Je te crois rassure toi, il a du la renouveler. Mais comme c'est un atelier, il doit mettre la même annonce régulièrement puisque les vélos sont montés sur demande. J'ai appelé pour avoir des précisions, c'est du neuf, du coup je vais tester un vélo du même genre semaine pro.
Bon et bien je n'ai plus de réponse au téléphone du vendeur, du coup j'ai passé mon chemin et ai presque fait mon choix.
Je pense probablement acheter un TX-400 chez un revendeur parisien (Gepeto Vélo) à 1200€. Il est équipé de freins hydrauliques donc ça ne plaira pas à tout le monde, en ce qui me concerne je vais le tester à fond avant de partir (dans 5 ou 6 mois), je verrai bien si il y a des choses à changer ou non.
C'est une valeur sure le TX-400 "essayer chez Cyclable a Toulouse" , pour les freins, je les trouve très performant .
Il y a un "Pascal" du forum du reste qui ai en route pour Dubaï avec un TX 400
Il me semble qui la eu un souci de dynamo a ce jour
C'est globalement les échos que j'entends sur ce vélo. A mon avis il y aura juste la selle à changer et au pire le guidon pour un papillon ( et en même temps y mettre un rétro).
Je connais ce Pascal dont tu parles, j'étais tombé sur son périple en solitaire dans les Alpes mais je ne connaissais pas son site web, merci.
edit : J'ai retrouvé ce fameux problème de dynamo, en fait rien de méchant, je cite : "J’ai pu réparer ma dynamo (en fait la roue se dévissait…) et reposer mon genou qui me fait mal depuis le second jour (un peu inquiet quand même). ".
Bonjour, désolé j'avais un peu délaissé ce sujet.
Je viens de voir que dans 6 jours je fête mes 10ans d'inscription à ce forum ! 😏😄🤪😎
Allez, revenons à nos moutons.
Pour le hoprider, tout va dépendre de ton programme et de tes envies. Il n'y a pas UN vélo pour le voyage mais une foultitude de vélo qui permettons tous de voyager.
Il y a 50ans les gens voyageaient déjà en vélo et en mettais pas l'équivalent de 5000€ de maintenant dans leur machine. Tout est question de plaisir, d'envie et de volonté.
Ok il faut un minimum de matériel pour ne pas trop souffrir, mais pour 500€ normalement tu te fais un vélo très correct. Après tout dépendra de la base, si tu as ou non déjà un vélo. Et oui si tu peux mettre 800€ tu aura sans doute mieux. Mais cet argent que tu mettra en plus tu pourrais aussi le mettre dans des campings ou auberges pour améliorer ton quotidien...
bonjour
je serai très intéressé de connaitre en shimano les differents composants comme ceux que vous signalez pour équiper un velo de rando à moindre prix
très cordialement
kikoch
bonjour
je serai très intéressé de connaitre en shimano les differents composants comme ceux que vous signalez pour équiper un velo de rando à moindre prix
très cordialement
kikoch
Le meilleur rapport/qualité prix pour un vélo de rando bon marché c'est le Deore selon moi, c'est suffisamment costaud.
Groupe complet pour +- 200€ (hors moyeux et freins).
@Cbandiera, le coups des 2 à 500 euros était une façon de parler, mai on en est pas loin.
Ton vélociste qui te prends 288€ pour chaine + plateaux + K7 est en passant un malin qui en profite. Juste pour info en neuf à ce prix l'à j'équipe complètement un vélo : dérailleurs, manettes, roues, freins, leviers......... et apte au voyage et très long voyage...!
Déjà une simple chose, partie en 8 pignons et pas en 9 ou 10, pourquoi ?
1/ La fiabilité, la largeur de chaine est inversement proportionnelle au Nb de pignons passé 8 ! Plus large sur le 8 et ça diminue avec le 9, encore pire avec le 10...
2/ le prix, une chaine 8 de qualité c'est 12€ en XT et le plus haut de gamme XTR avec la HG91 c'est 18,5€ seulement en VPC.
Donc un bon vélo monté en 8s est plus solide qu'en 9s et pour 2 fois moins cher.
Sans compter qu'une chaine de 7/8s ça se trouve partout même au milieu de la pampa... et des 9x c'est déjà moins facile à trouver.
Autre élément de mon dossier en préparation, (faut pas trop que j'en dévoile quand même!!) :
Une transmission en XTR n'a aucun intérêt pour le voyage, le Xt pourquoi pas mais les meilleurs en rapport qualité prix seront des déore voir alivio. J'indique à tout hasard que j'ai roulé sur vélo de route en cannondale réplica pro, sram red, lew racing le tout à moins de 6kg le vélo complet, donc le matos de félé je connais très très bien. Idem en VTT ou toujours sur cannondale j'ai roule sur un semi rigide de moins de 8kg en X0 + podium MMx + Formula R1 disque flottants... Bref du matériel très haut de gamme valant parfois le prix d'une petite voiture. Je dis ça pour situer le débat, je connais bien le haut de gamme et ses faiblesses.
A titre d'info un vélo complet en deore c'est très très fiable. On peu même rendre du deore plus fiable que du XT en changeant juste les rlts des cuvettes de boitier par exemple et en y mettant du VRAI étanche. Mais la c'est de le préparation poussée.
