Les responsables de l'aéroport de Pise ont interrompu la phase de décollage d'un avion de Ryanair qui perdait du carburant alors qu'il se dirigeait vers la piste. Le vol qui devait relier Charleroi en Belgique a été bloqué et les pompiers sont intervenus.
Source
On ne voyage pas pour chercher son destin mais pour fuir l’endroit d’où on est parti. (Miguel de Unamuno)
L'homme est un dieu quand il rêve, et un mendiant quand il réfléchit (Friedrich Holderlin)
Les responsables de l'aéroport de Pise ont interrompu la phase de décollage d'un avion de Ryanair qui perdait du carburant alors qu'il se dirigeait vers la piste. Le vol qui devait relier Charleroi en Belgique a été bloqué et les pompiers sont intervenus.
Source
Je sais que vous aimez propager des informations alarmistes sur Ryanair cependant je me permets de vous faire remarquez que Ryanair n'a pas d'accident grave (avec bléssés ou morts) à son passif.
La dernière catastrophe qui me vient à l'esprit, c'est un vol Rio - Paris où le commandant était parti faire la sieste à l'approche d'une zone notoirement difficile et où les copilotes n'avaient pas les compétences nécessaires pour faire face à la situation. Ce n'était pas une compagnie low cost .
Démontrer que ce n'est pas parce qu'on paie cher qu'on a une meilleure sécurité...
C'est un fait incontestablr que Ryanair n'a jamais eu d'accident avec des blessés. Bien sùr on ne peut pas présager du futur mais si cette compagnie ne respectait pas les règles de l'aviation civile elle serait interdite de vol.
La dernière catastrophe qui me vient à l'esprit, c'est un vol Rio - Paris où le commandant était parti faire la sieste à l'approche d'une zone notoirement difficile et où les copilotes n'avaient pas les compétences nécessaires pour faire face à la situation. Ce n'était pas une compagnie low cost .
Ceci est totalement inexact.
Par ailleurs, l'incident du vol Ryanair dont il est question est un non-événement le plus total.
Par ailleurs, l'incident du vol Ryanair dont il est question est un non-événement le plus total.
Certes... c'est juste un incident... comme ceux qui sont arrivés l'été dernier avec trois avions de Ryanair qui ont effectué un atterrissage d'urgence parce qu'ils étaient trop court en carburant. Maintenant il faut prier pour que ces incidents ne se transforment pas en "événement"... ou en parlant plus franchement, en catastrophe.
On ne voyage pas pour chercher son destin mais pour fuir l’endroit d’où on est parti. (Miguel de Unamuno)
L'homme est un dieu quand il rêve, et un mendiant quand il réfléchit (Friedrich Holderlin)
Par ailleurs, l'incident du vol Ryanair dont il est question est un non-événement le plus total.
Certes... c'est juste un incident... comme ceux qui sont arrivés l'été dernier avec trois avions de Ryanair qui ont effectué un atterrissage d'urgence parce qu'ils étaient trop court en carburant. Maintenant il faut prier pour que ces incidents ne se transforment pas en "événement"... ou en parlant plus franchement, en catastrophe.
Les incidents de cet été auxquels vous faites référence sont 3 atterrissages dont 1 seul a eu lieu avec moins que la quantité règlementaire de carburant présente à bord. Aucune faute ne peut être retenue contre Ryanair dans ces cas précis, ce qui ne veut pas dire que la compagnie soit exempte de critiques à formuler sur le fond. Mais pas sur ces incidents.
Désolé de vous contredire , ce procédé de ne pas assurer une reserve suffisante de kerosene etait largement employé
par Ryanair . Il a fallu que plusieurs pilotes qui se preocupaient plus de la securité de leurs passagers que de garder leur emploi le denoncent courageusement et alertent les autorités de l' Aviation Civile .
Maintenant il faut prier pour que ces incidents ne se transforment pas en "événement"... ou en parlant plus franchement, en catastrophe.
