je pars mi octobre pour la norvège,
avec mon vélo et mon équipement
je vais remonter la E6 d'Oslo au cap Nord,
j'aimerais quelques conseils d'ordre pratiques, les températures que je risques de croiser?
la conditions des routes en hiver?
des choses auquelles je n'aurais pas penser?
merci d'avance
nico
Si tu aimes rouler la nuit, par des températures négatives de l'ordre de -25° à -40°, dans la neige et la glace, tu seras parfaitement à l'aise.
Bonne promenade, mais sans moi.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
oui je sais que ca va être ce genre de climat, je le fait par défis pas par plaisir sinon je le ferais en été.
je recherche la difficulté je penses être servis en effet.
tu connais le pays? connais tu l'état des routes ? pour le choix des pneus..
.
Personnellement je ne voyage que pour le plaisir, libre à toi de partir par défit contre qui ou quoi, peut être contre toi même.
J'ai fait deux fois le Cap Nord en été, et je ne te donnerais aucun renseignement sur la route. Je ne voudrais pas être à l'origine de ce que je pense être une folie.
Si des personnes te conseillent de partir à la date prévue, sache que les conseilleurs ne sont jamais les payeurs.
Et si tu te décides tout de même a partir, prévois tout le matériel de survie pour zone très très froide.
Si tu es croyant , que ton Dieu de garde.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
oui bien sur , je suis conscient des risques, mais bien préparé , en considérants les riques, en adaptant le matériel , ca devrait passer.
je t'enverrais une photo du cap nord, en cas contraire tu regarderas les chroniques fais divers!!
cela ne réponds pas a ma question, l'état des routes?? en hiver??
C'est dommage de décourager les fous... on en manque un peu sur terre.
J'ai entendu parler d'un gars qui avait fait un bon bout de sibérie en plein hiver (-50°C pdt 1 mois). Et surtout il est revenu entier. L'équipement doit couter surement très cher, et la préparation doit être irréprochable, mais je serai heureux de voir ton projet aboutir !
Je suis allé au cap nord en été et de mémoire je crois qu'il y a une barrière sur la route qui mène au cap nord après Olderfjord. Je ne sais pas si les norvégiens ferment cette barrière par mauvais temps ou s'ils la ferment à une date déterminée ce qui signifierait que la route n'est pas dégagée comme dans les cols alpins. (+/- 70 km du cap nord)
De plus, le centre du cap nord ferme vers la mi-octobre et cela m'étonnerait que la route qui va de Honnigsvag au cap nord soit dégagée pendant l'hiver. (environ 30 km)
En tout cas, cette portion contrairement à celle menant au tunnel sous la mer avant Honnigsvag n'est pas plate mais plutôt vallonnée avec de forts dénivellés. Si elle est enneigée, il vaut mieux avoir des pneus cloutés car cela risque de patiner.
Il faut aussi ajouter que les routes ne sont pas éclairées et qu'il n'y a parfois rien sur 50 ou 100km.
Cela est néanmoins un beau projet et je souhaite vivement que tu réalises ton défis.
Il faudra que tu nous racontes cela sur la toile.
Bien à toi.
La Norvège en hiver, pourquoi pas,
Le cap nord, je pense c'est encore autre chose, effectivement je crois qu il est fermé à partir de mi-octobre et ensuite c est seulement lorsque quelques bus de tourismes organisent une sortie qu'ils y vont avec la "déneigeuse" qui ouvre la route quand le temps le permet, bref c'est très aléatoire...
La météo c'est une chose, le manque de soleil une autre, le budget aussi et les norvégiens ...Je ne sais pas si tu peux compter sur leur hospitalité 🏴☠️...
Dans tous les cas bon courage
et donne des news
Tom
Le soudain afflux de visiteurs sur www.montpoulet.eu (merci Hush, je te connais?) m'a fortement intrigué et incité à venir ici voir de qui il retournait. Effectivement je suis allé (avec ma femme !) au Cap Nord à vélos couchés en 1990 et en hiver.
Mais n'oublions pas que l'hiver dure jusqu'au 21 mars à peu près... et il m'avait paru plus judicieux de profiter de la dernière période pour avoir un minimum de lumière. Je suis donc parti de Paris en janvier et arrivé, très exactement, à Skarsvag--avec un petit rond sur le "a"), le 8 mars. Si ma mémoire est bonne.
Je peux attester que la route était déneigée (entendons-nous bien, pas "au noir", tant s'en faut, mais assez pourqu'on puisse rouler sans problème avec des pneus à clous) jusqu'à ce village, à quelques kilomètres seulement du Cap Nord dont le centre touristique est effectivement fermé en hiver. Nous étions montés (je résume un peu, ma femme ayant dû s'arrêter, en gros, à la frontière norvégienne, victime d'une grosse grosse grosse bronchite) par la Suède et la Finlande. Et nos pires températures (-33 d'après les autochtones) ont été en Finlande. La côte norvégienne étant caressée par le Gulf Stream, elle n'a pas à subir de grosses gelées (-15 en moyenne). Par contre, les tempêtes de neige y sont apocalyptiques et nous ne pédalions pas à ces moments-là. Il eût fallu alors, comme les automobilistes qui ne peuvent pas faire autrement, circuler en convoi derrière le chasse-neige. Bonjour le souvenir impérissable !!!
