Je suis à la recherche actuellement d'une solution pour être totalement autonome au niveau des produits technologiques : portable, appareil photos, pc portable.
Je suis tombé par hasard sur ce nouveau produit qui a une batterie intégrée. Ainsi il serait possible de rouler la journée et ensuite d'utiliser un PC ou recharger ses piles le soir grâce à la batterie. On peut le coupler à un 2è panneau pour diminuer les temps de charge : http://web-solaire.nuxit.net/blog/?p=287
Cela a l'air prometteur. Qu'en pensez-vous ?
Il me semble que les panneaux Flexcell sont relativement bons (tests assez positifs dans 1 ou 2 magazines spécialisés "trek"), mais attention. Les panneaux solaires amorphes ont toujours des rendements assez faibles. La puissance indiquée par le fabricant correspond en général au maximum possible par grand beau, soleil au zénith, et panneau bien orienté perpendiculairement aux rayons solaires. En pratique, on est souvent très en-dessous de cette puissance, même si le fait que le silicium soit amorphe atténue bien la baisse de rendement en éclairage diffus.
Si c'est pour recharger des "grosses" batteries (ordinateur portable, appareil photo non compact) ce n'est probablement pas la solution la plus efficace. Du moins, personnellement, après avoir lu attentivement quelques fils de discussion sur ce sujet (panneaux solaires versus dynamos), je vais opter plutôt pour une bonne dynamo + un petit adaptateur.
- une précision pour Titi046, dont je n'avais pas vu le message avant de poster le mien : sans changer de roue, une dynamo latérale haut de gamme peut convenir (Busch & Müller commercialise 3 modèles très corrects, dont une qui produit du 12 V!)
Si tu penses à la dynamo B&M S12 en 12V, attention au prix qui refroidit un peu ... compter 160 € sur les sites allemands.
D'ailleurs si quelqu'un a un retour dessus ?
Sinon on m'a déjà montré une superbe dynamo : la Lightspin-dynosis qui semblait avoir un excellent rendement. Mais pas moyen de trouver un magasin qui en a. Je crois que la production a été arrêtée ... des infos ?
bayernd77 > Aucune info sur la batterie dans ton lien. Avant d'acheter renseigne toi sur la capacité de la batterie tampon fournie avec le panneau.
Si tu penses à la dynamo B&M S12 en 12V, attention au prix
oui, je n'en connais qu'une en 12V, celle-là. Malgré son prix élevé, je me suis décidée à en acheter une, car j'aurai besoin de charger une batterie 7,2V donc une dynamo 6V ne me suffirait pas. Je n'ai pas encore roulé avec, mais avec un collègue, je lui ai fait subir quelques petits tests en atelier : peu de friction, et à pleine vitesse, la tension de crête peut monter quasiment à 15 V. Seul reproche que je lui ferais : elle ne démarre pas linéairement, elle s'éteint en-dessous d'une vitesse seuil que je n'ai pas encore mesurée. Un voyageforumeur (Tichodrome, je crois) a utilisé cette dynamo pendant un voyage de 6 mois, et en était satisfait.
la Lightspin Dynosis ... Je crois que la production a été arrêtée
en effet, cette PME Dynosys a déposé son bilan, d'après un annuaire d'entreprises suisses en ligne. Dommage, cette dynamo avait un excellent rendement (j'en avais une sur un de mes vélos). Mais les B&M S6 et S12 sont bonnes aussi, et le mécanisme me semble un peu plus solide.
Merci pour la précision ; en fait, je me doutais un peu qu'il devait être possible d'acheter une dynamo non intégrée, mais je n'avais pas chercher plus que ça. Je vais donc voir ce que l'on peut trouver de correct.
Bonjour,
Demain je vais à Ploufragan à coté de Saint Brieuc chercher le capteur solaire que j'ai commandé à cette adresse http://www.nouveauxobjets.com/isun.php. Je pars le 20 mai pour un périple de 5000 Kms. Je serais de retour fin aout et vous donnerais mon avis sur ce produit.
