Un Tu-154 de Dagestan Airlines a été obligé d'atterrir d'urgence sur l'aéroport Domodedovo à Moscou, après la panne d'un premier moteur. Au moment de l'atterrissage, le deuxième moteur s'est arrêté, puis à l'approche de la bande de roulement, le troisième moteur s'est détaché de l'avion qui finit sa course en dehors des pistes.
L'avion a été brisé en 3 morceaux.
Des 163 voyageurs, dont 7 enfants, avec 9 membres de l'équipage, on déplore 2 morts et 87 blessés. Le frère du Président de la République Dagestan, Magomedsalam Magomedov a été gravement blessé puis est décédé à l'hôpital.
Lucky that we have a home/Our Home is Nha May Man/Passing rain and dry seasons/In a full-of-love atmosphere/Besides my new family/I have brothers and sisters/The sun shines over the skies/Let's stay here, with all of us,
Le Tupolev-154 qui avait emmené les Diables rouges en Russie en novembre dernier s'est écrasé ce samedi après-midi, selon nos confrères de Sporza. Deux personnes ont péri et des dizaines ont été blessées dans l'atterrissage d'urgence du Tupolev-154 qui s'est brisé en deux avec 160 personnes à bord à l'aéroport Moscou-Domodedovo samedi, posant de nouveau la question de la sécurité d'un parc vieillissant.
Le Tupolev-154 qui avait emmené les Diables rouges en Russie en novembre dernier s'est écrasé ce samedi après-midi, selon nos confrères de Sporza. Deux personnes ont péri et des dizaines ont été blessées dans l'atterrissage d'urgence du Tupolev-154 qui s'est brisé en deux avec 160 personnes à bord à l'aéroport Moscou-Domodedovo samedi, posant de nouveau la question de la sécurité d'un parc vieillissant.
L'équipe belge de football avait chartérisé un TU 154 de South East Airlines opérant pour Daghstan Airlines ?.... 🤪
Bon, si vous le dites.
Le Tupolev-154 qui avait emmené les Diables rouges en Russie en novembre dernier s'est écrasé ce samedi après-midi, selon nos confrères de Sporza. Deux personnes ont péri et des dizaines ont été blessées dans l'atterrissage d'urgence du Tupolev-154 qui s'est brisé en deux avec 160 personnes à bord à l'aéroport Moscou-Domodedovo samedi, posant de nouveau la question de la sécurité d'un parc vieillissant.
L'équipe belge de football avait chartérisé un TU 154 de South East Airlines opérant pour Daghstan Airlines ?.... 🤪
Bon, si vous le dites.
Michel
Comme quoi gagner des millions n'a rien à voir avec être un gros radin :D
salut😉
un TUPOLEV 154 , 1er moteur en panne, 2 eme moteur en arret, 3 eme détaché ....
quand est ce la RUSSIE , pays pourvoyeur en gaz de l'EUROPE et grand producteur mondial de pétrole , prendrait il la ferme décision de moderniser sa flotte ?!!!
l'OACI devrait bannir des éspaces aériens ces objets volants identifiés à hauts risques de crash !!!
un TUPOLEV 154 , 1er moteur en panne, 2 eme moteur en arret, 3 eme détaché ....
quand est ce la RUSSIE , pays pourvoyeur en gaz de l'EUROPE et grand producteur mondial de pétrole , prendrait il la ferme décision de moderniser sa flotte ?!!!
On ne sait pas grand chose de cet appareil ; ce n'est pas forcément que ce soit un Tupolev qui pose problème, c'est peut-être l'entretien.
'OACI devrait bannir des éspaces aériens ces objets volants identifiés à hauts risques de crash !!!
