Je suis curieux de savoir comment vous faites pour vous protéger au mieux de la pluie en vélo. Pour ma part, j'ai acheté il y a 2 ans une veste et un pantalon en gore tex XCR de marque Bike wear et aujourd'hui je trouve le Gore tex inutile en vélo. Non pas que la protection ne soit pas bonne, l'eau ne passe pas, mais parce que au bout de 1 ou 2h de vélo sous la pluie et habilllé en gore tex, je transpire bcp. A tel point que je suis trempé de chez trempé.... Alors quand on dit que le gore tex est respirant, je crois qu'il faut relativiser! Et puis il y a à mon avis un phénomène de condensation : dehors il pleut et fait 15-20 degrés et sous votre veste en gore tex il fait bcp plus chaud.... donc l'humidité apparait naturellement.
Pour moi le seul avantage du gore tex sur un simple imperméable est de repousser cette transpiration de qq minutes... 30mn, 1h, 2h... ca dépend de l'effort (montée ou plat).
Aujourd"hui je reprends un simple imperméable Fusalp payé 30-40 euros et qui va très bien. en dessous je mets un polo technique léger pour pas que l'imper colle trop à la peau + 1 sweat un peu chaud s'il fait froid. Et ca va très bien!
Et puis un simple imperméable à l'avantage de sécher bcp plus vite qu'une veste gore tex XCR triple épaisseur.....et ca prend moins de place dans les saccoches!
Aujourd"hui à mon avis le Gore Tex peut etre utile en randonnée où on transpire bcp moins qu'en vélo, mais de la à dire que le gore tex est indispensable, non!
Alors comment vous etes équipé pour la pluie? Gore tex ou pas? Pour ceux qui ont un ensemble en gore tex, vous en etes content???
Voila sinon je vend ma veste gore tex, mais bon maintenant je ne sais pas s'il y aura bcp d'intéressés, je ne suis pas très bon vendeur. 🙂
Le gore-tex, c'est un léger mieux que le ciré ou équivalent : on sue moins si on pédale raisonnablement. Evidemment, quand ça monte ou quand il fait 15-20°C, c'est la cocotte minute !
Le gore-tex devient intéressant quand la température descend en dessous de 10 °C ou quand il neige.
Personnellement quand il fait très froid et qu'il pleut, j'utilise le gore-tex du haut et du bas, une cape et des bottes en caoutchouc.
L'été, je ne mets que le gore-tex en descente. La plupart du temps je préfère mouiller un tee-shirt qui sera vite séché que d'utiliser le gore-tex.
En cas d'orage et de précipitation importante, je sors la cape et m'assieds sur une pierre et j'attends (ça fait une petite pause!).
Pour les chaussures, l'été, j'utilise des sandales. Il fait rarement froid.
Moi j'utilise un coupe-vent déperlant et respirant bien moins cher que le gore-tex. De toute façon quoi que je mette, l'eau passe (je ne suis pas convaincu de l'utilité du gore-tex, j'en ai eu plusieurs et de qualité et ce n'est pas étanche, en particulier au niveau des épaules). J'empile les couches selon la température extérieure et l'intensité de l'effort et je me change en arriavnt à l'étape. Même principe pour les autres sports d'endurance comme le ski de fond.
25 ans de vélos et des milliers de Kms et je n'est toujours pas trouvé un vétement qui arrète vraiment la pluie. Les vétements sont de plus en plus performants mais quand il pleut immanquablement tout ou tard on est mouillé. Le gore tex reste actuellement une des meilleures matière, les vestes dernières générations offrent des possibilités d'aération qui résoud en partie les Pb de transpirations.
de mon coté, je crois avoir presque tout testé comme fringues pour la pluie.
Meme le botes en plastic pour rouler en Norvege!
Mon idée sur le gore-tex vaut ce quelle vaut:
Je pense que plus des 3/4 de l'humidité qui s'évacue des vestes se fait par les poignets, le col (surtout s'il est ouvert!) et le bas de la veste.
Bref, par le par la matière elle meme, il ne transite pas grand chose.
Je pense que l'effet "souflet" qui se produit à l'interieur du vetement à chaque fois que l'on bouge reste de très très loin le moyen le plus efficace pour evacuer l'humidité en renouvelent l'air....
OK pas OK ?
En gros: Le gore tex, c'est beaucoup trop cher pour ce que c'est. ...Mais j'en ai une quand meme ;-)
ben oui mais c'est quoi un coupe vent deperlant et respirant? stp donne ns la marque et la matiere, car la je ne vois plus l'efficacite du gore tex!
merci
Un coupe-vent déperlant et respirant c'est un vêtement avec une enduction (ou mieux une membrane) genre Goretex mais moins cher .