Je suis sûr que vous priez beaucoup - pour que ça n'arrive pas, ou pour que ça arrive ?
Un accident chez Ryanair, ça ferait plaisir à pas mal de gens sur ce forum, c'est évident.
Et ça peut arriver - comme ça peut arriver à n'importe quelle compagnie, même à celles qui ont connu récemment des catastrophes ...
Il est bien connu que les compagnies en difficultés financières ont tendance à économiser sur tout, y compris sur la sécurité. Ryanair fait des bénéfices chaque année; une de ses concurrentes européennes vient d'annoncer des pertes de 1,2 milliard d'euros pour 2012. (Je ne citerai pas son nom, c'est air France - KLM ...)
Un accident chez Ryanair, ça ferait plaisir à pas mal de gens sur ce forum, c'est évident
Il faut juste y voir de la solidarité entre salariés.
Puisqu'on sait tous que Ryanair fait des économies principalement sur ses salariés. A commencer par les pilotes que monsieur O'leary, considère comme des "chauffeurs de taxis" de son propre aveu.
Si vous n’êtes pas vous même salarié ou ne l'avez jamais été, je doute que vous puissiez comprendre de toute façon. A moins que vous ne soyez rémunéré par Ryanair, précisément vous redorer leur image sur la toile ? Ce qui expliquerait du coup, votre obsession sur le sujet tout comme que votre avatar ainsi que votre pseudo.
Maintenant il faut prier pour que ces incidents ne se transforment pas en "événement"... ou en parlant plus franchement, en catastrophe.
Je suis sûr que vous priez beaucoup - pour que ça n'arrive pas, ou pour que ça arrive ?
Un accident chez Ryanair, ça ferait plaisir à pas mal de gens sur ce forum, c'est évident.
Vous voulez dire tout comme un accident d'une compagnie régulière vous remplit d'aise, c'est bien ça ? Et bien non, contrairement à vous nous ne souhaitons pas qu'un accident arrive aux passagers de Ryanair, même s'il est malheureusement certain que ça leur pend au nez vu la politique de la compagnie.
Et ça peut arriver - comme ça peut arriver à n'importe quelle compagnie, même à celles qui ont connu récemment des catastrophes ...
Alors quelles sont les compagnies ayant récemment subit des catastrophes…South Airlines - NoliséSCAT airline - Petite compagnie de 16 appareils.Red Wings - Principalement nolisé et interdite de vol depuis.Air Bagan - Compagnie régionale du Myanmar.Aero-Service - Petite compagnie nolisé.Inter iles - disparu depuisSita Air - Compagnie régional du Népal.Petropavlovsk-Kamchatsky Air - Petite compagnie régionale russe.Mombasa Air Safari - Petite compagnie touristique du Kenya.Ababeel Aviation - Petite compagnie du Soudan (4 appareils).C'est sûr que ce type de compagnies à plus de "chance" d'avoir des accidents.
Il est bien connu que les compagnies en difficultés financières ont tendance à économiser sur tout, y compris sur la sécurité. Ryanair fait des bénéfices chaque année; une de ses concurrentes européennes vient d'annoncer des pertes de 1,2 milliard d'euros pour 2012. (Je ne citerai pas son nom, c'est air France - KLM ...)
Donc selon vous AF-KLM ferait des économies sur la sécurité ? Soit, on attend vos sources.
Puisqu'on sait tous que Ryanair fait des économies principalement sur ses salariés.
Si on parle d'économies sur le personnel, Air France-KLM n'est pas mal non plus : rien qu'en 2013, suppression de 5122 emplois "équivalents temps plein" ... 😉
Si on parle d'économies sur le personnel, Air France-KLM n'est pas mal non plus : rien qu'en 2013, suppression de 5122 emplois "équivalents temps plein" ... 😉
C'est sûr que si AF-KLM obligeait l'Etat à payer pour la sécu et la retraite de ses salariés comme le fait Ryanair avec son, ils n'en seraient peut être pas là.
