Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Air France va utiliser la version COI du 77W sur davantage de destinations
by Sscfbtsd
This discussion is in French, the community’s main language.
C'est fait. A vous maintenant
N'y a t il pas aussi des A320/1 sur des routes comme AMM, BEY ou CAI ? Je pense que ces routes doivent aussi faire partie des LC ( de petit LC certes mais tout de meme ... )
Ces routes sont rattachées au moyen-courrier et les 320 n'ont pas de cabine affaires spécifiques, il s'agit de middle-seat bloqués.
Ces routes sont rattachées au moyen-courrier et les 320 n'ont pas de cabine affaires spécifiques, il s'agit de middle-seat bloqués.
Tout ce qui ne vous tue pas peut faire l'objet d'un ACARS
Comme il a été expliqué, AF a une grosse majorité de sa clientèle Business qui est liée à des contrats corporate. Or, la plupart des compagnies réduisent leurs coûts liés au voyage.
Face au vide qui se creusait sur les cabines affaires, 2 solutions : - soit réduire ses marges et essayer de limiter la casse en gardant un produit intact (c'est ce qu'a fait LH) ; - soit réduire les coûts opérationnels (dégradation du produit/prestations), c'est plutôt ce qu'a fait Air France.
Face au vide qui se creusait sur les cabines affaires, 2 solutions : - soit réduire ses marges et essayer de limiter la casse en gardant un produit intact (c'est ce qu'a fait LH) ; - soit réduire les coûts opérationnels (dégradation du produit/prestations), c'est plutôt ce qu'a fait Air France.
Tout ce qui ne vous tue pas peut faire l'objet d'un ACARS
(...) Concrètement, comme je l'ai expliqué des millions de fois, ceux qui remplissent la J sont les passagers FIRME. (...)
Dernière visite du site: 24 septembre 2011 à 15:47 Nombre de messages publics: 10 (Afficher les messages de mafrancescu) Membre depuis: 13 septembre 2011, 15:31
Des millions de fois divisé par 10 messages, cela fait beaucoup de fois par message. 🤪
Dernière visite du site: 24 septembre 2011 à 15:47 Nombre de messages publics: 10 (Afficher les messages de mafrancescu) Membre depuis: 13 septembre 2011, 15:31
Des millions de fois divisé par 10 messages, cela fait beaucoup de fois par message. 🤪
Comme il a été expliqué, AF a une grosse majorité de sa clientèle Business qui est liée à des contrats corporate. Or, la plupart des compagnies réduisent leurs coûts liés au voyage.
Face au vide qui se creusait sur les cabines affaires, 2 solutions : - soit réduire ses marges et essayer de limiter la casse en gardant un produit intact (c'est ce qu'a fait LH) ; - soit réduire les coûts opérationnels (dégradation du produit/prestations), c'est plutôt ce qu'a fait Air France.
Votre post résume malheureusement bien l'état d’esprit "entrepreneurial" de la compagnie.
Il existe d'autres solutions que les deux que vous citez. C'est ce que font nombre d'entreprises confrontées à des difficultés similaires.
- réduire les coûts sans dégradation du produit/prestations pour améliorer le compte de résultat - améliorer le produit/prestations sans augmenter les coûts pour gagner des parts de marché - améliorer certains produit/prestations existants ou de nouveaux produits, même en augmentant les coûts, pour répondre aux besoins de nouveaux marchés.
C'est ce que fait constamment l'industrie automobile par exemple.
Ainsi:
- vendre le luxe à la française avec une première au top (partenariat avec Hermès pourquoi pas). Il n'y a pas de marché? Les chinois et les émiratis (pou ne citer qu'eux) font la queue chez Vuitton. Si SQ et EK remplissent leur première, il y un marché, non? - développer une premium éco avec un service intermédiaire entre la business améliorée et l'éco classique. Ca fera un tabac sur les lignes TATL.
Ce ne sont que deux "idées". Pour survivre une entreprise doit s'adapter, se réinventer, être créative. Chercher de nouveaux marchés, réfléchir en "sortant du carré", bref tout ce qu l'on apprend dans les écoles de management et qui est pratiqué tous les jours ailleurs que chez AF....
Certainement pas considérer que le client est la variable d'ajustement.
Face au vide qui se creusait sur les cabines affaires, 2 solutions : - soit réduire ses marges et essayer de limiter la casse en gardant un produit intact (c'est ce qu'a fait LH) ; - soit réduire les coûts opérationnels (dégradation du produit/prestations), c'est plutôt ce qu'a fait Air France.
Votre post résume malheureusement bien l'état d’esprit "entrepreneurial" de la compagnie.
Il existe d'autres solutions que les deux que vous citez. C'est ce que font nombre d'entreprises confrontées à des difficultés similaires.
- réduire les coûts sans dégradation du produit/prestations pour améliorer le compte de résultat - améliorer le produit/prestations sans augmenter les coûts pour gagner des parts de marché - améliorer certains produit/prestations existants ou de nouveaux produits, même en augmentant les coûts, pour répondre aux besoins de nouveaux marchés.
C'est ce que fait constamment l'industrie automobile par exemple.
Ainsi:
- vendre le luxe à la française avec une première au top (partenariat avec Hermès pourquoi pas). Il n'y a pas de marché? Les chinois et les émiratis (pou ne citer qu'eux) font la queue chez Vuitton. Si SQ et EK remplissent leur première, il y un marché, non? - développer une premium éco avec un service intermédiaire entre la business améliorée et l'éco classique. Ca fera un tabac sur les lignes TATL.
Ce ne sont que deux "idées". Pour survivre une entreprise doit s'adapter, se réinventer, être créative. Chercher de nouveaux marchés, réfléchir en "sortant du carré", bref tout ce qu l'on apprend dans les écoles de management et qui est pratiqué tous les jours ailleurs que chez AF....
Certainement pas considérer que le client est la variable d'ajustement.
Je suis plutôt de l'avis de Carnavon.
Je n'ai connaissance d'aucuns chiffres exacts de vente, qui doivent être un secret industriel, mais j'imagine au pif :
un 777-200 triclasses a actuellemnt 49 places en affaires (7*7)
N'en seraient vendues qu'une vingtaine, principalement à des tarifs "corporate", + quelques billets prime j'imagine.
Le reste est rempli par des surclassés de voyageur ou de PV si besoin est.
Ne faudrait il pas : améliorer le "hardware product" en passant à 36 places (6*6) dans un espace total similaire ou legerement inférieur dédié à la classe affaire. Ne pas augmenter les tarifs corporate, mais du coup esperer récupérer des clients voyageants à tarifs publics, qui eux semblent être partis ailleurs. Récuperer ne serait ce que 5 à 10 clients à 4/5000eur l'AR sur un CDG-HKG ça ne me semble pas négligeable! Bon je délire surement des chiffres irréalistes !
Le reste est rempli par des surclassés de voyageur ou de PV si besoin est.
Ne faudrait il pas : améliorer le "hardware product" en passant à 36 places (6*6) dans un espace total similaire ou legerement inférieur dédié à la classe affaire. Ne pas augmenter les tarifs corporate, mais du coup esperer récupérer des clients voyageants à tarifs publics, qui eux semblent être partis ailleurs. Récuperer ne serait ce que 5 à 10 clients à 4/5000eur l'AR sur un CDG-HKG ça ne me semble pas négligeable! Bon je délire surement des chiffres irréalistes !
(...) Récuperer ne serait ce que 5 à 10 clients à 4/5000eur l'AR sur un CDG-HKG ça ne me semble pas négligeable! Bon je délire surement des chiffres irréalistes !
Pas sûr que vous déliriez.
Je parlais récemment lors d'un SIN/CDG sur un vol AF avec un cadre d'un PME française bien connue : Total. 😉
Il me disait qu'un AR SIN/CDG/SIN coutait € 4000. Sur SQ qui était sa compagnie de prédilection de préférence à AF. SQ qu'il choisissait pour la qualité du produit.
Il est vrai qu'après 12 heures passées sur un NEV 2, à combattre la glissade par des coup de pied sans appui, pour empêcher entre autre de se retrouver avec le caleçon sous les aisselles, on a vraiment envie de voler dans d’autres conditions.
Ce sont les fameux 10° qui d'après un de nos nouveaux contributeurs dans cette conversation ne peuvent pas être la raison pour laquelle un client changera de compagnie.
Pas sûr que vous déliriez.
Je parlais récemment lors d'un SIN/CDG sur un vol AF avec un cadre d'un PME française bien connue : Total. 😉
Il me disait qu'un AR SIN/CDG/SIN coutait € 4000. Sur SQ qui était sa compagnie de prédilection de préférence à AF. SQ qu'il choisissait pour la qualité du produit.
Il est vrai qu'après 12 heures passées sur un NEV 2, à combattre la glissade par des coup de pied sans appui, pour empêcher entre autre de se retrouver avec le caleçon sous les aisselles, on a vraiment envie de voler dans d’autres conditions.
Ce sont les fameux 10° qui d'après un de nos nouveaux contributeurs dans cette conversation ne peuvent pas être la raison pour laquelle un client changera de compagnie.
Je trouve que l'on tire à boulet rouge sur AF, à tort ou à raison, je ne travaille pas pour cettte boite, mais j'aime ma compagnie.J'ai ce sentiment qu'il n'y a qu'en France que ce sentiment de fierté vis-à-vis de la compagnie nationale fait défaut, mais bon ceci est un autre débat.Je pense à mon avis(peut etre que je me trompe) que les énarques d'AF ont plein de projets pour pouvoir contrer la concurrence, mais qu'ils n'ont pas forcément les moyens de les mettre en éxécution.Quelqu'un à souligner le fait que les PNC, n'hesitent pas à se mettre ne grève des lors que l'on propose de modifier le services.Les autres compagnies concurrentes EK, LHLX, SQ etc... n'ont pas ces memes contraintes syndicales si je puis dire....