Pour résumer un "voyage extrême" assez marquant ("à aller dans des lieux extrêmes, il faut aller pendant leurs saisons extrêmes pour avoir pour son argent" me disait Serge Laplanche rencontré à l'orée de sa traversée du Sahara en plein été à mobylette en 1981), ce fut beaucoup moins plaisant qu'un voyage à vélo quand il fait chaud. Pas moyen de casser la croûte sans danser sur le bas-côté pour se réchauffer les pieds, les oeufs durs à sucer comme des glaçons, la colle à rustine dure comme du bois, etc. J'avais déjà goûté aux Rocheuses en hiver mais il faut bien reconnaître que les Américains sont plus hospitaliers et généreux que les Scandinaves, comme quelqu'un le sous-entend plus haut (Mon logeur à Skarsvag a quand même poussé la gentillesse jusqu'à m'emmener au Cap en motoneige et à m'offrir des colifichets témoignant de mon passage, genre cravate et boutons de manchette à l'effigie du célèbre Nordkapp).
Il fallait le faire, dans les deux sens, propre et figuré, mais il n'est pas question que je le refasse !
Il en va des mauvaises intentions comme de l'argent : pour pouvoir en prêter, il faut en avoir. (La Rochefoucault)
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Premièrement je vous souhaite un bon séjour en Norvège
J’ ai une faveur un peu spéciale à vous demander , je collectionne les pièces de monnaies étrangères comtemporaines depuis peu de temps .
Mon ambition est d’ avoir au moins une pièce de monnaies de tous les pays du monde mais cela n’ est pas facile.
Me manquant la pièce de 10 kronor de Norvège, auriez vous la sympathie de m’ envoyer cette pièce qui complètera ma collection .Je serais très ravi de cet envoi .
C’ est pour moi la seule façon de voyager à travers le monde.
En vous remerciant par avance, je vous prie d’ agréer, Monsieur , l’ expression de mes sentiments distingués .
merci pour ces infos, pas facile de trouver quelqu'un qui est tenté l'aventure en hiver.
j'aurais une autre question,
a propos de l'équipement et plus particulièrement au niveau des chaussures.
quel type de chaussure avez vous utilisé?
merci d'avance
nico
Je ne sais pas si c est de moi dont on parle un peu plus haut ou de Bastien (bastien-demange.com)
Sans se connaitre nous avons tous les deux realise un periple en Siberie en solo a un mois de difference. Moi pendant 1, 5 mois du nord du baikal jusque Khabarovsk, lui pendant pres de trois mois de la frontiere kazakh jusque Vladivostok.
La remarque concernant la lumiere est vraiment pertinente. La Siberie est beaucoup plus au sud que la norvege et ce n etait deja pas facile. Rouler de nuit est deja dangeureux en temps normal, alors avec un peu de neige en plus... surtout que la circulation n est pas nulle au nord de la norvege... il y a des villes. Si tu comptes malgres tout le faire a cette periode en roulant de nuit, pense que tes batteries vont s user plus vite avec le froid. Il faut alors mieux utiliser des dynamos.
Si tu cherches sur le forum, il y a un sujet assez long sur le froid extreme.
Concernant la machine, il faut faire gaffe au type d huile utilise, prohiber les suspensions (qui vont geler sinon). Pour les pneus, perso je n utilisais qu un pneu cloute (schwalbe ice spiker pro) a l avant et un pneu marathon XR a l arriere. J ai pu comparer avec ou sans les clous... y a pas photo. Par contre, il faut considerer je pense que tu te retrouveras sur des routes propres sur la majorite de ton parcours et seulement de la neige a la fin (c est ce que semble dire Agalatin). Les ice spiker pro sont chers mais a tringle souple. Je ne sais pas si l investissement est interessant pour 100 ou 200 bornes (remarque, je n ai pas de veritable idee des conditions). Les clous ne sont pas agreables et pas roulant du tout :) sur route deneigee.
Perso, je pense que tu peux regarder chez schwalbe des pneus plus polyalents qui pourraient faire tout le periple (marathon winter par ex) ou un pneu cloute moins onereux pour la fin (achete sur place, marque Kenda par exemple). Je ne sais pas ce qu en pense Aglatin ?
Concernant le froid lui-meme, le pire serait d avoir du vent et un froid humide. Je te souhaite d avoir du -15 ou -20 plutot que du 0 ou -5. En pedalant, tu te rechauffes vite... sauf des extremites. Il faut donc penser a la tete, aux mains et aux pieds.
