Voilà, j'avais envisagé un périple (Chili-Bolivie-Pérou) que je laisse en suspend mais remplace par une balade au Pérou :
- vélo de Lima - Cuzco en passant par Jauja, Ayacucho, Abancay
- puis trek autour de Cuzco (Choquequirao, Rainbow montains, Parc del Manu...)
Pour le vélo, je souhaite laisser VTT/VTC/randonneuse à la maison et prendre le Cobra 720 modifié (voir photo) : pneus en 700x28, plateau 52/34 (je dois remplacer le 52 trop dur pour moi) , cassette 12/32.
J'aurai 15 à 17 kg de bagages (tente, popotes, matériel de rando...) sans l'eau. Je ne dépasserai pas les 20 kg : recommandation constructeur pour le Tubus Disco.
1) Compte tenu de l'état des routes, est-ce envisageable de prendre le vélo 1/2 course ou préférable de rester sur VTC/VTT/randonneuse ?
2) Est-il facile de sortir de Lima à vélo ou préférable de prendre le bus jusqu'à un point de départ vélo ?
3) Auriez -vous quelques tuyaux, recommandations/avertissements pour ce périple : ravitaillement, ATM, bonnes adresses .... ?
Merci d'avance.
Guy.
Pour info : je suis allé au Pérou en Avril mais c'était un voyage bus en passant par Paracas, Arequipa et Puno avant d'arriver à Cuzco.
Bonjour à tous, Voilà, j'avais envisagé un périple (Chili-Bolivie-Pérou) que je laisse en suspend mais remplace par une balade au Pérou :
- vélo de Lima - Cuzco en passant par Jauja, Ayacucho, Abancay
- puis trek autour de Cuzco (Choquequirao, Rainbow montains, Parc del Manu...)
Pour le vélo, je souhaite laisser VTT/VTC/randonneuse à la maison et prendre le Cobra 720 modifié (voir photo) : pneus en 700x28, plateau 52/34 (je dois remplacer le 52 trop dur pour moi) , cassette 12/32.
J'aurai 15 à 17 kg de bagages (tente, popotes, matériel de rando...) sans l'eau. Je ne dépasserai pas les 20 kg : recommandation constructeur pour le Tubus Disco.
Voilà un équipement qui tient la route! Nous avons fait ce trajet en septembre et octobre 2017 (dans le cadre d'un trajet plus long, qui partit du Canada) sur un tandem de route. Nos pneus étaient des Continental Gatorskin 700x32, et notre dérailleur tournait 53-39-24 devant et une cassette 11-32 à l'arrière, donc des développements comparables aux tiens.
Si certaines routes au nord du Pérou étaient à la limite du confortable (notamment dans les montagnes autour de Cajamarca), la section entre Lima et la Bolivie, et passant notamment par Cuzco, Ollantaytambo, Pisac et Pitumarca était pour l'essentiel sur des routes pavées, pas trop achalandées et somme toute fort agréables. De fait, rouler sur des pneus fins alors que 90% du trajet que tu convoites sera de bonne qualité te permettra un avantage indéniable! Vélo plus roulant, moins d'efforts pour la même distance (ou plus de distance pour un effort comparable!), bref moins peiner que sur un vélo pesant et poussif, sans ces pneus de tracteurs que trop de voyageurs affectionnent, avec un positionnement qui te permet d'être efficace même par vents de face!
1) Compte tenu de l'état des routes, est-ce envisageable de prendre le vélo 1/2 course ou préférable de rester sur VTC/VTT/randonneuse ?
Vélo de route et pneus fins (700x28, ou à la limite 700x32), à moins que tu vises faire Vinicunca et tes autres treks en pédalant !
Bonjour Norman
Merci pour ta réponse. J avais prévu des distances de 100 km à 120 km par jour mais je vois que vous avez parcouru 25 km par jour jusqu'à Cusco ! ! Ça doit être "chaud" ?! Alors je vais peut être revoir à la baisse mon plan.
J avais oublié de préciser que je partira probablement en octobre/novembre.
PS : super votre site... Ça a dû vous demander du temps ! !
Bonjour Guy concernant les interrogations que tu te poses suite à notre dernier contact:
Ayacutcho Abancay absolument fabuleux, mais tu peux pousser jusqu'à Cusco, au-dessus d'Abancay un grand col et longue montée jamais très raide mais je crois me souvenir passe au-dessus de 4000, mais je ne suis plus sûr.
