Bonjour à tous,
Ma copine et moi même sommes en train d'acheter des vélos pour voyager de Ho Chi Minh vers la Mongolie (peut être plus si on a le vent dans le dos) :)
Problème: on trouve pas forcément de vélos qui nous semble faire l'affaire. Après avoir épluché quelques blog/forum nous essayons de trouver des vélos en acier, roues en 26", racks en acier aussi...
Problème : on trouve très peu de cadre acier ici (neuf et occase), pas de 26" que du 28" ou alors si c'est du 26" les cadres sont vraiment petit.
On a trouvé un revendeur surly : long haul trucker pour moi et un cross check pour madame.
Problème : que en 700
Du coup question : est ce vraiment déconseillé de partir avec cette taille de roues ? est il possible de changer les roues pour passer en 26" même ac des v break ?
On voyage depuis 1 an et demi et nous n'avons que un sac à dos par personnes, environ 15kg chacun. Du coup on chargera le LHT et moins le cross check. Est ce que vous avez des retours d'expériences sur le cross check ? On a lu qu'il est considéré comme un Light touring vous pensez que ça pourrait le faire ?
Enfin voilà on ce tourne vers ce forum car ça cogite sec et on commence à tourner en rond :/
Merci d'avoir pris le temps de lire et si vous répondez encore plus merci ;)
Victor et Johana
Bonjour Victor
Tout dépend si tu cherches un vélo complet ou faire le montage toi-même et le temps dont tu dispose.
Moi j'ai un cadre acier INTEC M01 26" ( de chez BIKE 24) que j'ai monté moi-même ( comme plusieurs sur ce forum ).
André
en 700 : à priori, ce n'est pas la taille qui pose problème ... et si cette dimension est la plus vendue sur place, il vaut mieux partir avec ce que l'on trouve dans le pays ...
et, avec des friens sur jantes, pas question de mettre des roues plus petites ...
passer de 28 en 26", ça peut se concevoir avec des freins à disques seulement
sans doute à oublier ..
et puis, si les vélos acceptent des pneus de bonne taille (>1,7 ") il n'y a guère d'intérêt à passer en 26" ... les pneus de 28 sont désormais assez courrant
Merci pour la réponse.
Et oui c'est ce qu'on se disait aussi pour le changement de taille :/
Du coup on est hésitant quand a la résistance en charge et sur le terrain...
En fait on voit jamais personne dire : "je voyage en 700c et tout se passe bien" :)
On a même l'impression qu'il existe pas de cyclotouristes en 28" quand on lit les blogs et les forums...
En même temps on a pas trop le choix là 🤪
Bonsoir Victor si il y a des voyageurs en 700, j'ai fait pas mal de choses en 700 dont la traversée du désert de l'Atacama, d'ailleurs nous étions deux en 700 et tout s'est bien passé.
https://voyageforum.com/v.f?post=6627816;#6627816
Avec un vélo en 700 je ne trouve pas que l'on soit plus pénalisé qu'avec un 26 pouces. Dans des conditions difficiles roulant avec des camardes en 26 pouces ils n'étaient pas avantagés. Ce que je peux dire, n'étant qu'un utilisateur des deux types de vélo, et non un spécialiste, sur les pistes un vélo acier est plus confortable qu'un alu, mais sur route un alu 700 on va sans doute plus vite. Après 26 pouces ou 700 je ne vois pas trop ce qui les différencie.
Luc
Aaaaah merci beaucoup :) ça nous rassure de savoir ça...
Entre ça et le fait que tout le monde roule en 700 ici (pour trouver les pièces) je pense que notre choix est fait.
J'ai pas encore lu ton voyage mais ça a du être une superbe expérience !!
Ça avait l'air fou !!
