
ou
"Heureux le pauvre à qui rien ne manque"
Votre trajet m'a l'air idéal :)
Nigeria il est bon de se poser la question... Pour le Gabon j'y ai passé 5 mois alors si vous avez des questions je peux ptete vous aider.
Je vais devoir attendre la sortie du post alors...
Le Fahrrad est vraiment agréable! Le mien ne fait que du vélotaf et quelques sorties le we mais c'est du bonheur.
Elle veut un Fahrrad puisqu'ils sont très beaux et adaptés à sa pratique. Problème: le vélo ne sert pas qu'à la randonnée mais aussi au vélotaf, véloécole et vélocrèche.
Déjà, elle n'aime pas la barre horizontale au départ mais en plus elle met des jupes pour aller au boulot (vous voyez que ça existe encore😎) et avec un siège enfant (avant ou arrière), voire même deux de temps en temps, le cadre ouvert est bien plus pratique... oui, mais est-ce qu'on perd vraiment beaucoup en rendemment en randonnée ? Les avis ci-dessus semblent dire que oui... alors qu'en penser ?
Bon on sait qu'un cadre ouvert en rando, c'est faisable puisqu'elle a déjà été jusqu'à Katmandou avec son vélo précédent à cadre ouvert... mais justement, elle veut en changer parce qu'elle n'est pas satisfaite du rendemment. Bref, encore à creuser quoi.
Je prends avec intérêt toutes les remarques faites sur le sujet ; néanmoins il semble bien vrai que la différence de morphologie peut justifier les différences de cadre et une recherche sur les sites internet en donne confirmation. Il faut donc essayer et juger par soi-même de l'adéquation modèle du vélo (homme ou femme) et morphologie personnelle ; d'ailleurs cela est aussi vrai pour un homme (ex. longueur des manivelles, largeur du cintre. Mais on arriverait vite à une étude posturale..., du sur-mesure et donc à un budget élevé !).
Le problème de la longueur des bras par exemple peut entraîner une position plus couchée, fatigante à la longue. Une potence plus courte peut régler ce point.
Cf. ce que je relève chez "à la maison du vélo" de Bruxelles, maison de renommée :
"N’avez-vous pas remarqué que la plupart des dames se plaignent d’une position inconfortable ? La raison en est assez simple : les vélos de série ne sont pas adaptés à la morphologie de la femme. Les constructeurs prennent comme point de départ l’homme moyen. Or les femmes ont souvent, proportionnellement des jambes plus longues et – forcément – un buste plus court que « monsieur moyen » pour la même taille. La femme est donc plus couchée sur les vélos de série."
Quand on regarde les orbéa, les koga... on se rend compte qu'il y a une géométrie spécifique pour les cadres de femmes, sans que le prix ne change.
Cela ne résout pas le problème de la solidité du cadre qui serait affectée par le tube diagonal. Ma femme vient d'acquérir un koga traveller (avec d'ailleurs l'agréable surprise de profiter d'une semaine promotionnelle : 10% de remise, ça se dit) et je constate que le tube en biais est double, enserrant le tube vertical.
Pour boucler la boucle et revenir au problème essentiel : il faut juger de soi-même le confort ressenti sur le vélo et la qualité du matériel, quel que soit au total le cadre !
héhé je ne remets pas en cause la qualité de la maison du vélo, mais je me suis toujours méfié des conseils de vendeurs.
Ont ne peut être juge et partie.
J'ai déjà eu des informations bidons de vendeurs de vélos pourtant spécialistes, qui mentaient sciemment pour mieux vendre son engin.
Pourtant il avait une mine bien sympathique, et même moi très méfiant vis à vis des gens qui ont l'esprit au niveau du porte monnaie j'ai été séduit.
Jusqu'à ce que je me rende compte qu'il m'avait raconté des conneries.
C'est dommage, car les conseils de la maison du vélo sont peut être très pertinent.
J'ai encore quelques jours pour réfléchir ( Claire aussi) surtout à "vélo de l'avenir" dont les Lyonnais saluent l'intégrité.
Wait and see ;)
"Il faut pédaler comme on range sa chambre"
ou
"Heureux le pauvre à qui rien ne manque"
Assurément, on peut comprendre ce scepticisme.
L'acte d'achat doit reposer sur un rapport de confiance. Je pense qu'il y a quelques maisons connues et qui sont reconnues dont la réputation, à long terme, ne pourrait supporter ni survivre à des comportements trompeurs.
Le vélociste chez qui on a l'habitude de se rendre ne saurait pas non plus longtemps tenir une telle attitude même si de toute évidence c'est aussi du commerce, son activité ! Mais là aussi, il faut le savoir et ne pas se laisser séduire par le chant de quelconques sirènes.
Bonne poursuite.
