Je suis en train de me préparer un vélo de randonnée en utilisant un vieux VTT British Eagle de 1993 (je ne sais pas trop ce que valent ces vélos et si ça vaut le coup de le remettre à "neuf") pour entreprendre quelques voyages durant l'année prochaine. Je vais tâcher de me renseigner plus précisément sur le modèle et de mettre une photo prochainement.
J'ai effectué une première recherche en me basant sur une liste de matériels qu'avait postée Inoga en 2006, sûrement que certaines pièces peuvent être remplacées par d'autres plus récentes.
Leviers : 13 euros la paire en deore M590 ou 591 (2 ou 3doigts) Freins VB : 22 euros la paire AV+AR en deore M590
Derailleur Av : 18 euros en M590, là on peu même défendre en acéra à 9,5 euros car les acéra reprennent maintenant la conception des Xt d'il y a 5 ou 6 ans.
Derailleur AR : 31 euros en deore shadow
Casette : 9,90 euros en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix
Pédalier : 49 euros en Deore BB51. (procédure pour l'optimiser et le rendre increvable au niveau des roulements)
Chaine : 12€ en XT
Manettes dérailleurs : 29,90 euros en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables.
Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100 euros en M317 + Shimano Deore ou 107 euros mais en LX ou 127 euros mais en XT et toujours sen M317.
Je viens de me rendre compte que j'ai oublié de demander l'avis aux membres du forum... 😊
Effectivement, je ne connais guère le matériel et les différentes gammes de produits.
Est-ce que cela vous semble adapté pour des voyages de plusieurs centaines de kilomètres? J'ai pour projet de partir en Ecosse durant le mois de septembre - octobre, puis d'effectuer d'autres voyages durant l'année.
Pour la transmission, je vous conseille d'avoir un ensemble plus cohérent en terme de qualité/fiabilité. La gamme Shimano Deore est très bien. Préférez tous les composants dans cette gamme.
Le choix des rapports pédaliers/cassettes ne me parait pas adapté pour la randonnée avec un vélo chargé. Préférez une cassette 11-32 dents et un pédalier en 44-32-22.
Merci beaucoup pour la réponse. Je vais donc effectuer ces changements.
Je me demandais également s'il est conseillé de changer la potence et le guidon par du matériel adapté à la randonnée et si oui que choisir. J'ai vu que certains choisissaient des potences réglables. Qu'en pensez-vous ?
Tu as choisi du 8v. Le vélo est-il déjà à l'origine en 8V ? Parce que s'il est en 7v d'origine (en 1990 c'était la norme, mais je ne sais plus si c'était encore le cas en 1993), le moyeu 8v sera trop large, 130 mm pour du 7v et 135 mm pour tout ce qui est plus récent.
Si le vélo est en 8v, il a alors une largeur de moyeu de 135 mm (mesure-le pour en être sûr) et il acceptera aussi du 9v. Dans ce cas, quitte à tout changer (manettes, dérailleurs, roues) pourquoi ne pas partir sur du 9v au lieu du 8v ?
Les différentes cassettes dispo en 8v ne seront pas en Deore, mais en gamme inférieure, et dispo seulement avec un départ en 11 dents, pignon qui ne sera jamais utilisé en voyage à vélo. Autant avoir du 7v avec départ en 12 dents. Ou donc, du 9v, il y a plus de choix dans les dentures et dans la gamme. C'est peut-être plus cher.
Je suis d'accord avec 8xc.
Si le cadre le permet, choisir de préférence une transmission à 9 vitesses : cassettes 11 à 32 dents, plateaux 44-32-22, dans la gamme Deore y compris manettes et dérailleurs. En dessous, on est dans les gammes de supermarché.
A l'origine, le vélo est monté en 7v, je vais donc effectuer les changements pour que la transmission soit en 7v.
Si j'ai bien compris, pour les manettes de vitesses et les dérailleurs (pédalier également?) il faut opter pour la gamme Déore, mais peut importe le modèle? Ou faut-il préférer la série LX minimum ?
S'il est en 7v d'origine, ça ne va pas être la joie pour le monter en 8v à peu de frais, ou en en 7v de qualité. Le moyeu arrière en 135 mm de large des roues du commerce (8v mais aussi 7v avec une entretoise) ne passe en principe pas dans ton cadre, ça se joue à 5mm. Les vtt sont passés en 135 mm à l'occasion du passage aux cassettes 8v, au lieu de 130mm pour le 7v. Certains écartent les bases pour que ça passe (avec de l'acier).