Et je lis qui tu as roulés près du mekong. On recherche des itinéraires autour du mekong en partant du delta si jamais tu as des conseils / itinéraires / contacts on est preneur ;)
Rebonsoir Victor, le Mékong oui belle aventure, ces coins je dirais que "c'est cool", on trouve toujours de quoi se loger, ce qui n'empêche pas d'avoir une petite tente au cas où, ça laisse un espace de liberté. Dans ces coins on n'a pas besoin comme dans l'Atacama ou le Gobi d'avoir des sacoches avant. Dans la forêt laotienne au nord dans les montagnes, il y a toujours des petites rivières pour se tremper, et avec des pilules elle doit être potable, je n'ai pas eu à le faire. Mais s'y baigner génial et s'y laver aussi.
Sur ma page présentation tu peux lire ce que j'ai écrit sur ces 4000 km autour du Mékong entre Thaïlande et Laos. Tu identifieras facilement l'itinéraire et les distances grâce aux têtes de chapitres. Même si on lit souvent sur VF que la circulation est très dangereuse en Thaïlande, pour ma part je n'ai pas trouvé que c'était pire que sur certaines routes (assez nombreuses) en France, même souvent moins, j'ai été beaucoup moins frôlé par des bolides en infraction manifeste avec le code de la route. En plus en Thaïlande il y a souvent des bandes sur le bord où l'on se sent assez en sécurité. Par contre le Laos la circulation augmente et ce n'est pas toujours aussi désert qu'on peut le lire sur la grande route qui traverse du nord au sud par Luang Prabang, Vien Vien, Vientiane et Paksé. Mais j'avais beaucoup aimé rouler sur cette route très tôt le matin du lever du jour à 10 h du matin. On voit la vie s'éveiller, les gens qui déjeunent sur des petits feux devant chez eux, le rite de bonzes, les enfants qui partent à l'école et le trafic pas encore trop important. On avait fait ce tour en un peu plus deux mois.Mais on n'avait pas fait trop de piste et j'en étais revenu content, mais un peu frustré. Et de fait j'y suis retourné pour parcourir des pistes du nord Laos durant un mois en 2016. Ce fut le voyage le plus "ludique" que j'ai jamais fait. Ludique parce que ces pistes étaient magnifiques, parfois beaucoup de dénivelé mais on n'a pratiquement pas poussé nos vélo. Mais attention il faut y aller en période sèche. Et à tu découvres un autre Laos, très différent de celui que tu vois à Laung Prabang ou Vientiane. Dans ces villes tu as pléthore de bons restaurants, tandis que sur les pistes il t'arrivera d'avoir faim et même de démarrer le ventre vide. J'en garde un souvenir émerveillé.
Si je peux me permettre un conseil, en fonction du temps dont tu disposes, pas forcément chercher à faire la plus longue élongation à travers une multitude de pays mais privilégier les coins un peu perdus dont les guides ne parlent pas, même si en finale tu n'auras pas sur la carte un super tracé traversant une multitude de pays. Cependant tu auras fait le même nombre de km, voire plus, même si ça a moins "de gueule" sur la carte, et tu auras très probablement des souvenirs merveilleux avec des rencontres du bout du monde.
Je te mets le lien vers ce mois de surprises et de rêve:
voyageforum.com/...ost=7452444;#7452444
Voilà je m'arrête je pourrais en parler durant des heures
Luc
Rebonsoir Victor, le Mékong oui belle aventure, ces coins je dirais que "c'est cool", on trouve toujours de quoi se loger, ce qui n'empêche pas d'avoir une petite tente au cas où, ça laisse un espace de liberté.
Bonjour,
J'ai longé le Mékong côté thaïlandais en novembre/décembre dernier de Khong Chiam à Chiang Khan. Le bilan est contrasté. De Khong Chiam à Nong Khai, c'est essentiellement plat. J'ai trouvé le paysage monotone. Ça a été plus intéressant de Nong Khai à Chiang Khan. En Thaïlande, on trouve facilement à se loger. Et également quelques itinéraires de dégagement qui permettent d'éviter les grands axes. Mais assez peu comparé au sud-est du pays.