A+
salut,
pour ma part je me suis équipé d'un panneau flexcell 14W (en promo le mois dernier, Elysun.fr) + une batterie tampon tekkeon MP3450 (+sun booster) . Avec le soleil normand, le panneau à plat sur l'herbe, il m'a fallu 7h pour charger la batterie, qui elle, recharge au 3/4 mon pc. Il demande du 19V.
Reste a l'essayer en conditions (en roulant, ou fixé sur la tente).
Je pense pouvoir utiliser mon pc 1/2 heure par jour avec ce matériel, et recharger mon mobile (qui fait GPS), batterie APN...
Bon choix, et surtout bon voyage
Guillaume
«Le voyageur doit frapper à toutes les portes avant de parvenir à la sienne.»
[ Rabindranàth Tagore ] - L'Offrande lyrique
Je suis à la recherche actuellement d'une solution pour être totalement autonome au niveau des produits technologiques : portable, appareil photos, pc portable.
Je suis tombé par hasard sur ce nouveau produit qui a une batterie intégrée. Ainsi il serait possible de rouler la journée et ensuite d'utiliser un PC ou recharger ses piles le soir grâce à la batterie. On peut le coupler à un 2è panneau pour diminuer les temps de charge : http://web-solaire.nuxit.net/blog/?p=287
Cela a l'air prometteur. Qu'en pensez-vous ?
Pas vraiment d'avis sur ce produit mais il faut savoir que les panneaux solaires sont spécifiés pour une puissance reçue de 1kW/m2. Pas trop idée si ça se trouve quelque part dans le monde mais sur un panneau PowerFilm 5 W j'avais mesuré au mieux 3.5 W à midi au mois de juin à Grenoble et en utilisation courante, dans des coins plutôt ensoleillés, (montagnes du Ladakh, Pérou, Népal...) je plafonne aux environs de 2W (soleil pas au zénith, panneau pas parfaitement orienté...). En bref j'estime qu'il faut compter en pratique 1/3 de la puissance annoncée comme puissance réellement utile. A cela s'ajoute la difficulté de fixation d'un panneau de taille conséquente sur un vélo... alors un 2e panneau....
Pour l'énergie en vélo j'estime que la dynamo est un meilleur choix
B&M S12 en 12V. Malgré son prix élevé, je me suis décidée à en acheter une, car j'aurai besoin de charger une batterie 7,2V donc une dynamo 6V ne me suffirait pas. Je n'ai pas encore roulé avec, mais avec un collègue, je lui ai fait subir quelques petits tests en atelier : peu de friction, et à pleine vitesse, la tension de crête peut monter quasiment à 15 V. Seul reproche que je lui ferais : elle ne démarre pas linéairement, elle s'éteint en-dessous d'une vitesse seuil que je n'ai pas encore mesurée. Un voyageforumeur (Tichodrome, je crois) a utilisé cette dynamo pendant un voyage de 6 mois, et en était satisfait.
Très satisfait de la B&M S12. J'ai aussi fait des mesures. J'estime qu'elle est capable de fournir sa pleine puissance dès 10 km/h (roues 26"), et à pleine vitesse à vide elle monte à 20 V.
meg2, si tu me rappelles ton mail, je peux t'envoyer mes courbes. Elles sont un peu chaotiques (difficile d'avoir une vitesse constante avec un vélo à l'envers dans un garage) mais donnent une idée.
pour ma part je me suis équipé d'un panneau flexcell 14W (en promo le mois dernier, Elysun.fr) + une batterie tampon tekkeon MP3450 (+sun booster) . Avec le soleil normand, le panneau à plat sur l'herbe, il m'a fallu 7h pour charger la batterie, qui elle, recharge au 3/4 mon pc. Il demande du 19V.
Reste a l'essayer en conditions (en roulant, ou fixé sur la tente).
Je pense pouvoir utiliser mon pc 1/2 heure par jour avec ce matériel, et recharger mon mobile (qui fait GPS), batterie APN...