Et un groupe complet deore en VPC ça coute :
Leviers : 13 euros la paire en deore M590 ou 591 (2 ou 3doigts)
Freins VB : 22 euros la paire AV+AR en deore M590
Derailleur Av : 18 euros en M590, là on peu même défendre en acéra à 9,5 euros car les acéra reprennent maintenant la conception des Xt d'il y a 5 ou 6 ans.
Derailleur AR : 31 euros en deore shadow
Casette : 9,90 euros en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix
Pédalier : 49 euros en Deore BB51. (procédure pour l'optimiser et le rendre increvable au niveau des roulements)
Chaine : 12€ en XT
Manettes dérailleurs : 29,90 euros en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables.
Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100 euros en M317 + Shimano Deore ou 107 euros mais en LX ou 127 euros mais en XT et toujours sen M317.
Total : 284,80 euros TTC pour tout ce que j'ai cité ci dessus !
Alors oui on peu voyager avec des machines de guerres à 2000€ en rohloff et freins à disques et ça tombe aussi parfois en panne. Et on peu aussi voyager en vélo à moins de 500 euros et garder les 1500 euros de plus pour se payer 1 an de nourriture en voyage...
Et tout ce que je dis là est mis en application sur mon montage cannondale de voyage qui sortira au budget le plus intelligent, c'est à dire pas de sacrifice sur la fiabilité mais une étude de chaque composant pour prendre le plus intéressant mais qui reste parfaitement fiable.
Idem pour la baggagerie et les portes bagages, il existe du comme tubus mais à un prix plus.......... raisonnable........... Le seul point pénible c'est les gommes, mis à par schwalbe c'est compliqué de trouver de la bonne gomme durable et anti crevaison.
Bon je m'arrête la j'en garde sous la pédale pour les prochains articles...
inoga a tout a fait raison , il est dans le juste et on voit que c'est du vécu !
oubliéz les chaines a 10 vitesses !!
, pour voyager il faut du solide et rustique .
Pour pas chère moi j'aime bien : le vélo du facteur , costaud , assez léger , gros et tres gros porte bagage tout alu , viteses moyeux etc j'en ai ai 2 et j'en vends un ! si interessé : 06.66.86.61.07
bonjour, il ne faut pas oublier les ateliers de réparation participatifs qui proposent également des vélos ou composants d'occasion à la vente et t'aident à le remettre en état ou à le modifier pour des sommes modiques. par exemple
http://www.roule-co.org/
Ce sujet existe toujours et visiblement il est encore d'actualité. J'ai reçu des MP en ce sens, même si pour certains dataient du début d'année. Honte à moi pour ce temps de réponse...
Ça y est j'ai retrouvé une monture. 400€ d'occasion tout équipé je suis assez content de mon achat. Surtout que le vélo une fois sorti de ma révision est en état neuf 😊🙂
inoga a tout a fait raison , il est dans le juste et on voit que c'est du vécu !
oubliéz les chaines a 10 vitesses !!
, pour voyager il faut du solide et rustique .
Pour pas chère moi j'aime bien : le vélo du facteur , costaud , assez léger , gros et tres gros porte bagage tout alu , viteses moyeux etc j'en ai ai 2 et j'en vends un ! si interessé : 06.66.86.61.07
C'est toujours parfait quand on a un truc à vendre !! Voyager avec un vélo de facteur faut aimer se faire mal pour rien.
je vois que vous êtes spécialiste en vélo alors que moi j'y connais rien de rien. Je découvre au fur et à mesure. Donc je vous explique, avec mon mari, nous allons parcourir l'Eurovélo 6 de STrasbourg à Bucarest soit environ 2500km en 2-3 mois à raison de 50-100km par jour. Je suis entrain de voir pour acheter un vélo mais franchement je suis perdue avec toutes les possiblités. Autre info important, nous serons chargé avec des sacs à dos de 10-15kg qui seront sur le porte bagages fixés avec des sangles et tiges en métal je pense.
Pouvez-vous svp me dire quel type de vélo serait le plus adapté pour notre projet.
Le budget est de 200 € à 650 € si vraiment c'est tout équipé et vraiment une monture de compétition.
Déjà, évite les fourches suspendues, c'est du poids pour pas grand chose si tu ne fais pas de VTT engagé, donc le dernier, tu peux déjà exclure.
Ensuite, tu te diriges vers des occasions, sais tu (ou as tu quelqu'un qui sait) quoi regarder pour éviter d'acheter un vélo sur lequel des frais seront à prévoir ?
Connais tu ta taille de vélo ?
En as tu essayé pour savoir quelle géométrie te convient ?
Cadre bas ou cadre haut ("femme" /"homme")
Guidon "droit" ou course ?
Qu'est ce que tu appelles tout équipé ?
En neuf, tu peux regarder la gamme VeloDeVille qui a plutôt bonne presse et dispose d'un bon réseau de distribution en France...
merci pour ta réponse.
Alors, pour les réparations éventuelles, non pas vraiment à part les trucs basiques comme l'état des pneus.
Pour la taille de vélo, d'après Decathlon, je fais du L. Je fais 1m70 donc plutôt M.
Le cadre bas me convient plus et guidon droit pour avoir un dos plus droit qu'en mode sport.
Par équipement, j'entends :
-pneu et jantes adaptés au projet,
- garde-boues,
- porte-bagages,
- porte gourde,
- double béquille.
je vais regarder velodeville. merci.