Je suis un grand fan de la compagnie nationale , et j'aimerais comme beaucoup qu'elle fût parfaite et qu'elle Soit classée aux sommets des cies aériennes dans le SKYTRAX . Nous la critiquons car nous l'aimons , c'est très français !
Les énarques financiers du groupe pourraient être plus sur le terrain et voir ce qui se fait ailleurs pour faire mieux et revoir ainsi leur copie dans certains domaines et améliorer les choses dans d'autres . Si les finances rentrent certes en jeu , on peut avoir de bonnes idées qui ne mettent pas en péril financier la compagnie , il faut juste un peu de volonté et du dynamisme et surtout plus de réactivité pour ne pas se laisser distancer et être plus rapidement à l'écoute du personnel et des passagers .
Actuellement le débat semble : changer de modèle , plus de P et que de la J et un réseau FRANCE / Europe bon marché OU alors se mettre en péril financier et tirer l'ensemble vers le haut : Une P rénovée pour concurrencer les autres p du marché et une J avec lit plat . Moi je vote pour le deuxième projet : P et J renovées , l'investissement doit en valoir le coup .
Il faut que la cie reste dans le coup et offrir du neuf comme ceux qui tous les deux trois ans offrent des cabines et un produit renové et transformé . Le retour sur investissement devrait être présent .Il faut aller récupérer des passagers perdus , les reconquérir et les caresser dans le sens du poil ....Cela me fait penser aux sénatoriales où le gouvernement est resté sourd et aveugle aux doléances des élus ruraux qui quand ils ont eu à voter , se sont détournés pour aller voter ailleurs ...Ils ne faut plus qu'AF perde des passagers ( les témoignages ici sont fréquents ) qui se détournent vers d'autres alliances qui leur offrent plus de considération et une meilleure écoute .
Les énarques financiers du groupe pourraient être plus sur le terrain et voir ce qui se fait ailleurs pour faire mieux et revoir ainsi leur copie dans certains domaines et améliorer les choses dans d'autres . Si les finances rentrent certes en jeu , on peut avoir de bonnes idées qui ne mettent pas en péril financier la compagnie , il faut juste un peu de volonté et du dynamisme et surtout plus de réactivité pour ne pas se laisser distancer et être plus rapidement à l'écoute du personnel et des passagers .
Actuellement le débat semble : changer de modèle , plus de P et que de la J et un réseau FRANCE / Europe bon marché OU alors se mettre en péril financier et tirer l'ensemble vers le haut : Une P rénovée pour concurrencer les autres p du marché et une J avec lit plat . Moi je vote pour le deuxième projet : P et J renovées , l'investissement doit en valoir le coup .
Il faut que la cie reste dans le coup et offrir du neuf comme ceux qui tous les deux trois ans offrent des cabines et un produit renové et transformé . Le retour sur investissement devrait être présent .Il faut aller récupérer des passagers perdus , les reconquérir et les caresser dans le sens du poil ....Cela me fait penser aux sénatoriales où le gouvernement est resté sourd et aveugle aux doléances des élus ruraux qui quand ils ont eu à voter , se sont détournés pour aller voter ailleurs ...Ils ne faut plus qu'AF perde des passagers ( les témoignages ici sont fréquents ) qui se détournent vers d'autres alliances qui leur offrent plus de considération et une meilleure écoute .
être plus rapidement à l'écoute du personnel et des passagers .
Pour le personnel je ne sais pas, mais pour les passagers il est certain que depuis quelques années ils ne sont pas du tout écoutés (ou alors écoutés sélectivement, quand ce qu'ils disent correspond à ce que les énarques veulent faire).
Il faut aller récupérer des passagers perdus , les reconquérir et les caresser dans le sens du poil
Il est beaucoup plus difficile de récupérer des clients perdus que de les avoir gardés au départ.
Le débat a été vif sur les forums, dont celui-ci, à ce sujet il y a quelques années (et en particulier lors de la dégradation de Flying Blue, - pardon, l'amélioration...).
Pour ma part les changements de Flying Blue et la densification des cabines Eco m'ont amené à aller voir ailleurs, et à découvrir qu'ailleurs c'était souvent mieux. Y compris sur des compagnies qui ne font pas de bruit : j'ai ainsi découvert la semaine dernière Flyniki avec des avions neufs et confortable (en particulier Embraer 190), du personnel très aimable, des sandwiches fort bons, et un double service de boisson durant les vols Paris-Vienne. Mon dernier vol sur AF était un Paris-Lisbonne au printemps, avec une collation bien moins satisfaisante, un Airbus aux sièges non inclinables au retour et des sièges attribués à des endroits différents de la cabine (alors que les deux billets avaient été achetés ensemble sur le site internet d'Air France 🤪 )
Ce qui est sûr c'est que si AF ne m'avait pas poussé dehors je ne serais pas parti, mais maintenant que j'ai goûté à autre chose je ne reviendrai pas pour rien (sans compter que les choses continuent à se dégrader, voir les nouvelles conditions de la carte Amex Air France).
Et ce qui est sûr aussi c'est que, quand on me demande mon avis je dis ce que je pense: une amie de Hong Kong qui viendra en France dans quelques semaines et pensait prendre AF voyagera finalement sur Cathay après que je lui ai expliqué les plaisirs du 777 AF en 10 de front. 😇
Pour le personnel je ne sais pas, mais pour les passagers il est certain que depuis quelques années ils ne sont pas du tout écoutés (ou alors écoutés sélectivement, quand ce qu'ils disent correspond à ce que les énarques veulent faire).
Il faut aller récupérer des passagers perdus , les reconquérir et les caresser dans le sens du poil
Il est beaucoup plus difficile de récupérer des clients perdus que de les avoir gardés au départ.
Le débat a été vif sur les forums, dont celui-ci, à ce sujet il y a quelques années (et en particulier lors de la dégradation de Flying Blue, - pardon, l'amélioration...).
Pour ma part les changements de Flying Blue et la densification des cabines Eco m'ont amené à aller voir ailleurs, et à découvrir qu'ailleurs c'était souvent mieux. Y compris sur des compagnies qui ne font pas de bruit : j'ai ainsi découvert la semaine dernière Flyniki avec des avions neufs et confortable (en particulier Embraer 190), du personnel très aimable, des sandwiches fort bons, et un double service de boisson durant les vols Paris-Vienne. Mon dernier vol sur AF était un Paris-Lisbonne au printemps, avec une collation bien moins satisfaisante, un Airbus aux sièges non inclinables au retour et des sièges attribués à des endroits différents de la cabine (alors que les deux billets avaient été achetés ensemble sur le site internet d'Air France 🤪 )
Ce qui est sûr c'est que si AF ne m'avait pas poussé dehors je ne serais pas parti, mais maintenant que j'ai goûté à autre chose je ne reviendrai pas pour rien (sans compter que les choses continuent à se dégrader, voir les nouvelles conditions de la carte Amex Air France).
Et ce qui est sûr aussi c'est que, quand on me demande mon avis je dis ce que je pense: une amie de Hong Kong qui viendra en France dans quelques semaines et pensait prendre AF voyagera finalement sur Cathay après que je lui ai expliqué les plaisirs du 777 AF en 10 de front. 😇
Eviter les 777 en 3-4-3 : boîtes à sardines
Je trouve que l'on tire à boulet rouge sur AF, à tort ou à raison, je ne travaille pas pour cettte boite, mais j'aime ma compagnie.J'ai ce sentiment qu'il n'y a qu'en France que ce sentiment de fierté vis-à-vis de la compagnie nationale fait défaut, mais bon ceci est un autre débat.Je pense à mon avis(peut etre que je me trompe) que les énarques d'AF ont plein de projets pour pouvoir contrer la concurrence, mais qu'ils n'ont pas forcément les moyens de les mettre en éxécution.Quelqu'un à souligner le fait que les PNC, n'hesitent pas à se mettre ne grève des lors que l'on propose de modifier le services.Les autres compagnies concurrentes EK, LHLX, SQ etc... n'ont pas ces memes contraintes syndicales si je puis dire....
Bonjour alizée77.
Vous dites "j'aime ma compagnie". C'est donc vous la propriétaire de Air France. Ben dites-donc, ça doit aller pour vous. Comment faut-il vous appeler? Vo't seigneurie. 😏. Allez je rigole. 😉
Compagnie nationale? C'est quoi? AF est détenue à 100% par la holding AF/KLM, dont l'Etat détient 15%. Quand bien même il en détiendrait 100%, cela devrait-il être une raison pour nous la faire aimer encore plus? Air Caraïbe n'est-t-elle pas une compagnie nationale? Capitaux français, fondée par un entrepreneur français.
Quant à votre sentiment qu'il n'y a qu'en France que le sentiment de fierté (...), que voulez-vous dire? Que les allemands aiment LH par dessus tout, que les anglais aiment BA à défaillir. Parlez-vous 'expérience?
Si c'est le cas (ce qui reste à démontrer), vous-êtes-vous posé la question de savoir si c'est du fait de leur passé de compagnie nationalisée ou du fait de la qualité de certains de leurs produits?