Ces 2 solutions passent par une batterie tampon avec l'inconvénient du poids ou volume et de la perte d'énergie lors du transfert batterie tampon -> accus à utiliser. L'ensemble Nature et Découvertes est probablement bien juste (2.5 W annoncés) s'il s'agit d'alimenter un PC. Avec le panneau 14 W plus de chance que ça marche.
les panneaux solaires sont spécifiés pour une puissance reçue de 1kW/m2. Pas trop idée si ça se trouve quelque part dans le monde
exact, quand le fabricant donne la puissance d'un panneau solaire dans sa notice, c'est celle correspondant à 1 kW/m2 de rayonnement solaire incident. Cette valeur correspond au maximum possible sur Terre, par temps sec et clair, à l'équateur quand le Soleil est au zénith. La moyenne journalière (sur 12h) est 2 fois plus faible que la valeur à midi. Sous nos latitudes -en France métropolitaine- on a au mieux 350 W/m2 en moyenne journalière par beau temps, donc le panneau produira au mieux 1/3 de la puissance "nominale" indiquée par le fabricant.
pour eux qui choisiraient la dynamo plutôt que le panneau solaire, les meilleures dynamos latérales disponibles sur le marché à ce jour sont les Busch & Müller Dymotec S6 (standard 6V 3W) et Dymotec S12 (12V 6W), mais je viens de regarder le site du fabricant. Le site web a été récemment relooké, et je ne trouve plus ces 2 dynamos dans la rubrique "Produkte". Défaut de mise à jour, ou arrêt de la production ???
Je crains malheureusement que ce soit la 2e hypothèse, car leur phare halogène 12 V semble avoir aussi disparu de leur catalogue. C'est probablement la suite logique de la montée en puissance des phares à diodes, mais quel dommage pour les cyclo-voyageurs qui cherchent une source d'électricité autonome pour des batteries au-dessus de 6V (gros appareil photo ou petit PC)...
perso je viens d'acheter au US (car largement moins cher 80$ au lieu de 99 euros 🙂) un panneau Pliable Goal0 Elite Nomad 7W pour un voyage en autonomie en canoe au US
j'ai chosis ce modele car j'avais juste des piles d'APN et des ipod à recharger (donc pas d'ordi)
le resultat a ete tres positif en 2h recharge des piles de l'appareil photo
mais je viens de regarder le site du fabricant. Le site web a été récemment relooké, et je ne trouve plus ces 2 dynamos dans la rubrique "Produkte". Défaut de mise à jour, ou arrêt de la production ???
Je crains malheureusement que ce soit la 2e hypothèse, car leur phare halogène 12 V semble avoir aussi disparu de leur catalogue. C'est probablement la suite logique de la montée en puissance des phares à diodes, mais quel dommage pour les cyclo-voyageurs qui cherchent une source d'électricité autonome pour des batteries au-dessus de 6V (gros appareil photo ou petit PC)...
pas tout-à-fait : c'est la Dymotec 6 qui est toujours au catalogue, pas S6. La S6 avait un meilleur rendement (et un prix plus élevé, évidemment, on n'a rien sans rien). C'e n'est pas bien grave si la S6 disparait, car la Dymotec 6 n'est pas si mal, et il y a aussi les dynamos de moyeu. Par contre, plus rien en 12 V, c'est dommage...
surtout que pour recharger un PC, il faut minimum du 15V... Or les solutions dynamo+eWerk, par exemple, ne délivrent pas (ou plus) de courant au dessus de 6V. Dommage.
J'ai pensé au réhausseur de tension, mais le rendement est trop faible pour que ce soit réellement efficace.
A mon avis, pour recharger les mobiles et autres mp3 et APN: la dynamo est suffisante, mais pour un Pc: le solaire s'impose, en 12v. Et encore, pas tous les jours. (sauf si l'été s'annonce ensoleillé!!😎)
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Or les solutions dynamo+eWerk, par exemple, ne délivrent pas (ou plus) de courant au dessus de 6V
l'arrêt de la production de la Dymotec S12 est très récent , on doit encore pourvoir en trouver chez divers revendeurs. Mais ça ne durera pas longtemps. Dommage...
surtout que pour recharger un PC, il faut minimum du 15V... Or les solutions dynamo+eWerk, par exemple, ne délivrent pas (ou plus) de courant au dessus de 6V. Dommage.