Pour le vélo basilisk bike juncker, qu'en penses-tu ? : shimano slx il ya 9 vitesse et 3 plateau et le cadre est en alu, pneus 28 pouce et le porte bagage peut supporter facilement 15kg.
Le cadre bas. C'est pratique pour enfourcher le vélo surtout s'il est chargé, donc un bon choix plutôt.
Les pneux ici m'ont l'air d'être des shwalbe marathon, donc une bonne référence pour la rando sans soucis ( protection anti crevaison mais lourd quand même et une réputation de patinette sous la pluie). Comme ce sont des pneux adaptés rando, les roues sont probablement solides.
Slx c'est au dessus du deore (le deore est le début de la gamme de qualité en shimano VTT) donc devrait t'apporter satisfaction.
Le cadre à l'air bien ( soudure propre).
Avantage aussi du basilisk, il a un moyeu dynamo et équipé d'éclairage (possibilité de le déconnecter pour charger une batterie et donc téléphone /GPS au besoin), ça peut être intéressant en roulage de nuit.
Pour le cadre, oublie le L (56), c'est ce que j'ai et je fais 15cm de plus que toi. Un S ou M serait plus adapté (52 ou 54) en fonction de ta morphologie.
Je suis plus adepte des guidons courses pour pouvoir changer les mains de position, mais chacun son choix. Sur un guidon droit, tu peux toujours rajouter un prolongateur pour bénéficier d'une position plus aérodynamique en cas de vent de face (ou pas).
Dans tes choix, porte gourde, ça coûte 5€ chez D4, donc ne prend pas ça comme critère.
Garde boue/porte bagage, tu trouves entre 20 et 40€ pièces, béquille je connais pas, mais un tour sur internet te le dira.
Attention aussi que les freins à disque sont un choix engagé et que la disponibilité des plaquettes peut être un problème au milieu de nulle part...
Après, il faut que tu essayes. Et surtout ne te laisse pas emballer parce que tu ressens maintenant. Tu dois écouter tes sensations sur le vélo et juste ça.
Un vélo qui t'est adapté doit être ta priorité sinon tu pars pour l'enfer (douleur genoux, fesses, dos, nuque, etc)
Vérifie l'usure de la transmission parce que ça peut être un coût supplémentaire.
Surtout achète un vrai cadenas en U parce que le reste, c'est de la blague (j'ai un decath U d'une série supérieure à 900, j' en suis content mais personne n'a essayé de me le forcer... ). Et regarde comment on sécurisé un vélo ( vidéo dispo sur internet)
Te conseiller une taille L pour 1,70 m, ça en dit long sur les compétences techniques des vendeurs...
Je mesure 1,72 cm, j'ai un vélo de route en 53, avec c'était un 52 (dons du S) et pour les VTT, je prenais du M. Donc pour 1,70 m, c'est sans doute du S, mieux vaut ajouter un cm à la potence que de tenter de régler sa position sur un vélo trop grand.
Et je te conseille très fortement de te mettre un peu à la mécanique, savoir changer une transmission (câbles et gaine, chaine, cassette voire plateau ou pédalier) et régler les freins te permettra de négocier un vélo avec transmission un peu usée et de la changer toi-même pour pas très cher en sachant que tu pars alors sur du neuf.
Pour le style du vélo, c'est affaire de goût mais aussi d'habitude, j'ai roulé sur deux VTT (un suspendu puis un ancien tout rigide) puis sur un vélo de route, on s'adapte à sa monture si elle est réglée pile poil et qu'on a fait au moins un millier de km dessus (une ou deux sorties par semaine pendant plusieurs mois) avant de se lancer dans le voyage.
Salut Fanny, sympa ce prénom, c'est aussi celui de ma moitié.
Je vois qu'ils ont répondu avant moi, c'est globalement correct.
Le vendeur qui t'a conseillé en taille L est une plaie pour notre métier.
Bien entendu c'est un S ou M qu'il te faut. J'ai vendu plein de marques de vélo dans diverses enseignes, grosso modo ça donne :
158<S<168<M<178<L<188<XL<198
Tu es entre S et M il faut impérativement essayer les 2. Personne ne peux savoir sans te voir monter dessus.
Attention, 90% des clients veulent acheter des vélos trop grands. Et plus de 50% se trompe sur leur taille physique. Heureusement avec 15 ans d'expérience on a le coup d'oeil...
Les vélos c'est un métier et comme dans tout métier il y a des rigolos...
PS, les freins à disques, ok en Shimano style M356, le reste bonjour les emmerdes à l'étranger en cas de pépin.
Rien ne remplace des bon vbrakes Shimano, mais bon, le marché veut du disque ça fait "plus mieux bien" 🏴☠️ quelle tristesse.
Pour ton projet je partirais sur des vélos VTC neufs, garantie à vie, avec dos droit et une remorque bon yack le tout pour mois cher que ce que tu prévois... Et plus chez Decathlon... 😉
Alors, j'ai bien compris que Decathlon n'était pas forcément l'interlocuteur idéal car pas forcément spécialisé (bon les vendeurs étaient sympas tout de même, j'ai passé 3 heures avec 2 jeunes et ils ont fait de leurs mieux on va dire).
