A tous les acheteurs d'une remorque Bob Yak, il est bon de savoir qu'il existe
deux tailles de fixations de la remorque au vélo:
Une taille prévue pour les vélos et VTT aux roues de 26
Une taille prévue pour les vélos de route aux roues de taille 700
Moralité: Si on vous livre une remorque prévue pour un vélo de route et que vous ne possédez qu'un VTT, vous allez vous retrouver avec un espace entre la
roue et l'axe de la remorque de presque 17 cms !!!
Par ailleurs cette remorque est actuellement proposée par une centrale d'achat
cycliste au prix de 319 euros sans son sac mais il s'avère que ce prix n'est
pas respecté par les boutiques ...!!! (vendue 349 euros)
Matière à chamailleries, non ???
A part cela, la remorque est bien belle .
Ton post tombe super bien, je suis en plein processus de réflexion avant l'achat d'une remorque (et je ne suis à priori pas le seul actuellement si j'en juge par la fonction "Rechercher" du Forum 🙂).
J'hésite* entre une 2 roues "custom made" in USA par un artisan du Colorado et la classique monotrace Yak Modèle 2005, dispo en Allemagne. Je sais, les usages ne sont pas les mêmes, même si l'addition finale sera semblable selon mes calculs de Droits et Taxes par les Douanes pour l'import USA. La première se démonte et se range totalement à plat (j'habite en appartement avec terrasse où il y a déjà mes 3 vélos...), charge plus en volume (qui est mon critère plus que le poids de chargement), la seconde me permettra de faire du tout terrain, semble plus versatile dans les possibilités de chargement et benéficie d'une excellente réputation...
Bref, pour en revenir à ton information, j'avoue ne pas comprendre cette histoire de bras pour roues de 28" et 26" 🤪
Le site de B.O.B. ne mentionne nulle part cette différence, ni pièce détachée spécifique. Aucun site marchand américain (détaillants) non plus. Sur le site de Globettroter en Allemagne (dont je suis un fidèle client), il est mentionné que c'est valable pour les 2 diamètres.
Seuls les détaillants français en font mention, en proposant les 2 modèles de bras.
Pourquoi ?
Mon vélo est équipé de roues de 700c ce qui correspond à du 28" non ?
Donc ça devrait aller avec le modèle standard, à moins que seul le modèle 2005 "10th Anniversary" qui est remanié (renforcé) comporte cette possibilité ? Car je refuse d'acheter un modèle 2003 ou 2004 aux prix pratiqués en France 😠
Toute lumière sera la bienvenue !
😎
* J'ai abandonnée la Radical Design batave pour cause de coût prohibitif, et trop exclusive avec son sac intégré, malgré un look ravageur et une qualité de fabrication et finition à priori parfaite.
Salut Bike and Roll !
En fait j'ai découvert qu'il y avait deux tailles de bras parce que le vendeur de
la boutique m'a dit:" C'est un modèle pour grandes roues, comme ça si vous
changez de vélo, vous pourrez l'utiliser qd meme".
L'attention est louable, sauf que comme j'aime la solitude, le VTT s'impose
dans ma recherche des petits coins perdus ...
N'empèche qu'ayant monté la remorque sur le vélo, j'ai constaté cette distance
importante entre la roue et l'axe de la remorque. J'suis un peu pinailleur (!)
et je suppose que cette distance trop importante influe au général sur la
conduite et la tenue de route .(bras de levier plus important)
La remorque a été changé pour le modèle 26 et là c'est nickel ! Il y a 5/6 cms
entre l'axe et la roue ;
C'ets sur que qq'un qui utilise les deux sortes de vélos a intérét à commander
le grand bras de liaison.
Par ailleurs il existe un modèle millésime 2005 (couleur noire) plus leger,
renforcé et avec un porte bidon !!!
Pour le rangement, une fois la roue démontée et le bras retouné à l'intérieur,
la remorque prend peu de place et peut aisément s'accrcher au mur.
Et au risque de me répéter, c'est un bel objet bien pensé et bien fini, t'es pas
déçu quand tu la sors du carton.
quand au tarif, comme je l'ai constaté, il est .......fluctuant !!!!!!!
C'est effectivement le modèle 2005 qui m'intéresse, si j'en juge aux photos et descriptions, beaucoup de choses ont été retravaillés sans doute par rapport aux retours des utilisateurs.
Et donc cette fameuse fourche.