Bonjour,
J'ai acheté un vélo femme, et la tige horizontale est presque horizontale justement. La spécificité des bons vélos femme n'est pas cette tige qui redescend, mais un cadre qui est plus court parce que nous avons, parait il , les jambes plus longues et le buste plus court que ces messieurs. En tous cas, je peux te dire que j'ai ressenti tout de suite le confort. 😛(c'est un vélo route)
J'ai aussi un vieux VTC homme. J'y ai mis des sacoches l'année dernière, et j'ai eu mal aux reins, cadre trop long, position trop relevée. 🤪
Si tu trouves un Vélo Femme Rando dis le moi, j'en cherche un... Ca existe pour les vélos routes, les vélos ville, mais les vélos randonnée, plus dur... Ca n'est pas encore rentré dans les mentalités...
Et si d'autres ont des plans, n'hésitez pas à les partager.😉😉
Je pense que tu situes la solution à ton mal de rein au mauvais endroit.
Tout simplement le cadre dit "homme" était mal ajusté, d'ou ton mal de rein.
Un cadre n'a pas de sexe.
Malgré tous les arguments qui montre l'ininterêtdu cadre dit "femme" hors de la zone urbaine, si tu veux persister dans ton choix, libre à toi.
Tu parles de jambes plus longues?
Alors prends un cadre homme plus grand, et ajuste la selle et le guidon.
Voici un copier collé d'une compile que j'ai faite.
Farhad fait de tres bon vélo acier pour les globe trotteur, aussi avec cadre femme.
mais même eux disent qu'il vaut mieux un homme ajusté...
Enfin bon, a toi de voir , c'est toi qui aura ton derrière posé dessus;);)
Le cadre ouvert dit « femme » trouve une légitimité pour les filles en robe, dans un milieu urbain. Claire ne compte pas traverser l’Afrique en boubou ou en burka ;)
La barre centrale des cadres « ouverts » propre aux vélos féminins » fragilise le cadre. Il se tord plus facilement car ce n’est pas un polygone comme sur celui des cadres dit « homme ».
Il est moins maniable, surtout en descente, et avec des charges.
Ce sera donc pour Claire un vélo « homme », mais ajusté selon la belle anatomie de Claire ;)
Alors, quel vélo ?
Nous avons hésité à prendre le vélo proposé par les ateliers de Rando cycles Paris : le modèle Basic (http://www.rando-cycles.fr/basic.html). Mais il était 300 euros plus onéreux (1400 contre 1100 équipé) que le T400 Déore de Fahrrad Manufaktur. http://fahrradmanufaktur.de/wordpress/?page_id=401 Ce dernier nous propose une très bonne base, mais que nous avons du quand même customiser. C’est un produit sobre, bien fini et de très belle qualité. La plupart des cadres Fahrrad sont en acier cro-mo dubble butted, fort apprécié par ceux et celles qui préfèrent un cadre en acier ou par les « tourdumondistes ».
"Il faut pédaler comme on range sa chambre"
ou
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Je pense que tu situes la solution à ton mal de rein au mauvais endroit.
Tout simplement le cadre dit "homme" était mal ajusté, d'ou ton mal de rein.
Un cadre n'a pas de sexe.
ben si, justement, comme a expliqué em26co : les cadres homme autre que sur mesure sont dessinés d'après les mensurations moyennes des hommes. Or le ratio entre les longueurs des jambes et du torse sont un peu différents pour hommes et femmes. Autrement dit : une femme a plus de risques d'avoir un cadre mal ajusté s'il s'agit d'un cadre homme.
J'ai eu successivement un VTT de série "homme", et un VTT de série "femme". Ce dernier ne se distingue pas d'un cadre homme vu de loin (le tube transverse n'est pas abaissé), mais le cadre a un rapport longueur/hauteur différent du cadre homme. Et je sens vraiment la différence quand je passe quelques heures sur le vélo.
Bien sur Jemeriebt, je ne dis pas que Claire doit acheter un cadre femme ouvert... j'ai dis plus haut que moi même j'avais acheté un vélo route FEMME avec un cadre FERME. Et j'ai été bien dessus tout de suite, même en faisant des kilomètres. Et je pense que le confort sur des kms et des kms, ça compte !
Avec le VTC HOMME, j'ai eu beau ajuster la selle et le guidon, c'était jamais bien réglé. (si au début, sur le plat, c'est super. Mais dés que j'ai fais un peu de kms et que ça montait, mal au rein). Bon, c'est peut être juste parce qu'il est trop en position assise... Je ne peux pas baisser le guidon.
Pouffffff, pas facile de savoir ce qu'il faut ! Il faudrait pouvoir les essayer avant de les acheter.
J'ai essayé de configurer un Koga pour m'amuser, et le cadre le plus petit fait 50...
Quelqu'un aurait il un document qui aiderait à calculer le cadre qu'il faut en fonction des dimensions que l'on fait ?