Les énarques qui dirigent AF manquent de moyens? Que voulez-vous dire? Manquent de moyens financiers? Mais comme tout entreprise, comme LH, LX etc., les dirigeants d'AF ont deux sources de financement principal: capital apporté par les actionnaires et emprunts. Ils peuvent aussi louer des avions à des société de leasing spécialisées.
Quant aux contraintes syndicales, ne sont-elles pas justement l'héritage du passé de compagnie "nationale" (nationalisée en fait), qui ne pouvait pas couler car l'Etatallait toujours renflouer.
En tout cas LH connaît les grèves. BA aussi. Même CX a connu sa grève de P?C, comme quoi....
Bonjour alizée77.
Vous dites "j'aime ma compagnie". C'est donc vous la propriétaire de Air France. Ben dites-donc, ça doit aller pour vous. Comment faut-il vous appeler? Vo't seigneurie. 😏. Allez je rigole. 😉
Compagnie nationale? C'est quoi? AF est détenue à 100% par la holding AF/KLM, dont l'Etat détient 15%. Quand bien même il en détiendrait 100%, cela devrait-il être une raison pour nous la faire aimer encore plus? Air Caraïbe n'est-t-elle pas une compagnie nationale? Capitaux français, fondée par un entrepreneur français.
Quant à votre sentiment qu'il n'y a qu'en France que le sentiment de fierté (...), que voulez-vous dire? Que les allemands aiment LH par dessus tout, que les anglais aiment BA à défaillir. Parlez-vous 'expérience?
Si c'est le cas (ce qui reste à démontrer), vous-êtes-vous posé la question de savoir si c'est du fait de leur passé de compagnie nationalisée ou du fait de la qualité de certains de leurs produits?
Les énarques qui dirigent AF manquent de moyens? Que voulez-vous dire? Manquent de moyens financiers? Mais comme tout entreprise, comme LH, LX etc., les dirigeants d'AF ont deux sources de financement principal: capital apporté par les actionnaires et emprunts. Ils peuvent aussi louer des avions à des société de leasing spécialisées.
Quant aux contraintes syndicales, ne sont-elles pas justement l'héritage du passé de compagnie "nationale" (nationalisée en fait), qui ne pouvait pas couler car l'Etatallait toujours renflouer.
En tout cas LH connaît les grèves. BA aussi. Même CX a connu sa grève de P?C, comme quoi....
Si nous sommes un certain nombre à critiquer AF, c'est aussi parceque nous "aimons" cette marque, qui, je le rappelle, comporte encore le mot "France" dans son nom. On ne peut être insensible à ce point, et qu'on le veuille ou non, AF demeure et demeurera encore je l'espère l'un des principaux ambassadeurs de notre pays à l'étranger.
Je sais bien que le sentiment de patriotisme ou de fierté nationale a été ringardisé ou réutilisé à mauvais escient ces derniers temps, et je trouve cela déplorable (je ne verrais d'ailleurs pas d'un mauvais oeil la multiplication de drapeaux bleu-blanc-rouge sur nos maisons, à l'instar de ce qui se fait aux US). Pour info, je ne suis ni nationaliste, ni extrémiste (bien au contraire).
Ce qui me chagrine donc est de voir que notre "compagnie nationale", qui devrait être un vecteur de l'image de qualité de vie française, se dégrader chaque mois à tous les niveaux. Quand on parle plus haut d'énarques de la direction qui auraient des idées, je pense que le problème est plus la présence même de ces énarques (ou autres castes) qui gangrènent les postes de direction et empêchent les vraies décision d'être prises. Nous avons aujourd'hui besoin d'air frais et d'idées nouvelles, qui sortent des schémas habituels. AF doit sortir du lot avec des concepts révolutionnaires et non copier les autres en ayant toujours des années de retard.
Prenez l'exemple de Free dans les télécoms : proposer pour le même prix que la concurrence (ils n'ont jamais dit qu'ils étaient low cost) beaucoup plus de services avec un produit design et sexy. Les mecs qui ont mis ça sur pied ne sont pas forcément sortis du sérail habituel français, et c'est sans doute ce qui les a aidés à créer de nouveaux concepts. Faisons le ménage dans les bureaux poussiéreux du siège de Roissy (ce qui permettra au passage de réaliser de substantielles économies sur des postes en doublons ou en triple, avec des fiches de paie non justifiées) et injectons-y du sang neuf.
Au fait, Bernard Tapie (gros client d'AF, je l'ai croisé plusieurs fois au salon du 2F) semble continuer à monter dans le capital (bonne affaire en ce moment), que ferait-il de cette maison ? 😉
Je sais bien que le sentiment de patriotisme ou de fierté nationale a été ringardisé ou réutilisé à mauvais escient ces derniers temps, et je trouve cela déplorable (je ne verrais d'ailleurs pas d'un mauvais oeil la multiplication de drapeaux bleu-blanc-rouge sur nos maisons, à l'instar de ce qui se fait aux US). Pour info, je ne suis ni nationaliste, ni extrémiste (bien au contraire).
Ce qui me chagrine donc est de voir que notre "compagnie nationale", qui devrait être un vecteur de l'image de qualité de vie française, se dégrader chaque mois à tous les niveaux. Quand on parle plus haut d'énarques de la direction qui auraient des idées, je pense que le problème est plus la présence même de ces énarques (ou autres castes) qui gangrènent les postes de direction et empêchent les vraies décision d'être prises. Nous avons aujourd'hui besoin d'air frais et d'idées nouvelles, qui sortent des schémas habituels. AF doit sortir du lot avec des concepts révolutionnaires et non copier les autres en ayant toujours des années de retard.
Prenez l'exemple de Free dans les télécoms : proposer pour le même prix que la concurrence (ils n'ont jamais dit qu'ils étaient low cost) beaucoup plus de services avec un produit design et sexy. Les mecs qui ont mis ça sur pied ne sont pas forcément sortis du sérail habituel français, et c'est sans doute ce qui les a aidés à créer de nouveaux concepts. Faisons le ménage dans les bureaux poussiéreux du siège de Roissy (ce qui permettra au passage de réaliser de substantielles économies sur des postes en doublons ou en triple, avec des fiches de paie non justifiées) et injectons-y du sang neuf.
Au fait, Bernard Tapie (gros client d'AF, je l'ai croisé plusieurs fois au salon du 2F) semble continuer à monter dans le capital (bonne affaire en ce moment), que ferait-il de cette maison ? 😉
Si nous sommes un certain nombre à critiquer AF, c'est aussi parceque nous "aimons" cette marque, qui, je le rappelle, comporte encore le mot "France" dans son nom. On ne peut être insensible à ce point, et qu'on le veuille ou non, AF demeure et demeurera encore je l'espère l'un des principaux ambassadeurs de notre pays à l'étranger.
Je sais bien que le sentiment de patriotisme ou de fierté nationale a été ringardisé ou réutilisé à mauvais escient ces derniers temps, et je trouve cela déplorable (je ne verrais d'ailleurs pas d'un mauvais oeil la multiplication de drapeaux bleu-blanc-rouge sur nos maisons, à l'instar de ce qui se fait aux US). Pour info, je ne suis ni nationaliste, ni extrémiste (bien au contraire).
Ce qui me chagrine donc est de voir que notre "compagnie nationale", qui devrait être un vecteur de l'image de qualité de vie française, se dégrader chaque mois à tous les niveaux. Quand on parle plus haut d'énarques de la direction qui auraient des idées, je pense que le problème est plus la présence même de ces énarques (ou autres castes) qui gangrènent les postes de direction et empêchent les vraies décision d'être prises. Nous avons aujourd'hui besoin d'air frais et d'idées nouvelles, qui sortent des schémas habituels. AF doit sortir du lot avec des concepts révolutionnaires et non copier les autres en ayant toujours des années de retard.
Prenez l'exemple de Free dans les télécoms : proposer pour le même prix que la concurrence (ils n'ont jamais dit qu'ils étaient low cost) beaucoup plus de services avec un produit design et sexy. Les mecs qui ont mis ça sur pied ne sont pas forcément sortis du sérail habituel français, et c'est sans doute ce qui les a aidés à créer de nouveaux concepts. Faisons le ménage dans les bureaux poussiéreux du siège de Roissy (ce qui permettra au passage de réaliser de substantielles économies sur des postes en doublons ou en triple, avec des fiches de paie non justifiées) et injectons-y du sang neuf.
(...)
+1 pour l’essentiel de ce que vous dites (sauf les drapeaux aux fenêtres 😉)
Je sais bien que le sentiment de patriotisme ou de fierté nationale a été ringardisé ou réutilisé à mauvais escient ces derniers temps, et je trouve cela déplorable (je ne verrais d'ailleurs pas d'un mauvais oeil la multiplication de drapeaux bleu-blanc-rouge sur nos maisons, à l'instar de ce qui se fait aux US). Pour info, je ne suis ni nationaliste, ni extrémiste (bien au contraire).
Ce qui me chagrine donc est de voir que notre "compagnie nationale", qui devrait être un vecteur de l'image de qualité de vie française, se dégrader chaque mois à tous les niveaux. Quand on parle plus haut d'énarques de la direction qui auraient des idées, je pense que le problème est plus la présence même de ces énarques (ou autres castes) qui gangrènent les postes de direction et empêchent les vraies décision d'être prises. Nous avons aujourd'hui besoin d'air frais et d'idées nouvelles, qui sortent des schémas habituels. AF doit sortir du lot avec des concepts révolutionnaires et non copier les autres en ayant toujours des années de retard.
