Bonjour à tous,
Ma copine et moi même sommes en train d'acheter des vélos pour voyager de Ho Chi Minh vers la Mongolie (peut être plus si on a le vent dans le dos) :)
Problème: on trouve pas forcément de vélos qui nous semble faire l'affaire. Après avoir épluché quelques blog/forum nous essayons de trouver des vélos en acier, roues en 26", racks en acier aussi...
Problème : on trouve très peu de cadre acier ici (neuf et occase), pas de 26" que du 28" ou alors si c'est du 26" les cadres sont vraiment petit.
On a trouvé un revendeur surly : long haul trucker pour moi et un cross check pour madame.
Problème : que en 700
Du coup question : est ce vraiment déconseillé de partir avec cette taille de roues ? est il possible de changer les roues pour passer en 26" même ac des v break ?
On voyage depuis 1 an et demi et nous n'avons que un sac à dos par personnes, environ 15kg chacun. Du coup on chargera le LHT et moins le cross check. Est ce que vous avez des retours d'expériences sur le cross check ? On a lu qu'il est considéré comme un Light touring vous pensez que ça pourrait le faire ?
Enfin voilà on ce tourne vers ce forum car ça cogite sec et on commence à tourner en rond :/
Merci d'avoir pris le temps de lire et si vous répondez encore plus merci ;)
Victor et Johana
Bonjour Victor
Tout dépend si tu cherches un vélo complet ou faire le montage toi-même et le temps dont tu dispose.
Moi j'ai un cadre acier INTEC M01 26" ( de chez BIKE 24) que j'ai monté moi-même ( comme plusieurs sur ce forum ).
André
en 700 : à priori, ce n'est pas la taille qui pose problème ... et si cette dimension est la plus vendue sur place, il vaut mieux partir avec ce que l'on trouve dans le pays ...
et, avec des friens sur jantes, pas question de mettre des roues plus petites ...
passer de 28 en 26", ça peut se concevoir avec des freins à disques seulement
sans doute à oublier ..
et puis, si les vélos acceptent des pneus de bonne taille (>1,7 ") il n'y a guère d'intérêt à passer en 26" ... les pneus de 28 sont désormais assez courrant
Merci pour la réponse.
Et oui c'est ce qu'on se disait aussi pour le changement de taille :/
Du coup on est hésitant quand a la résistance en charge et sur le terrain...
En fait on voit jamais personne dire : "je voyage en 700c et tout se passe bien" :)
On a même l'impression qu'il existe pas de cyclotouristes en 28" quand on lit les blogs et les forums...
En même temps on a pas trop le choix là 🤪
Bonsoir Victor si il y a des voyageurs en 700, j'ai fait pas mal de choses en 700 dont la traversée du désert de l'Atacama, d'ailleurs nous étions deux en 700 et tout s'est bien passé.
https://voyageforum.com/v.f?post=6627816;#6627816
Avec un vélo en 700 je ne trouve pas que l'on soit plus pénalisé qu'avec un 26 pouces. Dans des conditions difficiles roulant avec des camardes en 26 pouces ils n'étaient pas avantagés. Ce que je peux dire, n'étant qu'un utilisateur des deux types de vélo, et non un spécialiste, sur les pistes un vélo acier est plus confortable qu'un alu, mais sur route un alu 700 on va sans doute plus vite. Après 26 pouces ou 700 je ne vois pas trop ce qui les différencie.
Luc
Aaaaah merci beaucoup :) ça nous rassure de savoir ça...
Entre ça et le fait que tout le monde roule en 700 ici (pour trouver les pièces) je pense que notre choix est fait.
J'ai pas encore lu ton voyage mais ça a du être une superbe expérience !!
Ça avait l'air fou !!
Et je lis qui tu as roulés près du mekong. On recherche des itinéraires autour du mekong en partant du delta si jamais tu as des conseils / itinéraires / contacts on est preneur ;)
Rebonsoir Victor, le Mékong oui belle aventure, ces coins je dirais que "c'est cool", on trouve toujours de quoi se loger, ce qui n'empêche pas d'avoir une petite tente au cas où, ça laisse un espace de liberté. Dans ces coins on n'a pas besoin comme dans l'Atacama ou le Gobi d'avoir des sacoches avant. Dans la forêt laotienne au nord dans les montagnes, il y a toujours des petites rivières pour se tremper, et avec des pilules elle doit être potable, je n'ai pas eu à le faire. Mais s'y baigner génial et s'y laver aussi.
