A 43 jours du départ je viens ici vous présenter mon prochain voyage. Cela fait plus d'un an que je le prépare c'est dire s'il me tient à cœur.
Mais voyons de quoi il s'agit.....
L'Ancienne Route du Thé et des Chevaux
Aux sources du Thé à vélo.
OBJECTIF :Parcourir à vélo, en solo et en autonomie les 3000 km qui conduisent de Pu'er, dans la province du Yunan en Chine, au plateau Tibétain en longeant les contreforts de l'Himalaya et en suivant au plus près la route ouverte en l’an 640 de notre ère. Elle a permis l’introduction du bouddhisme et du thé au Tibet, mais aussi la diffusion du thé et l’échange d’hommes et de cultures entre l’Asie et l’occident pendant des siècles.
ORGANISATION : Formation cinématographique à l’Idem (prise d'images et enregistrement audio pour un film aventure),
Initiation au Mandarin classique (obtention du HSK1 en objectif)
EXPERIENCE ACQUISE :
Traversée du Laos en vélo et en solo (Novembre 2016)
Traversée de l'Espagne par les Pyrénées (Juillet 2017)
Pratique du bivouac en solo et des techniques de survie (Espagne et France 2017)
Traversée de l’Andorre et ses vallées en hiver (Novembre 2017)
PARTAGE : Tournage et diffusion d’un film aventure au format télé.
Avec ce voyage j'ai également tenté l'aventure du sponsoring... pas simple vous imaginez bien.
Mais aujourd'hui le plus important est que je suis prêt à rouler trois mois en CHINE... je ne manquerai pas de venir partager ici cette aventure à mon retour..... fin JUIN !! LOL
Je serai ravie de suivre vos aventures. Au cas où (mais vous l'avez probablement déjà vu...), le blog d'un couple qui l'avait suivie à pieds en 2009 : http://projetother.canalblog.com
N'hésitez pas à glisser un manuel de conversation en tibétain dans votre sac, ce sera également apprécié dans certaines régions :)
Vous avez doublement raison quant à la nature de cette route. Il s'agit bel et bien d'un faisceau de route qui s'est étendu grandement depuis son origine.
Je ne crois pas trop me tromper en précisant que la route est née de l'union en 641 de notre ère de la princesse chinoise Wensheng avec le roi du Tibet Songtsen Gampo.
Dans sa dote elle emporte avec elle le thé et le bouddhisme.
Les Tibétains sont devenus très amateurs de thé et une roue commerciale sino-tibétaine a vu le jour.
C'est pourquoi j'ai fait le choix de démarrer mon périple à Pu'er.
Un des buts de mon voyage est de matérialiser les derniers vestiges de cette route dont on ne trouve que peu de traces dans
le savoir populaire. Alors qu'il s'agit d'une route aussi importante et à la portée pour l'humanité comparable à la route de la soie.
Je vais consulter avec attention le lien que vous citez.
Bien à vous
Bon voilà....je suis à trois jours du départ...Hier nous avons fait une fête avec les amis et la famille.....un dernier baisers avant de monter sur le vélo pour trois mois d'aventures...
Je me crois prêt...billet de train de Perpignan à Paris CDG.....billet d'avion Paris Kunming....A la descente de l'avion je vais pouvoir prononcer mes premiers mots de chinois et demander ma route vers la gare de chemins de fer....Trouver un train à destination de Pu'er...et donner les premiers coups de pédales.....
Je suis parvenu à obtenir un visa de trois mois.....Malgré la raideur toute administrative du Consulat de Marseille ils ont bien compris la particularité de mon voyage....ainsi je ne pouvais pas prouver où je dormirai toutes les nuits ni même par qu'elles toutes j'allais passer. J'ai donc rédiger une attestation sur l'honneur decrivant en gros mon itinéraire....
Ce qui leur importait le plus était de prouver que j'avais suffisamment de ressources et une assurance rapatriement valide....
Il ne reste plus qu'à tout ranger dans mes sacoches et monter dans le train.....
Je laisse derrière moi toutes les tracasseries du monde occidental et tous les incidents qui se produiront en mon absence...je m'en accomoder1i à mon retour.....