Prenez l'exemple de Free dans les télécoms : proposer pour le même prix que la concurrence (ils n'ont jamais dit qu'ils étaient low cost) beaucoup plus de services avec un produit design et sexy. Les mecs qui ont mis ça sur pied ne sont pas forcément sortis du sérail habituel français, et c'est sans doute ce qui les a aidés à créer de nouveaux concepts. Faisons le ménage dans les bureaux poussiéreux du siège de Roissy (ce qui permettra au passage de réaliser de substantielles économies sur des postes en doublons ou en triple, avec des fiches de paie non justifiées) et injectons-y du sang neuf.
(...)
+1 pour l’essentiel de ce que vous dites (sauf les drapeaux aux fenêtres 😉)
Moi je suis pour les drapeaux aux hublots😉 que ceux -ci en effet ne soient pas réservés uniquement lorsque la FRANCE gagne la coupe du Monde de foot sans avoir de connotation ...
Je suis aussi d'accord que les méthodes de management doivent être revues dans le bon sens sans que les passagers aient à en payer les pots cassés .
+1 pour l’essentiel de ce que vous dites (sauf les drapeaux aux fenêtres 😉)
C'est joli pourtant, ça rajoute de la couleur ! 😉 Bon, c'est vrai qu'il ne faut pas qu'il y en ait trop, mais ce qu'on avait pendant la coupe du monde 98, c'était assez sympa. Voir aussi au Portugal, quand l'équipe de foot joue, les drapeaux fleurissent spontanément aux balcons pendant plusieurs jours.
C'est joli pourtant, ça rajoute de la couleur ! 😉 Bon, c'est vrai qu'il ne faut pas qu'il y en ait trop, mais ce qu'on avait pendant la coupe du monde 98, c'était assez sympa. Voir aussi au Portugal, quand l'équipe de foot joue, les drapeaux fleurissent spontanément aux balcons pendant plusieurs jours.
(...) C'est joli pourtant, ça rajoute de la couleur ! 😉
Bon, c'est vrai qu'il ne faut pas qu'il y en ait trop, mais ce qu'on avait pendant la coupe du monde 98, c'était assez sympa. Voir aussi au Portugal, quand l'équipe de foot joue, les drapeaux fleurissent spontanément aux balcons pendant plusieurs jours.
Pour revenir au sujet, Air France n'est pas la France.
La confusion entre les deux conduit à freiner l'arrivée de toute concurrence sérieuse, au détriment des passagers et in fine de l'économie française toute entière, car mieux vaudrait une compagnie performante basée en France (même si elle ne s'appelle par xxx France) qu'une AF déclinante même si elle s'appelle France.
(CF. Les batons mis dans les roues d'UTA qui ont conduit les dirigeants de cette compagnie à jeter le gants et à vendre à AF), ainsi que plus récemment, au sabotage d'Air Lib par le même Etat, au prétexte qu'elle était détenue par Swissair et un investisseur privé.
Non?
Pour revenir au sujet, Air France n'est pas la France.
La confusion entre les deux conduit à freiner l'arrivée de toute concurrence sérieuse, au détriment des passagers et in fine de l'économie française toute entière, car mieux vaudrait une compagnie performante basée en France (même si elle ne s'appelle par xxx France) qu'une AF déclinante même si elle s'appelle France.
(CF. Les batons mis dans les roues d'UTA qui ont conduit les dirigeants de cette compagnie à jeter le gants et à vendre à AF), ainsi que plus récemment, au sabotage d'Air Lib par le même Etat, au prétexte qu'elle était détenue par Swissair et un investisseur privé.
Non?
Je pense qu'aucun d'entre vous n'a manqué le reportage diffusé dimanche soir sur France 5 à propos de la sécurité des vols Air France.
Les reporters sont revenus sur les grands moments noirs de la compagnie:
- crash du Concorde en 2000
- crash de l'A340 à Toronto en 2005 heureusement sans perte humaine
- crash de l'A330 Rio-Paris en 2009
Les reporters ont souligné les points suivants: - pas de remise en cause au sein de la compagnie: les procédures sont bien comme elles sont, y'a pas de raison de les changer. - manque d'humilité: les pilotes AF sont les meilleurs au monde Et en cas de faute, aucune sanction n'est prévue. - bureaucratie lourde
Je n'ai pu alors manquer de faire le parallèle avec le service commercial: 1. Pas de remise en cause et manque d'humilité Le service AF est le meilleur au monde. Y a qu'à voir les produits NEV4 et Première en vol qui sont au top. (C'est eux qui le disent) Et si on n'est pas content, on n'a qu'à voir ailleurs 2. Bureaucratie Vous l'avez très bien souligné. Peut-être qu'en virant quelques têtes qui n'ont toujours rien compris, on arriverait à un bien meilleur résultat financier et commercial.
Les reporters ont souligné les points suivants: - pas de remise en cause au sein de la compagnie: les procédures sont bien comme elles sont, y'a pas de raison de les changer. - manque d'humilité: les pilotes AF sont les meilleurs au monde Et en cas de faute, aucune sanction n'est prévue. - bureaucratie lourde
Je n'ai pu alors manquer de faire le parallèle avec le service commercial: 1. Pas de remise en cause et manque d'humilité Le service AF est le meilleur au monde. Y a qu'à voir les produits NEV4 et Première en vol qui sont au top. (C'est eux qui le disent) Et si on n'est pas content, on n'a qu'à voir ailleurs 2. Bureaucratie Vous l'avez très bien souligné. Peut-être qu'en virant quelques têtes qui n'ont toujours rien compris, on arriverait à un bien meilleur résultat financier et commercial.
"Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis que ça soulage"
Michel Audiard - Les Tontons Flingueurs
Enarque ou pas, le problème fondamental me semble une mauvaise lecture des tendances du marché par les décideurs AF(KL). Convaincu que le marché moyen-courrier ne fonctionne uniquement par la loi du prix le plus bas et que le marché long-courrier fonctionne uniquement grâce aux contrats cadre des groupes qui exercent leur pouvoir d'achat (donc aussi loi du prix le plus bas) le management a inculcé une culture de coût, essayant de "streamliner" une compagnie qui a du mal a accepter une cure de régime surtout au niveau ressources humaines.
Je connais bcp d'énarques, et je peux vous assurer que la caricature qui est souvent faite ici est fausse. Leur principal défaut n'est pas un manque d'intelligence ou de compétence comme l'est dit dans ces posts mais un sens de corporatisme trop fort. Mais ce ne sont pas forcément des mauvais managers. Sauf, quand il sont mauvais comme c'est le cas de PHG (qui d'ailleurs n'a jamais fait l'ENA) le corporatisme empêche qu'il soit viré. Son mandat est une catastrophe pour tout le monde: pour les propriétaires du groupe qui voient la valeur du groupe s'effondrer au-delà des acteurs comparables, pour les employés qui voient le climat se dégrader de plus en plus, et finalement pour les clients qui subissent une dégradation de la qualité de produit hard et soft en vol ainsi qu'en amont et en aval et qui subissent les réactions du personnel (mauvaise humeur, grèves, etc.). Certes, les syndicats n'aident pas et ils sont directement responsables pour de nombreux problèmes entrepreneuriaux et pour une dégradation du produit. Mais on doit constater aussi que de nombreuses actions entamées par eux ne sont que de réactions - aussi fausses et injustifiées soient-elles - à des mauvaises décisions du management.
La bonne nouvelle: les investisseurs peuvent quitter le capital, même si cela peut entraîner un coût (pertes réalisées), les passagers peuvent privilégier d'autres compagnies et trouver leur bonheur, et avec le temps le marché de l'emploi verra AF d'un autre oeuil.
Je connais bcp d'énarques, et je peux vous assurer que la caricature qui est souvent faite ici est fausse. Leur principal défaut n'est pas un manque d'intelligence ou de compétence comme l'est dit dans ces posts mais un sens de corporatisme trop fort. Mais ce ne sont pas forcément des mauvais managers. Sauf, quand il sont mauvais comme c'est le cas de PHG (qui d'ailleurs n'a jamais fait l'ENA) le corporatisme empêche qu'il soit viré. Son mandat est une catastrophe pour tout le monde: pour les propriétaires du groupe qui voient la valeur du groupe s'effondrer au-delà des acteurs comparables, pour les employés qui voient le climat se dégrader de plus en plus, et finalement pour les clients qui subissent une dégradation de la qualité de produit hard et soft en vol ainsi qu'en amont et en aval et qui subissent les réactions du personnel (mauvaise humeur, grèves, etc.). Certes, les syndicats n'aident pas et ils sont directement responsables pour de nombreux problèmes entrepreneuriaux et pour une dégradation du produit. Mais on doit constater aussi que de nombreuses actions entamées par eux ne sont que de réactions - aussi fausses et injustifiées soient-elles - à des mauvaises décisions du management.
La bonne nouvelle: les investisseurs peuvent quitter le capital, même si cela peut entraîner un coût (pertes réalisées), les passagers peuvent privilégier d'autres compagnies et trouver leur bonheur, et avec le temps le marché de l'emploi verra AF d'un autre oeuil.
Je connais bcp d'énarques, et je peux vous assurer que la caricature qui est souvent faite ici est fausse. Leur principal défaut n'est pas un manque d'intelligence ou de compétence comme l'est dit dans ces posts mais un sens de corporatisme trop fort. Mais ce ne sont pas forcément des mauvais managers. Sauf, quand il sont mauvais comme c'est le cas de PHG (qui d'ailleurs n'a jamais fait l'ENA) le corporatisme empêche qu'il soit viré. Son mandat est une catastrophe pour tout le monde: pour les propriétaires du groupe qui voient la valeur du groupe s'effondrer au-delà des acteurs comparables, pour les employés qui voient le climat se dégrader de plus en plus, et finalement pour les clients qui subissent une dégradation de la qualité de produit hard et soft en vol ainsi qu'en amont et en aval et qui subissent les réactions du personnel (mauvaise humeur, grèves, etc.). l.