J'ai pensé au réhausseur de tension, mais le rendement est trop faible pour que ce soit réellement efficace.
A mon avis, pour recharger les mobiles et autres mp3 et APN: la dynamo est suffisante, mais pour un Pc: le solaire s'impose, en 12v. Et encore, pas tous les jours. (sauf si l'été s'annonce ensoleillé!!😎)
Je persiste à penser que c'est plutôt le contraire
- le solaire OK pour les petits besoins : téléphone, Mp3, Gps... à moins de très grand panneau incompatible avec une utilisation cycliste
- la dynamo pour plus de puissance.
D'où tiens tu qu'une dynamo + eWerk ne peut pas fournir de courant au delà de 6V ? Je charge la batterie de mon Asus à 12.6V avec l'eWerk et même avec une dynamo 6V l'eWerk peut fournir nettement plus, probablement assez pour charger du Li-Ion à 8.4 V.
Sur beaucoup de PC il faut plus de 15V (19 V 2A sur mon netbook Asus 1005 et il refuse de charger en dessous de 17V) et ni panneau solaire ni dynamo ne peuvent fournir 35 W. Restent 2 solutions : la batterie tampon ou la recharge directe de l'accu du PC.
Quant au rehausseur de tension, il en existe avec des rendements autour de 90% et si tu passes par une batterie tampon il y en aura forcément un, voire plusieurs, dans la batterie (le chargeur de la batterie, le convertisseur pour l'USB 5V, le convertisseur pour 19 V)
Sur beaucoup de PC il faut plus de 15V (19 V 2A sur mon netbook Asus 1005 et il refuse de charger en dessous de 17V) et ni panneau solaire ni dynamo ne peuvent fournir 35 W. Restent 2 solutions : la batterie tampon ou la recharge directe de l'accu du PC.
Je ne suis pas très fortiche dans tout ce qui est tension, voltage, watt et c'est un peu du charabia tout ça 😕
Donc pour charger un PC, il faudrait faire une recharge directe de l'accu mais par quel(s) moyens(s) tu la fais cette recharge directe ? 🤪
le solaire OK pour les petits besoins : téléphone, Mp3, Gps.
Mais on peut le faire par la dynamo via l'e-werk aussi, cela évite de s'encombrer d'un panneau solaire ?
D'où tiens tu qu'une dynamo + eWerk ne peut pas fournir de courant au delà de 6V ? Je charge la batterie de mon Asus à 12.6V avec l'eWerk et même avec une dynamo 6V l'eWerk peut fournir nettement plus, probablement assez pour charger du Li-Ion à 8.4 V.
Je me réfère tout simplement aux packs proposés par B&M, eWerk+batterie tampon. L'entrée de recharge est 5,6V, et je me demande si charger une batterie en 12V ne ferait pas cramer l'eWerk au cours du temps, sauf si bien sûr on utilise une dynamo 12V. Reste qu'elle est très chère (~300$), et apparemment difficile a trouver. (alors qu'on peut trouver des panneaux 12v-14W autour de 170€)
Pour la recharge directe, pas pour un PC, car la tension et l'intensité d'entrée ne doivent pas varier, au risque d'abîmer la batterie de l'ordinateur.
Après c'est une question de pratique, c'est vrai qu'un panneau 14W est grand, et pas très discret. J'aurais aussi préféré la solution de la dynamo 😕 mais au prix de tous ces engins, je préfère pas prendre le risque.
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Mais on peut le faire par la dynamo via l'e-werk aussi, cela évite de s'encombrer d'un panneau solaire ?
oui, panneau solaire ou dynamo+adaptateur conviennent tous deux pour les appareils ayant une batterie de tension inférieure ou égale à 6V. trouve des dynamos correctes à partir de 40 € (dynamos de moyeu Shimano ou SRAM, ou dynamo latérale B&M Dymotec 6 par exemple).