Ou encore si AK-KLM obligeait ses pilotes à prendre le statut de travailleur indépendant comme le fait Ryanair, quitte à les faire voler même en étant malades ...
Seule exception étant les pilotes qui sont embauchés uniquement sous statut de travailleurs indépendant chez Ryanair, ce qui les oblige d'ailleurs parfois à piloter en étant malades.
Vous assumez (avec le webmaster de ce site) la pleine responsabilité de ces allégations.
Pour ma part, je fais confiance aux pilotes : je crois que ce sont des gens responsables et qui ne volent pas s'ils ne se sentent pas en état de le faire en toute sécurité - à Ryanair comme dans les autres compagnies.
Donc, si les pilotes disent qu'ils ne volent pas avec suffisamment de carburant vous leur faite aussi confiance sur ce point, et donc reconnaissez les manquements de Ryanair concernant la sécurité de ses passagers ? Ou bien ne faites vous confiance aux pilotes que lorsque cela vous arrange ?
J’ajoute que vous êtes très probablement payé par Ryanair pour embellir leur image sur la toile !
Plus de 1600 messages dont 80% consacrés à faire du prosélytisme pour cette seule compagnie et toujours en mode ultra lèche bottes, autrement j'y crois pas !
De même, je trouve très étrange de sortir des choses du genre :
Pour ma part, je fais confiance aux pilotes
Lorsque l'on a démontré avoir quelques connaissances en aéronautique et qu'on est donc supposé connaitre l'importance du FMC, y compris dans la gestion du kérosène !
Ils ont effectué un reportage sur la RTBF il y a 15 jours.
35' pour effectuer une rotation...
Le plein est effectué alors que les gens sont dans l'avion.
Le pilote est censé superviser le remplissage en dehors de l'avion, mais si il le fait, il ne sait pas effectuer d'autres tâches.
Donc pour être à l'heure, je suppose qu'ils font l'impasse sur cette partie de leur job.
Les témoignages des hotesses sont aussi édifiants. Service de réserve pendant 4H, payé 30 €...
Elles doivent être joignables à tout moment certaine semaines et "ils" téléphonent pour vérifier à n'importe quelle heure.
Je n'aime pas les gens qui exploitent de manière éhontée l'être humain.
Si il ne tenait qu'à moi, je ne prendrais pas Ryanair, mais comme j'habite à 15' de l'aéroport et qu'il faut à peine 1/4H pour récupérer ses bagages, je suis bien bien content d'un tel service.
Pour aller à Zaventem (80 km), je dois partir 4H avant le décollage alors qu'à Charleroi, je pars 2H avant en me faisant déposer par des proches regagnant de ce fait les coûts exhorbitants de Parking..
Pour les bagages, 1/4 à Charleroi pour plus de 30' à Zaventem
J'utilise donc Ryanair plus pour les facilités de l'aéroport de Charleroi que pour leurs prix qui ne sont pas toujours les moins chers, si on compte le prix des valises, les réservations obligatoires à 6€ par personne et par trajet, les cases à cocher inombrables avec à chaque fois 10 par ici et par la, les jours où des frais apparaissent et disparaissent le lendemain !.
Bien tout regarder avant de cliquer sur le bouton final !
Le plein est effectué alors que les gens sont dans l'avion.
Le pilote est censé superviser le remplissage en dehors de l'avion, mais si il le fait, il ne sait pas effectuer d'autres tâches.
Donc pour être à l'heure, je suppose qu'ils font l'impasse sur cette partie de leur job.
Je ne suis pas un "soutien" de Ryanair, mais cette remarque est inepte, le remplissage des réservoirs ce fait sans " la supervision" du CDB, que la compagnie soit Low-cost ou pas.
Exemple : lors de mes 2 derniers voyages ( AF et Saoudi Airlines ) le plein de carburant était en cours alors que les passagers ( moi , donc ) embarquaient, et que le CDB était à son poste dans le cockpit ( on le voit très bien à travers les vitres).