Même si on lit souvent sur VF que la circulation est très dangereuse en Thaïlande, pour ma part je n'ai pas trouvé que c'était pire que sur certaines routes (assez nombreuses) en France, même souvent moins, j'ai été beaucoup moins frôlé par des bolides en infraction manifeste avec le code de la route. En plus en Thaïlande il y a souvent des bandes sur le bord où l'on se sent assez en sécurité.
Il faut toujours se méfier des impressions. Tout est relatif. La Thaïlande est un des pays où la circulation est la plus dangereuse au monde. J'y ai terminé mon périple à Phuket renversé par un pickup qui sortait en trombe d'une station service. Le chauffeur a pris la fuite... Pourtant, en Thaïlande, par prudence, je considérais que je n'avais jamais la priorité. S'il existe effectivement sur beaucoup de grands axes de larges bandes sur les côtés, il demeure que l'importance de la circulation rend le trajet insupportable. Autant prendre le bus.
Pour le choix des vélos, franchement, le coup du vélo acier en 26 " "réparable à l'autre bout du monde", j'en suis revenu. D'abord, "à l'autre bout du monde", ce n'est pas forcément le cadre qui risque de casser mais des pièces plus fragiles. Pour nous, ça a été par exemple un coude de frein au Laos. Et, avec un seul frein dans la montagne, c'est plutôt mal parti. Quant à la dimension des roues, l'importance est très relative. Autant prendre ce qu'on trouve sur place. Si je dois donner un conseil, c'est d'avoir les 2 vélos avec pas seulement les mêmes dimensions de roues mais exactement les mêmes roues. Ça permet de pouvoir utiliser indistinctement les mêmes pièces de rechange (rayons, chambres, pneus).
J'ai un vélo que j'avais monté sur la base d'un cadre Surly LHT en 26" (voir photo). Si c'était à refaire, je rechercherais la légèreté.
Bonjour Pierre, c’est toujours bien que d’autres cyclos donnent leur avis qui peut un peu diverger. C’est vrai que nous n’avons pas tous le même ressenti, cela dépend de nombreux facteurs personnels ou autres. Mais quand il s’agit d’une expérience vécue comme la tienne il est évident qu’il faut en tenir compte.
On est dans le cœur du voyage à vélo, comment chacun le vit et le souvenir qu'il en garde.
Certes je comprends que l’on puisse dire que certaines parties du Mékong en Thaïlande sont ennuyeuses, mais je ne les ai pas vécues comme cela. Est-ce que c’est l’atavisme ? Mes ancêtres ont vécu plusieurs générations sur une île du Rhône vers Montélimar, et de plus j’ai une grand-mère maltaise, d’où mon attirance pour l’eau et les fleuves, même si Malte ne se trouve pas sur un fleuve.😏
Cette remontée du Mékong en gros de la frontière du Cambodge jusqu’au triangle d’or je l’ai vécue comme une espèce de voyage initiatique. Rouler rapidement du lever du jour jusque vers midi, des petites cabanes où on mange super bien en bord de route sans pratiquement aucun occidental (je ne fuis pas particulièrement mes congénères) et puis le soir ces arrêts pour dormir au bord du Mékong. J’ai toujours une canne à pêche et je l’ai lancée plus d’une fois dans ce fleuve gigantesque, mais je n’ai rien pris. Cependant, j’ai senti l’esprit du fleuve, et sur ses berges pas stabilisées du tout, on sent qu’il ne faut pas tomber sous peine de disparaître définitivement dans des gros remous sombres. Et puis les départs au lever du jour j’en garde des images fortes. Selon les angles, le disque rouge du soleil semble sortir du fleuve, il fait 1,4 km de large à Paksé, mais plus haut il reste très large. C’est vrai aussi que bien souvent malheureusement de la route on n’a pas vue sur l’eau.