Pour la taille, j'ai compris que L n'était certainement pas adapté mais plutôt M voir S. Sachant que la taille de mon entrejambe fait 80cm. Donc d'après, https://my-velo.fr/content/4-quelle-taille-choisir-pour-votre-velo, il me faudrait un cadre de 52-53cm ? J'ai aussi trouvé ce lien mais pour VTT : https://fr.wikihow.com/choisir-un-VTT-%C3%A0-votre-taille. Avec ce dernier lien, j'ai calculé mon allonge qui est supérieur à ma taille de 4cm donc selon leur logique, je devrais plutôt prendre un M qu'un S. Il y a aussi des conseils pour régler la selle, le guidon etc. que je trouve sympa (oui, je pars de zéro).
Concernant, la méca, l'entretien, nous allons nous rapprocher d'associations de réparation de vélo et faire quelques "stages / ateliers" avant de partir pour s'y connaitre un minimum. Personnellement, à part changer la chambre à air, je ne sais rien faire.
Nous souhaitons également faire des sorties d'entrainement à partir de mars jusqu'à notre départ (le 09 juin) avec des journées à 100km pour tester les vélos, bien les régler etc.
Par contre, avant de tester il faut acheter et là est le problème car si j'en achète un qui finalement ne me va pas après plusieurs sorties test.... je suis dans la mouise.
Vous me conseillez d'acheter neuf et de ne plus aller chez Décat' mais chez qui m'adresser pour tester des vélos avant de les acheter et dans la gamme de prix ...
Il y a bien des spécialistes cycles mais les prix tournent plutôt autour de 1000 euros que de 300-600€.
Avez-vous des exemples de modèle qui pourrait correspondre à notre projet, en neuf et au prix souhaité, svp ?
Au vu de ton entrejambe, à mon avis un M devrait être bien d'autant plus si tu ne veux pas une position trop sportive.
Après décathlon, oui mais les conseils sont aléatoires...
Le Matos par contre offre un bon rapport qualité prix si tu ne prends pas leur entrée de gamme (bon rapport qualité prix mais qualité médiocre).
L'avantage du neuf, c'est l'absence de tracas pour quelques temps.
Si tu es connaisseuse, l'occasion peut te permettre de faire de chouettes affaires, mais aussi d'exploser ton budget...
Fais le tour de quelques boutiques en "tenue de voyage" et essaye les vélos. Ça permettra d'affuter ton choix, voir de trouver la monture idéale
Par contre, le choix est tellement vaste, je ne sais même pas si je m'oriente vers un VTC ou une randonneuse voir un VTT.
En effet, un VTC semble être le plus adapté pour l'EuroVélo route car la majorité des voies sont goudronnées. Par contre, nous serons pas mal chargé et j'ai lu que les pneus des VTC étaient fins pour moins adhérer au sol et souvent plus adapté par temps sec. Or, si nous avons chacun 15kg en plus du poids du vélo, est-ce que les pneus fins peu adhérents ne risquent pas d'être insuffisants pour une bonne stabilité avec beaucoup de poids ?
et enfin le VTT dont j'aurai peut-être plus l'utilité en retrant puisqu'on habite en montagne mais avec des pneus larges et crantés, ca risque d'être plus compliqué sur véloroutes et plus sportif pour tenir la distance, non ?
j'avais imaginé prendre un VTT et l'équipé de pneus 28" avec pneus routes mais apparement ca n'existe plus. Les pneus VTT sont uniquement fait pour faire du VTT et inversement les pneus VTC pour de la route.
Enfin pour ceux qui est d'une remorque bob yack, comme me le conseillé Inoga, j'ai regardé les prix est c'est minium 300 euros d'occasion ... donc hors budget. Donc je ne vois pas comment acheter un VTC neuf + remorque dans les 300-500 euros.
Pédalier avec mono plateau de 42 et cassette 14-34, de mon point de vue ça va pas du tout pour faire du cyclo-voyage chargé.
Tu peux passer au suivant 😉
Oui pédalier triple ça sera déjà beaucoup mieux en chargé.
Par contre je trouve les composants vraiment très bas de gamme pour 500€.
Je pense que tu peux trouver beaucoup mieux pour ce prix là.
Dans les vélos de ton premier post :
* le Saracen a l'air bien mais 54 certainement trop grand pour toi (à essayer)
* le Basilisk a l'air bien aussi mais très peu d'infos dans l'annonce (composants, taille, etc ...)
Concernant le choix de ton velo en fonction de ton utilisation ultérieure, il faut considérer la pratique que tu souhaites avoir en revenant :
Passage dans les sentes dans les forets en montagnes -> VTT
Balade sur chemin en foret (ou non), quelques passages un peu plus techniques, de la route -> VTC/Randonneuse/Gravel (c'est franchement dans la même optique)
Balade sur route -> Route (et ne pas avoir peur du guidon courbé)
Pour les pneus, C'est un peu plus compliqué, une jante a une certaine tolérante dans la largeur du pneu que tu peux mettre dessus ( voir https://www.cycletyres.fr/blog/quelle-taille-de-pneu-pour-vos-jantes.html)
C'est a dire que si tu prends des jantes en 28" (700c ou ETRTO622) de largeur 19, ca te permet de mettre des pneus de 28mm (fin des pneus dit "course") jusqu'a 62mm (clairement du large en VTT). Les jantes en 17 te permette du 25 au 52 ...
Donc, ca te laisse une marge énorme dans le choix...
Il faut savoir que généralement, tu peux passer des roues en 28" sur des VTT 26" mais tu te cantonnes alors a des pneus de faible largeur (donc moins confort).
