si vous n'avez le temps de lire ce dossier passionnant, voici un extrait : Comment se protéger de la foudre
Que faire lorsqu'on est surpris par un orage et que l'on se trouve à l'extérieur ? Le mieux est de se réfugier dans un bâtiment ou une voiture. Si ce n'est pas possible, il faut s'éloigner des arbres isolés, des sommets ou des arêtes, car la foudre frappe le plus souvent le point le plus élevé qu'elle trouve dans la région. En forêt, les arbres les plus hauts constituent un danger plus grand que les petits, surtout s'ils se trouvent à la lisière. La décharge de l'éclair se propage dans le sol dans toutes les directions et produit des tensions qui ne s'atténuent progressivement qu'avec la distance.
Il ne faut donc jamais se coucher sur le sol - Tiens ! je croyais que c'était ce qu'il fallait faire justement moi ! comme quoi (ndlr) - lorsqu'un orage éclate, mais se mettre en position accroupie, bras et jambes repliés, de préférence dans une cuvette au sol sec.
Si quelqu'un est frappé par la foudre et perd connaissance, le bouche-à-bouche peut le sauver de l'étouffement. Souvent, la décharge électrique de l'éclair atteint le cerveau primaire, qui gouverne la motricité des poumons. Le bouche-à-bouche permet de soutenir l'action des poumons jusqu'à que le cerveau reprenne son fonctionnement normal.
sinon vu faites quoi vous en rase campagne ?
faut surtout pas rouler en pleine orage donc je suppose, à moins d'avoir envie d'en finir avec la vie (surtout si le velo est en acier comme le mien ;-) !)
salut!! ben en fait, moi, on m'a dit que les voitures, c'étaient dangereux aussi car comme les vélos, il n'y a que les pneus qui font le contact au sol... moi, j'ai lu je sais plus ou que dans une voiture, il ne faut pas etre en contact avec les métaux!!
ensuite, n'importe ou que tu sois (dans un bouquin que j'ai vu cela), tu peux te faire frapper par la foudre (meme chez toi, c'est vrai!! mais les pourcentage est... minime!!)
alors pour ma part, quand j'étais coincé sous ma tente, je faisais une bonne prière (rigolez pas, c'est serieux!!) et comme j'aime pas ne pas voir le danger, je restais dehors assis pour voir comme c'est magnifique, jusquà ce que je tombe de someil
sinon, c'est clair qu'il faut se planquer, m'enfin, encore un truc: en france, il y a pas mal d'antennes qui captent les orages
donc si moi, je me retrouve en rase campagne, et ben... d'abord je fais une prière!lol, et ensuite... bah! franchement, si il fait jour, je ne sais pas... si il fait nuit (cela m'est arrivé une fois), j'essaye de dormir après au moins 3 heures de stress intensif (cela m'est arrivé une fois aussi) en ayant pris soin d'enlever tout ce qui est en métal sur moi (meme mon pendantif porte bonhneur, snif)
Autant la voiture represente belle est bien une protection ( a condition d'etre fermé et avec un toi metalique ) puisqu'elle agira comme une cage de faraday ... le champs electrique a l'interieur de cette enceinte est nulle ... A contrario etre sur un velo est bien plus dangeureux que d'etre assis par terre...
c'est donc un danger dabord parceque le velo metallique peut attirer directement la foudre...... et surtout parceque les pneux ne t'isolent pas du sol compte tenu des intensité tres élevé en jeu dans un orage.( + pneu humide ??? et tres fin).... de ce fait meme si la foudre frappe a plusieurs dizaines de metres.... le courant de foudre s'ecoule autour du point d'impact. Du fait de la résistivité électrique du sol, cet ecoulement du courant va generer un "gradient de potentiel" : entre 2 points proches, on aura une difference de potentiel (potentiel 0 d'un coté.. et potentiel > X*1000volts de l'autre) ... Ainsi imaginons que ta roue avant (ou le pied d'une personne qui courre) soit a un potentiel et que l'autre roue (ou le second pied de la personne qui courre) soit a l'autre potentiel ... tu sera parcouru par un courant de derivation... consequences : graves commotions (voir mort)... des brulures au points d'entrée et de sortie du courant ...etc etc ...🤪
C'est pourquoi on conseil, meme si on a pas avec soit qqch pour s'isoler du sol de toujours rester a croupis par terre, car de cette facon tu limite le risque d'être electrocuté par cette "tension de pas" ...