Certes parfois la route peut paraître monotone, mais le plaisir de pédaler à un bon rythme et d’abattre plus de cent km facilement dans la matinée, avant de chercher un coin au bord du fleuve pour l’observer tout à loisir avec ses différents bateaux, j’en garde un souvenir magnifique. Non, pour moi je n’emploie pas le mot monotone, mais chacun sa perception. Toujours intéressant d’avoir le ressenti des autres.
Et puis le danger de la route ? Le voyage à vélo reste une expérience dangereuse. Mais donner son sentiment ce n’est pas sous-évaluer les dangers, mais les comparer avec ceux que l’on a connus. Sur la trentaine de pays que j’ai traversés à vélo, les 2200 kilomètres effectués en Thaïlande (je ne connais que le nord) ne m’ont pas laissé une image de prise de risque démesurée. Mes pires expériences je les ai vécues en Pologne, Slovaquie, Italie, panaméricaine en Equateur, autoroute au Chili et je dois bien l’avouer en France. Le pays le plus respectueux pour les vélos, pour moi et de loin l’Espagne, l’Allemagne pas mal aussi, l’Autriche par contre pas terrible mais il y a pas mal de pistes cyclables.
C’est vrai que quand je donne mon avis sur la circulation, ce n’est que mon avis qui correspond à ce que j’ai vécu dans des circonstances qui étaient celles du moment. Je pars aussi du principe (peut-être à tort) que je m’adresse à des personnes qui sont conscientes des risques à vélo. Bien évidemment, il faut être toujours sur ses gardes, avoir un bon rétro, le surveiller d’autant plus lorsqu’on a du trafic en face, c’est là que l’on risque de se faire percuter par l’arrière bien souvent. D’autre part, il faut toujours porter des couleurs très « flachies » sur soi et sur les sacoches.
Dans l’un des derniers numéros de la revue 200 il y a un très bel article sur les accidents de vélo. Il en ressort que dans un tiers des accidents impliquant un vélo contre une voiture, cette dernière n’a même pas vu le vélo, d’où l’importance d’être très très visible. Orlieb fait des nouvelles sacoches hyper réfléchissantes, je me demande si je vais les acheter, mais plus de 200 euros la paire, cependant si cela permet de ne pas mourir prématurément, c’est un bon investissement.
C’est vrai que j’ai souvent des scrupules à donner mon avis, que ce soit sur des expériences à vélo ou des voies d’alpinisme. Dans ce dernier cas il m’est arrivé de préconiser des itinéraires sachant que des alpinistes s’y étaient tués. Mas les guides de haute montagne qui se tuent sont nombreux, et pourtant ce sont toujours des alpinistes très expérimentés, et très généralement pas des imprudents.
Je me souviens d’avoir donné mon ressenti à un couple qui voulait traverser l’Atacama à vélo avec leurs enfants en bas âge. Je me suis basé sur ce que j’avais vécu au cours de deux séjours sans masquer les risques, qui certes peuvent être bien réels en cas de mauvais temps avec chute de neige (immobilisation prolongée par très grand froid et très grand vent). Je me basais entre autre sur une rencontre incroyable : J’avais doublé un couple au début du Sud Lipez, aussi à vélo, avec des enfants de 3 et 5 ans, des Suisses. Les gamins jouaient dans la tempête de vent à plus de 4000 m d'altitude avec leurs jouets et poupées, comme sur le tapis de leur salle à manger à Zurich. Je n’en revenais pas. J’ai simplement rapporté cette expérience à ce couple qui posait des questions. Un interlocuteur sur VF qui avait été dans le coin en 4X4 nous a traités d’assassins. Le couple est parti traverser l’Atacama et puis ensuite l’Himalaya avec leurs gamins pour le plus grand bonheur de tous. Evidemment, si j’avais appris que les gamins étaient morts de froid dans la tempête j’aurais sans doute culpabilisé. En tout cas, au retour ils nous ont fait un magnifique article pour la revue CCI avec des photos de famille vraiment étonnantes. Le principe de précaution doit-il nous bâillonner ?
