Bonjour
J'ai eu confirmation par le guichet SNCF : il n'est définitivement plus possible de prendre un vélo non-démonté dans les TGV Est avec l'option à 10€ comme par le passé. Il existait en voiture 11 des rames simple-étage, 4 places strapontins pour mettre jusqu'à 3 vélos non démontés avec dispositif de retenue par sangle.
Après les TGV Lyria vers la Suisse, voilà une autre ligne touchée en silence!
Favoriser les déplacements doux avec une offre multimodalité train+vélo n'est visiblement pas la priorité de ce service public : place à la rentabilité et au client-vache à lait 😕
Il n'est déjà plus possible depuis longtemps de prendre un vélo sur les TGV Sud-Est depuis la mise en place des rames double-étages et l'offre se réduit d'années en années et la suppression des trains de nuit n'arrange en rien la situation.
Au train (sans jeu de mots) où vont les choses, il ne sera bientôt plus possible de voyager en train avec un vélo de randonnée car un tel vélo équipé de garde-boues et porte-bagages ne rentre pas dans une housse réglementaire de 120x90cm, ce qui permettrait de l'emmener comme un simple bagage.
Pour faire valoir notre mécontentement et s'opposer à l'arrêt ce service fort pratique, je vous propose de signer la pétition qui sera remis au président de la SNCF : https://secure.avaaz.org/fr/petition/Mr_Guillaume_PEPY_president_de_la_SNCF_Non_a_la_suppression_des_places_velos_TGV_Est/?cmHJvfb&utm_source=sharetools&utm_medium=copy&utm_campaign=petition-476045-Mr_Guillaume_PEPY_president_de_la_SNCF_Non_a_la_suppression_des_places_velos_TGV_Est&utm_term=mHJvfb%2Bfr
Merci de votre soutien.
François
1) Ce n'est pas un problème de rentabilité c'est de la c....e (voir plus loin)
La SNCF considère que libérer de l'espace pour y mettre des vélos c'est perdre des clients. Raisonnement idiot qui ne se vérifie que si le remplissage est de 100%. Au contraire, la rentabilité serait d'ouvrir aux cyclistes AVEC vélo non démontés.
2) Les TGV Lacroix dont tu parles at qui disposaient de 4 places vélo/cyclistes ont été remplacé par des Euroduplex. J'avais participé en 2013 et avant, quand existait encore (supprimé par Papy en 2014) une cellule intermodalité vélo à la SNCF, aux discussions avec la SNCF sur l'aménagement vélo des Euroduplex. Cette concertation avait résultée en un engagement de la SNCF de commander 50 Euroduplex avec emplacement vélo pour 2016, puis d'en réaménager 60. Je ne sais pas si cet engagement a été tenu; surement pas vu l'offre actuelle.
3) Quand en 2013 ou 2014 le projet a été présenté à Pepy celui ci a dit, dans une réunion à Strasbourg (je crois) a une représentante de le FUB que c'était une connerie! IL a dû tomber de vélo tout petit celui là!
Signez, faites signer la pétition de François.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
C'est effectivement désolant.
C'était pour moi le seul moyen de partir un peu loin et de changer de région. Notamment je partais souvent vers les pays de l'est et du Nord grâce au direct Nantes Strasbourg. Mais c'est toujours complet l'été, il faut réserver 4 mois à l'avance, voire plus. Et il n'y a plus qu'un seul train par jour (et pas tous les jours).
Si ça peut te consoler, c'est un peu la tendance en Allemagne aussi. Seul le réseau régional fonctionne bien pour les vélos (les trains de nuit pour vélos disparaissent aussi). Sauf que dans le régional, on ne réserve pas la place vélo, ce qui fait que bien souvent, c'est bondé à ne pas pouvoir monter.
et je crains que la tendance soit assez irréversible.
Pour faire suite à la mise en ligne de la pétition de Françonet contre la suppression des places vélos dans les TGV (pétition qui a recueillie aujourd'hui près de 4000 signatures) je propose que cette discussion serve de support aux actions et luttes pour qu'enfin la SNCF revienne sur cette décision et prenne réellement en compte le transport, en nombre, des vélos dans tous les trains. Profitons des débats, négociations qui vont s'ouvrir avec la SNCF pour faire aboutir ces justes revendications.