C'est pour les appareils plus gourmands, avec une tension d'alimentation supérieure à 6 V, que le choix est moins évident. A première vue, le solaire serait avantageux car on trouve plus facilement des panneaux délivrant une tension supérieure à 6 V. Mais au niveau puissance, donc durée de charge, la solution dynamo + redresseur adaptateur sera plus efficace. Ne pas oublier que la puissance nominale indiquée pour un panneau solaire correspond au maximum possible, soleil au zénith, à l'équateur, panneau à plat avec l'orientation optimale. En pratique, la moyenne sera facilement 3 à 6 fois plus faible par beau temps.
Je ne suis pas très fortiche dans tout ce qui est tension, voltage, watt et c'est un peu du charabia tout ça 😕
Donc pour charger un PC, il faudrait faire une recharge directe de l'accu mais par quel(s) moyens(s) tu la fais cette recharge directe ? 🤪
C'est pas compliqué, mais faut bricoler un peu. D'ailleurs si tu continues à te préoccuper d'énergie en voyage à vélo, comprendre ce que sont V, A, W, Ah et Wh ne peut pas faire de mal et c'est pas bien dur.
Pour charger un accu de PC directement il faut avoir accès aux contacts de l'accu. Sur le connecteur ce sont en général les contacts externes et ils vont par paire : 2 pour le positif et 2 pour le négatif. 4 cosses, un jack pour brancher l'eWerk (ou un panneau solaire), le tout noyé dans de la colle et le tour est joué (photo).
Le seul véritable problème c'est que tous les accus ne permettent pas la recharge directe. Il y a en effet des circuits incorporés aux accus destinés à protéger ceux ci de la surcharge, de l’échauffement et de la décharge profonde. Et sur certains modèles ces circuits isolent les cellules Li-Ion du connecteur quand l'accu n'est pas à l'intérieur du PC (les autres contacts du connecteur permettent le dialogue entre l'accu et l'ordi).
J'ai fait quelques essais avec les accus qui me sont passés entre les mains : rien à tirer de 2 ou 3 modèles Dell, OK avec 2 modèles Lenovo. Sur mon Asus 1005 l'accu d'origine ne permettait pas la recharge directe mais ça fonctionne avec un accu compatible. eWerk réglé à 12.6V 0.5A
Mais on peut le faire par la dynamo via l'e-werk aussi, cela évite de s'encombrer d'un panneau solaire ?
Oui, qui peut le plus, peut le moins
Pour la recharge directe, pas pour un PC, car la tension et l'intensité d'entrée ne doivent pas varier, au risque d'abîmer la batterie de l'ordinateur.
Faux. Les accus Li-Ion se chargent à tension constante (4.2V/élément) avec une limite en courant en début de charge, donc tension et courant varient en cours de charge.
(...) sauf si bien sûr on utilise une dynamo 12V. Reste qu'elle est très chère (~300$), et apparemment difficile a trouver
très chère, oui. Mais finalement contrairement à la crainte que j'exprimais quelques messages + haut, sa disparition du catalogue en ligne Busch & Müller était une erreur technique survenue lors de la récente refonte du site web. En fait, B&M a bien l'intention de continuer à en produire "pendant quelques années". Par contre, la production de la S6 (standard 6V 3W à très haut rendement) est abandonnée. Source : un courriel de monsieur Müller.
Plusieurs sites allemands en vendent en ligne à environ 160€, et il y a un grossiste qui en importe à Lyon.
Et pourquoi ne pas penser a la recharge par éolienne, j'en ai trouvée une chez "nature et découverte", mais je pense qu'elle est vendue aileurs aussi: elle a une batterie propre, elle délivre du 5V y'a meme un support vélo.
Toutefois attention elle ne peut pas recharger les iphone qui apparemment demandent un amperage spécifique, je me suis fait avoir...
quitte a paraitre ringard
il faut déjà se poser les bonnes questions au départ
en ais je vraiment besoin ?
beintot on va partir avec un four a micro onde, une télé, un grille pain et un frigo
c'est une centrale nucléaire qu'il faudra .
on veut bien aller se balader dans les pays émergents, mais garder son esprit d'européen, faut pas déconner quand même
en pédalant on dépense 200 watts
la limite physique est donc de 200 watts sinon on tombe
attention de ne pas dépasser cette limite en chargeurs
mais 10 watts devraient suffire
(hors grille pais et four a micro ondes)
that is the question ?
