Salut les voyageurs.
Je voudrais relier en vélo, au mois de février, Stung Treng à Siem Reap en passant par Spung, Dong, Phnom Dek, Ta Seng, Ou et Boeng Meala.
J'ai vu sur la carte qu'il y avait beaucoup de pistes. Quelqu'un les connaît? Si oui, j'ai besoin de conseils pour faire mon choix: état de la piste, hébergements, nombre de kilomètres réalisables par jour, indications des directions (pour ne pas se perdre!)...
Merci beaucoup et au plaisir de vous lire!
salut
j'ai a 2 reprises parcourus les pistes de siem reap a stung treund
depuis bung mealea et son temple, souvent visité par les touristes venant de SR, la piste etait en cours de transformation en route a deux bandes en 2007 jusqua plus ou moins "O ou Kho (cela depend des cartes)"
ensuite elle est plus difficile a suivre jusqua la grand route qui mene a roviemg chamg et dong
puis je conseillerais de remonter jusqua cheb kandall et de rejoindre stung treund par le nord
le village de spung est resté introuvable lors de ma premiere aventure en 2005
1 jour jusque cheb pas trouvé de guest ni de magasin mais pres d'un puit il y a un viel homme parlant francais
2 jour jusque roviemg chamg guest house marché resto
3 jour jusque ta seng pas de guest, un magasin le proprio parle le khmers se nomme Keoserot tres sympa possibilité de logement
4 jour jusque a O ou Kho ou meme jusque bang mealea depend de la forme et de l'etat d'avancement des travaux
donc en 4 jours et un peu moins de 100Km par jour ça passe
y a pas d'indication de direction y a qu a demander ou utiliser un gps (comme moi) ou une boussole mais les pistes partent parfois dans de droles de direction avant de reprendre un cap plausible
bonne route
Salut Berber,
Merci pour tes précieuses indications qui vont me permettre peut-être de changer d'itinéraire.
En effet je n'ai pas trop envie de galérer seul sur des pistes sans indications, sans "guest house", ni restos. De plus, je n'emmène pas de tente ni de GPS.
J'arriverai du sud du laos aurais tu un autre itinéraire a me soumettre pour rejoindre Siem Reap?. Salut a bientot!
dommage c'est un tres bel itineraire
alors il ne te reste que les grandes routes au moins jusqua siem reap
apres tu peux prendre le bateau sur le tongle sap
mais ce n'est pas tres drole une journée sous le soleil avec une cinquantaine de touriste a ecouter le bruit du moteur
On vient de faire sur tout le nord des repérages en vélo (oct-nov.2009).
Along Veang - Preah Vihear - Banteay Chmei, Kompong Thom - Mékong - Kratie - Stoeung Treng - Banlung - puis sud vers Kep etc.....
Je suis le co-organisateur de ses repétrages en tant qu'agence locale francophone, car on veut lancer des circuits pour des clubs cyclistes en France et en Suisse.
En cette période /fin de la Saison des pluies, ce fût assez galère, il y a eu cette année de nombreuses inondations partout et plus tard! Donc pas évident...pistes embourbées, ponts cassés, etc....mais une belle aventure en finale.
Le principal problème pour voyager en vélo sans soutien logistique d'une agence qui connait ce genre d'aventure (excuses pour la pub, mais c'est une réalité), est qu'il n'y a aucun panneau de direction, s'il y en a, ils sont en khmers, et les habitants ne seront pas vous donner des informations, plutôt par méconnaissance...et surtout, ils ne parlent que khmer !
Nos deux testeurs cyclistes, deux pros suisses, ont été accompagnés tout au long de leur repérages. Ce sont 2 grands voyageurs (20 ans de vélo, dans toute la planète). De leur avis sans accompagnement cela aurait été très difficile même quasi impossible, sans faire des centaines de kms pour rien.
Côté GPS, pas actuel...côté boussole, les pistes tournent parfois de plus de 180°...alors souci...où va-t-elle vraiment !
Ils ont roulé (Saison des pluies) à une moyenne de 60-100km par jour, guère plus....pistes parfois difficiles (tôle ondulée, sable).
Peu de points de ravitaillement, car ce sont souvent des petits villages perdus et hors axes touristiques.
C'est possible, mais je pense qu'il faut absolument un minimum, un guide franco/anglo-khmer, une moto d'accompagnement.
Le guide! pas parce qu'il connait la région (je ne pense pas qu'il y en a), mais pour les traductions...et la moto pour une aide de logistique (miam, miam, glou-glou, etc....).
Voilà un peu ce que je peux t'en dire.
Au mois de février, la saison est bien meilleure et il est certan que certains troncons rendus très difficiles en novembre seront nettement plus facile en février, l'hiver cambodgien.
J'espère que tu auras d'autres infos, mais je pense qil ne doit pas y avoir tellement de cyclistes qui ont fait ce genre de parcours au Cambodge.