C'est une solution que l'on a du mal à recommander, mais qui t'éviterait la recherche d'une roue de bonne qualité prévue pour les dimensions de ton cadre, avec moyeu arrière en 7v à cassette et 130 mm. J'ai un VTT acier de 1990, je l'ai rénové en 2012 et j'ai cherché ce genre de roue, je n'ai rien trouvé. En 7v et 130 mm pour du 26", on ne trouve que des moyeux bas de gamme à roue libre à visser, peu solides. Il faut se monter ou se faire monter (certains marchands du net le font) la roue avec un moyeu de route (car ils sont toujours en 130 mm) et placer une entretoise pour que la cassette 7v qui est moins large que les 10 ou 11v actuelles puissent être serrée. Et trouver une cassette 7v de bonne qualité, c'est là aussi impossible. Le 8v en 130 mm n'existe pas, même solution si tu veux passer en 8v et que tu ne veux pas écarter les bases de ton cadre, prendre un moyeu de route et monter une roue avec une jante de VTT en 26".
Si tu passes en 135 mm en écartant le cadre (ou en le faisant faire), opte pour du 9v, là tu auras le choix.
C'est plus facile avec un vélo de la fin des années 90, il est aux standards actuels pour la dimension du moyeu arrière.
Le deore n'existe plus en 7v et 8v (quoiqu'on en trouve encore pas mal en vente en 8v), le LX est bien, on en trouve aussi en bien cherchant en vente pour le 7v, c'est ce que j'ai mis sur mon vtt de 1990, pour les freins v-brakes.
En bref, et sans vouloir te décourager, pour résoudre le problème du 7v et de sa largeur de moyeu arrière, c'est un peu galère puisque il faut soit écarter les bases soit monter une roue arrière. Si tes roues sont en bon état, un nettoyage graissage des moyeux avec réglage des cônes, remise en tension des rayons, et dévoilage des roues serait peut-être une solution à envisager. Quel est le modèle de tes roues (moyeu et jante) ?
Effectivement c'est un peu compliqué cette histoire de dimension... En tout cas toutes ces informations m'aide bien, ça m'évite de faire des bêtises en achetant n'importe quoi!
Si je résume, les meilleurs solutions sont:
- garder la roue d'origine après une remise en état
- ou trouver un autre vélo plus récent.
Je ne me trompe pas? Donc, si je choisis la première option, je vais avoir du mal à trouver une cassette 7v de bonne qualité?
Je viens de regarder les dimensions de l'axe, c'est bien du 130.
La marque de la jante est "mach rodi" et l'axe un shimano parallax alivio FH-MC10.
Cela vaut-il le coup de faire des frais pour ce type de roue?
Difficile à dire. C'est le genre de décision qu'on prend pour soi-même, en tout connaissance de cause, tu es informé du principal, réfléchis puis fais ton choix.
Il te faut pour ça savoir si tes roues dureront et s'il y a donc un avantage à les conserver. Il faut démonter l'axe des moyeux pour voir si les chemins de roulements et les billes sont en bon état, voir si les jantes sont usées ou non, savoir ce qu'a vécu le vélo avant. Tu as aussi la solution de changer la jante (il faut savoir monter une roue ou la faire monter) voire de prendre un moyeu de vélo de route (modèle shimano Sora ou Tiagra, pas chers mais encaisseront moins, ou 105 plus performant, en neuf ou occase) et d'y monter une jante 26" dessus.
Personnellement, je préfère généralement changer les petites pièces d'usure et garder les éléments essentiels s'ils sont encore bons, mais c'est un point de vue. Je fais du VTT avec du matériel oldschool comme on dit, les jantes ont 25 ans, elles tiennent encore (je suis léger), mais elles peuvent exploser du jour au lendemain, j'en suis conscient. Je suis parti quelques jours en voyage à vélo dans les Alpes avec mon vieuxTT, pas de problème.
D'autres te diront de tout changer, de prendre un vélo plus récent qui ne te coûtera pas plus cher qu'un vélo de 20 ans + les pièces à changer. Un point de vue qui se défend bien.
Rénover un vélo qui a 15 à 25 ans c'est intéressant pour un amoureux des objets "historiques" (je vais au travail sur un carbone de 1998, le même cadre que le vainqueur déchu des tours de France de cette époque), ou pour l'utilisateur peu fortuné si l'on part d'une base saine (typiquement un vélo qui nous appartient depuis longtemps ou une occase très bien entretenue) et quand on sait exactement ce qu'il faut changer. On a alors le plaisir de rendre performant un vélo auquel on est attaché ou qu'on a déniché pour pas cher.
Ce qui est sûr, c'est que si tu changes tout, ça va te revenir plus cher qu'un vélo sur lequel tu ne changeras que la chaine, la cassette, les pneus et les patins de frein. Voire rien du tout.
Voilà, réfléchis avant de te lancer dans des achats conséquents. Et attends d'autres avis.
Merci pour toutes ces informations. Je suis, effectivement, informé du principal.
Je vais réfléchir à tout ça avant de prendre un décision. En tout cas, je sais dorénavant quelles questions me poser pour faire le bon choix.
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