Bref le " Le pilote est censé superviser le remplissage en dehors de l'avion" ressemble bien à une très belle légende urbaine, mais ne peut se servir à combattre Ryanair.
Ce type d'argument est même contre-productif sur ce plan là...
Je vous relate simplement ce que j'ai vu dans le reportage.
Je ne sais pas si le CDB doit vérifier de visu le remplissage, selon le journaliste, oui !
Par contre ce que je sais, c'est qu'à force de tirer sur une corde elle se rompt.
Les gens qui travaillent sous pression finissent tôt où tard par craquer.
Jusqu'où peut-on aller pour diminuer les coûts ? Chez Ryanair, on tire tant et plus.
J'espère tout simplement ne pas être dans l'avion qui se "crashera" parce que le pilote se sera endormi où parce qu'une
hôtesse névrosée décidera d'ouvrir la porte en plein vol par manque d'air...
Je ne sais pas si le CDB doit vérifier de visu le remplissage, selon le journaliste, oui !
Le CDB n'a pas vraiment besoin de vérifier de visu le remplissage puisque le poid de carburant embarqué apparait précisément sur l'ordinateur de bord ( FMC ou FMS ). A ma connaissance, cet ordinateur est conçu pour repérer les fuites et générer un message d'alerte en cas de perte suspecte.
Eh bien, quelle foire d'empoigne! On se croirait sur un forum d'ados! 😛 Je suppose que ça prouve au moins que vous êtes restés jeunes d'esprit...
Cette fuite de carburant (n on détectée par les instruments de bord? étrange...) aurait pu avoir de très graves conséquences au décollage, quand les moteurs sont à plein puissance. Pourtant, la relater comme un simple fait (qui a existé, et mérite d'être rapporté en tant que tel pas davantage) permet-il de faire aussitôt voler, non pas les avions, mais les accusations et les procès d'intention de part et d'autre?
Personnellement, je ne prends jamais les compagnies low-cost (et pas "low-coast" comme nos distingués journalistes nous le serinent à longueur de journée), mais seulement pour des raisons de confort, pas de sécurité. Mes enfants, qui sont à l'université à l'étranger, utilisent régulièrement ces compagnies dont j'imagine que, s'il y avait le moindre doute sur les conditions de sécurité entourant les vols, elle seraient immédiatement suspendues, voire interdites.
Je ne sais pas si le CDB doit vérifier de visu le remplissage, selon le journaliste, oui !
Ca en dit long sur le niveau de connaissances des journalistes.
Le CDB aurait bien du mal à vérifier "visuellement" le niveau des pleins. Ceci est parfaitement impossible.
Il existe deux façons de connaître la quantité de carburant présente à bord d'un avion de ligne :
- ce que les journalistes appellent "l'ordinateur de bord", en fait des calculateurs qui collectent les différentes informations de sondes capacitives et qui affichent cette quantité en temps réel,
- effectuer un jaugeage dit manuel, opération lourde effectuée par sondage dans les ailes par des sondes capacitives ou aimantés, ou tout autre système. Ceci est une opération réalisée par la maintenance et dure environ 2 heures dans un hangar.
Par ailleurs, les calculateurs peuvent dans certains cas détecter les fuites de carburant. Mais pas dans tous, notamment lorsque la fuite est située en aval du totalisateur.
Enfin, je confirme qu'une fuite supposée de carburant est le plus souvent un total non-événement. Il s'agit dans 90% des cas d'un échappement limité par la mise à l'air libre, ou par temps froid par les joint des groupes turbo-réacteurs qui sont contractés par la température basse et non encore réchauffés. Ceci rentre dans l'ordre très rapidement. Dans le cas de Ryanair, il est fort à parier que si l'avion a été ré-engagé au bout de deux heures, il s'agissait d'un de ces cas totalement bénins.
La dernière catastrophe qui me vient à l'esprit, c'est un vol Rio - Paris où le commandant était parti faire la sieste à l'approche d'une zone notoirement difficile et où les copilotes n'avaient pas les compétences nécessaires pour faire face à la situation. Ce n'était pas une compagnie low cost .