Pour les pneus, je fais plus de 100kg et je roule tous les jours entre 25 et 40 km pour aller au boulot sous la pluie, la neige, le grand soleil avec des pneus fins (28mm) sans énormément de problème.
Par contre, effectivement, je vais chercher des pneus de qualité (ce qui pourrait faire déborder ton budget et que de toute façon je ne te conseille pas car non adapté a ta pratique).
Remorque, je pense que c'est overkill. Plus tu vas avoir de volume plus tu vas vouloir prendre, plus ca sera lourd... A toi de voir si tu comptes prendre une demi maison , une garde robe entière et un magasin de produit de beauté[/blague sexiste].
Sincèrement, plus tu vas avoir d'espace de stockage, plus tu vas vouloir prendre, moins ca risque d'être agréable.
Tes essais de roulage vont te montrer clairement ce que tu vas être capable de prendre (donc faudra rouler charger).
N'as tu pas possibilité de te faire prêter un vélo histoire de rouler et de te faire une idée de ce qui te convient ou non ?
Et pense a aller un jour faire le tour des vélocistes proches de chez toi, voir ce qu'ils peuvent te proposer d'essayer
Bonjour Fanny,
Puisque tu es en Haute Saône, tu peux fouiner en Allemagne.
Sur le bon coin le magasin de Kehl (juste après Strasbourg en Allemagne) propose les vélos de la gamme Fahrardmanufaktur dont les prix démarrent vers 700 € ( à conforter) donc un peu plus que ce que vous souhaitez investir.
Je leur ai rendu visite ( ils parlent français) et le différentiel de prix s'explique par les taxes inférieures par rapport à la France.
Lien : https://www.leboncoin.fr/velos/1522223254.htm/
Sinon personnellment j'ai toujours utilisé des VTT de moyenne gamme à peine arrangés et achetés dans les 150 € maximum.
Si tu veux de la qualité (dont des vélos allemands) Il y a aussi une grande vente de vélos d'occasion en mars/avril au Luxembourg organisée par le complexe "la Belle Etoile" à Strassen ( au nord de la ville de Luxembourg.
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
Si tu veux de la qualité (dont des vélos allemands)[...]
Qu'y a-t-il d'allemand sur un VSF Fahrradmanufaktur à part peut-être les freins Magura et les autocollants ? Et la provenance seule ne permet pas de connaître la qualité.
Je trouve les conseils de Bedoo judicieux : y a un moment faut accepter l'idée que c'est en Allemagne que ça se passe pour le marché du vélo, niveau qualité prix pour le cyclocamping. Pas parce qu'ils sont plus intelligents, (quoique pour l'univers du vélo... 😎) mais parce que les acheteurs sont globalement plus avertis, que le marché y est à la fois plus important et ultra concurrentiels.
Concernant Fanny, les conseils sont difficiles car on parle de petit budget+sac à dos. Sachant que c'est un vélo one shot qui sera revendu/donné à Bucarest, si j'ai bien compris, puisque ensuite vous continuerez vers l'asie differemment.
je trouve le Saracens un très mauvais conseil, on parle d'un double plateau 50x34, ça voudrait dire qu'on roule en moyenne à 25/30 km/h sur l'E6... dont une part est en chemin et à partir de la Hongrie c'est super tape cul. donc en gros c'est comme conseiller un vélo à 9 vitesses...
Le vélo suisse pas mal, si tu peux negocier le prix, (mais là on s'attaque au pouvoir d'achat suisse ^^) pourquoi pas. En tout cas il est 1 000 fois mieux ( si l'etat est proche du neuf, bien sur) que le D4 ou le Orbea : ils sont suréquipés urbains, avec des composant super lourds pour la ville ( phares, selle, manettes qui ont l'air de peser un ane mort ).
Autre détail, : le sac à dos, on s'en rend peut être pas bien compte mais quand on voyage, on farfouille tout le temps dans ses bagages. Avoir un sac à dos sanglé, c'est galérer pour le fixer, répartir le poids, 5/10 mn pour juste prendre une bricole dedans. Donc la béquille me parait quasi indispensable si on envisage de partir en sac à dos sur le Pb arrière.
: y a un moment faut accepter l'idée que c'est en Allemagne que ça se passe pour le marché du vélo, niveau qualité prix pour le cyclocamping. Pas parce qu'ils sont plus intelligents, (quoique pour l'univers du vélo... 😎) mais parce que les acheteurs sont globalement plus avertis, que le marché y est à la fois plus important et ultra concurrentiels..
???? - vraiment que les "panzer cycles" de la marque citée pour voyager ???
construire un vélo de voyage de 17 kg mini avec des composants tous (ou quasi) de provenance asiatique (comme l'essentiel de nos composants) : cadre acier sorti d'usine pour une vingtaine de dollars, le reste à l'avenant ... et on voudrait en faire le modèle phare, incontournable pour tout cyclotouriste ???