Voici ma technique pour les pieds :
chaussettes fine hydrophobes
sac plastique (vapor-barrier-line) : ainsi ta transpiration est bloquee et ne va pas mouiller tes grosses chaussettes. Les petites chaussettes vont, elles pouvoir secher rapidement
Une ou deux grosses paires de chaussettes
Chaussure d hiver Sorel Caribou. Le chausson doit etre amovible : pour le faire secher dans la tente si necessaire et pour rechauffer les pieds la nuit. Au-dessus de -10 ou -5, des chaussures chaudes plus traditionnelles peuvent suffir.
Et pour finir sur le plaisir... moi j ai eu du plaisir a rouler en Siberie en hiver (remarquez que j ai dormi q une fois sous tente, le reste du temps, j etais heberge).
Si d autres questions d ici au depart, je ne suis pas sure de pouvoir repondre... je m en vais prendre un bateau demain pour Manaus au milieu de la foret amzonienne 😎 avant de partir rouler quelques semaines !
Je suis preneur d un petit compte rendu de ta part au retour !
Bon voyage !
Romain
Edit : pour la bouffe, je me trimballais avec deux thermos pour garder du the et de la soupe non gele pendant la journee + je ne faisais pas de vrai pause dejeneur mais une pause courte toutes les heures pour boire + manger pain, viande, fruits (tout ca garde pres du corps pour eviter la congelation). Un petit truc sympa sinon : laisse geler une pomme... en la laissant decongeler ensuite, tu auras une bonne compote 😉
Erreur, Poissonr, j'ai dû rouler sur la neige, en gros dès le nord de la Suède... Pour les chaussures, nous avions d'abord des bottes de pêcheur en caoutchouc et, effectivement, le sac plastique est un truc génial pour garder les arpions au chaud. Par contre, le jour où tu les enlèves, des miliers de rennes partent pour la Sibérie, tellement ça pue !
Il en va des mauvaises intentions comme de l'argent : pour pouvoir en prêter, il faut en avoir. (La Rochefoucault)
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Une fois que y'a plus eu de rennes, nous avons cherché d'autres moyens.
1- les chaufferettes thermiques, petits sachets mystérieux que, une fois tu les mouilles, aussitôt elles chauffent (faut écrire en français de qualité, ils disent). A Paris, ça marchait du feu de Dieu, en Laponie, rien, pas un pet de lapin (dont tout le monde sait qu'ils sont très chauds vu que... mais je m'égare).
2- Les bottes pour faire de la moto-neige. On aurait dû y penser plus tôt (évidemment, pas de moto-neige à Paris) parce que c'est é-tu-dié-pour (se balader dans le grand froid sans marcher donc sans te réchauffer les pieds na-tu-re-lle-ment), cela a des doublures en feutre et tout et tout. Mais, en Scandinavie, cela coûte la peau des fesses. Et comme je tenais trop à mes fesses, y'a juste ma femme qui en a acheté une paire. Elle l'a encore...
Il en va des mauvaises intentions comme de l'argent : pour pouvoir en prêter, il faut en avoir. (La Rochefoucault)
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merci pour ses précieuses infos
je suis allé jeter un coup d'oeil sur ton site, vraiment intérréssant cette aventure que tu mène au quotidien.
du coup je me suis renseigné pour les bottes Karibou sorel, j'ai trouvé un site , elles
ont l'air vraiment bien et en plus très raisonnable niveau prix par rapport a ce que l'on peut voir au vieux campeur.
une question , connait tu une boutique en france?ou un point de vente?
je cherche sur internet mais je ne trouve aucun point de vente.
merci encore et je tiendrais au courant de l'évolution de l'escapade.
bon courage pour l'amazonie,
nico
bonjour
merci pour ces quelques mots, j'essayerais d'être a la hauteur du défis!
je me suis permis de parcourir ton blog,
depuis quelque temps un petit malaise c'est emparé de moi, je n'arrivais pas a mettre
des mots dessus, le premier paragraphe de ta présentation résume exactement se malaise.
je pense faire parti des gens qui sont sensibles a pas mal de choses mais qui n'arrives pas a les exprimer.
la meilleur facon de dénoncer c'est justement d'arriver a transcrire ses resentits au travers de mots, pour réveiller la compassion du grands publics.
tu a l'air douée pour cela, c plutot cool!
nico
Et ce petit voyage dans l'enfer blanc, toujours d'actualité, ou abandonné ?
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
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Fin mai j'aurais aimé rallier Oslo à Stockholm en vélo. Pas d'Eurovélo route qui relie les deux capitales et je me demande s'il y a quand même des pistes qui…
Je rentre d'un Oslo-Bâle en train avec un vélo. Le voyage m'a pris 7 jours et m'a coûté dans les 1'000 euros en comptant 2 nuits d'hôtel à Copenhague et 3…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