C'est odieux ce que vous dites, totalement diffammatoire et indigne, vous n'avez aucun respect!
Vous avez une méconnaissance totale des procédure de l'aérien et vous permettez de juger à la vindicte.
- Le cdb est parti dormir? Ca va vous choquer, mais c'est normal. Vous preferez qu'il reste au commandes toutes la nuit et fasse l'atterissage apres 12 à 14h de travail non stop? Un incident (sans gravite) a eu lieu il y a quelques années suite à un état de fatigue d'un pilote.
- Le choix du moment: le cdb est maitre a bord. Il peut choisir quand il va se reposer si il estime que son équipage est apte à gérer la suite du vol. Ca s'appelle savoir déléguer.
- La compétance: un cdb et un pilote ont les memes diplomes et la meme compétence. Un pilote sait gérer le passage dans une zone orageuse.
- L'instruction, tant technique que judiciaire, est en cours, les enquetes sont ouvertes. Comme tout incident, divers facteurs expliquent cette tragédie. Qui etes vous pour considérer que l'équipage, décédé, est coupable? un peu de respect pour leur mémoire! C'est absoluement scandaleux ce que vous émettez comme hyothèse.
- Oui, AF a eu des incidents, mais AF a toujours le droit de voler et ne s'est pas vu retirer sa licence de vol et n'a pas été inscrite sur une liste noire dans des pays ou le soi disant "lobby/corruption pro AF" qui regne en France n'existe pas (comme les USA).
Si l'incident relaté ici est un non evennement, j'en conviens totalement, et n'aurait meme pas du faire l'objet d'un sujet, votre réaction est ignoble et votre comportement méprisable.
@Leprolo
Ils ont effectué un reportage sur la RTBF il y a 15 jours.
35' pour effectuer une rotation...
Le plein est effectué alors que les gens sont dans l'avion.
Le pilote est censé superviser le remplissage en dehors de l'avion, mais si il le fait, il ne sait pas effectuer d'autres tâches.
Donc pour être à l'heure, je suppose qu'ils font l'impasse sur cette partie de leur job.
- il n'est pas interdit de faire le plein lors de l'embarquement ou avec les passagers à bord. Cela impose des mesures de sécurité spécifiques. Par exemple les passagers doivent etre détachés, les appareils electroniques (dont téléphones) éteints, un nombre maximum de passagers sur la piste...
- aucun pilote d'aucune compagnie n'assiste à la totalité du remplissage. Les personnels qui font ces taches sont des professionnels formés pour. Et une surveillance à distance depuis le cockpit peut etre effecuté
Les témoignages des hotesses sont aussi édifiants. Service de réserve pendant 4H, payé 30 €...
Elles doivent être joignables à tout moment certaine semaines et "ils" téléphonent pour vérifier à n'importe quelle heure.
Je n'aime pas les gens qui exploitent de manière éhontée l'être humain.
Vous confondez les conditions de travail du transport aérien, différentes des autres métiers, avec celles de Ryanair.
Le temps de travail est calculé différent. Selon les compagnies, les équipages sont payés dès que la porte est fermée jusqu'à l'ouverture de la porte de l'avion, d'autres considère le serrage/désserage du frein de parking.
En contrepartie, les personnels travaillent moins et sont mieux payés à l'heure. Certaines compagnies ont un temps de travail de 65 ou 80 heures mensuelles, ce qui est loin d'un temps plein (y.c. avec les 35 heures en France). Une hotesse Ryanair annoncait un salaire de 15EUR de l'heure, ce qui est environ 50% au dessus du SMIC horaire.