Il en existe plein mais elles évacuent 3 ou 4 fois moins de vapeur qu'une membrane Goretex donc valable si tu ne bouge pas beaucoup, exemple K.way 2000 pour 50à 75€ au lieu de 200€ pour un bon goretex.
Le goretex n'a jamais empêcher d'avoir trop chaud donc de transpirer. Si vous faites un effort intense avec, vous serrez mouillés par votre transpiration comme vous pouvez l'être en montant un col par 35° en tee-shirt.
L'avantage sur un coupe-vent simple ( non respirant) c'est que la vapeur passe à travers donc ne condense pas à l'intérieur du vêtement ( sauf s'il gèle fort car la vapeur se solidifie dans les pores et les obstruent).
Le maitre-mot du Goretex, c'est ne pas trop se couvrir dessous. Si la température extérieur est suffisante pour rouler en tee-shirt, inévitablement vous aurez trop chaud avec une veste goretex et vous transpirerez ( même à poils dessous😉)
J'ai eu des goretex "chapak" il y a 20 à 25 ans de cela qui effectivement prenaient immanquablement l'eau.
J'ai investi il y a 2 ans dans une veste spécifique vélo "Gore Bike Wear" que j'ai testé par jours de pluie intense en Islande : résultat c'est vraiment étanche même après lavage ( traitement imper Nikwax dans la foulée) .
Certes, "l'impression" de grande humidité lors de l'ascension d'un col dans le brouillard et la pluie est inévitable mais en remettant une micro-polaire dessous pour la descente et après une heure sur le plat, j'étais complètement sec sous le goretex, ce qui est impossible avec un simple coupe-vent plus bas de gamme( même respirant).
Un goretex doit se laver périodiquement sinon le sébum contenu dans la transpiration bouche les pores de la membrane. Un traitement pour réactiver la déperlance est conseillé ( produit Nikwax) .
Certaines vestes goretex sont équipées de zip sous les bras et de soufflet dans le dos pour améliorer la ventilation.
à+
François
Moi qui transpire beaucoup je suis à fond pour le Goretex; certe ça n'empêchera jamais de transpirer et ça ne pourra pas évacuer toute la vapeur d'eau que l'on dégage en plein effort. Ce qu'il faut par contre c'est utiliser uniquement des couches dites "techniques" :maillot en Capilène ou autres tissus respirants et fourures"polaires". Pour ce qui est du séchage ces produits sèchent très rapidement.
J'exhume cet ancien post car j'ai encore quelques questions à te poser.
Pour mon voyage en Islande j'ai l'intention de faire le même trajet que toi:
F26, F225 pour Landmannalaugar, F208 pour rejoindre la F26, F910 pour joindre l'Askja, F88 pour rejoindre la 1, suivre la 1 jusqu'à l'embranchement de la F35, F35 jusqu'à Keflavik.
Il doit y avoir environ 1160 bornes.
Sachant que rien n'est figé et que j'aimerais visiter Detifoos, Krafla...penses-tu qu'avec trois semaines, vu les difficultés autant météorologiques que géographiques je disposerai d'assez de temps ?
J'ai investi il y a 2 ans dans une veste spécifique vélo "Gore Bike Wear" que j'ai testé par jours de pluie intense en Islande : résultat c'est vraiment étanche même après lavage ( traitement imper Nikwax dans la foulée) .Cette veste ne l'aurais-tu pas achetée chez Rando Boutique ?Est'il necessaire d'avoir un sac de couchage prévu pour des températures de -10°Sur un autre post concernant la nourriture tu fais allusion au Musli. On en trouve facilement sur place ?Au départ de Paris as tu pris de la nourriture dans tes bagages ?Penses tu qu'un bâton de randonnée soit vraiment utile pour le passage de gué ? voilà pour le moment.
Je te remercie de nous faire partager ton expérience.
Le gore-tex au bout de 2h00 ... je confirme ! Tu transpires comme un veau !! Sous la pluie intense ça tiens à peine 1h00 après c'est comme tout. En revanche ça tiens plus chaud qu'autre chose. je diaris que ça va bien avec l'automne et même l'hiver !!
Pour mon voyage en Islande j'ai l'intention de faire le même trajet que toi:
F26, F225 pour Landmannalaugar, F208 pour rejoindre la F26, F910 pour joindre l'Askja, F88 pour rejoindre la 1, suivre la 1 jusqu'à l'embranchement de la F35, F35 jusqu'à Keflavik.