J'adore le dessin. Je te souhaite un très bon voyage. Je crois avoir oublié de te répondre sur un message privé. Je vais essayer de le faire. En tout cas l'émission des racines et des ailes sur la route du thé n'en a montré que quelques petits bouts.
A 36 heures de prendre l'avion la sncf annule mon train â destination de l'aeroport paris CDG....Pas de plan B.... seule solution monter à Paris en blablacar avec un porte vélos que j'abandonnerai à l'aeroport....Pfffff....C est l'aventure â sa porte....lol
Merci....non pas d'estrella en Chine car je n'ai pas jugé diplomatique d'avoir un drapeau régional plus grand que le drapeau du pays d'accueil....si bien que j'ai acheté chez le même fabriquant de drapeau un drapeau catalan sans étoile de même facture que le chinois.....mais l, étoile brille dans mon coeur...
Je viens de rentrer de mon séjour en Chine.
Après trois mois de vélo au pays du milieu je n'ai pas encore fini de digérer ce voyage et vous le comprendrez certainement.
Pour en faire un résumé en quelques lignes je peux d'ores et déjà partager les informations suivantes ....
SUr le plan pratique pas mal de choses ont été en pratique très différentes de ce que je pensais trouver avec les informations obtenues en France avant le départ. J'ai donc publié sur ce forum un poste spécifique pour éclairer de ma petite expérience ceux qui à leur tour voudront partir vivre la chine librement.
Mon objectif initial d'atteindre Lhassa a été abandonné pour ne pas froisser l'autorité policière en voulant m'y rendre sans permis. Et puis Lhassa n'est pas le Tibet mais une ville particulière du Tibet qui n'est pas indispensable pour approcher ce peuple attachant.
Après la traversée du Yunnan, je me suis intéressé au Sishuan dont j'ai parcouru plusieurs vallées sauvages et extraordinaires. J'ai également longé la frontière du TAR dans le sens Nord Sud.
La pluie très présente et l'altitude ont été mes principales difficultés.
Je suis malgré tout parvenu à vivre les expériences pour lesquelles j'étais venu... Découvrir les Yaks, visiter des monastères bouddhistes isolés, boire du thé au beurre, manger de la Stampa, dormir chez les tibétains, rencontrer les ethnies nomades, traîner mes roues dans des paysages fabuleux et faire de belles rencontres.
Bivouaquer à 4300 mètres dans des plaines immenses peuplées de Yak.
AU contact des tibétains j'ai pu acquérir de nouvelles compétences, tresser des bracelets et des colliers, faire du feu à la tibétaine, se chauffer à la bouse de yak, se laisser pénétrer par le mystère de lieux sacrés, souvent discrets et surtout très loin du tourism' système.
En chiffre cela représente 2700 km, avec deux tiers de voyage au dessus de 3500 mètres d'altitude. C'est ce que je voulais.
Aujourd'hui j'appréhende un peu mieux ce pays ou je retournerai certainement pour continuer la découverte des régions les plus sauvages. Le Qin Aie sera probablement ma prochaine destination en Chine.
Afin d'être parfaitement honnête pour ceux qui me liront j'insiste sur le fait que ces régions sauvages ne sont pas vraiment faites pour le vélo... mais peut être est-ce justement cela qui rend le truc aventureux à mon gout.
Bonsoir Marcel, je tombe par hasard sur ton post. Génial et en plus en solo. Si tu as envie de faire un petit texte de cette super expérience pour la revue CCI, fais-moi signe , je te donnerai les données techniques pour un article.
Pour ma part le prochain départ hors d'Europe c'est fin septembre pour 2,5 mois, encore une fois l'Atacama, boucle à partir de Salta, entre Argentine et Chili , 3000 km et 3 sommets dont deux de 6000 en autonomie vélo et à pied, nous serons trois.
Encore bravo Luc
Je vois avec plaisir que tu es toujours sur la brèche et je t'en félicite. Pas de souci pour l'article. Fixe moi les règles et je produirai un texte pour alimenter la revue CCI...Cela pourrait être sous forme d'ne interview par un jeu de questions réponses par exemple.