Jusqu'à preuve du contraire ce sont ces appareils qui desservent les républiques comme le Dagestan, et que ce ne sont pas des compagnies d'Etat.
salut😉
problème d'entretien, ce ne serait pas une fatalité pour un pays qui conquiert l'éspace
mais qui a du mal à sécuriser son éspace aérien avec ces "projectiles" volants ..
compagnies d'états ou autres , le transport aérien serait un paradoxe en RUSSIE , devrait etre réhabilité, restructuré et modernisé ..
salut
mais justement quand 25 pct du PIB serait concentré à MOSCOU , certainement il y aurait des urgences dans les pays du CAUCASE , délabrés , qui n'auraient pas leurs droits aux richesses économiques du pays , sauf la poigne sécuritaire répressive...
mais pour revenir au sujet de l'industrie du transport aérien en RUSSIE , celà urge aussi d'envisager une refonte innovante de l'activité
mais justement quand 25 pct du PIB serait concentré à MOSCOU , certainement il y aurait des urgences dans les pays du CAUCASE , délabrés , qui n'auraient pas leurs droits aux richesses économiques du pays , sauf la poigne sécuritaire répressive...
Je ne vais pas vous expliquer pourquoi, quand même ? 🤪
compagnies d'états ou autres , le transport aérien serait un paradoxe en RUSSIE , devrait etre réhabilité, restructuré et modernisé ..
Au Dagestan ou en Tchétchénie, il y a d'autres urgences.
Michel
On pourrait déjà, dans l'urgence leur interdir de voler plutôt que de laisser des poubelles russes (3 moteurs en panne tout de même) voler sous prêtexte qu'on a d'autres problèmes.
On pourrait déjà, dans l'urgence leur interdir de voler plutôt que de laisser des poubelles russes (3 moteurs en panne tout de même) voler sous prêtexte qu'on a d'autres problèmes.
Au nom de quoi ? De notre confort moral ?
Que chacun s'occupe de ses oignons.
On pourrait déjà, dans l'urgence leur interdir de voler plutôt que de laisser des poubelles russes (3 moteurs en panne tout de même) voler sous prêtexte qu'on a d'autres problèmes.
Au nom de quoi ? De notre confort moral ?
Que chacun s'occupe de ses oignons.
un TUPOLEV 154 , 1er moteur en panne, 2 eme moteur en arret, 3 eme détaché ....
D'après l'hypothèse de l'équipe technique de l'aéroport de Moscou, il y aurait eu un court-circuit qui a mis en panne les 3 moteurs.
C'est le même type d'avion qui a transporté le Président de Pologne et son gouvernement, ayant sinistré en Avril 2010.
quand est ce la RUSSIE , pays pourvoyeur en gaz de l'EUROPE et grand producteur mondial de pétrole , prendrait il la ferme décision de moderniser sa flotte ?!!!
Lev Dubrovin, vice-ingénieur de production de l'avion Tupolev, déclare que l'une des causes de l'incident technique est due à un usage dépassant le temps de vol depuis sa production en 1992.
Cependant, Abdullah Angutayev de Dagestan Airlines dit que les avions de la compagnie ont tous un entretien régulier et que l'avion accidenté a été entièrement révisé en 2009.
Depuis sa création en 1962, le Tupolev TU 154 a été produit à plus de 1000 exemplaires. Le premier vol d'essai a eu lieu en 1968 et son exploitation commerciale a commencé en 1972.
A partir de 1986, cet avion a subi une révision complète avec des équipements modernes et de nouveaux moteurs plus économiques.
La Chine a cessé d'utiliser ce type d'avion depuis 2001 et a rendu les derniers exemplaires au constructeur.
De sa naissance jusqu'en 2004, il y a eu 28 Tu-154 qui ont connu des accidents. Ceci est considéré comme un taux normal par rapport au total des avions construits et par rapport au temps d'usage de cet appareil.
Dans beaucoup de circonstances d'accident Tu-154 la cause principale est due aux intempéries.
En 1982, un Tu-154 a atterri à Omsk en URSS en pleine tempête de neige et a explosé en heurtant un chasse-neige opérant sur la piste d'atterrissage.
L'histoire retient 5 Tu-154 abattu au Liban, en Gruzia et en Afghanistan.