Le bus , au Pérou j'en ai pris en réservant la veille, c'est mieux, j'en ai aussi pris à l'arrache en montant rapidos avec le chauffeur le vélo sur le toit. Le système de tickets bagages fait que tu as peu de chance de te les faire voler une fois enregistré. Mais avant dans les gares routières faire bien gaffe, ces coins d'Amérique du Sud les cyclistes avec leurs multiples sacoches sont des proies à la moindre défaillance de vigilance.
Les infos que je donne datent de 10 ans, peut-être réactualiser?
Les roues de vélo ce que je peux en dire j'ai beaucoup roulé avec des roues de 700 assez étroites avec un Trek alu, j'ai fait ce voyage de 4000 km à travers les Andes avec. Mes deux camarades avec des randonneuses en 28 pouces, je n'ai pas eu l'impression d'en baver plus qu'eux. J'ai aussi traversé le désert d'Atacama avec , la camarade qui était avec moi avait aussi un vélo en 700 avec des roues encore plus étroites. Sur 2500 à 3000 km dont beaucoup de piste ni l'un ni l'autre n'avons eu le moindre problème. Pour moi l'important ce sont les pneus. j'ai toujours mis des schwalbe. J'ai lu sur VF que la qualité aurait baissée et qu'il y a mieux?
Je roule aussi avec un Fahrad TX 400 28 pouces plus confortable mais c'est dû à l'acier au lieu de l'alu.
Ces infos techniques que je donne viennent de mon ressenti, mais la technique je n'y connais pas grand chose.
En tous cas ces coins où tu vas c'est fabuleux et au retour on croit avoir rêvé, souvent des jours voire des semaines sans voir d'Occidentaux et puis boum un gros spot touristique mais c'est rigolo c'est le changement et les surprises au jour le jour.
Un merci pour ton petit mot sur les balades argentines là aussi on pense avoir rêvé en rentrant du paso San Francisco ou du Tuzgle.
Bon voyage
Heu, pour le 28c je pensais à la dimension des pneus et pas des roues, le 700x28c doit correspondre à des roues de 28 pouces et les pneus de 28c à du 1,125 en pouces en margeur. Ce n'est pas vraiment large. Mais j'ai roulé d'Angers à Chamonix avec et j'ai trouvé cela super. En France çà le fait.. mais au Pérou entre Ayacucho et Cuzco, j'avais des doutes...
Bonsoir Guy
Je te mets trois photos des deux vélos avec lesquels nous avons traversé l'Atacama et celui de gauche (première photo) c'est celui avec lequel j'ai aussi traversé les Andes sur 4000 km dont la partie que tu veux faire.
Flora et son vélo de traversée de l'Atacama
Le mien Atacama et traversée des Andes de Quito à Uyuni
Et zéro crevaison pour les deux en plus le vélo de Flora était très peu rayonné ça m'avait fait un peu peur, son vélociste à Martigny lui a dit aucun problème et effectivement aucun problème.
Luc
Les roues de vélo ce que je peux en dire j'ai beaucoup roulé avec des roues de 700 assez étroites avec un Trek alu, j'ai fait ce voyage de 4000 km à travers les Andes avec. Mes deux camarades avec des randonneuses en 28 pouces, je n'ai pas eu l'impression d'en baver plus qu'eux.
Pas étonnant. Parce que 700 et 28 pouces, c'est quasiment la même chose.😏
Ces infos techniques que je donne viennent de mon ressenti, mais la technique je n'y connais pas grand chose.
Ce n'est pas très compliqué pour connaître les dimensions d'un pneu monté sur son vélo.
Il suffit de savoir lire. C'est écrit sur le flanc du pneu.😉 Plus généralement, il me semblent qu'un minimum de "technique" est la base de l'autonomie en voyage à vélo...
PS : désolé pour Guy mais mes infos sur le Pérou datent un peu (1979).
Les photos me permettent de voir que vos pneus sont probablement en 700x35c (identiques à ceux utilisés par Norman) donc bien plus larges que ceux je souhaitais utiliser sur mon 1/2 course. Je pense que je utiliser le Riverside 7 (700x35c) ou le vélo de ville R650 (roues de 26 pouces et pneus larges).
Bonne journée.
Guy.
Bonjour mon ami le troll tu me colles sec aux basques. Je voulais dire 26 pouces tout le monde a compris. Etre capable de changer un rayon ou petits travaux de ce genre il y a une nuance très importante avec une vraie capacité de mécano. Je ne considère pas qu'être capable d'effectuer ces petits travaux permette de dire que l'on y connaît à la technique.