Quand à l'affirmation "etre joignable à n'importe quelle heure", ca s'appelle etre en reserve. Les jours et horaires de reserves sont indiqués sur leur planning. A ces horaires, ils doivent etre joignable immédiatement et pouvoir se rendre en x minutes (souvent 60 ou 120) à l'aéroport. Les majors ont également ces procédures, elles ne sont pas propres à Ryanair. Par contre les employés de Ryanair, et d'autres compagnies, ont tout de même leur "week end" comme tout salarié. Discutez avec les équipages et vous verrez qu'ils ont plus de jours de travail qu'un employé lambda
Donc oui Ryanair optimise tout, oui Ryanair n'a pas forcément des conditions de travail ydiliques, mais les pratiques que dénoncent certains (anciens) employés sont parfois seulement celles du transport aérien, un peu différentes du droit commun
PS: je ne suis pas un fan de Ryanair, il y a beaucoup de choses critiquable, mais il ne faut pas non plus tout critiquer.
En fait, c'est 25 minutes - pour effectuer non pas une rotation, mais un turn-around.
Tout le monde sait ça, sauf les journaleux de la RTBF, bien entendu.
Exemplatif du manque de rigueur de leur enquête.
C'est odieux ce que vous dites, totalement diffammatoire et indigne, vous n'avez aucun respect!
Ce n'est pas moi qui le dit : Extrait du compte-rendu d'enquête.
" Lors de l'accident, l'appareil traversait la zone de convergence intertropicale. Cette zone est régulièrement le siège d'orages importants. Le sondage qui a été effectué à proximité du site de l'accident, montre une énergie potentielle de convection disponible (CAPE en anglais) supérieure à 1 300 J/kg; par conséquent les nuages auront été le siège de turbulences qui pouvaient être assez sévères. Le sondage s'interrompt au niveau 300 hPa (9000 m environ). En extrapolant le sondage, il est toutefois évident que les sommets des cumulonimbus dépassaient largement cette altitude. De plus ce sondage ne correspond pas à la zone où le temps était le plus exécrable et donc au moment de l'accident les conditions étaient plus mauvaises encore.
La majorité des autres avions ayant fréquenté la zone dans le même sens ou dans le sens contraire ont fait un détour conséquent pour éviter une zone fortement perturbée. Le vol AF 447 (n'ayant légalement pas assez de carburant) fit également un détour, plus limité, en altérant son cap de 12 degrés vers la gauche environ deux minutes avant l'incident ayant provoqué la formation de cristaux de glace sur les systèmes de mesure de vitesse (sondes Pitot) considéré comme point de départ de l'accident
Quelques minutes avant le crash le commandant de bord avait été remplacé en place gauche par le premier copilote. Le commandant de bord était allé se reposer, en cabine de repos (il n'était plus dans le cockpit). Le deuxième copilote (le moins expérimenté des trois), assis à droite était alors aux commandes (pilote en fonction, PF). Il devint du fait de ce statut et de l'absence du commandant le responsable du vol
Vous mentez, cet extrait n'est pas celui du rapport du BEA. Ce procédé est malhonnête.
Par ailleurs, si vous le téléchargez et le lisez complètement, vous découvrirez que, comme cela est indiqué en préambule, le rapport du BEA ne vise pas à définir des responsabilités, mais juste des faits. Conclure à des responsabilités à partir d'un rapport du BEA conduit à faire des contre-sens. Ceci est le travail de la justice, dont l'instruction est en cours. Le rapport préliminaire de la justice n'est d'ailleurs pas du tout de votre avis.
Une hotesse Ryanair annoncait un salaire de 15EUR de l'heure, ce qui est environ 50% au dessus du SMIC horaire.
C'est même 16€ de l'heure. Vous omettez juste de préciser que le temps de travail au sol n'est pas payé, soit 00€/h et que les hôtesses ne passent pas non plus 35 heures en vol. Ce qui fait que votre calcul est biaisé.
Au final, je pense que vous aurez beaucoup de mal à trouver des témoignages crédibles d’hôtesses, disant gagner 50% de plus que le smic à la fin du mois, tous les mois.
