Ma femme et moi avions l'habitude de partir pour une semaine maxi en randonnée ( souvent dans le sud de la France Cevennes Lozère , Aveyron Ardèche etc..) ça remonte à plus de 20 ans...Nous avions alors des vélos de randonnée très classiques... j'avais acheté le miens en 1975! donc il commence à se faire vieux. A plusieurs reprises nous avons failli acheter ce qu'on appelle un VTC mais ceux que j'ai vus ne me semblaient pas très fiables ni de bonne qualité et nous ne voulons pas de VTT avec des gros pneus qui collent à la route.! Nous cherchons ce qui se rapproche le plus du classique velo de rando qui existait par le passé qui ne soit pas trop lourd donc un peu "performant" mais surtout nous recherchons un modèle qui puisse être utilisé à la fois sur route goudronnée ( essentiellement) mais aussi sur des chemins de terre (+ ou - carrossables) nous aimons de temps à autre quitter les routes goudronnées pour emprunter des chemins de terre...
De plus sans vouloir l'équiper comme pour un tour du monde nous aimerions pouvoir y disposer des sacoches pour nos vêtements... pas d'emport de tente nous ne bivouaquerons pas mais nuit à l'hotel , chambre d'hotes, gites etc...
Pouvez vous nous conseiller un type de machine? On n'a rien trouvé de tel en cherchant sur ce forum.
Merci
et la première question essentielle .... Quel est votre budget d'achat ? votre prix-plafond ?
Sinon il y a deux grandes tendance, le vélo de course ré équipé rando et le VTC.
Si la nostalgie des seventies est vraiment prédominante il existe ce genre d'initiative parce que la passion dépasse le porte monnaie :)
http://www.confreriedes650.org/bouge.php
bien sur ce n'est qu'un exemple parmi d'autres.
Mais sans budget il est difficile d'orienter un achat.
Salut,
Non aucune nostalgie! Simplement pour dire qu'apparemment on ne trouve plus des velos avec garde-boue et porte bagages relativement "performant" ( c'est un bien grand mot!) enfin ceux que j'ai vus ce sont soit des vélos de ville bas de gamme ou des VTC bas de gamme... je cherche quelque chose de plus fiable, pas trop lourd non plus et effectivement je pensais à un velo de route ( j'en ai un et à vrai dire je l'utilise peu!) sur lequel on pourrait y adapter des roues plus solides aux jantes plus larges ( qui passeraient entre les patins de freins!!) pour passer dans des chemins de terre..et sur lequel on pourrait aussi y fixer au moins 2 sacoches pour nos vêtements pour plusieurs jours. Le budget max serait entre 1000 et 1500 euros...
PS votre 650 ou 650B cevennes ressemble effectivement à mon vieux velo avec le porte bagage avant pour la sacoche et arriere pour 2 sacoches latérales à l'arrière et idem pour les équipements ( enfin presque) reste le prix un peu élevé pour nous ...
Vous avez déjà un vélo ? parfait, aucune obligation d'en acheter un autre. Consacrez les dépenses sur la restauration et l'équipement de ce dernier.
Pour un prix <500 euros vous avez le cadre orbea Travel sport A40, en version equiped. Le hic est qu'il faut patienter jusqu'en sept/oct car ils souffrent d'un defaut de peinture de cadre en fabrication ( petite farce qui m'a orienté sur le winora domingo).
Le gros plus de ce modèle est la garantie a vie du cadre.
Ajouter un PB avant et des sacoches sera nécessaire sur presque tout achat.
Comme autre grande marque vous retrouvez Giant, Lapierre, Peugeot, Cannondale, gazelle, farradmanufaktur, raleigh, gitane, mbk, trek, scott, .... et j'en oublie forcément.
Pouvez vous nous conseiller un type de machine? On n'a rien trouvé de tel en cherchant sur ce forum.
Un vélo pour faire de la route, avec les sacoches, et qui passe aussi sur chemin de terre...c'est pourtant pas ce qu'il manque dans les demandes de renseignements sur le forum.
...et nous ne voulons pas de VTT avec des gros pneus qui collent à la route.!...
C'est plus une question de position sur le vélo et de réaction de celui ci (maniabilité)...les pneus, c'est un détail, ça se change.
Pour moi, le plus important est de savoir quelle type de géométrie/position tu veux
Comme dit au dessus, il existe une multitude de marques / commerces / artisans qui proposent ce genre de vélo comme ces deux boutiques (souvent citées sur ce forum)
Cyclo Randonnée
Rando Cycle
Il y a aussi la solution de se monter quelque chose à la carte comme sur ce sujet (de tontonfredo) : Monter son vélo par / pour les nuls...
pour préciser les propos relatifs aux modèles 650 de la Confrérie des 650, il existe un modèle -Elan- à 1000 € , coût qui implique quelques particularités : cf le site des cyclo-cyclotes http://www.cyclos-cyclotes.org/650/Elan.html.
Cf par ailleurs ce que j'en disais sur ce forum dans la discussion Vélo léger pour une personne légère?
