Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum (je n'ai pas trouvé la rubrique présentation s'il y a, désolé).
Dans l'idée de faire un voyage France > Mongolie dans quelques années, avant je ferais quelque voyage en France et les alentours.
Donc j'ai lu beaucoup de choses sur internet et j'ai conclu pour l'achat d'un cadre Surly LHT (afin de monter mon propre vélo de voyage), le problème après c'est la taille car c'est plus important que je le pensé (enfin je n'y avais pas réfléchit).
J'ai pris mes mensurations:
Taille: 1m76
Entrejambe: 76,5 cm (jambe écarté de 10cm environ, léger comprimé, un niveau à était utilisé, mesure du sol jusqu'au dessous du niveau (niveau fait 5cm de large))
cuisse: 62.5 cm
buste: 93.5 cm ( mesure pris avec ce site http://ironmarc.over-blog.com/article-15458328.html )
Bras: 36 cm (coude au dessus de l'épaule toujours pris avec http://ironmarc.over-blog.com/article-15458328.html)
avant bras: sans la main: 30 cm , avec les mains: 48 cm
Si on multiplie l'entrejambe par 0,66 sa fait un cadre taille 50.
J'ai lu que barre horizontale est aussi très importante, mais là j'ai plus de mal, car les réglages de potence et guidon je connais pas trop encore.
J'ai actuellement un Lapierre Raid 400, (taille 50, VTT), la barre horizontale est de 57,5 cm avec un potence de 8,5 cm (si j'ai bien mesuré, j'ai fait d'axe de potence au milieu de tube du cintre.)
Jusqu'a présent j'ai fait que du vtt , donc que des petites sorties de 2-4h, j'ai fait une fois 5h (67km) , dans les longues sorties j'ai tendance à avoir un peu mal en bas du dos. J'ai régulièrement des fourmillements dans les mains (surement une mauvaise position sur le guidon), et mal au ischions, j'ai la selle d'origine. (pour le voyage je prévois de prendre une Brook B17 Narrow, car plus habitué au selle fine).
Je compte prendre un guidon papillon.
Au niveau de la position, je n'aime pas les positions couchées.
J'ai appris que j'avais un léger pincement au niveau des vertèbres L5-S1, et le médecin ma dit que le vélo était bien car gardé cette partie ronde donc soulage le pincement.
Je prévois de faire une journée route de 6-8h avec mon Lapierre pour voir un peu les problèmes et douleur que je peux observer afin de mieux choisir la taille. Je vais essayer de faire sa dans une ou deux semaine.
Je vous en remercie pour l'aide que vous apporterez.
Hello,
Je fais 1.71m et j'ai une entrejambe de 84 cm. Avec mes grandes guibolles et mon dos court, je suis bien sur un LHT en taille 52 (donc avec un top-tube effectif de 54cm de long) et une potence de 100mm. J'aurai presque pu prendre une taille 54.
Pour toi clairement la taille 50 sera trop court. Il te faut du 54 ou du 56 car tu as un dos long je pense vu tes cotes. A noter que la taille 56 donne une longueur de Top tube de 57cm, on se rapproche de ton Lapierre, mais sur le LHT le cadre droit sera peut être un peu haut pour toi.
Attendons de voir d'autre avis. L'idéal serait de pouvoir essayer chez un propriétaire de surly, mais c'est sûr que ce n'est pas toujours facile.
Pour information j'ai mesuré de l'axe du pédalier au dessus de la selle, sa fait 68,5-69cm.
C'est un peu se que j'avais un peu vu avec la géométrie de surly, mais je voudrais pas devoir renvoyé un cadre.
Peut-être que la barre horizontale de mon lapierre est légèrement trop longue, qui peu expliqué les fourmillements dans les mains (peut-être trop de poids vers l'avant, et le mal en bas du dos après long parcourt.
Faut j’essaie de trouver un moyen pour tester un autre vélo.
Un cadre trop long donne plutôt des douleurs au niveau des cervicales et épaules.
Le fourmillement dans les mains est plus souvent lié à un cintre trop "droit" qui oblige à conduire avec des poignets qui ne sont pas dans l'axe des bras, et qui ne permettent pas de changements de position (contrairement à un cintre de courses par ex). Le passage à un cintre plus courbé (avec un retour arrière des poignées d'au moins 10 ou 15°) permet souvent d'améliorer considérablement le confort, le cintre papillon également mais il ne convient pas à tout le monde.
Faudrait savoir si en 54 ou 56, je pourrais toujours touché le sol avec les pied, savoir de combien une fois les roue monté (26" avec pneu marathon mondial) entre l'axe du pédalier et du sol. Pour me faire une idée, des choses.
J'ai mesuré du bec de selle à l'axe de la potence, il y a 45cm et des broutilles, mais sur le surly j'aurais pas la même selle.
Bonjour, j'ai appris, il y a plusieurs années, que la taille d'un cadre vélo = la distance en centimètres entre le milieu du pédalier et l'entrée du tube de selle. Mais les normes sont peut-être changées depuis ?!?