La dernière catastrophe qui me vient à l'esprit, c'est un vol Rio - Paris où le commandant était parti faire la sieste à l'approche d'une zone notoirement difficile et où les copilotes n'avaient pas les compétences nécessaires pour faire face à la situation. Ce n'était pas une compagnie low cost .
oui d'accord mais ce sont deux choses différentes:
les avions de Ryan Air ne font que survoler l'Europe, s'ils ont un problème en vol ils peuvent toujours effectuer un atterissage forcé quelque part.
Avec ce vol d'Air France c'était totalement différent, l'Airbus A330 était au beau milieu de l'Atlantique et en plus les conditions climatiques étaient défavorables.
Vous avez parfaitement raison, et ce que prétend Wanderer91 est totalement inexact quant à la compétence des copilotes du vol AF447, et ment en présentant ce qu'il qualifie de rapport d'enquête alors qu'il ne s'agit que d'extraits d'une enquête journalistique.
Je suis nouveau sur ce forum, mais j'ai comme l'impression que tout message dérive systématiquement à court terme vers du Air France-bashing. C'est quasi-automatique. Étrange comportement.
Vous avez certainement raison - personne ne peut contester ce que vous dites......
Mais, statistiquement parlant il y un risque énorme de voler avec Ryanair = vu que les statistiques se confirment TOUJOURS à long terme/sur la longue. Et une compagnie aérienne sans accident court statistiquement un risque plus grand d'avoir un accident maintenant ou demain :-).
pas du Air France bashing, simplement une obsession pour le système lowcost à la Ryanair, doublé d'une haine profonde contre toute compagnie qui base le prix de ses prestations sur leur coût réel, incluant la protection des salariés... A croire qu'aller à Tenerife pour 5 euros A/R est un symbole de réussite sociale...
A croire qu'aller à Tenerife pour 5 euros A/R est un symbole de réussite sociale...
Certainement pas : le symbole de la réussite sociale, c'est d'y aller en jet privé.
Mais ceux qui n'ont pas "réussi" ont eux aussi le droit d'aller à Ténérife ...
A croire qu'aller à Tenerife pour 5 euros A/R est un symbole de réussite sociale...
Certainement pas : le symbole de la réussite sociale, c'est d'y aller en jet privé.
Mais ceux qui n'ont pas "réussi" ont eux aussi le droit d'aller à Ténérife ...
Sur le dos des autres ? En tant que parasite ? Je préfère largement mettre des sous de coté et mériter mon voyage que de mendier pour l'avoir.
Je ne pense pas que quiconque ait écrit ça ici, vous faites semblant de n'avoir pas compris.
Votre rôle de lobbyiste pro-RYR n'est plus très crédible à force de rejeter systématiquement la moindre critique envers ce modèle économique ultra-subventionné et de retourner le débat contre les compagnies majeures classiques, et en premier lieu AF. Soyez plus modéré, vous n'en serez que plus entendu.
Votre rôle de lobbyiste pro-RYR n'est plus très crédible à force de rejeter systématiquement la moindre critique envers ce modèle économique ultra-subventionné et de retourner le débat contre les compagnies majeures classiques, et en premier lieu AF.
Je suis parfaitement d'accord d'arrêter de défendre Ryanair, car ce genre de polémique incessante est sûrement fatiguant pour les lecteurs du forum - il suffirait que l'on arrête d'attaquer Ryanair à tout propos, avec des arguments et des accusations tombant parfois dans la diffamation pure et simple.
Je suis parfaitement d'accord d'arrêter de défendre Ryanair, car ce genre de polémique incessante est sûrement fatiguant pour les lecteurs du forum - il suffirait que l'on arrête d'attaquer Ryanair à tout propos, avec des arguments et des accusations tombant parfois dans la diffamation pure et simple.