Pour ma part, je suis intervenu auprès de ma députée et nous avons élaboré un texte qu'elle a présenté comme question au gouvernement. en voici le contenu :
Mme Amélie de Montchalin attire l'attention de M. le ministre d'État, ministre de la transition écologique et solidaire, sur la suppression progressive des TGV équipés de places vélos, sur les conséquences de cette mesure concernant la fréquentation touristique des régions impactées, ainsi que sur les complications apportées aux cyclistes européens qui voyagent sur le territoire. Il n'est, depuis quelques semaines, plus possible de rallier Charleville-Mézières à Paris en emportant son vélo non démonté. Après interrogation de la SNCF par les associations, le constat est le même pour toutes les métropoles du Grand Est, notamment Strasbourg, Nancy, Reims et Metz. Après le TGV-sud, les Thalys et récemment les Lyria, c'est donc la quasi-totalité de l'offre SNCF qui est désormais inaccessible aux voyageurs à vélo. Les cyclistes souhaitant voyager, par le train, n'ont pas d'autre choix que d'emprunter les TER, s'exposant à des trajets plus longs, quand ils sont possibles. Les TER eux-mêmes sont par ailleurs souvent inadaptés pour accueillir des vélos, même démontés. Cette situation, s'oppose à la politique « vélo » menée par de nombreuses collectivités territoriales qui développent des itinéraires cyclables, à l'accroissement de la pratique du vélo en France et à l'attrait du pays pour les cyclistes étrangers. Les conclusions du rapport du « Baromètre 2015 du tourisme à vélo en France » de la direction générale des entreprises sont à ce titre très claires : « la filière du vélo est en pleine croissance en France et ce, qu'elle soit liée à une pratique touristique, de loisirs ou utilitaire. Le réseau cyclable se densifie, les professionnels du tourisme s'adaptent à la demande pour le tourisme à vélo comme en témoigne l'essor de la marque « Accueil Vélo ». [...] Les importants investissements et efforts consentis par l'État et l'ensemble des collectivités locales commencent à porter leurs fruits. Pour autant, afin d'inscrire durablement cette filière touristique dans le champ concurrentiel mondial, il convient de ne pas nous reposer sur nos lauriers. ». Il est particulièrement étonnant dans ce contexte que la SCNF ne tienne pas compte de cette évolution. Rétablir l'intermodalité « train-vélo », telle que définie dans le schéma directeur des véloroutes et des voies vertes adopté en comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire en 1998 et révisé le 11 mai 2010, est donc un élément indispensable au développement touristique des régions. Elle souhaiterait connaître les intentions du ministère sur ce sujet.
Cette question vient d'être publiée au JO; La réponse sera publiée dans cette discussion.
Je vous encourage tous à intervenir auprès de vos élus et associations.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
Amelie de montchanin , député LREM est sensé s'opposer à un gouvernement de la meme obédience sur le sujet du service public du transport ferroviaire dans le meme temps ou le dit gouvernement s'apprête a livrer aux intérêts privés le dit service public.
Votre naïveté est consternante ...
Juste pour information, il s'agit d'un statut de société anonyme de droit publique qui ne permet pas la privatisation.
Il y a déjà un sujet polémique sur le sujet.
Inutile de la lancer sur tous les sujets qui traitent de près ou de loin a la sncf.
Tu soutiens les cheminots, on 'l'a compris, c'est ton droit.
Je pense que le sujet est de se mobiliser pour les vélos dans les trains, ici. Enfin, je pense.
Juste pour information, il s'agit d'un statut de société anonyme de droit publique qui ne permet pas la privatisation.
Il y a déjà un sujet polémique sur le sujet.
Inutile de la lancer sur tous les sujets qui traitent de près ou de loin a la sncf.
Tu soutiens les cheminots, on 'l'a compris, c'est ton droit.
Je pense que le sujet est de se mobiliser pour les vélos dans les trains, ici. Enfin, je pense.