C'est vrai : les énarques sont de bons managers ... dans l'administration (quoique ...). Leur corporatisme est un véritable cancer pour la société française. Ils savent très bien gérer les situations pour lesquelles ils ont été formés. En revanche, dès qu'ils sont dans un environnement nouveau, où il faut savoir s'adapter, se différencier, savoir être réactif et par dessous inventif, il sont les plus nuls des nuls (malheureusement pour moi, je parle en connaissance de cause 😐) PhG est effectivement un X, excellente école dont les diplômés se sont quand même beaucoup mieux illustrés dans notre industrie. Je ne sais pas quel était son rang de sortie mais la vision à long terme et la compréhension du marché ne sont visiblement pas ses dominantes ...
C'est vrai : les énarques sont de bons managers ... dans l'administration (quoique ...). Leur corporatisme est un véritable cancer pour la société française. Ils savent très bien gérer les situations pour lesquelles ils ont été formés. En revanche, dès qu'ils sont dans un environnement nouveau, où il faut savoir s'adapter, se différencier, savoir être réactif et par dessous inventif, il sont les plus nuls des nuls (malheureusement pour moi, je parle en connaissance de cause 😐) PhG est effectivement un X, excellente école dont les diplômés se sont quand même beaucoup mieux illustrés dans notre industrie. Je ne sais pas quel était son rang de sortie mais la vision à long terme et la compréhension du marché ne sont visiblement pas ses dominantes ...
Bonjour Carnarvon
Non je ne suis pas le propriétaire de cette compagnie, je n'en ai pas la prétention, je ne suis pas actionnaire( vu ce qu'elles coûtent), lorsque je dis : "j'aime ma compagnie", c'est qu' en tant que français je me dis qu'un peu de chauvinisme de temps à autre ne fait pas de mal lol...Et puis :...Vo't Seigneurie...je n'en de mande pas tant😎😎 quoi que!!! J'entends par compagnie nationale , "compagnie porte drapeau" Les énarques AF ne manquent certainement pas de ressources finançieres, afin de mener à bien leur projet, mais n'ont pas l'opportunité de les mettre à éxécution; avec toujours cette menace de grève en réponse à toute proposition comment voulez vous faire avancer le shmilblik...
Les compagnies que vous avez cité ont connues des grèves certes, mais ce n'est pas une culture, alors qu'en France çi....tient c'est l'automne, c'est la saison des grèves qui se profile à l'horizon...
Non je ne suis pas le propriétaire de cette compagnie, je n'en ai pas la prétention, je ne suis pas actionnaire( vu ce qu'elles coûtent), lorsque je dis : "j'aime ma compagnie", c'est qu' en tant que français je me dis qu'un peu de chauvinisme de temps à autre ne fait pas de mal lol...Et puis :...Vo't Seigneurie...je n'en de mande pas tant😎😎 quoi que!!! J'entends par compagnie nationale , "compagnie porte drapeau" Les énarques AF ne manquent certainement pas de ressources finançieres, afin de mener à bien leur projet, mais n'ont pas l'opportunité de les mettre à éxécution; avec toujours cette menace de grève en réponse à toute proposition comment voulez vous faire avancer le shmilblik...
Les compagnies que vous avez cité ont connues des grèves certes, mais ce n'est pas une culture, alors qu'en France çi....tient c'est l'automne, c'est la saison des grèves qui se profile à l'horizon...
+1 pour l’essentiel de ce que vous dites (sauf les drapeaux aux fenêtres 😉)
C'est joli pourtant, ça rajoute de la couleur ! 😉 Bon, c'est vrai qu'il ne faut pas qu'il y en ait trop, mais ce qu'on avait pendant la coupe du monde 98, c'était assez sympa. Voir aussi au Portugal, quand l'équipe de foot joue, les drapeaux fleurissent spontanément aux balcons pendant plusieurs jours.
C'est comme les auvergnats hein😉 faut pas qu'il y en ait trop😇
C'est joli pourtant, ça rajoute de la couleur ! 😉 Bon, c'est vrai qu'il ne faut pas qu'il y en ait trop, mais ce qu'on avait pendant la coupe du monde 98, c'était assez sympa. Voir aussi au Portugal, quand l'équipe de foot joue, les drapeaux fleurissent spontanément aux balcons pendant plusieurs jours.
C'est comme les auvergnats hein😉 faut pas qu'il y en ait trop😇
C'est comme les auvergnats hein😉 faut pas qu'il y en ait trop😇
?? Désolé, mais j'ai peur de ne pas avoir saisi la subtilité. Ou plutôt si, mais j'ai peur de comprendre ... Si tel est le cas (déclaration inopportune d'un de nos dirigeants politiques), je pense qu'on est à mille lieux de là et qu'on s'oriente effectivement vers du hors sujet.
?? Désolé, mais j'ai peur de ne pas avoir saisi la subtilité. Ou plutôt si, mais j'ai peur de comprendre ... Si tel est le cas (déclaration inopportune d'un de nos dirigeants politiques), je pense qu'on est à mille lieux de là et qu'on s'oriente effectivement vers du hors sujet.
C'est comme les auvergnats hein😉 faut pas qu'il y en ait trop😇
?? Désolé, mais j'ai peur de ne pas avoir saisi la subtilité. Ou plutôt si, mais j'ai peur de comprendre ... Si tel est le cas (déclaration inopportune d'un de nos dirigeants politiques), je pense qu'on est à mille lieux de là et qu'on s'oriente effectivement vers du hors sujet.
Relax! 🙂 C'est de l'humour et comme souvent, il faut prendre ça au deuxième degré. Comme les blagues juives, PD, black, sexistes et autres. Tout dépend de comment c'est dit.... Et là, avouez que c'est dit gentiment.
Donc, n'est-ce pas un grand 🙂🙂🙂 qui s'impose?
?? Désolé, mais j'ai peur de ne pas avoir saisi la subtilité. Ou plutôt si, mais j'ai peur de comprendre ... Si tel est le cas (déclaration inopportune d'un de nos dirigeants politiques), je pense qu'on est à mille lieux de là et qu'on s'oriente effectivement vers du hors sujet.
Relax! 🙂 C'est de l'humour et comme souvent, il faut prendre ça au deuxième degré. Comme les blagues juives, PD, black, sexistes et autres. Tout dépend de comment c'est dit.... Et là, avouez que c'est dit gentiment.
Donc, n'est-ce pas un grand 🙂🙂🙂 qui s'impose?
Petite comparaison :
Dimanche dernier, j'ai fait La Havane - CDG en 777 COI au rang 10, le premier rang éco face à la cloison de séparation avec la prémiun éco. J'étais au hublot et j'ai eu beaucoup de mal à trouver une position correcte pour dormir bien que le vol se déroule durant la nuit... Aujourdhui j'ai pris un Embraer 190 entre Marseille et Bordeaux. j'étais en 1A, face à la cloison, d'où la comparaison : elle est plus loin que sur le 777 et on trouve ainsi une position confortable...
Conclusion : il faut déployer un 190LR sur La Havane !
Conclusion : il faut déployer un 190LR sur La Havane !
Les sieges 10A et 10L sont tres inconfortables sur 77W COI, car il manque un hublot a cet endroit et donc on est un peu tassé contre le voisin, sans compter les berceaux, 4 berceaux en rangee 10 a mon dernier voyage et autant de bebes qui pleurent sans discontinuer. Du coup sur un Embraer ou A320 on a l impression de beaucoup plus d espace et de confort...
Les sieges 10A et 10L sont tres inconfortables sur 77W COI, car il manque un hublot a cet endroit et donc on est un peu tassé contre le voisin
J'avoue que je ne comprends pas le lien entre l'absence de hublot et le fait qu'on soit tassé contre son voisin ?
Si on est tassé c'est parce qu'il y a 10 sièges de front sur AF au lieu de 9 sur les compagnies qui prennent en compte qu'un minimum de confort est nécessaire pour les vols long-courriers.
J'avoue que je ne comprends pas le lien entre l'absence de hublot et le fait qu'on soit tassé contre son voisin ?
Si on est tassé c'est parce qu'il y a 10 sièges de front sur AF au lieu de 9 sur les compagnies qui prennent en compte qu'un minimum de confort est nécessaire pour les vols long-courriers.
Eviter les 777 en 3-4-3 : boîtes à sardines
Il n'y a pas besoin d'aller sur le 777 en rangée de tête pour se sentir tassé.
J'ai aussi effectué 2 vols de nuit en A380 (dont on nous vante l'espace), et j'ai également trouvé la position très inconfortable : impossible de croiser les jambes (du fait de la physionomie des sièges qui sont trop épais) et d'avoir un angle d'assise optimal (seule consolation : la largeur importante avec la cloison hublot). En prenant un A320 national config "navette" le lendemain en rangée 2, j'ai été frappé par l'impression d'espace, c'est dire !
Il y a un réel problème chez AF avec sa classe éco LC : la notion de bétaillère (soit la config COI) est à présent généralisée sur l'ensemble des lignes au détriment évident du confort élémentaire des passagers. Avec la concurrence accrue des nouveaux acteurs low cost sur le LC, la différence avec AF devient à présent minime et il n'y a plus d'hésitation à payer un billet 30 à 40% moins cher avec Air Asia (par exemple) qui propose le même niveau de basse prestation (et en plus, avec eux pour quelques centaines d'euros de plus, on peut se payer un siège lit ...).