Sur ma page présentation tu peux lire ce que j'ai écrit sur ces 4000 km autour du Mékong entre Thaïlande et Laos. Tu identifieras facilement l'itinéraire et les distances grâce aux têtes de chapitres. Même si on lit souvent sur VF que la circulation est très dangereuse en Thaïlande, pour ma part je n'ai pas trouvé que c'était pire que sur certaines routes (assez nombreuses) en France, même souvent moins, j'ai été beaucoup moins frôlé par des bolides en infraction manifeste avec le code de la route. En plus en Thaïlande il y a souvent des bandes sur le bord où l'on se sent assez en sécurité. Par contre le Laos la circulation augmente et ce n'est pas toujours aussi désert qu'on peut le lire sur la grande route qui traverse du nord au sud par Luang Prabang, Vien Vien, Vientiane et Paksé. Mais j'avais beaucoup aimé rouler sur cette route très tôt le matin du lever du jour à 10 h du matin. On voit la vie s'éveiller, les gens qui déjeunent sur des petits feux devant chez eux, le rite de bonzes, les enfants qui partent à l'école et le trafic pas encore trop important. On avait fait ce tour en un peu plus deux mois.Mais on n'avait pas fait trop de piste et j'en étais revenu content, mais un peu frustré. Et de fait j'y suis retourné pour parcourir des pistes du nord Laos durant un mois en 2016. Ce fut le voyage le plus "ludique" que j'ai jamais fait. Ludique parce que ces pistes étaient magnifiques, parfois beaucoup de dénivelé mais on n'a pratiquement pas poussé nos vélo. Mais attention il faut y aller en période sèche. Et à tu découvres un autre Laos, très différent de celui que tu vois à Laung Prabang ou Vientiane. Dans ces villes tu as pléthore de bons restaurants, tandis que sur les pistes il t'arrivera d'avoir faim et même de démarrer le ventre vide. J'en garde un souvenir émerveillé.
Si je peux me permettre un conseil, en fonction du temps dont tu disposes, pas forcément chercher à faire la plus longue élongation à travers une multitude de pays mais privilégier les coins un peu perdus dont les guides ne parlent pas, même si en finale tu n'auras pas sur la carte un super tracé traversant une multitude de pays. Cependant tu auras fait le même nombre de km, voire plus, même si ça a moins "de gueule" sur la carte, et tu auras très probablement des souvenirs merveilleux avec des rencontres du bout du monde.
Je te mets le lien vers ce mois de surprises et de rêve:
voyageforum.com/...ost=7452444;#7452444
Voilà je m'arrête je pourrais en parler durant des heures
Luc
Rebonsoir Victor, le Mékong oui belle aventure, ces coins je dirais que "c'est cool", on trouve toujours de quoi se loger, ce qui n'empêche pas d'avoir une petite tente au cas où, ça laisse un espace de liberté.
Bonjour,
J'ai longé le Mékong côté thaïlandais en novembre/décembre dernier de Khong Chiam à Chiang Khan. Le bilan est contrasté. De Khong Chiam à Nong Khai, c'est essentiellement plat. J'ai trouvé le paysage monotone. Ça a été plus intéressant de Nong Khai à Chiang Khan. En Thaïlande, on trouve facilement à se loger. Et également quelques itinéraires de dégagement qui permettent d'éviter les grands axes. Mais assez peu comparé au sud-est du pays.
Même si on lit souvent sur VF que la circulation est très dangereuse en Thaïlande, pour ma part je n'ai pas trouvé que c'était pire que sur certaines routes (assez nombreuses) en France, même souvent moins, j'ai été beaucoup moins frôlé par des bolides en infraction manifeste avec le code de la route. En plus en Thaïlande il y a souvent des bandes sur le bord où l'on se sent assez en sécurité.
Il faut toujours se méfier des impressions. Tout est relatif. La Thaïlande est un des pays où la circulation est la plus dangereuse au monde. J'y ai terminé mon périple à Phuket renversé par un pickup qui sortait en trombe d'une station service. Le chauffeur a pris la fuite... Pourtant, en Thaïlande, par prudence, je considérais que je n'avais jamais la priorité. S'il existe effectivement sur beaucoup de grands axes de larges bandes sur les côtés, il demeure que l'importance de la circulation rend le trajet insupportable. Autant prendre le bus.
Pour le choix des vélos, franchement, le coup du vélo acier en 26 " "réparable à l'autre bout du monde", j'en suis revenu. D'abord, "à l'autre bout du monde", ce n'est pas forcément le cadre qui risque de casser mais des pièces plus fragiles. Pour nous, ça a été par exemple un coude de frein au Laos. Et, avec un seul frein dans la montagne, c'est plutôt mal parti. Quant à la dimension des roues, l'importance est très relative. Autant prendre ce qu'on trouve sur place. Si je dois donner un conseil, c'est d'avoir les 2 vélos avec pas seulement les mêmes dimensions de roues mais exactement les mêmes roues. Ça permet de pouvoir utiliser indistinctement les mêmes pièces de rechange (rayons, chambres, pneus).
J'ai un vélo que j'avais monté sur la base d'un cadre Surly LHT en 26" (voir photo). Si c'était à refaire, je rechercherais la légèreté.