Je reprends ta petite phrase, pas du tout pour polémiquer, mais pour signaler l'existence d'une bonne carte Laos-Cambodge-Vietnam pour les GPS Garmin, téléchargeable ici :
http://rotweilermaps.com/maps.cfm (attention, elle n'est pas gratuite ! une donation est demandée pour s'inscrire et pouvoir télécharger).
La carte est récente, avec navigation intégrée, indications des pistes et POI (points d'intérêt : hôtels, stations service, monuments etc...) :
Cet affichage correspond à celui de Garmin Mapsource mais il varie selon le modèle de GPS utilisé. Les renseignements eux restent identiques.
Berber, quelle carte as-tu utilisé dans ton GPS pour circuler dans cette belle région du monde ?
Enfin, je voudrais signaler que GoogleEarth permet d'afficher les tracks GPS laissés sur Wikiloc par les "cyclo-aventuriers" ; il y en a de plus en plus (des tracks) et d'un peu partout, avec le profil et le dénivelé. Ça peut servir pour dégrossir un projet en prenant bien sûr en compte la saison, comme le signale Mike.
Merci Margouillat4 (ah! ces pseudonymes, rigolo parfois) de tes infos.
Je vais les garder précieusement et voir avec mes collègues en Suisse.
On a déjà un projet de groupe (club vélo en Suisse) pour un circuit en fin 2010.
C'est du travail, mais cela m'intéresse baeucoup, surtout par passion, non uniquement lucrative.
Le Cambodge est un pays magnifique ou les locaux sont très chaleureux la plupart du temps.
Visiter ces contrées et les villages, c'est un souvenir très intense pour tous mes clients et je fais le maximum dans ce sens, afin qu'ils aient des contacts plus peronnalisés.
Mais il y a actuellenet encore un grand manque de formation, ce que je dispense comme je peux avec ma petite agence locale pour nos équipes (tous cambodgiens!).
Merci encore pour toutes tes infos qui m'aident également à améliorer mes connaissances.
J'ai fait pas mal de vélo par le passé dans plusieurs pays, souvent en solitaire, mais là au Cambodge, je n'ai jamais travailler autant de ma vie. Ici pas de semaine de 5-6 jours, c'est du 7/7 et pas d'heures précises.
Comme je vis de mon travail avec ma petite famille cambodgienne, je n'ai pas trop le choix, mais au moins je peux profiter de vivre de ma passion des voyages, un must quand-même quand on aime !
Je vous souhaite à tous de bonnes fêtes de fin d'année et un bon Nouvel An avec plein de projets dans la tête!
Ici il fait 34-36°C, donc je vous envoie à tous un gros tas de chaleur et de soleil du Cambodge pour réchauffer vos coeurs.
Mike Soban, .......Soban (khmer) veut dire "rêve" en français.
C'est ma femme qui m'avait suggéré ce surnom à l'époque où nous débutions comme agent local au Cambodge.
Honnêtement cela nous a porté chance, car nous travaillons de mieux en mieux et actuellement nous avons 10 employés cambodgiens.
j'ai essayé hier d'expliquer d'ou venait mes cartes
J'ai lu ton message ; c'est le site gratuit le plus utilisé, de qualité inégale selon les endroits répertoriés.
pour le cambodge j'ai trouver ici http://mapcenter.cgpsmapper.com/des cartes rendue compatibles avec un logiciel appelé "mapsettoolkit v1.40 beta"
je ne sais plus ou je l'ai trouvé
Sur le site de MapCenter, tu as de quoi transférer directement les cartes dans le GPS Garmin, avec la petite application Sendmap.
Et pour afficher la même carte dans MapSource (càd sur un PC), on peut effectivement utiliser MapsetToolKit en le téléchargeant là par exemple : http://www.adventure-rally.com/spip.php?article187
aurais-tu une idée de la valeur du don
Une fois chez rotweiler, tu as les onglets "Donate" ou "Our maps" qui t'indiquent :
- All donors of $50.00 or more receive subscriptions to directly download the unlocked maps from our site
- donors of $100.00 or more receive access to all maps on the site, including all future versions of the maps.
Pour 35 €, tu peux donc télécharger toutes les cartes indiquées "this map is not locked" ; IndoChina (Laos, Cambodia, Vietnam) en fait partie.
merci pour toutes ces précisions qui me seront bien utile
effectivement les cartes sur mapcenter sont un gros melange
j'ai ainsi telechargé toutes les cartes de la thailandes puis avec mapsettoolkit je les ai agglomérées en une seule
et bien lors de mon dernier voyage lasbas il y avait des doublons et ce n'etait pres tresaisé de voir exactement ou j'etais
merci encore
Effectivement quand on assemble plusieurs cartes du mapcenter il faut se méfier des superpositions des couches en fonction des zooms possibles (levels).