Mes deux prochains voyages sont l'Asie du Sud-est en octobre avec ma compagne (un mois sac à dos) et l'amérique du SUd en 2019 ( 3 mois solo en vélo). Je partagerai ici les détails de ces deux projets au fur et à mesure de leur avancement. Bises
Afin d'être parfaitement honnête pour ceux qui me liront j'insiste sur le fait que ces régions sauvages ne sont pas vraiment faites pour le vélo... mais peut être est-ce justement cela qui rend le truc aventureux à mon goût
Bonjour Marcel, je te donne tous les détails par MP. Attention , l'Amérique du Sud, c'est extrêmement dangereux, pire que le LSD ou ses versions plus modernes, je ne suis plus up date!
L'Amérique du Sud après la première fois ça va te ronger la tête et tu n'auras plus qu'une idée y retourner et toujours plus. Les immensités des Andes, les invraisemblables routes du Pérou, la forêt amazonienne et surtout les immenses déserts entre Pérou, Bolivie, Chili et Argentine, n'y mets surtout pas les pieds ou plutôt les roues, si tu ne veux pas devenir comme moi une âme errante, définitivement sous l'enchantement pris par le sortilège du vent, du sable, de la poussière, du froid, du chaud, de l'altitude, de la soif et de l'immense solitude de la planète Mars.
Luc
Une question reste en suspens : pour quelles raisons estimes-tu que les régions que tu as visitées ne sont pas vraiment faites pour le vélo?
Rouler en Chine m'est apparu bien plus compliqué que dans mes précédents voyages.
Je ne crois pas qu'il puisse s'agir d'un premier voyage vélo.
La gestion de l'effort, des vivres, de l'altitude, de l'orientation et du bivouac sont plus "tendues".... Ma plus courte étape journalière a été de 13 km et la plus longue de 109 KM.
Il existe bien moins de solutions de replis en cas d'imprévu. La couverture hôtelière est de plus en plus diffuse, des portions de plus de 100 km peuvent ne proposer aucun point de ravitaillement.
La très faible densité de population sur certains secteurs oblige à être sûr de subvenir seul à ses besoins.
Enfin, la météo très changeante complique souvent les étapes. J'ai connu bien plus de pluie que je n'avais prévu aux dires des sites exploités avant mon départ.
J'estime à presque la moitié de mon parcours réalisé à la boussole et à l'observation des courbes de niveau. Il est vrai que je ne maîtrise pas encore suffisamment le mandarin pour avoir une bonne compréhension des quelques panneaux de signalisations qui auraient certainement pu guider mes choix.Les populations rencontrées n'ont qu'une faible connaissance de leur région dont ils ne connaissent le plus souvent que les abords immédiats.
Dans ces contrées difficiles, voire spartiates, la protection de la vie est la règle et les barrières de culture ou de langue n'existent plus. Cela fait toujours chaud au cœur de voir une main tendue quand on est un peu dans la mer**... LOL
De façon plus général il est compliqué de préparer véritablement dans le détail un voyage vélo du fait de la fermeture du réseau internet chinois depuis l'occident.
J'en garde pour autant une grande envie d'y retourner et de poursuivre mon exploration vers le Nord du pays dans la région des hauts plateaux Tibétains. L'expérience acquises me permettra d'avoir un matériel encore plus adapté pour affronter les imprévus.
Je m'y rendrais en vélo Solo, mais probablement avec un vélo en 28"...
J'espère avoir ici répondu à ta question. A défaut je répondrai à nouveau et avec plaisir.
Luc, arrête... tu me fais baver... d'autant que la bas la barrière de la langue ne doit quasiment pas exister... Faut juste que je repère où sont les zones à risques par rapport aux barons de la drogue et aux miliciens... j'aime pas la violence... LOL
Si tienes razon, castillano es muy facile, en todos los pueblos la gente habla catillano et se habla mas lento que en España. Arriba arriba viva America del Sur.
Luc
Merci Marcel pour toutes ces précisions. A la lecture de ton compte rendu et de ta page FB, je supposais que ce qui rendaient le pédalage difficile c'était essentiellement l'importance de la circulation sur certains axes ou le revêtement dégradé d'autres routes . Si je peux, une dernière question : pourquoi penses-tu y retourner avec un vélo en 28"?
Quand j'ai commencé les voyages en vélo, j'ai écouté et entendu les commentaires des cyclotouristes d'expérience et me suis équipé d'un vélo cadre acier roues en 650 que j'ai amélioré au fur et à mesure de mes expériences.