De toutes façons, c'est vrai que rien ne vaut un essai de quelques heures ou mieux jours !
Bons préparatifs !
En principe quand la hauteur de selle est bien réglée, on ne touche le sol que de la pointe des pieds, c'est pour ça que les rebords de trottoirs pour y poser le pied sont les bienvenues dans les arrêts aux feux tricolores.🙂
Pour ne pas se tromper et pour ce qui est des calculs de tailles/cadres, et plein d'autres choses encore, un excellent ouvrage édité par la FFCT :
"PÉDALER INTELLIGENT
La biomécanique du cycliste"
est édité par la Fédération Française de Cyclotourisme.
On peut se le procurer
(au prix de 10 € + 3 € de frais de port) aux coordonnées suivantes :
Adresse postale :
FFCT
12 rue Louis Bertrand
CS 80045
94207 IVRY-sur-Seine Cedex
Téléphone : 01 56 20 88 88
En regardant un peu mieux la géométrie du cadre et de mon vélo actuel, j'ai fait quelque calcule.
Si je prend un cadre 50 (sachant que mon écartement entre l'axe pédale et dessus de selle est de 69 à des broutilles prés).
69 - 50 = 19cm
Donc pour avoir un cintre au même niveau que la selle, il faudra énormément de cale sous la potence.
Pour 52:
69 - 52 = 17
Pour 54:
69 - 54 = 15
etc...
Pour le 56 sa ferais 12cm, j'ai peur avoir trop peu de tige de selle ressorti, car dans ces 12 cm il y a aussi la hauteur de la selle qui compte.
Mais au niveau de la potence il y aurat beaucoup moins de cales à mettre. Se qui me ferait un tube de direction de 80mm et une potence de 80mm. Si j'ai bien fait mes schémas... (se qui est pas gagné)
La longueur des manivelles (20 à 20,5% de l'entrejambe) sont à prendre en compte pour calculer la hauteur de la selle (par rapport à l'axe du pédalier) ainsi que l'aplomb du genoux ( lui par rapport à l'axe de la pédale).
Normalement ton cintre devrait être 2 à 3 cm plus bas que ta selle.
Il y a pas mal de réglages assez subtiles à prendre en compte, ce n'est pas pour autant une prise de tête pour le faire.
Autant pour un nouveau cadre/manivelles/ potence, partir sur des bonnes bases.
Actuellement sur le Lapierre raid 400 donc pour vtt, le cintre est légèrement plus haut, mais pas de beaucoup, surtout que avec la fourche, sa baisse un peu quand je suis dessus et si je dois le baissé de 2cm, on peu toujours, surtout que je ferais plusieurs test avant de couper le tube de fourche.
Aprés en manivelle tant que j'utilise les même taille 175mm.
Pour le genoux je pense etre pas mal sur le lapierre, j'ai regardé hier. (avec fil à plomb)
je sais toujours pas trop quoi prendre en taille de cadre, le 56 me parait pas mal, mais aprés sur mon lapierre j'ai un cintre "moustache" qui revient un peu en arrière.
La potence est de 85mm, en mesurant d'axe du tube de fourche et d'axe du cintre. Je crois qu'elle ai de 5°.
Un cadre en 56 et des manivelles en 175 pour quelqu'un de 1.76m et de 76.5 d'entrejambe, ça me parait un peu trop, non ? Quoi qu'il en soit, comme tu hésites et que ta taille orienterait le choix vers un 54 et ton entrejambe vers un 51, essaie obligatoirement le 52 et le 54 avant de te décider, et pourquoi pas le 56. Si aucun ne convient, mieux vaut changer de modèle que d'avoir à bricoler ta position avec une sortie de selle énorme ou riquiqui et une potence trop ou trop peu grande.
Sur le premier poste j'ai marqué en gras l'entrejambe, mesure du sol jusqu'au dessous du niveau, mais aprés avoir lu d'autre poste, il me semble que la mesure est du sol jusqu'au dessus du niveau (ou bouquin ou équerre etc), se qui me ferais une entrejambe de 81.5cm se qui arriverais plus sur le 54.
Le problème c'est que jusqu’à maintenant je n'est trouvé de possibilité de tester un surly LHT.
Donc il faut facilement compté 82-83cm dans se cas là, ce qui ferait plus 54, une personne ma dit avoir mesuré 1m74 avec 83cm d'entrejambe et avoir un cadre surly 54 et il a du mettre une potence de 120 car en danseuse ses genoux touché les leviers de vitesse.
Donc je pense prendre 54 ou 56, plus vers le 56 vu que le surly LHT est court.
Je pense aussi que ce sera une de ces deux tailles. Après on dit souvent qu'il est plus facile de s'adapter à un vélo un peu petit qu'à un vélo trop grand...
Tu peux essayer de contacter un propriétaire de surly dans les tailles qui t'intéresse sur le fil de "Surly owners" du forum velotaf.com. Peut être que tu trouveras qq'un dans ton coin pour te faire tester, ce serait l'idéal.
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17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.