Lucky that we have a home/Our Home is Nha May Man/Passing rain and dry seasons/In a full-of-love atmosphere/Besides my new family/I have brothers and sisters/The sun shines over the skies/Let's stay here, with all of us,
Lucky that we have a home/Our Home is Nha May Man/Passing rain and dry seasons/In a full-of-love atmosphere/Besides my new family/I have brothers and sisters/The sun shines over the skies/Let's stay here, with all of us,
un TUPOLEV 154 , 1er moteur en panne, 2 eme moteur en arret, 3 eme détaché ....
D'après l'hypothèse de l'équipe technique de l'aéroport de Moscou, il y aurait eu un court-circuit qui a mis en panne les 3 moteurs.
C'est le même type d'avion qui a transporté le Président de Pologne et son gouvernement, ayant sinistré en Avril 2010.
quand est ce la RUSSIE , pays pourvoyeur en gaz de l'EUROPE et grand producteur mondial de pétrole , prendrait il la ferme décision de moderniser sa flotte ?!!!
Lev Dubrovin, vice-ingénieur de production de l'avion Tupolev, déclare que l'une des causes de l'incident technique est due à un usage dépassant le temps de vol depuis sa production en 1992.
Cependant, Abdullah Angutayev de Dagestan Airlines dit que les avions de la compagnie ont tous un entretien régulier et que l'avion accidenté a été entièrement révisé en 2009.
Depuis sa création en 1962, le Tupolev TU 154 a été produit à plus de 1000 exemplaires. Le premier vol d'essai a eu lieu en 1968 et son exploitation commerciale a commencé en 1972.
A partir de 1986, cet avion a subi une révision complète avec des équipements modernes et de nouveaux moteurs plus économiques.
La Chine a cessé d'utiliser ce type d'avion depuis 2001 et a rendu les derniers exemplaires au constructeur.
De sa naissance jusqu'en 2004, il y a eu 28 Tu-154 qui ont connu des accidents. Ceci est considéré comme un taux normal par rapport au total des avions construits et par rapport au temps d'usage de cet appareil.
Dans beaucoup de circonstances d'accident Tu-154 la cause principale est due aux intempéries.
En 1982, un Tu-154 a atterri à Omsk en URSS en pleine tempête de neige et a explosé en heurtant un chasse-neige opérant sur la piste d'atterrissage.
L'histoire retient 5 Tu-154 abattu au Liban, en Gruzia et en Afghanistan.
Mais 28/1000 est quand même énorme, quand on voit que deux ou trois 777 ont eu des accidents (et encore...)
Il faut comparer en tenant compte du nombre d'appareils, de la durée concernée, du nombre d'heures de vol.... Je n'en sais rien, si 28/1000 c'est beaucoup.
Hum 28/1000 c'est un taux normal??
Là il y a un petit problème ;)
Quels sont les taux des autres appareils sur une telle durée ?
(Je vous épargne le Concorde)
Michel
Je pense d'abord qu'il faut définir un accident.
Mais 28/1000 est quand même énorme, quand on voit que deux ou trois 777 ont eu des accidents (et encore...)
Quand on prend les Airbus, à part l'A330 de RIO et le problème RollsRoyce, il n'y a pas d'incidents techniques graves au sens défaillance critique.
Pour les 747, je ne vois pas trop, à part celui de Quantas, et celui de la PANAM + KLM (mais là, je pense que c'est un peu différent ;))
Bonjour,
Comparons, si vous le voulez, le Boeing 727 et le Tupolev 154.
Deux triréacteurs de même génération, de même taille, ayant été produit à un grand nombre d'exemplaires.
Bien sûr, il faut affiner l'analyse, car beaucoup de ces crashes sont dûs uniquement à des erreurs humaines, également à des faits de guerre.