Sur le site de l'importateur européen, il est bien indiqué 2 bras différents en accessoires pour le Yak standard mais cette option n'est pas mentionnée pour la nouvelle version "Special Edition". J'en conclue qu'ils l'ont modifiés pour la rendre compatible 26 et 28/700C.
Ce qui m'ennuie, c'est que j'ai un VTT en 26" mais aussi un VTC en 700C, donc la versabilité m'intéresse. Par contre, plus cette fourche est longue, plus le bras de levier est important sur le cadre (reproche principal aux B.O.B) et ça ne me plaît pas trop en vérité de tirer une remorque qui risque de me vriller un vélo à 700 Euros...
J'attends la réponse de "Zwei+Zwei" au sujet de ce modèle 2005. Je donnerai l'info sur le site.
J'ai la réponse de "Zwei + Zwei" au sujet de ces différences de timons.
A la base, B.O.B. étant une marque américaine où la majorité des vélos sont en 26", ils n'ont fourni qu'un seul modèle de timon (d'où les informations sur leur site officiel).
Seulement, en Europe et plus particulièrement en Allemagne, qui est l'un des plus gros marchés pour le cyclo-tourisme avec remorque, la majorité des vélos sont montés en 28" et 700C.
Donc ils ont développé ce timon "allongé" que certains détaillants (dont "Zwei+Zwei") proposent en option.
D'autres détaillants, en particuliers allemands, ne font pas mention de cette différence, tout simplement puisque par défaut, ils proposent le timon "long".
(note personnelle : ce qui expliquerait pourquoi Globetrotter annonce sur son catalogue que leur modèle de YAK est compatible avec tous les diamètres de roues.).
Le modèle YAK 2005 "Special Edition" est bien dispo chez "Deux + Deux" (www.carrioles.com) même si il n'est pas encore mis en ligne sur leur site Internet.
Leur tarif est de 379 Euros avec le sac et 349 Euros remorque seule (hors port).
Celà donne tout de même en leur défaveur une différence de ... 69.05 Euros ou 454 de nos anciens francs avec Globetrotter !! 😮😮
De quoi s'acheter un vrai sac étanche Ortlieb XL !
Donc, vous savez ce qui vous reste à faire si vous parlez allemand sans problème.
Merci pour les infos, B&R, tu es trés efficace ...
Il existe donc dans le millésime 2005 un nouveau bras polyvalent .N'empéche,
si tu l'utilises avec un VTT ??? En fait, la solution "parfaite"serait de posséder les
deux timons ...(si on a deux vélos...)
Bon bref, tiens moi au courant quand tu auras reçu ton millésime 2005 que je
sache ce que tu penses du produit ...
Une chose reste sure à mon avis, c'est que mécaniquement parlant le timon
long sur un VTT roues de 26, ça fait vraiment bizarre ...
Il existe donc dans le millésime 2005 un nouveau bras polyvalent Non, pas du tout, relis bien ce que j'ai écrit 😉 Le modèles 2005 vendu en Europe semble être monté par défaut avec le timon long, même si celui ci est effectivement un nouveu design. .N'empéche,
si tu l'utilises avec un VTT ??? En fait, la solution "parfaite"serait de posséder les
deux timons ...(si on a deux vélos...) Je suis d'accord mais il faut rajouter les pépettes 😕...
Bon bref, tiens moi au courant quand tu auras reçu ton millésime 2005 que je
sache ce que tu penses du produit ... Je ne suis toujours pas décidé entre une YAK et une remorque à 2 roues. J'attends des infos complémentaires du fabricant pour cette dernière, avant de faire un choix.
Une chose reste sure à mon avis, c'est que mécaniquement parlant le timon
long sur un VTT roues de 26, ça fait vraiment bizarre ... La différence entre le petit et le grand sur les modèles 2003/2004 est de 7 cm
Petit update qui va clôre (?) le sujet : en téléchargeant la notice (format PDF) du YAK dernier modèle sur le site officiel de B.O.B. on trouve à la dernière page l'information suivante :
le timon court est destiné aux vélos avec roues de 20", 26" et de 700C sans garde boue.
le timon long est destiné aux roues de 28" et aux roues de 700C avec garde boue.
Dernier "rebondissement" sur le sujet : j'ai reçu la réponse du Service Achats / Commandes Spéciales de www.globetroter.de.
J'avais demandé la possibilité de passer commande de leur B.O.B. Modèle 2005 SE mais avec le bras "court" pour roues de 26" qu'ils ne proposent pas (uniquement la version "longue", voir les posts ci-dessus).