Mais bon avec ta grande capacité à tordre les mots on ne te changera pas. Il vaut mieux dire que l'on y connaît rien que dire les conneries que tu as dites sur les routes et autoroutes en Thaïlande ou les conseils complètement faux sur des sacoches pour le désert alors qu’apparemment tu n'as jamais roulé dans un désert. Si j'avais suivi tes conseils avec des sacoches avant trop longues pour mon dernier voyage ouille! eh oui des sacoches avant sur une piste cyclable en France et les mêmes à travers des déserts très difficiles c'est pas pareil surtout quand on les charge à au moins 8 kilos voire plus avec de l 'eau pour plusieurs jours, moi je reconnais que je ne connais pas toi tu dis connaitre et tu dis des conneries.
Au fait mon invitation tient toujours. Peut-être qu' en se voyant on arrivera peut-être à faire tomber la pression (pas des pneus) si on n'est pas trop cons!!
Bonne journée
Luc
Bonjour Guy VTT j'ai roulé en voyage avec des personnes en VTT je trouvais souvent qu'ils n'étaient pas très confortables.
Si j'avais à choisir entre tes différents vélos je prendrai un cadre acier (si tu en as un) plus confortable même si plus lourd, je vois vraiment la différence entre mon trek alu et mon Fahrad TX 400. Le premier beaucoup plus léger mais des semaines de tabassage sur piste j'ai mal aux poignets et aux mains, alors qu'avec mon T400 acier jamais aucun problème durant des mois de route et ce n'est pas un problème de position je suis un poil plus confort sur mon trek.
Surtout que la route que tu veux faire ne doit pas être en très bon état d'après les moyennes de Normand. Il y a 9 ans il y avait des travaux partout et je pensais que le côté piste allait vite disparaître. 2 ans plus tard une personne à laquelle j'avais donné des renseignements au retour m' a dit que c'était encore pire, travaux arrêtés sans doute plus de crédits et une saison d'el Niño et les routes et pistes complètement chamboulées.
Luc
Bonjour mon ami le troll tu me colles sec aux basques. Je voulais dire 26 pouces tout le monde a compris. Etre capable de changer un rayon ou petits travaux de ce genre il y a une nuance très importante avec une vraie capacité de mécano. Je ne considère pas qu'être capable d'effectuer ces petits travaux permette de dire que l'on y connaît à la technique.
S'agissant de la réparation d'un vélo, c'est quoi une vraie capacité de mécano? Pour la quasi totalité des réparations, il suffit d'avoir les notices techniques. Depuis peu, j'ai un smartphone et je les stocke dessus en pdf.
Si j'avais suivi tes conseils avec des sacoches avant trop longues pour mon dernier voyage ouille! eh oui des sacoches avant sur une piste cyclable en France
Mes conseils sont là :
https://voyageforum.com/v.f?post=9090301;search_string=Sacoche#9090301
Il fallait prendre un mètre. C'était sûrement trop technique pour vous.😄
Rebonjour Alain continue tes diatribes inutiles, t'es le roi de la technique moi non, ce qui ne m'empêche pas de faire des super trucs, chacun ses passions. Effectivement je veux faire passer le message que ce n'est pas la peur de la technique qui doit nous empêcher de partir, toi tu es dans le redondance de données techniques moi pas bien au contraire, CHACUN SON TRUC.
Je veux bien continuer le débat autour d'une table, mais je te pratique depuis trop longtemps pour savoir que tu glisses systématiquement dans les discussions. Ce serait bien que tes convictions ne s'arrêtent pas à ton clavier et que l'on puisse avoir un débat apaisé sur nos conceptions TRES différentes d'aborder le voyage.
Bonne journée
Luc
Rebonjour Guy
un petit détail qui a son importance. Sur les VTT il y a généralement des freins à disques. A deux reprises un camarde qui avait un VTT freins à disques, révisés avant le départ, a subi une avarie grave, ce que je n'ai jamais vu avec des patins, même si le TX 400 est hydraulique il a des patins qui ne transmettent pas la chaleur à l'huile.
Je sais que l'on va me dire qu'il y a des techniques de freinage, le copain habitué à la compét les connaît bien ça n'a pas empêché les défaillances. Dans ces grands trajets et le Pérou sur le trajet que tu vas faire ce n'est pas le pire, mais tuas des descentes gigantesques de 60 km voire plus et quand tu es un peu voire beaucoup fatigué les techniques précises de freinage tu les appliques approximativement. Pour un peu que tu sois tombé une ou deux fois tu auras tendance à cramponner les freins et voilà comment l'huile chauffe sur un vélo lourdement chargé. Autant sur terrain plat es freins à disques ne doivent pas poser de pb autant dans ces coins je ne partirais pas avec.