Bonjour, on trouve aussi des vélos équipés voyage sur : www.bikester.fr ou www.cyclo-randonnee.fr , sur le premier il y a tous les prix, sur le second le meilleur et les conseils....à voir !
Merci pour ta réponse .. En fait moi ce que j'aimerais c'est trouver un marchand de cycles où je pourrais VOIR les vélos! je ne vais pas acheter directement sur internet; c'est valable pour ceux qui connaissent déjà la marchandise.. Or dans mon coin ( Aix en Provence ) tout ce que j'ai vu c'est soit des vélos de route soit des VTT soit des VTC bas de gamme! Où sont donc ces vélos de rando?....
et ils n'y sont pas tous, un petit tour sur les pages jaunes pourrait s'avérer utile.
De plus, la configuration cyclotourring n'est pas de mise en France, contrairement aux catalogues publiés par nos amis bénélux/allemand (voir leur sites pour s'en rendre compte). On a un grand retard dans ce domaine. Du coup comme évoqué plus haut, on part d'un cadre (ou d'un vélo) puis on peaufine dessus les PB, sacoches, et tout le fourbis qui va bien en fonction de chacun.
Rien n'est proposé à la vente "clef en main".
Et bien entendu, tout dépend de ton budget. De plus on peut tout à fait sortir de l'éternelle configuration de monsieur tout-le-monde et avoir un très bon niveau de qualité globale ( cad sacoche ortlieb/vaudé; selle brooks; PB tubus;pneu scwalbe; ... etc). Par exemple un modèle de sacoche que j'affectionne particulièrement ici : http://www.amsterdamer.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=5893633
Et c'est toute la magie du cyclotourring aussi, des combinaisons a l'infini entre les standards commerciaux et les bricolages self-made, juste trouver un bon cadre de départ, le reste se fait au fil des voyages.
... ça remonte à plus de 20 ans...Nous avions alors des vélos de randonnée très classiques... j'avais acheté le miens en 1975!
Vous les avez toujours ?! Il n'est pas exclus que les cadres soient supérieurs à bien des choses qui se font aujourd'hui. Si ils étaient confortables ça vaut peut-être le coup de les montrer à un vélociste ou deux, vois si il y a de quoi faire avec 🙂. Les cadres rando des années 70 sont très recherchés aux USA ces jours-ci...
De plus sans vouloir l'équiper comme pour un tour du monde nous aimerions pouvoir y disposer des sacoches pour nos vêtements... pas d'emport de tente nous ne bivouaquerons pas mais nuit à l'hotel , chambre d'hotes, gites etc...
Vous cherchez un vélo de credit card touring. À mon sens les meilleurs exemples de ça sont chez Vélo-Orange et Rivendell. Les expériences 650 sont intéressantes également.
Quelques éléments à retenir :L'âme d'un vélo, c'est son cadreLe poids est peu important, en tout cas beaucoup moins que pour le vélo de routeLe confort prime (donc cadre pas trop rigide, ce qui exclut la majorité des VTT)Cadre en acier et rien d'autre (attention, zone à trolls...)Il est très important de pouvoir essayer le vélo, en particulier tester plusieurs tailles de cadreL'équipement est important et représente une part non négligeable du budget (portes-bagage, selle, etc.).Dites-nous si vous trouvez ce genre de chose sur Aix, ce sera intéressant.
Oui, à Aix je suis allé chez les cycles RICCI qui m'ont proposé un vélo sur mesure à un prix dissuasif! il est vrai qu'ensuite habitant à Pertuis j'ai fait 2 autres marchands de cycle autour de chez moi qui ne connaissent que le vélo de route ou le VTT .Ne parlons pas de Décathlon , Go sport et inter sport!! Mais je vais aller voir les autres sur Aix ...MERCI!
Je suis très content de mon vélo de décathlon à 750 euros (le riverside7 pour ne pas faire de la pub).
Je n'ai pas de recul concernant le voyage à vélo, mais il est très confortable, bien plus que mon mon VTT et mon vélo de route.
Testé sur un week-end de 280 km, avec les dénivelé du Massif Central et 20 kg de chargement... comme je suis plus à l'aise, les côtes me paraissent plus faciles qu'avec ces derniers (des bas/moyenne gamme c'est sur). Pas de mal au dos, ni aux cervicales le soir après 10 h de selle.
Je lui reproche juste un porte bagages arrière qui n'inspire pas confiance, et d'être très pénible à enjamber quand arrive la fatigue (la contre-partie du confort d'un grand cadre).
Mais pour un puriste, le cadre est en alu, la fourche n'est pas rigide (mais bloquable avec une manette au guidon) (voilà, le troll arrive 🙂)
Sauf que pour partir un mois ou deux par an pour des vacances sur les petites routes d'Europe, on a pas forcément envie de mettre 2000 euros dans un vélo de puriste, ou de se lancer dans la recherche fastidieuse des éléments idéaux, et le bricolage qui va nous bouffer tout notre temps libre.