Prendre un avion en classe Voyageur avec AF n'est plus un plaisir mais une véritable contrainte. Le manque d'espace, la promiscuité et le service minimaliste contribuent un peu plus à une mauvaise ambiance en cabine avec des passagers énervés et stressés. Avec AF, le ciel en cabine voyageur n'est décidément plus le plus bel endroit sur terre ...
J'ai aussi effectué 2 vols de nuit en A380 (dont on nous vante l'espace), et j'ai également trouvé la position très inconfortable : impossible de croiser les jambes (du fait de la physionomie des sièges qui sont trop épais) et d'avoir un angle d'assise optimal (seule consolation : la largeur importante avec la cloison hublot). En prenant un A320 national config "navette" le lendemain en rangée 2, j'ai été frappé par l'impression d'espace, c'est dire !
Il y a un réel problème chez AF avec sa classe éco LC : la notion de bétaillère (soit la config COI) est à présent généralisée sur l'ensemble des lignes au détriment évident du confort élémentaire des passagers. Avec la concurrence accrue des nouveaux acteurs low cost sur le LC, la différence avec AF devient à présent minime et il n'y a plus d'hésitation à payer un billet 30 à 40% moins cher avec Air Asia (par exemple) qui propose le même niveau de basse prestation (et en plus, avec eux pour quelques centaines d'euros de plus, on peut se payer un siège lit ...).
Prendre un avion en classe Voyageur avec AF n'est plus un plaisir mais une véritable contrainte. Le manque d'espace, la promiscuité et le service minimaliste contribuent un peu plus à une mauvaise ambiance en cabine avec des passagers énervés et stressés. Avec AF, le ciel en cabine voyageur n'est décidément plus le plus bel endroit sur terre ...
Avec AF, le ciel en cabine voyageur n'est décidément plus le plus bel endroit sur terre ...
Disons que la plupart des compagnies présentent leur produit (ex Emirates avec ses pubs "regardez on utilise des avions européens, et en plus on en fait un super produit"). Air France avec sa nouvelle pub (qui est dans la lignée des précédentes dont celles faites par Michel Gondry) ne fait que de l'image de marque en jouant sur son historique prestigieux. Cela résume bien la situation...
Disons que la plupart des compagnies présentent leur produit (ex Emirates avec ses pubs "regardez on utilise des avions européens, et en plus on en fait un super produit"). Air France avec sa nouvelle pub (qui est dans la lignée des précédentes dont celles faites par Michel Gondry) ne fait que de l'image de marque en jouant sur son historique prestigieux. Cela résume bien la situation...
Tout ce qui ne vous tue pas peut faire l'objet d'un ACARS
bonjour
en 10A et 10L, en plus du fait d etre 10 de front, ce qui n'arrange rien, il manque a cause de la conception de l avion un hublot sur le coté, vous avez donc un hublot devant vous et au niveau de votre epaule, comme il manque la fenetre, il manque egalement l'incurvation de la paroi, qui n'epouse pas l'incurvation de la carlingue , ce qui ampute votre espace de 10 bons centimetres aux epaules par rapport a s il y avait un hublot, du coup vous avez ueen corpulence moyenne ou forte, vous profitez a peine de votre accoudoir cote carlingue, et vous etes tassé contre le passager central. Vous ne pouvez presque pas vous tenir droit.
Essayez cette place 5 secondes, vous verrez. D'ailleurs, ces places ne sont pas des sieges plus, AF connait le probleme, et a meme declassé sur d'autres 777W des sieges A et L en debut de rangee (sans rien devant) qui ne sont plus commercialisés en sieges plus.
Je me suis fait pieger une fois par ce siege, mais pas 2, et lors de mon dernier voyage, je plaignais la passagere avec son bebe sur les genoux, le berceau devant et le manque de place qui ne pouvait pas manger son repas correctement
en 10A et 10L, en plus du fait d etre 10 de front, ce qui n'arrange rien, il manque a cause de la conception de l avion un hublot sur le coté, vous avez donc un hublot devant vous et au niveau de votre epaule, comme il manque la fenetre, il manque egalement l'incurvation de la paroi, qui n'epouse pas l'incurvation de la carlingue , ce qui ampute votre espace de 10 bons centimetres aux epaules par rapport a s il y avait un hublot, du coup vous avez ueen corpulence moyenne ou forte, vous profitez a peine de votre accoudoir cote carlingue, et vous etes tassé contre le passager central. Vous ne pouvez presque pas vous tenir droit.
Essayez cette place 5 secondes, vous verrez. D'ailleurs, ces places ne sont pas des sieges plus, AF connait le probleme, et a meme declassé sur d'autres 777W des sieges A et L en debut de rangee (sans rien devant) qui ne sont plus commercialisés en sieges plus.
Je me suis fait pieger une fois par ce siege, mais pas 2, et lors de mon dernier voyage, je plaignais la passagere avec son bebe sur les genoux, le berceau devant et le manque de place qui ne pouvait pas manger son repas correctement
Et comme souvent nous arrivons tous à la même conclusion, Air France se LCC-ise, et nous ne sommes pas contents. De nombreux clients ont déjà abandonné la compagnie.
Mais nos débats ici deviennent de plus en plus ennuyants, car il manque la participation des forumeurs qui ne sont pas d'accord avec ces observations. Ou sont:les employés AF qui reconnaissent que ce n'est pas bon mais qui vous disent qu'ailleurs ce n'est pas mieux?les ayatollahs Air France qui disent que tous nous opinions ne valent rien car de toute manière nous ne sommes pas des vrais passagers?les PNC qui répondent à chaque suggestion d'amélioration "vous êtes un de ces passagers chiants et exigeants qui exploitent les PNCs"?les prêtres corrompus de la réligion AF qui mettent tout en oeuvre pour surclasser leurs tribus et qui répondent aux clients qui paient qu'ils ne sont que jaloux? les insiders qui nous expliquent que le succès ne se fera qu'avec les prix les plus bas et que ces prix bas ne permettent pas d'offrir un meilleur produit?les spécialistes qui nous trouvent toujours un exemple extraordinaire pour nous prouver qu'Air France est aussi peu cher qu'Easyjet?les anti-LCC ardents qui nous vendent un gobelet d'eau minéral comme "service tout compris" qui justifie des prix plus élevés?les pleurnichards syndicalistes qui nous expliquent que 3 PNC par A319 c'est de l'esclavage et qui nient les réalités des comparaisons avec toutes les autres compagnies pratiquant déjá ce modèle?les chauvins patriotiques qui nous accusent de traître de la patrie en considérant une compagnie autre que la "compagnie nationale"?les rêveurs qui s'inventent des montagnes de subventions et des conditions de travail du moyen-age dont bénéficient les compagnies du Golfe, se reconfortant que c'est la seule raison pour laquelle ces compagnies attirent davantage de passagers?Franchement, sans ces gens-là ce type de débat perd tout intérêt. Dommage...
Mais nos débats ici deviennent de plus en plus ennuyants, car il manque la participation des forumeurs qui ne sont pas d'accord avec ces observations. Ou sont:les employés AF qui reconnaissent que ce n'est pas bon mais qui vous disent qu'ailleurs ce n'est pas mieux?les ayatollahs Air France qui disent que tous nous opinions ne valent rien car de toute manière nous ne sommes pas des vrais passagers?les PNC qui répondent à chaque suggestion d'amélioration "vous êtes un de ces passagers chiants et exigeants qui exploitent les PNCs"?les prêtres corrompus de la réligion AF qui mettent tout en oeuvre pour surclasser leurs tribus et qui répondent aux clients qui paient qu'ils ne sont que jaloux? les insiders qui nous expliquent que le succès ne se fera qu'avec les prix les plus bas et que ces prix bas ne permettent pas d'offrir un meilleur produit?les spécialistes qui nous trouvent toujours un exemple extraordinaire pour nous prouver qu'Air France est aussi peu cher qu'Easyjet?les anti-LCC ardents qui nous vendent un gobelet d'eau minéral comme "service tout compris" qui justifie des prix plus élevés?les pleurnichards syndicalistes qui nous expliquent que 3 PNC par A319 c'est de l'esclavage et qui nient les réalités des comparaisons avec toutes les autres compagnies pratiquant déjá ce modèle?les chauvins patriotiques qui nous accusent de traître de la patrie en considérant une compagnie autre que la "compagnie nationale"?les rêveurs qui s'inventent des montagnes de subventions et des conditions de travail du moyen-age dont bénéficient les compagnies du Golfe, se reconfortant que c'est la seule raison pour laquelle ces compagnies attirent davantage de passagers?Franchement, sans ces gens-là ce type de débat perd tout intérêt. Dommage...
Vol pour le Japon hier. Cabine complète . 98 % de Japonais, pas un seul Français, , 98 % de bonheur, 98 % de clients satisfaits heureux d'avoir fait une excellent voyage et qui le font savoir en sortant.
Ça fait plaisir et ÇA , c'est du concret.
A coté de ça, les imprécations haineuses de frustrés cybernétiques qui ne voyagent que dans leur cortex , ça vaut tripette et ça rapporte pas un kopeck.
Bonne journée ensoleillée sans râleurs pathologiques et
!!!!
A coté de ça, les imprécations haineuses de frustrés cybernétiques qui ne voyagent que dans leur cortex , ça vaut tripette et ça rapporte pas un kopeck.