La première fois la casse a eu lieu au milieu d'une traversée des Alpes après approximativement 15000 mètres de descente et la seconde sur les pistes nord du Laos après une étape d'enfer de 4200 m de dénivelé dans la poussière et une forte chaleur.
Bien évidemment avec des freins à patins il faut partir avec des gentes qui ne sont pas rongées après 10 ans d'utilisation mais je pense que cette précision est inutile.
Une anecdote: en arrivant sur Abancay par le nord on voit la ville au cours de la descente d'un immense col et comme toujours on ne sait pas combien de km. L'un dit 15 l'autre 20 et le troisième trente il y en avait 60. En effet la descente faisait 60 km et il y avait 15 km de remontée en face pour la ville.
Luc
A l'avant Michelin city Protek Plus, à l'arrière Schwalbe marathon. Concernant l'aspect poids, Je suis limité par le porte bagage arrière (cf 1er message), mais sur mon périple je ne dépasserai pas les 87 kg homme+ bagage, donc je pense qu'il n'y a pas de souci. J'avais effectué un périple de 850 km sur chemin et route sans problème. Mais ce vélo sur piste a peu de chance de passer (pratiquement sûr) d'où mon post sur VF sur l'état des routes 😉.
J'ai vu que ton vélo trek n'était pas suspendu, j'ai fait une fois de la piste avec un VTT alu sans suspension... je me suis dit plus jamais mais plus jamais, on est secoué comme pas possible, çà vibre de partout !!
Mon Vtt et mon Vtc sont en alu... mais suspendus et hyper confortables !! Je ne suis pas encore passé aux freins à disques (je suis old school 😛), je suis en V-Break sur le "vélo de ville" et le VTT, et en hydraulique sur le Vtc.
60 km de descente !!! Ca doit effectivement chauffer au niveau des freins !! je mettrai des patins neufs et vais prendre en réserve (info très utile).
Bonjour Guy vélo suspendu ou non grande question? Les suspensions ça prend de l'énergie et ça introduit un facteur de panne supplémentaire. A chacun sa réponse, mais c'est vrai qu'un vélo acier sans suspension c'est un bon compromis.
Je te mets une photo de la descente vers Abancay.
Après accord de Loic235, je mets le contenu des échanges que nous avons eus, qui peuvent être bien utiles. En plus il y a de superbes photos (cf le lien)
"Je ne peux parler que de la section Huancayo-cusco, je n'étais pas passé par lima.
Avec des roues 700x28, ça peut être jouable, mais tu risques de te faire sérieusement secouer sur certaines sections en travaux où c'est de la mauvaise piste. Peut être même des soucis avec tes roues et finir en bus. Moi je ne le tenterai pas, ou alors j’achèterais un vtt d’occase pas cher avant de partir avec des pneus 26 ou 29 x2.00 roulants. Une transmission vtt triple est bien utile aussi pour monter les longs cols chargé (entre 30 et 60km de monté, on redescends et on recommence). Ça remonte un peu, je ne saurais pas te dire combien exactement. j'ai de vagues souvenir de passage de 10 a 20 km vraiment dégueux. Vue l'ampleur des travaux sur la route a flanc de montagne, ils en ont encore pour quelques dizaines d'années.
Pour cette section, j'avais mis 18jours dont 13 jours de vélo a environ 70km/jour en moyenne.
Les paysages sont top, ca vaut vraiment le coup, mais ce serait dommage d’écourter à cause d'un vélo mal adapté. Renseigne toi quand même et essaie d'avoir des infos plus récentes, la route est peut peut-être plus praticable maintenant.
Je remets, le lien photo:
get.google.com/...ygMfSqfuIbDBu7Om2D30
tu devrais tomber directement sur les photos de Huancayo, fait les défiler jusqu’à Cusco, on voit souvent la route/piste tu pourras te faire une idée.
Je dormais en bivouac, j'allais en guesthouse dans les grandes villes quand je prenais des jours de repos.
Si tu t'organises un peux, y a moyen de faire que de la guesthouse et d’éviter de trimbaler le matos de camping. Va yeuter le blog de François, lui fait souvent comme ca
hennebert.fr/
tu trouveras plein d'infos."
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😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Flora et son vélo de traversée de l'Atacama
Le mien Atacama et traversée des Andes de Quito à Uyuni