Il faut régler ces fameux "levels" avant de mélanger les données ou nettoyer la carte avec une application comme gpsMapedit, afin d'enlever les doublons.
GpsMapedit permet aussi de superposer instantanément les photos de google Earth sur la carte en cours d'édition, pour l'améliorer ou la mettre à jour.
C'est comme ça que j'ajoute les sentiers qui m'intéressent et qui sont visibles sur les images de GoogleEarth. Il suffit de les décalquer avec quelques clics de souris.
Une fois le travail fini on exporte la carte au format Garmin et on la transfère ensuite dans son GPS.
Sympa plutôt oui
Mais tu me semble vraiment pro !
Moi je bidouille un peu au hasard et suis déjà si heureux lorsque la carte apparait sous mapsource alors si en plus je peux la transférer sur le GPS c'est vraiment le pied
Je pense te solliciter pour des cours supplémentaire hi hi
C’est vrai que souvent je passe sur des sentiers qui ne sont pas répertorié sur la carte et je me suis déjà demandé comment les y ajouter comme des sentiers et pas sous le format trace
En fait cela doit être comme créer sa propre carte ?
Les cartes sont-elles verrouillées ?
Au plaisir d'en apprendre plus en te lissant
Bernard
On ne peut pas éditer des cartes verrouillées ; les améliorations dont on parle ici se font sur documents déverrouillés. Mais cela revient bien à créer sa propre carte au format Garmin pour une utilisation personnelle, non commerciale.
je passe sur des sentiers qui ne sont pas répertorié sur la carte et je me suis déjà demandé comment les y ajouter comme des sentiers et pas sous le format trace
Pour éditer, compléter une carte au format Garmin ou transformer un track en chemin permanent, on a besoin de 3 applications gratuites : GPSMapEdit, CGPSmapper et Sendmap.
On trouve GPSMapEdit ici : http://www.geopainting.com/en/
Version basique gratuite mais à acheter si on compte l'utiliser plus sérieusement sans les limitations (notamment de taille) de la version gratuite.
- On ouvre une carte .img (disponible notamment sur le site de Mapcenter http://mapcenter.cgpsmapper.com/)
ou une dalle d'une carte Garmin déjà déverrouillée (= fichiers au format .img)
Les outils basiques du menu permettent de modifier le tracé d'une route, d'ajouter un sentier ou un waypoint etc... de façon très, très simple.
- En cliquant sur l'icône G, on fait apparaître l'image satellite de GoogleEarth parfaitement calée : on décalque alors les éléments qui nous intéressent en quelques clics (on peut zoomer confortablement).
- On sauvegarde le travail au format propriétaire de MapEdit : MP et, pour en faire une carte au format Garmin (img), on l'exporte par l'intermédiaire de l'application CGPSMapper (à télécharger chez cgpsmapper cité plus haut).
Une fois qu'on a exporté la carte au format .img il reste à la transférer au GPS : utiliser Sendmap (à télécharger encore chez cgpsmapper).
Ces applications sont gratuites pour une utilisation non commerciale.
Dans la pratique, il peut y avoir un souci avec les nouvelles cartes Garmin NT que MapEdit ne sait pas encore ouvrir. Se contenter de travailler sur des cartes un peu moins récentes en attendant que les développeurs trouvent une solution...
Y'a plus qu'à 🙂
Je fais remonter cette discussion car au hasard de nos recherches sur le web, nous sommes tombés sur ce site avec cartes détaillées et photos itinéraires genre road-book : http://www.cambodiamaps.blogspot.com/
On peut télécharger le pack entier avec toutes les séries de cartes du Cambodge (500 Mo), la meilleure série étant celle du JICA, au 1:100 000.
Il faut géoréférencer soi-même ces cartes (en UTM, datum India Thailand) et elles se superposent parfaitement sur les images de GoogleEarth. Elles sont bien faites, suffisamment précises (noms des villages) et à jour au niveau du tracé des pistes, même s'il a pu y avoir quelques changements depuis 1997 :
Notre fille habite à Phnom Penh; nous y allons en janvier mais aimerions découvrir le Cambodge à vélo;ton état d'esprit nous plait bien ; peux-tu nous proposer quelque chose pour 10 jours environ à partir de Phnom Penh ou de Siem Reap privilégiant l'hébergement chez l'habitant ou de petits hôtels ; merci et très belle journée, Marie-France ( nous avons 70 ans, mais nous sommes en forme !
couple retraité , ( genre " boy - scoot " dit - on de nous ... ) , curieux de tout et surtout de la rencontre des autres .
J aimerai savoir si les pistes sont praticables en velo au mois de mai et juin au camdodge, sinon savez vous si il y a du macadam dans le nord et l est?…
Pas vraiment spécialiste du matériel vélo une question sur les pneus. Nous avons des vtc équipes de pneu schrabble 700 x35c. pensez vous que nous serions plus…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