Et on recherche pas toujours non plus le matériel qui va durer jusqu'à la fin de nos jours... surtout quand on y connait pas grand chose... (on ne sait pas si on va aimer ce vélo pendant 30 ans... alors y mettre 2000 euros ou beaucoup de temps...).
Et puis ça dépend des revenus de chacun. Pour moi 750 euros pour un vélo c'est énorme, mais d'un autre coté je suis content d'avoir un truc prêt à rouler sans me faire trop de soucis... c'est le confort de celui qui à un peu les moyens. Pour d'autres, ce confort là est à 3000 euros pour quelques semaines de vacances.
Et puis je me répète, tout le monde ne part pas en Mongolie ou faire le tour de l'Afrique.
Mais bien sur je n'ai pas encore tellement de recul.
Faudra que j'aille voir ce modèle de plus près... effectivement je cherche un vélo confortable ( pas pour faire un tour du monde!) mais pour faire une ou 2 randos d'une semaine par an et bien sûr des randos d'un jour ou 2 de temps à autre. Je le voudrais suffisamment fiable ( freins et surtout bon changement de vitesses, dérailleur) et pratique et si possible sans bruits parasites frottements et vibrations diverses et chaine qui saute tout le temps! donc ton option me semble intéressante... pas encore vu chez Décathlon enfin à Aix et ses environs...
Bonjour,
Pour apporter une contribution à cette réflexion je voudrais faire part de mon expérience avec un vélo similaire à l'Elan de la confrérie. Mon premier vélo de voyage était une randonneuse (évolution 2 ou 3) de la confrérie, j'en avais beaucoup rêvé et je n'ai pas été déçu de l'équipement. Le vélo était aussi confortable mais un peu court à mon goût. Je me suis laissé dire que c'était un vélo de grimpeur, ce que je n'étais pas, et ne suis toujours pas. C'est en matière de tenue de route que je le trouvais inconfortable. Impossible de lâcher le guidon. Une fois aussi nous nous sommes retrouvé dans un chemin sablonneux et il m'a fallu descendre du vélo et le pousser, je m'enfonçais alors que Eva roulait presque tranquillement avec un vélo plus long et il est vrai chaussé de 700. C'est tout de même grâce à cette randonneuse que j'ai fait mon initiation au cyclo camping; Il n'était donc pas mauvais. Je crois que ce vélo est dessiné pour des sorties légèrement chargées de deux sacoches à l'avant et d'une sacoche guidon, dans le genre des diagonales ou autres brevets. Ma pratique est plutôt de charger plus à cause du couchage.
J'ai maintenant un surly long haul trucker que je trouve un peu lourd à la comparaison mais dont j'apprécie le caractère robuste et roulant. Oui c'est vrai il prend plus de place dans mon ascenseur mais sur route tout va bien.
A bientôt et bon choix.
bernard
Salut,
Incroyable ! c'est un Quebecois qui me donne des infos sur les cycles de ma région!
Merci pour ces précieux renseignements je vais d'emblée me renseigner sur Aix. L'élan 1000 me conviendrait à priori.. ils parlent d'un porte bagages je n'en vois pas à l'arrière il est bien sûr possible d'en rajouter un mais c'est souvent ces modifications qui apportent des bruits parasites vibrations, inconfort etc mais je vais me renseigner; encore merci!
ils parlent d'un porte bagages je n'en vois pas à l'arrière il est bien sûr possible d'en rajouter un mais c'est souvent ces modifications qui apportent des bruits parasites vibrations, inconfort etc mais je vais me renseigner; encore merci!
Salut,
Il ne faut pas s'inquiéter pour ces ajouts, si c'est fait correctement il n'y aura pas de bruits. Le plus souvent on ajoute au vélo neuf ces accessoires, parfois même selle et pédales perso.
...
porte bagage c'est parfois plu délicat( souder des pattes , percer etc..) mais merci quand même...
Salut Jalma,
Aujourd'hui n'importe quel cadre VTC ou rando/trek doit déjà avoir les pattes pour visser ces accessoires, tu ne devrais dont pas avoir à bricoler, juste à visser des écrous allen 5mm. Ça ne bougera pas !
bonsoir Djalma
Merci pour ces précieux renseignements je vais d'emblée me renseigner sur Aix.
un an a passé depuis ce message..et nous ne savons toujours pas si tu as trouvé ton vélo..je ne suis pas curieux..mais j'aimerai savoir..quand a Aix..il y a une petite rue piétonne avec pleins de restaus...j'adore..
C'est plus une question de position sur le vélo et de réaction de celui ci (maniabilité)...les pneus, c'est un détail, ça se change.
autant sur un vtt on peut changer les pneus (voire les jantes) pour en mettre des plus fins, genre slick en moins d'1", autant sur un vélo "de route", on aura du mal à mettre du 700x25 et le 700x28 ne passera quasi pas et ne parlons pas d'un 700x35
Pour en revenir aux vélos d'antan, les gros progrès au niveau du freinage et des changements de vitesses font que je pense que peu de personnes ayant utilisé des vélos récents ne souhaiterait retourner aux freinages approximatifs que nous avions il y a quelques décennies
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