Le problème c'est que les "non-événements" de cette compagnie se succèdent à un rythme effréné :
Un appareil de la compagnie aérienne low cost Ryanair a fait demi-tour en pleine piste à l’aéroport de Dublin après avoir ignoré le taxiway prévu, causant des retards sur huit autres vols... Plusieurs autres vols en attente ont été forcés de se repositionner, parmi lesquels un autre appareil de Ryanair qui a demandé des explications. Les contrôleurs lui ont répondu selon le Daily Mail qu’un des ses collègues "avait tout bousillé"...
Source
On ne voyage pas pour chercher son destin mais pour fuir l’endroit d’où on est parti. (Miguel de Unamuno)
L'homme est un dieu quand il rêve, et un mendiant quand il réfléchit (Friedrich Holderlin)
Sur le dos des autres ? En tant que parasite ? Je préfère largement mettre des sous de coté et mériter mon voyage que de mendier pour l'avoir.
Pour vous, le gars qui n'a pas les moyens et qui n'a pas "réussi" est un parasite, un profiteur et un mendiant ?
Belle mentalité !
Ce n'est pas une question de moyen, ni même de "réussite". Vous êtes dans le même cas qu'une personne qui n'achète que des produits "Made in China", car c'est très bon marché. Ah oui c'est bon marché, mais à quel prix pour les employés, les travailleurs chinois ? Donc oui, vous êtes un parasite et un profiteur, pas de doute à ce sujet.
Et lorsque vous dites être fier de profiter du fait que d'autre paye pour vous, que vous appelez de vos vœux à plus de subvention pour Ryanair, non seulement vous montrer encore que vous êtes un profiteur de la pire espèce, mais de plus un mendiant.
Vous n'avez aucun amour propre.
Comme quelqu'un l'a écrit ici plus haut à propos de la catastrophe de l'AF447 :
le rapport du BEA ne vise pas à définir des responsabilités, mais juste des faits. Conclure à des responsabilités à partir d'un rapport du BEA conduit à faire des contre-sens. Ceci est le travail de la justice, dont l'instruction est en cours.
il ne faut pas juger trop vite : la présomption d'innocence n'est pas valable uniquement pour les pilotes d'Air France !
Ceci dit, s'il s'avère que les pilotes de Ryanair se sont rendus coupables d'une faute grave, n'ayez crainte : ils seront immédiatement licenciés.
Donc oui, vous êtes un parasite et un profiteur, pas de doute à ce sujet.
vous êtes un profiteur de la pire espèce, mais de plus un mendiant.
Vous n'avez aucun amour propre.
Sauf, que sur cet événement, a priori, je dis bien a priori, cela est parfaitement anodin là encore. Au pire il s'agit d'une décision surprenante destinée à raccourcir le temps de roulage. A aucun moment la sécurité de qui que ce soit n'a été mise en jeu. On touche là le fond du problème : une pression permanente sur les pilotes de Ryanair les conduisent à utiliser les systèmes (avions, infrastructures, procédures) aux limites en permanence et peut parfois amener à des décisions étranges, voire peu courtoises envers les autres usagers.
Mais la sécurité n'a pas été mise en jeu. Sous réserve des conclusions de l'enquête.
Je pars en vacances demain matin et j'ai une question de dernière minute à vous soumettre: je voudrais savoir pour ceux qui y sont déjà allés, où le comptoir…
Voila j ai réservé deux places pour un vol aller retour Belgique-Espagne, ayant déjà reserver quelques billets je n ai eu aucun soucis mais ici je ne reçois…
Est-il possible de s'enregistrer en ligne avec Ryanair (Belgique-Italie) avec une carte d'identité non-valable (perdue puis retrouvée)? J'attend la nouvelle,…
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit)
Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous
Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was:
Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg.
Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time)
- Can’t get help via chat or WhatsApp
- Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund.
We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd)
- On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before?
Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
Since I’m not familiar with Australian airlines, I’d appreciate some advice.
I need to book a domestic flight from Adelaide to Sydney quickly, and I see Jetstar, Virgin, and Qantas as options. On paper, Qantas’s schedule and price are less appealing.
Which of the three is the most reliable (fewer flight cancellations, since this is the last flight of the day) and easiest to book on their website?