C'est vrai que sur le marché du neuf, à cause de phénomènes de mode, habilement exploités commercialement, le choix est difficile... Mais, pour un voyage type "eurovélo route" à budget limité, il est sans doute plus judicieux de se tourner vers l'occas., profiter des "bourses aux vélos" organisées un peu partout, ou de se rapprocher d'un "atelier vélo coopératif" pour prendre conseil et retaper un vélo qui restera d'un poids raisonnable (12/13 kg me semble être une limite = 10 pour le vélo "nu" - le reste pour l'essentiel : porte bagage et éclairage - souvent un cadre type VTT à fourche fixe remis à niveau )
j'ai un décathlon Rokrider 520 qui dort dans mon sous sol. Je ne l'utilise plus pour cause d'arthrose. 3 plateaux et 7 pignons vitesses push pull, pneus à changer, sans porte bagage avant. Renseignements et photos en MP
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
: y a un moment faut accepter l'idée que c'est en Allemagne que ça se passe pour le marché du vélo, niveau qualité prix pour le cyclocamping. Pas parce qu'ils sont plus intelligents, (quoique pour l'univers du vélo... 😎) mais parce que les acheteurs sont globalement plus avertis, que le marché y est à la fois plus important et ultra concurrentiels..
???? - vraiment que les "panzer cycles" de la marque citée pour voyager ???
construire un vélo de voyage de 17 kg mini avec des composants tous (ou quasi) de provenance asiatique (comme l'essentiel de nos composants) : cadre acier sorti d'usine pour une vingtaine de dollars, le reste à l'avenant ... et on voudrait en faire le modèle phare, incontournable pour tout cyclotouriste ???
C'est vrai que sur le marché du neuf, à cause de phénomènes de mode, habilement exploités commercialement, le choix est difficile... Mais, pour un voyage type "eurovélo route" à budget limité, il est sans doute plus judicieux de se tourner vers l'occas., profiter des "bourses aux vélos" organisées un peu partout, ou de se rapprocher d'un "atelier vélo coopératif" pour prendre conseil et retaper un vélo qui restera d'un poids raisonnable (12/13 kg me semble être une limite = 10 pour le vélo "nu" - le reste pour l'essentiel : porte bagage et éclairage - souvent un cadre type VTT à fourche fixe remis à niveau )
Tout a fait d'accord concernant le poids délirant des ces vélos dit de voyage . Nous qui pratiquons le cyclotourisme et le voyage à vélo depuis des lustres , savons qu'un vélo bien construit peut etre suffisamment solide tout en restant léger (12/13kg max) . De 1990 à 2000 j'ai voyagé avec un VTT marin en acier tange prestige (tubes acier en 5/10eme!) que j'avais équipé de 2 PB , l'engin pesait 11,5kg et je n'ai jamais eu de casse.
Aujourd'hui il ne reste sur le marché que des cadres en tubes acier bas de gamme, lourds et inertes, équipés de roues lourdement rayonnés (pourtant une roue avec 36 rayons de 2mm de section n'est pas plus solide qu'un bon montage artisanal en 32 rayons restreints ...), pour peu qu'on l'équipe de freins a disques qui pèsent inutilement plus un éclairage à demeure alors qu'en voyage personne ne roule la nuit !
Ajoutons a cela une paire de pneus schwable en 2' à 1kg pièce, et voila comment on arrive à des machines de 17kg.
c'est un peu comme utiliser un 4X4 qui pèse 2, 5 tonnes pour rouler sur des routes asphaltées. le marketing l'emporte contre toute logique ...
On prend infiniment plus de plaisir a rouler sur un vélo léger mais ceux qui viennent au voyage à vélo sans avoir jamais pratiqué sur un vélo sportif ne le savent pas , c'est triste mais c'est ainsi.
Je trouve les conseils de Bedoo judicieux : y a un moment faut accepter l'idée que c'est en Allemagne que ça se passe pour le marché du vélo, niveau qualité prix pour le cyclocamping. Pas parce qu'ils sont plus intelligents, (quoique pour l'univers du vélo... 😎) mais parce que les acheteurs sont globalement plus avertis, que le marché y est à la fois plus important et ultra concurrentiels.
Ne te berce pas d'illusions, c'est surtout et essentiellement parce que l'Allemagne pousse à fond son secteur industriel (les bagnoles polluantes mais pas que ça) par des remises de taxes impressionnantes par rapport aux pays agissant dans le même marché.
Tu liras avec attention cet article. "Selon une étude de l'institut COE-Rexecode, les prélèvements obligatoires pesant sur l'industrie française atteignent 27,9% de la valeur ajoutée, contre 17,2% en Allemagne. La faute notamment aux impôts de production."
Ne te berce pas d'illusions, c'est surtout et essentiellement parce que l'Allemagne pousse à fond son secteur industriel (les bagnoles polluantes mais pas que ça) par des remises de taxes impressionnantes par rapport aux pays agissant dans le même marché.
Tu liras avec attention cet article. "Selon une étude de l'institut COE-Rexecode, les prélèvements obligatoires pesant sur l'industrie française atteignent 27,9% de la valeur ajoutée, contre 17,2% en Allemagne. La faute notamment aux impôts de production."
Un peu juste ... il faut comparer le coût réel du salaire pour l'employeur : salaire + prélèvements (dont ce que l'on appelait, à juste titre, le "salaire différé") compte tenu des politiques salariales en vigueur ... L'Allemagne vient (pratiquement - à qqs euros près - c'est récent ) de rattraper la France en coût salarial réel -
Cela dit, il est vrai que le secteur industriel "cycle" français s'est effondré complètement et, contrairement à celui d'autres pays, n'a pas profité du regain d'intérêt et des nouvelles pratiques de notre sport ... Navrant ... surtout que certains "marchés de niche", dont le nôtre, sont, en fait très rénumérateurs.