Je ne soutiens pas les cheminots mais le service public ferroviaire, nuance .
quand au fait que le changement de statut ne permettrait pas la privatisation j'aimerais bien que tu m'expliques alors l'intérêt de ce changement de statut si cela ne change rien ?
J'ai bossé 40 ANS a edf , lorsque 2004 Sarko a expliqué aux français que le changement de statut ne changerait rien beaucoup l'on cru , certains meme ont gobés la fable de la concurrence qui allait faire baisser les prix ...
c'est plus de la naïveté a ce niveau c'est de la connerie...
Desole d'être con, alors...
Je ne t'insulte pas, personnellement, merci de rester courtois, c'est un minimum, et ça commence a être un peu gavant, ces debats.
Je viens lire ici des infos sur les vélos et sur les voyages, pas me prendre la tête.
Juste pour info, je travaille dans une boîte sous statut de SA après avoir été une epic. On n'est toujours pas privatisés.
Pour le reste, c'est plus pour favoriser l'investissement (qui peut être aussi public...) Et permettre d'absorber un peu la dette (cote réseau) mais je te laisse chercher les infos, je le redis, je ne suis pas là pour ça.
Je retourne a mes Illusions c.nnes et à mes rêves d'évasion...
Ce n'est pas soutenir ou s'opposer que de poser une question écrite à un ministre. C'est essayer d'obtenir une réponse claire sur la position d'un gouvernement sur un sujet donné. Cela fait des lustres que les gouvernements successifs se réfugient sur l'autonomie de gestion qu'a la SNCF pour botter en touche et laisser se dégrader ce service. Alors, si Hulot agit comme ses prédécesseurs, tu auras eu raison et le niais (voire con) que je suis sera avec toi. En attendant, bouge ton c., et profites des débats (déballages) actuels pour faire avancer la cause plutôt que de te comporter comme ceux que tu critiques avec raison sur un autre fil.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
Merci Yves pour ton implication auprès de ta député.
Je rencontre le responsable de CyclotransEurope dans 10 jours et la mobilisation est en cours avec les autres acteurs de défense du vélo et des transports collectifs ( FNAUT, MDB, FFCT, CCI, CycloTransEurope, FUTAN, FUB, AF3V...) pour une action collective et l'élaboration d'une demande cosignée accompagnée de ma modeste pétition.
Une action est en cours aussi pour intervenir auprès de nos députés européens car une loi doit être votée en juin à propos des transports ferroviaires.
François
Voici un article lu sur City cycle qui peut peut-être apporter de l'eau au moulin, car le côté "business" est souvent plus entendu que le côté sociétal
"
Qui a dit que la France n’attirait plus les touristes étrangers, qu’elle n’était plus vraiment un pays touristique ? La France n’a pas perdu de sa superbe, bien au contraire. Et c’est grâce au tourisme à vélo. En effet, le cyclotourisme, qui permet de redécouvrir les richesses des paysages du pays, semble être un pari payant. Et pour cause, ce 9 mars 2018, la France a reçu le 1er prix Eurovelo !Le premier prix EuroVelo remis à la France
A l’occasion de l’ITB de Berlin, le plus grand salon du tourisme mondial, la France a reçu le 9 mars le prix de « la destination de tourisme à vélo la plus appréciée en Europe ». Pour cette première édition des prix EuroVelo du tourisme, dans le cadre de la journée de tourisme à vélo, c’est une petite surprise pour l’hexagone face à la redoutable et ultra-favorite Allemagne. Cette dernière étant depuis de nombreuses années une des premières destinations cyclables au monde.
Une récompense de taille quand on sait que le réseau des véloroutes européennes EuroVelo représente près de 70 000 km de pistes aménagées pour le voyage et le tourisme à vélo à travers l’Europe.
>> A LIRE AUSSI : Les bienfaits du cyclotourisme sur l’économie localeTourisme à vélo, des efforts d’aménagement cyclable récompensés
Les politiques en matière d’aménagement cyclable menées en France depuis plus de 20 ans portent aujourd’hui leurs fruits. A l’heure actuelle, sur les 15 itinéraires EuroVelo qui sillonnent l’Europe, 8 passent en France. Au total, c’est près de 15 000 km d’itinéraires cyclables qui s’offrent aux cyclotouristes et aux amoureux de tourisme à vélo.