Bonjour Pierre, c’est toujours bien que d’autres cyclos donnent leur avis qui peut un peu diverger. C’est vrai que nous n’avons pas tous le même ressenti, cela dépend de nombreux facteurs personnels ou autres. Mais quand il s’agit d’une expérience vécue comme la tienne il est évident qu’il faut en tenir compte.
On est dans le cœur du voyage à vélo, comment chacun le vit et le souvenir qu'il en garde.
Certes je comprends que l’on puisse dire que certaines parties du Mékong en Thaïlande sont ennuyeuses, mais je ne les ai pas vécues comme cela. Est-ce que c’est l’atavisme ? Mes ancêtres ont vécu plusieurs générations sur une île du Rhône vers Montélimar, et de plus j’ai une grand-mère maltaise, d’où mon attirance pour l’eau et les fleuves, même si Malte ne se trouve pas sur un fleuve.😏
Cette remontée du Mékong en gros de la frontière du Cambodge jusqu’au triangle d’or je l’ai vécue comme une espèce de voyage initiatique. Rouler rapidement du lever du jour jusque vers midi, des petites cabanes où on mange super bien en bord de route sans pratiquement aucun occidental (je ne fuis pas particulièrement mes congénères) et puis le soir ces arrêts pour dormir au bord du Mékong. J’ai toujours une canne à pêche et je l’ai lancée plus d’une fois dans ce fleuve gigantesque, mais je n’ai rien pris. Cependant, j’ai senti l’esprit du fleuve, et sur ses berges pas stabilisées du tout, on sent qu’il ne faut pas tomber sous peine de disparaître définitivement dans des gros remous sombres. Et puis les départs au lever du jour j’en garde des images fortes. Selon les angles, le disque rouge du soleil semble sortir du fleuve, il fait 1,4 km de large à Paksé, mais plus haut il reste très large. C’est vrai aussi que bien souvent malheureusement de la route on n’a pas vue sur l’eau.
Certes parfois la route peut paraître monotone, mais le plaisir de pédaler à un bon rythme et d’abattre plus de cent km facilement dans la matinée, avant de chercher un coin au bord du fleuve pour l’observer tout à loisir avec ses différents bateaux, j’en garde un souvenir magnifique. Non, pour moi je n’emploie pas le mot monotone, mais chacun sa perception. Toujours intéressant d’avoir le ressenti des autres.
Et puis le danger de la route ? Le voyage à vélo reste une expérience dangereuse. Mais donner son sentiment ce n’est pas sous-évaluer les dangers, mais les comparer avec ceux que l’on a connus. Sur la trentaine de pays que j’ai traversés à vélo, les 2200 kilomètres effectués en Thaïlande (je ne connais que le nord) ne m’ont pas laissé une image de prise de risque démesurée. Mes pires expériences je les ai vécues en Pologne, Slovaquie, Italie, panaméricaine en Equateur, autoroute au Chili et je dois bien l’avouer en France. Le pays le plus respectueux pour les vélos, pour moi et de loin l’Espagne, l’Allemagne pas mal aussi, l’Autriche par contre pas terrible mais il y a pas mal de pistes cyclables.
C’est vrai que quand je donne mon avis sur la circulation, ce n’est que mon avis qui correspond à ce que j’ai vécu dans des circonstances qui étaient celles du moment. Je pars aussi du principe (peut-être à tort) que je m’adresse à des personnes qui sont conscientes des risques à vélo. Bien évidemment, il faut être toujours sur ses gardes, avoir un bon rétro, le surveiller d’autant plus lorsqu’on a du trafic en face, c’est là que l’on risque de se faire percuter par l’arrière bien souvent. D’autre part, il faut toujours porter des couleurs très « flachies » sur soi et sur les sacoches.
Dans l’un des derniers numéros de la revue 200 il y a un très bel article sur les accidents de vélo. Il en ressort que dans un tiers des accidents impliquant un vélo contre une voiture, cette dernière n’a même pas vu le vélo, d’où l’importance d’être très très visible. Orlieb fait des nouvelles sacoches hyper réfléchissantes, je me demande si je vais les acheter, mais plus de 200 euros la paire, cependant si cela permet de ne pas mourir prématurément, c’est un bon investissement.
C’est vrai que j’ai souvent des scrupules à donner mon avis, que ce soit sur des expériences à vélo ou des voies d’alpinisme. Dans ce dernier cas il m’est arrivé de préconiser des itinéraires sachant que des alpinistes s’y étaient tués. Mas les guides de haute montagne qui se tuent sont nombreux, et pourtant ce sont toujours des alpinistes très expérimentés, et très généralement pas des imprudents.