Je rebondis sur votre message. J'ai vu que vous citiez le HOPRIDER 900 de chez Décathlon.
J'ai parcouru cette discussion afin d'avoir un avis sur ce vélo mais je n'en aie pas trouvé.
Je suis novice dans le vélo et je vais partir dans un an, pour un parcours d'environ 11000 kms à travers l'Europe (Strasbourg > Pays-Bas > Suède > Europe de l'Est > Grèce > Remontée jusqu'à l'Autriche > Sud-Bavière > Suisse > Retour au bercail) avec un peu de montagne.
Je fais 90kgs environ, pour 1m77.
Ce vélo de Décathlon me semblait pas mal après avoir vu les éléments que vous recommandiez, si ce n'est qu'il est un peu lourd.
J'aimerai acquérir le vélo dans les semaines à venir afin d'avoir le temps de m'entrainer et surtout de bien le connaître.
Voici ses références :
Cadre : aluminium 6061 avec traitement thermique. Gaines de freinage et déraillage intégrées au cadre.
Fourche : fourche à suspension Suntour Nex (l'amortissement est assuré par des éléments en élastomères et la suspension par des ressorts en acier). Elle est verrouillable en roulant.
Freins : Freins à disque Shimano Hydrauliques avant et arrière commandés par un levier Shimano.
Cintre/potence/direction : Cintre semi relevé, potence Ahead set réglable en hauteur par spacer, jeu de direction intégré.
Roues :
700, jantes double paroi en aluminium profilé
Moyeu avant Shimano Dynamo
Moyeu arrière Shimano Deore à cassette.
Pneus : Schwalbe Marathon 700 X38 à tringles rigides et bandes réfléchissantes. Les chambres à air sont équipées de valves auto : le vélo peut se gonfler dans une station service.
Pédales : Pédales city trekking aluminium.
Porte-bagages double pont équipé d'un ressort pouvant supporter jusque 18 kg.
Poids 19,3 kg en taille M.
Mes questions sont les suivantes :
1) est-ce que le poids est réellement trop lourd ? Je ne me rends pas compte
2) Le pédalier semble ok car c'est un à axe carré je crois et ça a été cité comme plus résistant
3) Il a été souvent cité des freins à patin. Est-ce que c'est mieux que les freins à disque ou c'est pour la facilité de remplacement ?
4) la fourche à suspension, c'est grave ? Ça pète plus qu'une fourche rigide ? Ça demande plus d'entretien ?
5) Je dois changer le porte bagage pour une des marques citées plus haut ? Ou ça passe ?
6) je dois hanger les pédales pour des Shimano avant de partir ? Je dois préciser que souvent sur mes vélos, j'avais un jeu qui apparaissait au niveau des pédales. Comme si j'avais trop forcé en appuyant dessus, c'était hyper désagréable ... Alors là j'aimerai bien identifier ce soucis pour éviter qu'il ne se reproduise sur ce vélo.
7) Il est à 600€, vous pensez que j'peux me lancer sans trop de risques ?
Désolé si certaines questions sont bidons. Merci pour votre aide :)
1) est-ce que le poids est réellement trop lourd ? Je ne me rends pas compte
Oui c'est lourd pour ce type de voyage au long court. Surtout qu'il va falloir y rajouter des sacoches.
2) Le pédalier semble ok car c'est un à axe carré je crois et ça a été cité comme plus résistant
Oui pédalier ok
3) Il a été souvent cité des freins à patin. Est-ce que c'est mieux que les freins à disque ou c'est pour la facilité de remplacement ?
Freins à disque mieux pour ce type de voyage. Vu le parcours il faut s'attendre à rouler sur route humide. Dans ce cas là les freins à disque sont vraiment un plus.
4) la fourche à suspension, c'est grave ? Ça pète plus qu'une fourche rigide ? Ça demande plus d'entretien ?
C'est surtout que ça rajoute du poids pour rien vu le programme.
5) Je dois changer le porte bagage pour une des marques citées plus haut ? Ou ça passe ?
Non ça devrait aller.
6) je dois hanger les pédales pour des Shimano avant de partir ? Je dois préciser que souvent sur mes vélos, j'avais un jeu qui apparaissait au niveau des pédales. Comme si j'avais trop forcé en appuyant dessus, c'était hyper désagréable... Alors là j'aimerai bien identifier ce soucis pour éviter qu'il ne se reproduise sur ce vélo.
Non les pédales ça devrait aller. Il faut vérifier les serrages de temps à autre. Notamment au niveau du boitier de pédalier.
7) Il est à 600€, vous pensez que j'peux me lancer sans trop de risques ?
Vu ton programme je partirais pas du tout sur ce vélo. Pour une petite randonnée d'une semaine sur les bords de Loire je dirais ok mais là, sauf pour des questions de budget (et encore même pas sûr), c'est pas du tout ce qu'il faut. Désolé. Mais peut -être que d'autre forumeur te dirons le contraire.
Perso si ton budget est limité, j'essayerais de partir sur de l'occas plutôt.
Le titre est un non-sens ! Un vélo de ville n'est pas destiné à la longue distance. Cela montre le niveau de la prose décathlonienne
[...] Je vais partir dans un an, pour un parcours d'environ 11000 kms à travers l'Europe (Strasbourg > Pays-Bas > Suède > Europe de l'Est > Grèce > Remontée jusqu'à l'Autriche > Sud-Bavière > Suisse > Retour au bercail) avec un peu de montagne.