Oui il n'y a que les pneu qui t'isole du sol... mais ds le principe evoqué plus ou je dis que tu es protegé dans ta voiture parcequ elle constitue une cage de faraday, les pneus ne servent a rien....car, compte tenu du potentiel énorme present ds la foudre, ils, ne represente pas un isolateur réel...(les pneux peuvent meme eclater)
Donc je m'explique...🤪 (je suis pas prof donc excuser les defauts pedagogique ..) :
La cage de faraday est un espace délimité par un matériau conducteur continu ou non (tole, barreaux, grillage, fils... carroserie 🙂)..
Quand une décharge électrique frappe la cage, on a une répartition des charges en surface de TOUT le conducteur (effet de peau).
L'espace intérieur reste au meme potentiel sans subir de champ éléctrique.
La carroserie est donc completement couvertes par les charges en sa surface EXTERIEURE uniquement........ c'est ça la cage de faraday ... la charge s'evacue ensuite vers le sol par les pneus ....
Une autres application bien plus frequente de la cage de faraday est son utilisation ds le medical.... quand tu effectue une IRM (image a raisonnance magnétique), on l'on polarise les charges de tes protons d'hydrogene grace a un tor dans lequel on crait un champ electromagnetique....et ds lequel le patient est.... si nimporte quel champ electrique exterieur pouvait venir perturber cette polarisation.... l'image serait completement fausse....c'est ppurquoi l'on place la salle elle meme dans une cage mettalique qui joue aussi le role de cage de faraday.... de telle sorte que meme si tu faisais passer une ligne THT 400000 Volts a qqs m de cette pieces...... cela n'aurait aucune incidence sur l'image...
Voila en gros pour repondre a ta question ..J'espere que cette petite explication te rassure..
bon ok philo... j'arrete de jouer les professeur 🤪🤪.... la moralité de l'histoire donc ... c'est qu'il ne faut pas etre une vache... et que meme si tu es un brave homme.. quand il y a de l'orage... tu reste ches toi ...🙂 ...
bon ok philo... j'arrete de jouer les professeur 🤪🤪.... la moralité de l'histoire donc ... c'est qu'il ne faut pas etre une vache... et que meme si tu es un brave homme.. quand il y a de l'orage... tu reste ches toi ...🙂 ...
je me permet de vous conseiller de passer l'afps attestation de formation au premiers secours qui peut vous etre tres utile en tant que voyageursvous apprendrez en une douzaine d'heure de cours les gestes qui sauvent vous pouvez vous renseigner aupres de votre medecin des pompiers votre mairie et diverses assoss pour le passer a moindre coup voir gratuitement voir exeptionnellement votre employer
en esperant ne pas etre trop moraliste a + francois
j'ais vu que tu avait aussi des coup de foudre pour les zanimos alors va vite sur mon site il y as une bd : bamako et les zanimos, bamako c'est le nom de mon velo et il as rencontré pleins des zanimos bizards entre la france et l'afrique
www.bamako.fr.fm
tu peut aussi me laisser un petit mot sur mon livre d'or
Je dois être fou car j'adore les orages!🤪 Bien sur en vélo c'est pas pareil mais j'adore être dans une tente et voir les éclairs aux loin qui éclaire la tente 1 seconde! Et puis le tonnerre, j'adore! Surtout quand il est pas loin, plein de frissons!🙂
J'ai une ex qui rigolé moi quand on été en rase campagne et que j'ai voulu à tout prit m'arrêter pour regarder les éclairs en restant dans la voiture! J'crois qu'elle s'en souviendra longtemps!😉
moi aussi j'aime les orages, mais pas à vélo. Je me souvient dans le col de suscousse dans les pyrénées avoir vu un éclair devant moi... UN, DEUX, BANG!... moins d'un km. Je suis redescendu et je crois que c'est la plus rapide des descentes que j'ai jamais fais sur route mouillée. J'avais vraiment eu peur.