Je me souviens d’avoir donné mon ressenti à un couple qui voulait traverser l’Atacama à vélo avec leurs enfants en bas âge. Je me suis basé sur ce que j’avais vécu au cours de deux séjours sans masquer les risques, qui certes peuvent être bien réels en cas de mauvais temps avec chute de neige (immobilisation prolongée par très grand froid et très grand vent). Je me basais entre autre sur une rencontre incroyable : J’avais doublé un couple au début du Sud Lipez, aussi à vélo, avec des enfants de 3 et 5 ans, des Suisses. Les gamins jouaient dans la tempête de vent à plus de 4000 m d'altitude avec leurs jouets et poupées, comme sur le tapis de leur salle à manger à Zurich. Je n’en revenais pas. J’ai simplement rapporté cette expérience à ce couple qui posait des questions. Un interlocuteur sur VF qui avait été dans le coin en 4X4 nous a traités d’assassins. Le couple est parti traverser l’Atacama et puis ensuite l’Himalaya avec leurs gamins pour le plus grand bonheur de tous. Evidemment, si j’avais appris que les gamins étaient morts de froid dans la tempête j’aurais sans doute culpabilisé. En tout cas, au retour ils nous ont fait un magnifique article pour la revue CCI avec des photos de famille vraiment étonnantes. Le principe de précaution doit-il nous bâillonner ?
Amitiés cyclo Luc
Un vrai plaisir de lire vos textes !
J'ai longé le Mékong des dizaines de fois, en Chine, au Laos, Cambodge, Thaïlande et Vietnam. Je ne m'en lasse pas. Je préfère de loin un vélo léger, avec des roues de 700. Le plaisir de rouler est , pour moi, bien plus agréable.
Cette année je suis repassé par le Delta au Vietnam, et c'est, aujourd'hui, la partie que je préfère.je n'avais pas vraiment apprécié il y a 20 ans, mais là, avec Google maps, le Delta du Mékong est un vrai paradis du vélo ! Pleins de sentiers tranquilles, des arbres fruitiers partout, des traversées en ferry, bacs ou pirogues, il suffit de quitter les grands axes routiers.
Bonjour Victor, tu as parlé d'aller jusqu'en Mongolie, c'est effectivement aussi une destination très dépaysante à vélo. Ce fut aussi une belle expérience, parfois un peu austère, en quelque sorte certains jours un voyage intérieur. Deux petits textes si ça peut t'aider dans ce pays à la dimension ou presque d'un continent. Le premier lien donne accès à un texte dans lequel je relate surtout une soirée particulière, en quelque sorte la "yourte de l'enfer" et le second texte est un CR de mon mois en Mongolie.
En tout cas bon voyage et puis si l'aventure de l'écriture te tente, on est toujours à la recherche d'écrits de voyageurs à vélo pour la revue CCI, et je me ferai un plaisir de te donner les données techniques pour un article.
Luc
www.myatlas.com/...s-a-velo-en-mongolie
Bonjour Benoît, merci pour le petit mot. Effectivement la région du Mékong c'est le coin idéal pour les roues de 700. Si on se cantonne à la Thaïlande et au Laos (je ne connais pas les autres pays que baigne le Mékong), on n'a pas besoin de 4 sacoches, 2 suffisent entièrement tout en étant autonome avec tente, jamais froid et ravitaillement en eau toujours assez facile. Donc on peut foncer et avoir de grands moments de liberté à contempler le fleuve et ses à côtés. Avec votre expérience si la l'aventure de l'écriture vous tente, la revue CCI vous attend?
Pour moi le Mékong c'est surtout cela:
Merci pour ta réponse et tes textes qui sont aussi inspirant qu'intéressant :)
On est donc parti depuis 6 semaines et nous sommes à Hanoï pour faire les visas chinois.
On s'est beaucoup aidé de Google map pour le Vietnam et maps me pour le Cambodge et le Laos.
Premiers 2000km au top.
On verra bien la suite en Chine :)
Du coup on est bien en 700 😉
On va partir de Hanoï direction Lao Cai et la Chine si tu as des idées ou des conseils à partagé pour le trajet nous sommes preneur.
Et d'ailleurs petite question en plus : on cherche une tente car la notre est un peu petite. On voyageait en cas à dos avt mais la on se dit qu'on prendrai bien plus grand :D est ce que à kunming on pourrai trouver quelque chose d'intéressant ? Parce que ici c' est pas fou les tentes qu'ils proposent :/
Bonjour,
J'avais bien aimé la route à l'est du fleuve rouge entre Lao cai et Hanoï (AH70 jusqu'à Yen Bai je crois )
A kunming, la dernière fois il y a 7 ans déjà, mais beaucoup de magasin de vêtements de montagne, chaussures. ...tente probablement aujourd'hui. Peut-être y a t'il un décathlon dans le coin. ..regardez le site.( c'est dingue!! Des décathlon en Chine.. )
Bon vent
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Luc