« Avec huit itinéraires EuroVelo et une dizaine d’itinéraires nationaux aménagés, la France offre aujourd’hui un véritable terrain de jeu pour le touriste qui souhaite sillonner notre beau pays »
(Stéphan Villain, président de France Vélo Tourisme)
Les efforts consacrés à l’aménagement des réseaux cyclables et pour favoriser le vélo redynamisent l’attrait touristique de la France, c’est indéniable. Mais une chose est sûre, la France attire toujours les touristes français et étrangers. Ils peuvent désormais la visiter tout en préservant leur santé, et l’environnement ! De la Bretagne à la vallée du Rhône en passant par les châteaux de la Loire ou bassin d’Arcachon, les possibilités de traverser la France à bicyclette et de redécouvrir ses paysages et sa culture semblent infinies. Le tourisme à vélo a ainsi de beaux jours devant lui. Et vous, vous avez prévu quoi pour vos prochaines vacances ?
En savoir plus sur les itinéraires vélo.
France Vélo Tourisme est un groupement de professionnels et de collectivités territoriales soutenu par l'Etat autour d'une mission essentielle : promouvoir le tourisme à vélo en France.
Il est donc normal qu'il fasse de la promotion voire de l'autopromotion et de l'autopromotion à l'autosatisfaction, il n'y a pas loin.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Je n'en doute pas, et ils auraient presque tort de s'en priver ;)
Mais il peut y avoir des éléments à utiliser dans le sujet qui nous intéresse ici.
Pourquoi ne pas utiliser des arguments qui nous servent? (en tout cas pour celles et ceux qui voudraient agir sur des élus, ou autre). Je doute que les données soient fausses.
Un argument chiffré et valorisé est toujours mieux reçu.
Ce n'est que mon point de vue.
il faudrait savoir combien de cyclotouristes étrangers utilisent (ou utilisaient) le TGV avec vélo à bord, et combien viennent en France sans vélo et louent un vélo pour des balades locales.
De plus je pense que TGV + vélo, c'est pour des trajets loisirs occasionnels et que globablement ça fait peu d'économie sur les emissions de CO2.
Sur le fond pas de problème pour réserver des emplacements pour vélo pour les TGV à condition que les cyclistes en paient le vrai prix (histoire de ne pas aggraver le déficit abyssal de la SNCF). Parce que réserver des espaces pour vélos à bord, ça fait moins de place, c-à-d moins de sièges pour les autres passagers, et moins de revenu pour la SNCF (qui en a besoin).
Donc facturer plus cher les emplacements vélos et en (re)mettre dans les rames; disons si un vélo prend à peu près la même surface qu'un siège, faire payer le prix d'une place assise pour le vélo (+ 1 place assise pour le propriétaire du vélo).
Sur le fond pas de problème pour réserver des emplacements pour vélo pour les TGV à condition que les cyclistes en paient le vrai prix (histoire de ne pas aggraver le déficit abyssal de la SNCF). Parce que réserver des espaces pour vélos à bord, ça fait moins de place, c-à-d moins de sièges pour les autres passagers, et moins de revenu pour la SNCF (qui en a besoin).
je veux bien qu'on paie proportionnellement au service rendu ou à la place prise. Mais si vous êtes observateur, vous remarquerez que même avec un vélo, les cyclistes ne prennent pas forcément plus de place que les voyageurs qui ont de grosses valises à roulettes, avec éventuellement une paire de skis ou autre bagage encombrant. Et ces autres voyageurs ne paient pas un centime de supplément pour leurs grosses valises qui, très souvent (trop...), encombrent les emplacements que les cyclistes ont réservé, en payant, pour leur vélo.
TGV + vélo, c'est pour des trajets loisirs occasionnels et que globablement ça fait peu d'économie sur les emissions de CO2.
occasionnel, mais sur longue distance. Et comme l'alternative est le plus souvent l'avion, en fait, si, ça économiserait une quantité non négligeable de pétrole. Mais ce n'est pas le problème de la SNCF...
Parce que réserver des espaces pour vélos à bord, ça fait moins de place, c-à-d moins de sièges pour les autres passagers, et moins de revenu pour la SNCF (qui en a besoin).