a ma connaissance :
En rase campagne, l'idéal est de s'arreter, de poser le vélo et de s'installer assis à bonne distance de lui et de tout objet pointu (clotures, arbres, pylone...) Ce n'est pas vraiment l'aspect métalique qui compte mais "l'effet de pointes" qui attire la foudre. (Voir les feux de st Elme des marins).
bien que plutîot anticlérical habituellement je n'hésite généralement pas à me réfugier dans les chapelles... Elle sont souvent là depuis longtemps et semblent ne pas recevoir les foudre.
Sinon, je confirme aucun risque dans une voiture métallique fermée, même sans pneus.
Arnaud
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
benhh desole si tas pas compris, comme je l avais precisé a l'epoque... je suis pas prof.... l 'essentiel etant d avoir compris que en cas d orage c'est bien pire d avoir le cul sur la selle, plutot que de faire la grue sur une seule jambe .... 🤪
le comment du pourquoi.... c'est moins important
Dans une descente après avoir été surpris par un orage, j'ai eu comme un petit soucis:
j'étais sur une petite route quand d'un coup j'ai entendu des abeilles (champ magnetique) suivi de très près d'un gros flash (j'ai été aveuglé pendant quelque secondes).c'est la que sa c'est compliqué car mes pneus on crevé!.Bonjours le stress
après avoir repris mes esprit (et être tombé par terre) je me suis aperçus qu'une grosse partie de mes 2 pneus étaient fondus. en faite un éclaire avais frapper un poteau électrique un cinquantaine de mètre devant moi. Apparemment l'onde (ou je sais pas quoi) a bien touché mon vélo. Le pire c'est qu'il ne pleuvait pas et que je pensais ne pas être rattraper par l'orage avant une 10 de minutes !
Un pote qui était 2 km plus bas a bien halluciné quand il m’a vu arriver !
ton explication du 19/04 sur la voiture qui ajit comme cage de Faraday est tout à fait exact donc aucun risque dans une voiture en métal mais pas dans une méhari.
pour voire une expérience avec du 300000 volts et des humains dans une cage de faraday:Palais de la Découverte à Paris.
Dans une descente après avoir été surpris par un orage, j'ai eu comme un petit soucis:
j'étais sur une petite route quand d'un coup j'ai entendu des abeilles (champ magnetique) suivi de très près d'un gros flash (j'ai été aveuglé pendant quelque secondes).c'est la que sa c'est compliqué car mes pneus on crevé!.Bonjours le stress
après avoir repris mes esprit (et être tombé par terre) je me suis aperçus qu'une grosse partie de mes 2 pneus étaient fondus. en faite un éclaire avais frapper un poteau électrique un cinquantaine de mètre devant moi. Apparemment l'onde (ou je sais pas quoi) a bien touché mon vélo. Le pire c'est qu'il ne pleuvait pas et que je pensais ne pas être rattraper par l'orage avant une 10 de minutes !
Un pote qui était 2 km plus bas a bien halluciné quand il m’a vu arriver !
depuis j'aime pas les orage !
woao !
c'est enorme !!!
"La décharge de l'éclair se propage dans le sol dans toutes les directions et produit des tensions qui ne s'atténuent progressivement qu'avec la distance. Il ne faut donc jamais se coucher sur le sol lorsqu'un orage éclate, mais se mettre en position accroupie, bras et jambes repliés, de préférence dans une cuvette au sol sec."
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