Il te faut donc un vélo fiable capable de parfaitement fonctionner durant toute la durée de ton périple.
Je fais 90kgs environ, pour 1m77.
Tu es plutôt lourd et avec le poids de l'équipement, il faut des roues solides.
Fourche : fourche à suspension Suntour Nex
Totalement inutile et ajoute du poids.
La transmission est correcte sans plus et risque de ne pas tenir la distance car relativement bas de gamme donc déconseillé pour un usage intensif.
Freins : Freins à disque Shimano Hydrauliques avant et arrière commandés par un levier Shimano.
Sans précision sur la référence, il faut s'attendre à du bas de gamme et l'hydraulique ne supporte pas la médiocrité.
Les moyeux-dynamo Shimano d'entrée de gamme ne sont pas terribles questions fiabilité.
Pneus : Schwalbe Marathon 700 X38 à tringles rigides et bandes réfléchissantes. Les chambres à air sont équipées de valves auto : le vélo peut se gonfler dans une station service.
Il vaut mieux utiliser des valves Presta et emporter un adaptateur pour gonfler dans une station-service si besoin.
Pédales : Pédales city trekking aluminium.
Bas de gamme à changer !
Porte-bagages double pont équipé d'un ressort pouvant supporter jusque 18 kg.
Poids 19,3 kg en taille M.
Le ressort est totalement inutile sur un vélo de rando.
Mes questions sont les suivantes :
1) est-ce que le poids est réellement trop lourd ? Je ne me rends pas compte
Ce vélo est très lourd du fait d'accessoires inutiles ou de bas de gamme.
2) Le pédalier semble ok car c'est un à axe carré je crois et ça a été cité comme plus résistant
Il n'y a pas que l'axe qui compte, il faudrait connaître la référence exacte. Vraisemblablement du bas de gamme avec des billes et des cuvettes de mauvaises qualité et une étanchéité imparfaite.
3) Il a été souvent cité des freins à patin. Est-ce que c'est mieux que les freins à disque ou c'est pour la facilité de remplacement ?
Les freins sur jantes sont plus faciles à réparer. Ceux qui équipent le vélo sont vraisemblablement des entrées de gamme qui risquent de poser des problèmes de fiabilité et de réglage.
4) la fourche à suspension, c'est grave ? Ça pète plus qu'une fourche rigide ? Ça demande plus d'entretien ?
Lourd et inutile.
5) Je dois changer le porte bagage pour une des marques citées plus haut ? Ou ça passe ?
6) je dois changer les pédales pour des Shimano avant de partir ? Je dois préciser que souvent sur mes vélos, j'avais un jeu qui apparaissait au niveau des pédales. Comme si j'avais trop forcé en appuyant dessus, c'était hyper désagréable ... Alors là j'aimerai bien identifier ce soucis pour éviter qu'il ne se reproduise sur ce vélo.
Si tu sens du jeu dans les pédales, cela peut venir des pédales ou du boîtier de pédalier (serrage, roulements).
7) Il est à 600€, vous pensez que j'peux me lancer sans trop de risques ?
Il faut décider si tu veux acheter un prix ou un vélo ! Si c'est le premier, c'est une bonne affaire. Si tu veux un vélo, il faut prévoir le double ou bien regarder du côté de l'occasion.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Merci Wegg et Tkac pour vos réponses.
Bon ba je crois que je vais mettre les mains dans l'cambouis parce que vus les messages de cette discussion, hors de question que je mette le double Wegg (s'pas un bon conseil ça :P).
J'aurai sûrement plein d'autres question alors mais je vais d'abord décortiquer un peu cette discussion et l'internet pour trouver des réponses à mes questions les plus simples.
Avec un peu de constance voire d'opiniâtreté dans la recherche et un peu de chance (il en faut mais elle vient avec la constance), on peut trouver un vélo de randonnée pour beaucoup moins que 1200 euros. Le net regorge de matériel de très bonne qualité mais vendu à bas prix car plus du dernier cri.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Déjà mis à part le prix as-tu une idée du type de vélo que tu veux ?
Taille des roues, transmission (braquets), type de cintre (route, droit, papillon)...
Essaies d'abord de te construire un cahier des charges et cherche ensuite quelque chose qui s'en approche.
Et 19kg, c'est horriblement lourd, une enclume !!!
Un exemple de vélo tout a fait adapté a ce projet de voyage :
https://www.leboncoin.fr/velos/1622468677.htm/
il faut ajouter une selle car elle n'est pas vendue avec et éventuellement changer le cintre pour un papillon.
Le cadre est en alu mais il fera l'affaire, l'équipement est excellent et en plus il ne pèse que 13,5kg ce qui est raisonnable.
Comme quoi en occasion on peut trouver pour 650€
Je me présente rapidement: Guillaume 27 ans Habite à Nantes J'ai pris gout à l'itinérance en vélo après avoir fait Nantes - Hendaye au mois de juillet 2016 sur…
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Bonjour, qqn a-til des informations récentes sur le pelerinage de Shikoku, on voyage à 2 à vélo, je compte camper quand c est possible car pour ce que je vois, les hébergements sont assez chers, surtout quand on voyage longtemps. preneuse d'informations et de conseils, merci d' avance, aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