Comparer le taux d'accidentd'un appareil en fin de vie technique, souvent (pas toujours) utilisé aujourd'hui par des compagnies aériennes et dans des espaces aériens peu regardants sur la sécurité, et celui d'un appareil récent, exploité par des compagnies et sous contrôle d'autorités de régulation sérieuses cela n'a pas de sens
salut😉
un taux "normal" de crash (28 ) par rapport au nombre d'avions construits ( TU 154, un millier).. cette statistique ne devrait pas étre interprétée comme une "marge de tolérance" , car les négligences d'entretiens des avions civils RUSSES ( passagers et cargo) sont notoires , les érreurs humaines , les défaillances techniques répertoriées mais on continue de voler quand meme...jusqu'au risque certain ...
je ne parlerai pas des intempéries et des imprevus ....
réunir les conditions de sécurité à la fois des aeronefs, et des passagers c'est une préoccupation majeure pour le transport aérien RUSSE qui ne date pas d'aujourd'hui !!
car les négligences d'entretiens des avions civils RUSSES ( passagers et cargo) sont notoires , les érreurs humaines , les défaillances techniques répertoriées mais on continue de voler quand meme...jusqu'au risque certain ...
car les négligences d'entretiens des avions civils RUSSES ( passagers et cargo) sont notoires , les érreurs humaines , les défaillances techniques répertoriées mais on continue de voler quand meme...jusqu'au risque certain ...
Les préjugés aussi, ils sont notoires.
Michel
Bonsoir,
j'avais déjà écrit sur cela il y a quelques semaines:
mauvaise réputation bien fondée. Sous l'URSS, Aeroflot ne bénéficiait pas d'assez d'argent pour maintenir un niveau correct d'entretien et de formation de son personnel.
Problème qui, depuis les années 1990 a été résolu. Tout d'abord sur LC avec l'achat d'Airbus et d'autres appareils neufs. Ainsi, que la formation très poussée du personnel pour les mettre aux standards internationaux.
Aujourd'hui sur les lignes internationales ( LC et MC), on ne risque plus grand chose.
Le seul bémol sera encore sur de réseau domestique, notamment Aeroflot Nord et Aerflot Don. Mais la Russie avance vite dans le domaine aérien...
Je peux même préciser que Aeroflot, Malev ou encore LOT reviennent de loin! c'est difficile de s'immaginer les avancées de ces compagnies, mais c'est impressionnant.
Cette volonté de faire dans la séucrité devrait être plus souvent signalé dans les posts.
On ne vie pas dans le passé, depuis les années 1990 ces pays ont avancé, mais pas les mentalités et préjugés de l'ouest malheureusement.
Bonne soirée!
A la recherche du luxe? Prenez Air France bien sur!
Et à je suis bien d'accord, en 3ans d'intervalle aéroflot n'a plus rien à voir!!!
sur certaines lignes aéroflot enterre airfrance ou autres (transaero, S7) tranquille, avec des avions paraissant plus neuf (je sais que ça ne veux pas dire grand chose mais c ce que voient les passagers) un meilleur confort, plus de place pour les jambes et des hotesses ou stewards serviables parlant 4 ou 5 langues (vécu)
je peux le dire à notre arrivée en russie aéroflot nous faisait un peu peur et parfois nous payions plus cher pour prendre luftansa maintenant ce n'est plus le cas.
J'aimerais aussi dire que si des erreurs humaines sont parfois la cause de crash, le fait que les pilotes russes soient de très bons pilotes fait qu'on a pas mal de survivants et ça on n'en parle pas!!! c'est quand même rare d'avoir des survivants lors d'un crash!
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit)
Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous
Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was:
Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg.
Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time)
- Can’t get help via chat or WhatsApp
- Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund.
We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd)
- On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before?
Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
Since I’m not familiar with Australian airlines, I’d appreciate some advice.
I need to book a domestic flight from Adelaide to Sydney quickly, and I see Jetstar, Virgin, and Qantas as options. On paper, Qantas’s schedule and price are less appealing.
Which of the three is the most reliable (fewer flight cancellations, since this is the last flight of the day) and easiest to book on their website?
car les négligences d'entretiens des avions civils RUSSES ( passagers et cargo) sont notoires , les érreurs humaines , les défaillances techniques répertoriées mais on continue de voler quand meme...jusqu'au risque certain ... 
Les préjugés aussi, ils sont notoires.