Je suis un homme et j'ai opté pour ce que vous appelez un cadre "femme". En fait j'utilise mon vélo pour faire de la randonnée mais aussi pour aller travailler tous les jours en milieu urbain. Donc j'ai choisi cette solution car le cadre "ville" (ou femme comme vous voudrez) est bien plus pratique quand on fait des arrêts fréquents que l'on soit un homme ou une femme.
em26co, c'était Jerem aux commandes;) Comme on utilise le même ordi ;)
On vient de recevoir nos vélos ce matin, et même avec ses loooooonhus jambes, Claire se sent super bien sur ce cadre droit ;)
"Il faut pédaler comme on range sa chambre"
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"Heureux le pauvre à qui rien ne manque"
@jeremy :-)
attends attends qu'elle pédale looooooooonnnnnnnnntemps avant de dire qu'elle est bien 😛 !! :-)) ....... Moi aussi j'étais bien sur mon VTC homme, même super bien. Mais dés que les km et les côtes sont arrivés, 🤪 bouhhhhhh !
Et si Claire a déjà bien roulé avec son vélo (hein Claire ?) c'est vraiment bien ?? Ou c'est juste Jérémy qui le dit ? :-))))))))
Et @Onthenet, un cadre femme n'est pas forcément un cadre ville....... encore une fois sur ce forum, c'est les côtes du cadre qui sont différentes.
Et au deux, j'ai un cadre femme en route, et ce cadre est pourtant droit !
Torse plus court pour les femmes... Bon bref, j'arrête là !
ET SURTOUT Si des femmes ont acheté un vélo de trek (ou pour faire du trek) et qu'elles sont trés bien dessus dites moi comment vous avez fait siou plait !
wouah ... cool dans la remorque ! tu as mis des amortisseurs ? :-) parce que sinon 🏴☠️!
bon, vous nous prévenez quand vous partez et vous nous racontez votre voyage en Afrique ?
Je comprend pourquoi je ne pédale pas beaucoup :
("Il faut pédaler comme on range sa chambre")................
Je ne range pas beaucoup ma chambre ! 😊
c'est vrai que je ne me suis pas beaucoup prononcée jusque là, tout simplement parce que je n'ai pas encore suffisamment pédalé...
Alors c'est sûr, tous les experts m'ont assurée que je serais complètement à mon aise avec le même cadre que jerem... bon...
De toutes manières, c'est fait, c'est acheté et ça marche très bien. Lorsque j'aurais mes 20 000 km dans les jambes, et qu'à l'occaz, j'essaierais un cadre différent, j'aurais les moyens de comparer et je pourrais faire un vrai choix.
et puis (mon dieu) je pense que le mal de fesses va neutraliser toute autre douleur qui ferait mine de s'installer ailleurs sur mon corps...
Je précise quand même que pour combler le sentiment de frustration engendré par cet élan de féminisme enragé, mon jerem m'a tout de même acheré une selle de femme.
😊
"tu iras peut etre plus vite a trouver une autre femme qui apprécie cette selle que de trouver une selle qui ira a ta femme, "
Warfffffffffffffffffffffffffffffffffff
J'ai pris une brooks B17 noire modèle "lady" ;)
Plus large, plus court, mieux adapté aux bassins féminins.
Nous vous dirons ça après les 100 premiers KM pour faire la selle.. ce week end ;)
D'ailleurs je te rejoins Claire;)
Ciao
J.
"Il faut pédaler comme on range sa chambre"
ou
"Heureux le pauvre à qui rien ne manque"
Je viens juste d'acquérir un VSF T400 SLX de Fahrrad Manufaktur, avec un cadre fermé. Je l'ai testé sur un Bordeaux / Agen AR via le canal latéral à la Garonne (que du bonheur !), sur 300 km en 3 jours 1/2 et hormis la selle d'origine que j'ai du remplacer très très vite 🏴☠️, j'ai trouvé ce vélo très confortable, et biensûr, vraiment très stable quand il est chargé. Un vrai bonheur à piloter. Le T400 est un petit bijou !
Petite précision toutefois : sur le millésime 2010, ils ont changé les côtes et en taille 47, la barre horizontale est passé de 590 mm en 2009 à 566 sur le modèle 2010 et je crois que cela fait toute la différence. Sur l'ancien modèle la posture aurait été beaucoup plus couchée et là bonjour les lombaires 🏴☠️
J'espère que ces précisions pourront t'éclairer.
Après avoir trimbalé mes sacoches (avant surbaissé; arrière et guidon) pendant une bonne trentaine d'années, j'ai opté pour une remorque à une roue, capacité…
Sur les photos des voyageurs, j'observe de nombreux vélos avec des PB avant et arrière; je constate aussi que certains n'ont opté que pour des PB arrière. J'ai…
Slt, j'aimerai connaitre les avantages et inconvenients du vtt et du velo de cyclotourisme classique. Je suppose bien sur que le vtt est plus a l'aise sur les…
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
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