C'est possible, par contre le prix est majoré de 20 Euros pour cette commande "hors catalogue" et le délai de livraison est de 2 semaines.
Ce qui donne un tarif de 299 Euros, encore largement moins cher que ce qui est proposé en France.
Si celà vous intéresse, je peux vous communiquer le mail de la personne à contacter chez Globetrotter. Attention, ça se fait uniquement en allemand !
Moi j'en ai vue au Québec des Bob yak édition 2005 pour 26". En fait je me posais plutot comme question si ces bob yak edition 2005 existent avec de longs manchons pour 28 " ?. Sur le site de Bob il ne semble pas y avoir d'information à cet égard.
Si vous en savez plus tenez-moi au courant !
Merci
PL
Cette remorque à l'air vraiment bien pensée mais qu'apporte t'elle par rapport aux bagages velos classiques ? Je parle d'une utilisation au long cour sur pistes et goudron.
Si en plus qqun a une experience des deux types de bagages sur vélos couché, je suis encore plus intéréssé.
Merci
Regardez ce qu'a fait VF-Foromiste comme nous, je trouve cela remarcable, et il faut le soutenir car il est sur le point de la commercialisé. Le poids est inférieur à 4 kilos ce qui est fantastique.
Salut Piquesegue absolument, comment as-tu deviné !!?? Elle est à 5 kilos de bonbec Harribo dedans d'où ces 9 kilos, on est bien d'accord 🤪
En fait, je me suis planté et ai inversé avec une autre remorque. Comme ma femme a perdu 4 kilos aussi, j'ai fait un mix (%9àvm//!§§P¨££) enfin, voila quoi, désolé les gas.
Pour revenir aux différents timons de la BOB Yak, j'ai vu qu'il existe des attaches (pour moyeux creux) de différentes longueurs.
Quand est-il alors de la largeur du timon, écartement entre les attaches? Existe-t-il aussi des timons de différentes largeurs pour se racorder au différentes dimensions de moyeux???
salut, j'ai noté ta proposition concernant l'adresse mail du correspondant allemand globetrotter, pourrais-tu me la transmettre STP.
D'autre part concernant cette fois la remorque elle-même, quelqu'un ou toi même peut-être a-t-il fait l'expérience de la réaction de la remorque lorsqu'on l'utilise avec le modèle XL sur un vélo monté en 26' par rapport au modèle court?
Nous pensons a acheter une remorque Bob yak "millesime".
As tu toujours le nom du contact allemand? De plus, sais tu s'ils livrent en dehors de l'Allemagne et pour quel prix?
Salut, j'ai une Bob avec un timon long, elle me sert aussi bien avec mon vélo équipé de 700 que sur ceux en 26 pouces. Aucune différence, franchement, je ne crois pas que son comportement soit influencé par ce critère de longueur du timon.
Mon fils, cet été avec ce timon sur son VTT.
Pauvre fiston 😕 le père a acheté une remorque et c'est le fiston qui doit tout tirer: saccoches et remorque !. Et le père il fait quoi la dedans à part les photos hein ???. C'est pas trop lourd l'appareil ???. 😉
Il n'aurait voulu la laisser à personne sa remorque! Il était fier de tirer la bob! Comme il avait été dit dans un autre post, je ne sais plus où: c'est important que les enfants participent vraiment au voyage, en portant aussi quelquechose, cela les responsabilise et les motive beaucoup. Mais rassure-toi, dans la bob, il n'y avait que les sacs de couchage... et sur son vélo que les matelas mousse. Encombrant mais pas lourd.😉
Pour ma part j'avais aussi une remorque, mais le modèle autocar... avec la soeur dedans et la moitié de sa salle de jeux...🤪
Moi mon fiston il a du mal a s'y mettre au vélo !. J'ai déjà fais deux circuits avec lui mais je sens que c'est pas trop son truc malheureusement pour moi. Ce qu'il aime c'est juste la partie camping !.
merci à toi pour les infos, je commençais à croire que personne n'avait la réponse.
Chapeau à ton garçon, partager ce plaisir avec son fils doit vraiment être sympa...
en revanche as-tu eu l'occassion de vérifier l'expérience en "tout-terrain"?
A +
Non, pas d'expérience en "tout terrain". Seulement sur des chemins +- mauvais: pas de problème, en charge en tout cas. A vide, elle a tendance à sauter. C'est vraiment une remorque facile à manier.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