Bonne journée ensoleillée sans râleurs pathologiques et
!!!!Vol pour le Japon hier. Cabine complète . 98 % de Japonais, pas un seul Français, , 98 % de bonheur, 98 % de clients satisfaits heureux d'avoir fait une excellent voyage et qui le font savoir en sortant.
Ça fait plaisir et ÇA , c'est du concret.
A coté de ça, les imprécations haineuses de frustrés cybernétiques qui ne voyagent que dans leur cortex , ça vaut tripette et ça rapporte pas un kopeck.
Bonne journée ensoleillée sans râleurs pathologiques et
!!!!
Ouf. Ils ne sont pas tous partis. Restent encore ceux qui pensent que le produit est le meilleur du monde est que tout n'est que résultat de l'âme râleur des Français. Et qui accusnt de haine et de calomnie ceux qui ne font que répéter ce qui est écrit dans les publications financières du groupe AFKL.
A coté de ça, les imprécations haineuses de frustrés cybernétiques qui ne voyagent que dans leur cortex , ça vaut tripette et ça rapporte pas un kopeck.
Bonne journée ensoleillée sans râleurs pathologiques et
!!!!Ouf. Ils ne sont pas tous partis. Restent encore ceux qui pensent que le produit est le meilleur du monde est que tout n'est que résultat de l'âme râleur des Français. Et qui accusnt de haine et de calomnie ceux qui ne font que répéter ce qui est écrit dans les publications financières du groupe AFKL.
98 % de Japonais, pas un seul Français, , 98 % de bonheur, 98 % de clients satisfaits heureux d'avoir fait une excellent voyage et qui le font savoir en sortant.
Ça fait plaisir et ÇA , c'est du concret.
Heureux que vous soyez satisafait de votre dernier vol.
Je suis FB plat , abonné et je suis de plus en plus décu par AF et FB . Ca aussi c'est du concret
En décembre je dois faire un PTP-ORY puis un CDG-SIN : Pour le 1é vol je prendrais AF car c la seule compagnie à proposer une classe affaire (mais une fois TX équipé de siège coque ....) et pour le CDG -SIN j'en suis à hésiter entre SQ et EK . Ca aussi c'est du concret
Heureux que vous soyez satisafait de votre dernier vol.
Je suis FB plat , abonné et je suis de plus en plus décu par AF et FB . Ca aussi c'est du concret
En décembre je dois faire un PTP-ORY puis un CDG-SIN : Pour le 1é vol je prendrais AF car c la seule compagnie à proposer une classe affaire (mais une fois TX équipé de siège coque ....) et pour le CDG -SIN j'en suis à hésiter entre SQ et EK . Ca aussi c'est du concret
Que les compagnies Étrangères se coltinent les passagers Français me semble très bien. Il n'y a pas de raison que ce soit toujours les mêmes qui s'y collent. 😄
Nous, nous transporterons avec bonheur la clientèle du reste du Monde. 😉
Nous, nous transporterons avec bonheur la clientèle du reste du Monde. 😉
Vol pour le Japon hier. Cabine complète . 98 % de Japonais, pas un seul Français, , 98 % de bonheur, 98 % de clients satisfaits heureux d'avoir fait une excellent voyage et qui le font savoir en sortant.
Ça fait plaisir et ÇA , c'est du concret.
A coté de ça, les imprécations haineuses de frustrés cybernétiques qui ne voyagent que dans leur cortex , ça vaut tripette et ça rapporte pas un kopeck.
Bonne journée ensoleillée sans râleurs pathologiques et
!!!!
Merci Tripulante pour cette intervention qui vient à point nommée ! 😉 Et je trouve cela d'ailleurs trop beau pour être vrai. ne serais-tu pas un troll ? Bon, pour la suite, on va dire que tu n'en es pas un ...
"pas un seul Français" => CQFD. Les Français ont déserté AF sur l'Asie et préfèrent passer par des compagnies qui respectent leurs clients (ce qui n'est pas difficile à trouver ...) "98% de clients satisfaits" => En es-tu bien certain ? Si tu vas souvent en Asie, et plus particulièrement au Japon, tu devrais savoir que la plainte sur le vif n'est pas dans leur éducation. Ce n'est pas parceque les Pax t'ont paru souriants et courtois qu'ils n'ont pas pour autant trouvé la prestation mauvaise. Râler et protester est effectivement une spécialité française, mais je trouve qu'elle peut avoir du bon : il faut savoir alerter lorsque ça ne va plus ... Rien ne te dit que ces Pax japonais ne vont pas envoyer des courriels de plainte à leur service client, ou, plus difficilement détectable, vont descendre AF auprès de leurs connaissances, le bouche à oreille étant le plus efficace des marketings ...
A coté de ça, les imprécations haineuses de frustrés cybernétiques qui ne voyagent que dans leur cortex , ça vaut tripette et ça rapporte pas un kopeck.
Bonne journée ensoleillée sans râleurs pathologiques et
!!!!Merci Tripulante pour cette intervention qui vient à point nommée ! 😉 Et je trouve cela d'ailleurs trop beau pour être vrai. ne serais-tu pas un troll ? Bon, pour la suite, on va dire que tu n'en es pas un ...
"pas un seul Français" => CQFD. Les Français ont déserté AF sur l'Asie et préfèrent passer par des compagnies qui respectent leurs clients (ce qui n'est pas difficile à trouver ...) "98% de clients satisfaits" => En es-tu bien certain ? Si tu vas souvent en Asie, et plus particulièrement au Japon, tu devrais savoir que la plainte sur le vif n'est pas dans leur éducation. Ce n'est pas parceque les Pax t'ont paru souriants et courtois qu'ils n'ont pas pour autant trouvé la prestation mauvaise. Râler et protester est effectivement une spécialité française, mais je trouve qu'elle peut avoir du bon : il faut savoir alerter lorsque ça ne va plus ... Rien ne te dit que ces Pax japonais ne vont pas envoyer des courriels de plainte à leur service client, ou, plus difficilement détectable, vont descendre AF auprès de leurs connaissances, le bouche à oreille étant le plus efficace des marketings ...
Vol pour le Japon hier. Cabine complète . 98 % de Japonais, pas un seul Français, , 98 % de bonheur, 98 % de clients satisfaits heureux d'avoir fait une excellent voyage et qui le font savoir en sortant.
Bizarre je n'ai pas les mêmes chiffres: AF276/28SEP: LF 85.6% ; AF278/28SEP: LF 94.3%.
Et pas 98% de japonais parmi les PAX...
Bizarre je n'ai pas les mêmes chiffres: AF276/28SEP: LF 85.6% ; AF278/28SEP: LF 94.3%.
Et pas 98% de japonais parmi les PAX...
Tout ce qui ne vous tue pas peut faire l'objet d'un ACARS
"pas un seul Français" => CQFD. Les Français ont déserté AF sur l'Asie
Pour notre plus grand bonheur a vrai dire. La très exigeante clientèle Japonaise fait preuve d'un indéniable bon gout en nous choisissant et nous leur en sommes bien gré en leur donnant le meilleur de nous mêmes.
Quant aux autres Compagnies, je leur laisse bien volontiers les mauvais coucheurs, râleurs congénitaux a l’hygiène douteuse. 😏
Pour notre plus grand bonheur a vrai dire. La très exigeante clientèle Japonaise fait preuve d'un indéniable bon gout en nous choisissant et nous leur en sommes bien gré en leur donnant le meilleur de nous mêmes.
Quant aux autres Compagnies, je leur laisse bien volontiers les mauvais coucheurs, râleurs congénitaux a l’hygiène douteuse. 😏
TROLL
C'est toute l’étendue de votre argumentation ? C'est faible...
Alors soyez en paix .
Plus en paix que moi...tu meurs ! 😇
J'ai fait un excellent vol avec une clientèle délicieuse. Les récriminations acerbes d'une poignée d'internautes , clients fantasmés d'une Compagnie dans laquelle ils ne voyageront jamais ne m’intéressent pas. ( ont t-ils seulement voyagé un jour, a part dans leur cortex ? ) Pour moi, la discussion est close. Bonne soirée.
C'est toute l’étendue de votre argumentation ? C'est faible...
Alors soyez en paix .
Plus en paix que moi...tu meurs ! 😇
J'ai fait un excellent vol avec une clientèle délicieuse. Les récriminations acerbes d'une poignée d'internautes , clients fantasmés d'une Compagnie dans laquelle ils ne voyageront jamais ne m’intéressent pas. ( ont t-ils seulement voyagé un jour, a part dans leur cortex ? ) Pour moi, la discussion est close. Bonne soirée.
C'est toute l’étendue de votre argumentation ? C'est faible...
Oui je sais faire faible aussi lorsque c'est nécessaire . Un peu comme vous d'ailleurs car vous distiller vos propos sans aucune argumentations . Alors restez le plus en paix possible , et vive AF et la clientèle étrangère qui arrivera sans aucun doute à combler les déficits bien sur causés par les salariés étrangers (ah non zut ceux la sont français) et leur politique.
trollez bien
Oui je sais faire faible aussi lorsque c'est nécessaire . Un peu comme vous d'ailleurs car vous distiller vos propos sans aucune argumentations . Alors restez le plus en paix possible , et vive AF et la clientèle étrangère qui arrivera sans aucun doute à combler les déficits bien sur causés par les salariés étrangers (ah non zut ceux la sont français) et leur politique.
trollez bien
Vive AF et la clientèle étrangère qui arrivera sans aucun doute à combler les déficits bien sur causés par les salariés étrangers
Et vive les con-tribuables Français qui subviennent aux nombreux besoins des improductifs des horizons lointains.