Tu te trompes; ton raisonnement n'est pas complet. Ce que tu dis est vrai seulement si le train est plein à 100%. Or c'est rarement le cas; d'après les stats de la SNCF les TGV sont remplis entre 60 et 70% (100% sur quelques lignes et à certaines périodes comme Paris-Lyon).
Donc enlever des sièges pour y mettre des vélos, dans la limite de 10 à 20% ne limite pas le nombre de passager non cycliste mais au contraire permet d'accueillir des client supplémentaire (les cyclistes) et par conséquent d'augmenter la rentabilité. Par exemple, les TGV Lacroix qui viennent d'être supprimé pouvaient accueillir 4 vélos et 4 cyclistes pour un nombre total de sièges de 350 (En gros 1%!!!). Passer à 20 ou 30 places vélos aurait été possible sans désagrément pour les autres utilisateurs non cyclistes et sans perte pour la SNCF (au contraire).
Ton argument est celui qu'utilise la SNCF et Pepy pour faire croire que la prise en charge des vélos serait dangereuse pour l'équilibre financier de la société. C'est , de la part de la société nationale, mensonger, fallacieux et malhonnête.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
Pour ce qui est des TGV Lacroix , je ne suis pas sûr du tout qu'ils aient été supprimés car de ce que je peux voir passer sur la ligne de Nancy et Metz ce sont encore 2 TGV sur 3 qui sont à simple étage contre 1 sur 3 en Duplex. Un ami cycliste qui en a pris un il y a quinze jours m'a confirmé que les 4 places strapontins dédiés vélo étaient toujours présent en voiture 11 des rames simple sur Nancy .
Le matériel est toujours là mais l'offre a été supprimée !
François
Pour ce qui est des TGV Lacroix , je ne suis pas sûr du tout qu'ils aient été supprimés car de ce que je peux voir passer sur la ligne de Nancy et Metz ce sont encore 2 TGV sur 3 qui sont à simple étage contre 1 sur 3 en Duplex. Un ami cycliste qui en a pris un il y a quinze jours m'a confirmé que les 4 places strapontins dédiés vélo étaient toujours présent en voiture 11 des rames simple sur Nancy .
Le matériel est toujours là mais l'offre a été supprimée !
Alors là, si ce que tu dis est confirmé, on est face à un véritable scandale. Qu'on ne puisse pas transporter les vélos alors que les aménagements sont toujours présents et qu'un zig de la SNCF ait décrété qu'on ferme le service sans raison officielle et sans concertation relève de la faute grave.
Je ne suis pas chez moi, mais dès mon retour, la semaine prochaine, je file à la gare de Massy-TGV pour enquêter sur les TGV qui s'y arrêtent.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
C'est assez facile à vérifier, il suffit de faire une simulation de réservation et lorsque que tu choisis ta place si tu as option salle haute ou salle basse, c'est mort car duplex , si tu n'as le choix simple en carré, duo , face à face c'est une rame simple pont donc en principe les places vélos en voiture 11.
Sur Massy, ce sont des rames qui partent en général de Strasbourg à destination de Bordeaux et qui s'arrêtent à Lorraine TGV , je crois que c'est plutôt des Duplex. Ce sont aussi des rames qui viennent de Lille via Roissy.
Les TGV qui desservent le Luxembourg et Metz et ceux qui desservent Nancy puis Epinal et St Dié sont tous ou presque à destination/ départ de Paris-Est
Ceux qui font Strasbourg pour Paris-Est ou Roissy-CDG ne passent pas à Nancy ou Metz mais passent à Lorraine TGV située entre les deux dans les champs à 10km de Pont à Mousson... aucune liaison ferroviaire n'a été construite pour rejoindre Lorraine TGV à ligne Nancy-Metz qui suit la Moselle, la ligne passe au dessus, c'est un simple échangeur sans gare qui fonctionne de Paris à Metz ou Nancy mais pas quand les trains viennent de Strasbourg ... la gare aurait pu être construite sur l'échangeur mais ça coutait moins cher de la construire au milieu des patates et betteraves à 10 km ... un non-sens à la française !
François
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