Amitiés cyclo Luc
Un vrai plaisir de lire vos textes !
J'ai longé le Mékong des dizaines de fois, en Chine, au Laos, Cambodge, Thaïlande et Vietnam. Je ne m'en lasse pas. Je préfère de loin un vélo léger, avec des roues de 700. Le plaisir de rouler est , pour moi, bien plus agréable.
Cette année je suis repassé par le Delta au Vietnam, et c'est, aujourd'hui, la partie que je préfère.je n'avais pas vraiment apprécié il y a 20 ans, mais là, avec Google maps, le Delta du Mékong est un vrai paradis du vélo ! Pleins de sentiers tranquilles, des arbres fruitiers partout, des traversées en ferry, bacs ou pirogues, il suffit de quitter les grands axes routiers.
Bonjour Victor, tu as parlé d'aller jusqu'en Mongolie, c'est effectivement aussi une destination très dépaysante à vélo. Ce fut aussi une belle expérience, parfois un peu austère, en quelque sorte certains jours un voyage intérieur. Deux petits textes si ça peut t'aider dans ce pays à la dimension ou presque d'un continent. Le premier lien donne accès à un texte dans lequel je relate surtout une soirée particulière, en quelque sorte la "yourte de l'enfer" et le second texte est un CR de mon mois en Mongolie.
En tout cas bon voyage et puis si l'aventure de l'écriture te tente, on est toujours à la recherche d'écrits de voyageurs à vélo pour la revue CCI, et je me ferai un plaisir de te donner les données techniques pour un article.
Luc
www.myatlas.com/...s-a-velo-en-mongolie
Bonjour Benoît, merci pour le petit mot. Effectivement la région du Mékong c'est le coin idéal pour les roues de 700. Si on se cantonne à la Thaïlande et au Laos (je ne connais pas les autres pays que baigne le Mékong), on n'a pas besoin de 4 sacoches, 2 suffisent entièrement tout en étant autonome avec tente, jamais froid et ravitaillement en eau toujours assez facile. Donc on peut foncer et avoir de grands moments de liberté à contempler le fleuve et ses à côtés. Avec votre expérience si la l'aventure de l'écriture vous tente, la revue CCI vous attend?
Pour moi le Mékong c'est surtout cela:
Merci pour ta réponse et tes textes qui sont aussi inspirant qu'intéressant :)
On est donc parti depuis 6 semaines et nous sommes à Hanoï pour faire les visas chinois.
On s'est beaucoup aidé de Google map pour le Vietnam et maps me pour le Cambodge et le Laos.
Premiers 2000km au top.
On verra bien la suite en Chine :)
Du coup on est bien en 700 😉
On va partir de Hanoï direction Lao Cai et la Chine si tu as des idées ou des conseils à partagé pour le trajet nous sommes preneur.
Et d'ailleurs petite question en plus : on cherche une tente car la notre est un peu petite. On voyageait en cas à dos avt mais la on se dit qu'on prendrai bien plus grand :D est ce que à kunming on pourrai trouver quelque chose d'intéressant ? Parce que ici c' est pas fou les tentes qu'ils proposent :/
Bonjour,
J'avais bien aimé la route à l'est du fleuve rouge entre Lao cai et Hanoï (AH70 jusqu'à Yen Bai je crois )
A kunming, la dernière fois il y a 7 ans déjà, mais beaucoup de magasin de vêtements de montagne, chaussures. ...tente probablement aujourd'hui. Peut-être y a t'il un décathlon dans le coin. ..regardez le site.( c'est dingue!! Des décathlon en Chine.. )
Bon vent
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J'envisage l'achat d'une remorque vélo bagage pour randonnées (de 2 jours à 1 semaine et plus) je suis un ancien coureur je possède un vélo tout carbon Trek…
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
Luc