Et vive les con-tribuables Français qui subviennent aux nombreux besoins des improductifs des horizons lointains.
J'ai fait un excellent vol avec une clientèle délicieuse. Les récriminations acerbes d'une poignée d'internautes , clients fantasmés d'une Compagnie dans laquelle ils ne voyageront jamais ne m’intéressent pas. ( ont t-ils seulement voyagé un jour, a part dans leur cortex ? )
Pour moi, la discussion est close. Bonne soirée.
Savez-vous que certains clients FB Platinum (dont un certain nombre de participants à ce post font partie) passent plus de temps dans les avions d'AF que la plupart des PNC ? Ce n'est pas moi qui le dis, ce sont les PNC et les PS eux-mêmes qui m'ont fait cette réflexion à chaque embarquement (ce que je trouve assez sympa d'ailleurs, preuve que je ne jette pas tjs la pierre à AF ...)
Je pense donc que vous n'êtes pas plus PNC que moi Ministre des Transports. Mais encore merci pour avoir tenté de mettre un peu de piment dans ces posts qui, effectivement, vont tous dans le même sens. L'idéal serait d'avoir sur le forum des personnes internes à AF et surtout qui viennent de leur services centraux afin d'avoir des échanges pointus avec eux, mais là, je rêve ...
Savez-vous que certains clients FB Platinum (dont un certain nombre de participants à ce post font partie) passent plus de temps dans les avions d'AF que la plupart des PNC ? Ce n'est pas moi qui le dis, ce sont les PNC et les PS eux-mêmes qui m'ont fait cette réflexion à chaque embarquement (ce que je trouve assez sympa d'ailleurs, preuve que je ne jette pas tjs la pierre à AF ...)
Je pense donc que vous n'êtes pas plus PNC que moi Ministre des Transports. Mais encore merci pour avoir tenté de mettre un peu de piment dans ces posts qui, effectivement, vont tous dans le même sens. L'idéal serait d'avoir sur le forum des personnes internes à AF et surtout qui viennent de leur services centraux afin d'avoir des échanges pointus avec eux, mais là, je rêve ...
Pour moi, la discussion est close. Bonne soirée.
Comme bien souvent il y a un décalage entre ce qui est annoncé et ce qui est fait .
Et vive les con-tribuables Français qui subviennent aux nombreux besoins des improductifs des horizons lointains.
Pure gourmandise. Désolé.
Savez-vous que certains clients FB Platinum passent plus de temps dans les avions d'AF que la plupart des PNC ?
Clients FB Platinum qui, a part prendre l'avion et leur travail ont assez de temps a perdre pour venir zoner sur les forums ? Laissez moi rire ! 😏
Mieux vaut s'en tenir à l’hypothèse communément admise que ceux qui se présentent comme des voyageurs fréquents sur VF ne sont en fait que de purs no-life mythos en mal de distraction cherchant a meubler un quotidien sans joie.
Comme bien souvent il y a un décalage entre ce qui est annoncé et ce qui est fait .
Et vive les con-tribuables Français qui subviennent aux nombreux besoins des improductifs des horizons lointains.
Pure gourmandise. Désolé.
Savez-vous que certains clients FB Platinum passent plus de temps dans les avions d'AF que la plupart des PNC ?
Clients FB Platinum qui, a part prendre l'avion et leur travail ont assez de temps a perdre pour venir zoner sur les forums ? Laissez moi rire ! 😏
Mieux vaut s'en tenir à l’hypothèse communément admise que ceux qui se présentent comme des voyageurs fréquents sur VF ne sont en fait que de purs no-life mythos en mal de distraction cherchant a meubler un quotidien sans joie.
"pas un seul Français" => CQFD. Les Français ont déserté AF sur l'Asie
Pour notre plus grand bonheur a vrai dire. La très exigeante clientèle Japonaise fait preuve d'un indéniable bon gout en nous choisissant et nous leur en sommes bien gré en leur donnant le meilleur de nous mêmes.
Quant aux autres Compagnies, je leur laisse bien volontiers les mauvais coucheurs, râleurs congénitaux a l’hygiène douteuse. 😏
J'adore. On ne pense parfois pas que ça existe, mais il y a des gens chef AF qui incarnent vraiment le stéréotype de la non-orientation vers le client. On ne cherche pas à plaire les clients, mais ce sont les clients qui doivent plaire aux employés. Et bien sur le bon goût se définit par si on n'aime ou pas Air France. Et de dire aux clients "allez voir ailleurs", c'est la règle numéro 1 de ne PAS faire, dans n'importe quel métier où on a des clients.
Pour cela, il nous sortent même des mensonges (voir poste de Mokshu plus haut qui égratigne un peu la véricacité de vos propos).
Et pour les clients que vous ne voulez pas: ils remplissent les avions des concurrents, qui entre temps creuse l'écart en terme de performance financière. Que ceci forcera AF à intensifier les réductions de coûts, qu'il y aura davantage de pression sur les PN(C/T), vous ne le voyez pas, bien sûr.
Mais je vous remercie d'avoir contribué à la discussion. Avec le bon mix d'auto-suffisance (nous sommes top et ceux qui ne le reconnaissent pas sont stupides et on n'en veut pas), d'égocentrisme (les clients doivent nous plaire), de manque des notions même les plus basiques de service client (je parle attitude, pas de la manière que vous poussez votre chariot), de déni de réalité (financière et ses conséquences) vous êtes juste le genre de forumeur qui animent ces discussions qui autrement seraient vouées à la mort pour manque de désaccord. S'il vous plaît, restez.
Pour notre plus grand bonheur a vrai dire. La très exigeante clientèle Japonaise fait preuve d'un indéniable bon gout en nous choisissant et nous leur en sommes bien gré en leur donnant le meilleur de nous mêmes.
Quant aux autres Compagnies, je leur laisse bien volontiers les mauvais coucheurs, râleurs congénitaux a l’hygiène douteuse. 😏
J'adore. On ne pense parfois pas que ça existe, mais il y a des gens chef AF qui incarnent vraiment le stéréotype de la non-orientation vers le client. On ne cherche pas à plaire les clients, mais ce sont les clients qui doivent plaire aux employés. Et bien sur le bon goût se définit par si on n'aime ou pas Air France. Et de dire aux clients "allez voir ailleurs", c'est la règle numéro 1 de ne PAS faire, dans n'importe quel métier où on a des clients.
Pour cela, il nous sortent même des mensonges (voir poste de Mokshu plus haut qui égratigne un peu la véricacité de vos propos).
Et pour les clients que vous ne voulez pas: ils remplissent les avions des concurrents, qui entre temps creuse l'écart en terme de performance financière. Que ceci forcera AF à intensifier les réductions de coûts, qu'il y aura davantage de pression sur les PN(C/T), vous ne le voyez pas, bien sûr.
Mais je vous remercie d'avoir contribué à la discussion. Avec le bon mix d'auto-suffisance (nous sommes top et ceux qui ne le reconnaissent pas sont stupides et on n'en veut pas), d'égocentrisme (les clients doivent nous plaire), de manque des notions même les plus basiques de service client (je parle attitude, pas de la manière que vous poussez votre chariot), de déni de réalité (financière et ses conséquences) vous êtes juste le genre de forumeur qui animent ces discussions qui autrement seraient vouées à la mort pour manque de désaccord. S'il vous plaît, restez.
Clients FB Platinum qui, a part prendre l'avion et leur travail ont assez de temps a perdre pour venir zoner sur les forums ? Laissez moi rire ! 😏
Mieux vaut s'en tenir à l’hypothèse communément admise que ceux qui se présentent comme des voyageurs fréquents sur VF ne sont en fait que de purs no-life mythos en mal de distraction cherchant a meubler un quotidien sans joie.
5 A/R PTP-ORY (payé en amex AF) en business (vous savez la classe qui vous paye , enfin si vous travaillez à AF car après tout peut être etes vous un mythos qui en rêveraient ) permette d'être plat , je ne vois pas en quoi cela est incompatible avec mon travail et voyageforum. Avec des logiques comme cela je comprends mieux le déficit.
5 A/R PTP-ORY (payé en amex AF) en business (vous savez la classe qui vous paye , enfin si vous travaillez à AF car après tout peut être etes vous un mythos qui en rêveraient ) permette d'être plat , je ne vois pas en quoi cela est incompatible avec mon travail et voyageforum. Avec des logiques comme cela je comprends mieux le déficit.
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Hello,
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi there,
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Hello,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Hi there,
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
Hi,
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
Thanks in advance!
Thanks in advance!
Hi there,
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
Hi,
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
Hi,
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
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Doha Airport on October 21, 2025:
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Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
Hello,
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
Hello,
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
Bluff or not? Stay tuned....
Bluff or not? Stay tuned....
Hi everyone,
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
Hi there!
Has anyone taken the direct flight from CDG to Las Vegas with Air France?
Looking forward to your feedback!
Hey everyone,
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
Hi there,
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
Hi there,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
Hi there,
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!! At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!! The next day, of course, the booking wasn’t valid!! We had to pay again for the flight back to Nice... I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!! I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!" It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Do you have any other suggestions for me?
Thanks in advance for your help! Virginie
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!! At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!! The next day, of course, the booking wasn’t valid!! We had to pay again for the flight back to Nice... I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!! I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!" It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Do you have any other suggestions for me?
Thanks in advance for your help! Virginie
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