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
pourquoi ne pas penser a la recharge par éolienne,
parce que ce gadget freinera plus le vélo qu'il n'enverra d'énergie dans la batterie, et vue la géométrie de l'objet et les dimensions de l'hélice, la puissance en sortie sera très faible.
La puissance max peut être calculée : elle sera fonction du cube de la vitesse relative air/vélo, de la section de l'hélice, et du profil des pales. Pour une hélice de 10 cm de diamètre, le maximum théoriquement possible serait 0,5 W à 20 km/h si le profil des pales est optimal, et si le rendement du générateur électrique en aval est 100%. Mais vue la forme du corps de cette éolienne, ce n'est pas une dynamo haut de gamme qu'il y a dedans (les bobinages prendraient plus de place), donc il doit en sortir au plus 0,15 W à 20 km/h, ou 1 W à 37 km/h...
elle a une batterie propre
il y en a de plus polluantes que d'autres, mais la plupart des accessoires nomades à la mode ont une batterie lithium, donc je ne vois pas bien ce que celle-là aura de plus "propre".
elle ne peut pas recharger les iphone qui apparemment demandent un amperage spécifique,
pour charger une batterie, quelle qu'elle soit, il y a une gamme de tension à respecter
(plus faible, ça ne charge pas, plus fort, ça risque de claquer), et un courant à ne pas dépasser (sinon surchauffe), mais pas "un ampérage spécifique". Si ça ne charge pas un iPhone, c'est que tension et/ou courant sont trop faibles, et ça ne chargera pas mieux d'autres appareils similaires.
En fait, si je devais donner un conseil, c'est de ne pas acheter de soit-disant générateur-chargeur si le fabricant ne donne pas les spécifications réellement utiles pour la charge, à savoir, tension et courant produits par l'engin en fonctionnement normal, et, pour une dynamo ou une éolienne, vitesse à laquelle les caractéristiques nominales sont atteintes.
beintot on va partir avec un four a micro onde, une télé, un grille pain et un frigo
ce n'est pas forcément la quantité d'appareils qu'on emporte qui pose problème. C'est plutôt la durée pendant laquelle on veut être autonome entre les accès au réseau électrique.
en pédalant on dépense 200 watts . La limite physique est donc de 200 watts sinon on tombe. Attention de ne pas dépasser cette limite en chargeurs (...)
le problème n'est pas là : les solutions faisant appel à la puissance musculaire du cycliste ne dépassent pas 6 W électrique... A moins de faire tourner plusieurs dynamos en même temps sur un vélo, mais je n'ai encore rencontré personne qui en soit arrivé à cette extrémité.
effectivement je voulais dire que l'éolienne a une batterie integrée et non pas que cette batterie est non-polluante...
Au niveau du rendement effectivement j'imagine que l'éolienne ralentira le vélo, et je ne connais pas son efficacité mais je me disais que si vraiment il estime avoir besoin de courant il est pret a faire des sacrifices (mais j'imagine que, bien sur, le rendement par dynamo moyeu est bien meilleur)
Enfin l'éolienne a rechargé sans problème un iPod touch(très similaire a l'iPhone du point de vue gabarit) mais pas l'iPhone donc je pensais que l'iPod requérait quelquechose de spécifique(tension ou ampérage je ne sais pas je ne m'y connais pas du tout)
Pour tout dire j'ai vu que ce type d'éolienne sur un bonhomme qui parcourait les cotes de la mer du nord en skate-board(!!) et je me suis dit que c'était peut etre interessant...
Si tu loupes tout ce que tu entreprends, dis toi que le Grand Chêne a été un jour, lui aussi, un gland!
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J'ai lu et relu bcp de discutions concernant les voyages en autonomie en vélo. Tout d'abord, j'hésite entre mon vtt full supension et un vélo hybride sans…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