Il doit y avoir environ 1160 bornes.
Sachant que rien n'est figé et que j'aimerais visiter Detifoos, Krafla...penses-tu qu'avec trois semaines, vu les difficultés autant météorologiques que géographiques je disposerai d'assez de temps ?
__
oui, c'est faisable en 3 semaines, c'est le temps que ça ma pris avec un aller-retour d'une journée Landmannalaugar-Eldgjá par la F208 ( costaud), un aller retour Myvatn-Dettifoss ( avec passage au Krafla) et un détour à Kerlingarfjöll pour une journée de marche.Pas de journée de repos complète sauf la journée où j'ai pris un 4x4 sur la F910 .
Les conditions climatiques étaient globalement très bonnes sauf sur la F910 et le dernier jour.Le vent était souvent favorable. J'ai fait un peu plus de 1400km .
Tu as la possibilité de prendre le bus par exemple entre Akureyri et le départ de la F35, si tu vois que tu es "charrette", même si cette portion est relativement scénique et agréable par beau temps.
J'ai investi il y a 2 ans dans une veste spécifique vélo "Gore Bike Wear" que j'ai testé par jours de pluie intense en Islande : résultat c'est vraiment étanche même après lavage ( traitement imper Nikwax dans la foulée) .Cette veste ne l'aurais-tu pas achetée chez Rando Boutique ?__
on ne peut rien te cacher😉
__Est'il necessaire d'avoir un sac de couchage prévu pour des températures de -10°__
pour l'été, un duvet qui est confortable à 0°C est suffisant
__Sur un autre post concernant la nourriture tu fais allusion au Musli. On en trouve facilement sur place__
oui, les Islandais en mangent probablement beaucoup ( ainsi que les flocons d'avoine)car le choix est large.
__
Au départ de Paris as tu pris de la nourriture dans tes bagages ?__
assez peu car ça fait vite du poids et j'étais plus que limite en 2005. A 3 en 2007 nous avions + de marge et aurions pu en emporter +
__Penses tu qu'un bâton de randonnée soit vraiment utile pour le passage de gué ?__
cela peut être utile pour les gué de la F910 pour sonder le fond et s'appuyer dessus pour un meilleur équilibre, mais ça fait encore un objet de plus à trimbaler😕. à plusieurs une corde fine me semble plus utile.
Nous utilisons en combinaison une veste technique et une cape de pluie qui nous sert lors des grosses averses.
Pour moi: veste technique ultra-légère (environ 200 g) Raidlight, développée pour le raid-aventures et la randolight, environ 150 Euros + cape de pluie Chapak (capuche transparente sur les côtés).
Pour mon fils: veste D4 basique + cape de pluie Scott de Jantex (spéciale enfants) achetée sur Globetrotter. La qualité de la Scott est superbe. Si je tombe sur une cape Jeantex dans un magasin, je la prendrai et limiterai la Chapak à mes déplacements journaliers.
Les capes sont très légères, bouchonnables et protègent bien (si ce n'est les jambes 😕), je ne pars plus sans.
Voyager à vélo › France › Ouest / Sud-Ouest · 8 replies
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Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Après l’avoir tester 3 ans sur plusieurs moyens de transport, je partage cette vidéo d’un emballage vélo. Il est en carton de recyclage et filmé, modulable en épaisseur et ajout de papier bulle selon la protection souhaitée.
La pose d’entretoises à la fourche et haubans rend l’emballage compact. Avec la quinzaine d’ €uros d’un filmage en aérogare, cet emballage voyage très bien.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Faible encombrement (1,10mx 0.70mx 0.25m pour un grand cadre) , il tient verticalement dans les compartiment à bagage des trains et la taille totale x+y+z ne dépasse pas 2,40m.
- 2 solutions de portage pour les déplacements en transports en commun et manutention aisée par les agents aéroportuaire (il n’y a plus d’ouvertures dans le carton qui se déchirent).
- Emballage discret quand il s’agit du bon vouloir des chauffeurs de bus et contrôleurs de train car il a l’aspect d’un colis ordinaire.
-Plus d’obligation de retour au point de départ pour retrouver le carton du voyage aller qu’il a bien fallut stocker quelque part ou d’une housse encombrante à ranger dans ses sacoches
- le contrôle de la pression des pneus à travers le film plastique sans trop abimer l’emballage reste possible
Inconvénients : Environ 3 h pour ce travail long et méticuleux, démontage des roues, pédalier, guidon et dérailleur sans déréglage puis fixation de tous les composants au cadre.
Si vous avez l’occasion de le tester, retournez-moi vos commentaires pour de futures améliorations.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