Aujourd'hui je chevauche un coursier que j'ai baptisé SOMNIS et qui n'est rien de moins qu'un char d'assaut.... Juste increvable.
Je peux en toute confiance m'engager dans les chemins les plus accidentés voire même pas de chemin du tout.
En 4 voyages dont trois un peu engagés, je n'ai connu ni panne ni crevaison.
Cette fiabilité n'a été obtenu qu'au prix d'un alourdissement de ma monture et une baisse de son rendement route.
J'aimerai aujourd'hui avoir un vélo plus roulant. .... et comme seuls les ânes ne changent pas d'avis, je remets en question trois paramètres fondamentaux pour me diriger vers un cadre alu, une fourche suspendue et des roues en 700.
Je conserverai mes autres choix de matériel pour la selle, le freinage etc...
J'espere avec cette configuration gagner en vitesse et en aisance pour grimper les cols.
J'aimerai aujourd'hui avoir un vélo plus roulant. .... et comme seuls les ânes ne changent pas d'avis, je remets en question trois paramètres fondamentaux pour me diriger vers un cadre alu, une fourche suspendue et des roues en 700.
Je conserverai mes autres choix de matériel pour la selle, le freinage etc...
Ma sacoche d'outillage pièces de rechange incluses pèse 530 grammes et il n'est pas question de la faire grossir plutot le contraire.
Les vélos modernes sont quand même fiables et même si je décroche régulièrement loin des villes je ne suis jamais en plein désert.
Je vais donc tenter une sélection rigoureuse du prochain vélo qui sera certainement une mosaïque des matériels que j'ai pu tester avec succès.
L'objectif serait d'avoisiner au plus près les 13 kg à vide.
Dans cet objectif d'allègement je vais également modifier les sacoches et leur nombre qui représentent au total un poids conséquent.
En chine j'ai été contraint pour protéger mon électronique à porter un sac à dos. Et contrairement à mes idées reçues ce n'est pas inconfortable et présente plusieurs configurations d'emplois qui m'intéressent (ad tu es à pied, que tu vas faire les courses, que tu es séparé du vélo placé en soute ou en fret etc..)
Pour le couchage j'abandonne définitivement la tente qui à mes yeux a plus d'inconvénients que d'avantages.
je n'ai plus besoin de me retrouver le soir dans une petite maison pour étre rassuré. Je me sens en sécurité dans la nature sous certaines conditions qu'un couple de type Hamac+Tarp rempli es bien mieux qu'une tente.
Pardonne moi je n'avais pas regardé ton lien. Effectivement j'ai ce démonte cassette.
j'ai également un multitool qui comporte le dérive chaîne pour un poids plume.
Mais au final qu'est ce que j'ai vraiment utilisé ?
Des plaquettes de frein que j'ai changées deux fois, des clés allènes pour resserrer ce qui se démonte par les vibrations et de la graisse pour effacer les couinements après quelques jours de pistes.
Un vélo très bien préparé me semble pouvoir tenir trois mois sans souci.
la seule panne que je n'ai pas pu régler seul c'est le démontage du moyeu avant du aux seuls vibrations... j'ai roulé une centaine de kilomètres avec les billes du roulement en liberté. Cela faisait crac crac, jusqu'à ce que je trouve deux grosses clés plates pour remonter tout ça et poursuivre ma route.
Dans ces conditions, mis à part du consommable incontournable tel que plaquette, câble et quelques visses et boulons, je n'ai besoin de rien.
Cette fiabilité n'a été obtenu qu'au prix d'un alourdissement de ma monture et une baisse de son rendement route.
Pour la Chine, il faut savoir qu'il y seulement quinze ou vingt ans, le vélo était la petite reine au sens litteral du terme. Tout le monde se déplaçaient en vélo. même si le vélo a été largement abandonné aujourd'hui, la plupart des chinois plus ou moins agés sont capables de tout réparer sur un vélo et dans les gros villages, on est sûr de trouver une boutique de réparation pour vélo. Un peu de perte de fiabilité sur le vélo aura certainement beaucoup moins de conséquences en Chine.
Ce sont nos peurs des pannes qui nous conduisent à des extrèmes de fiabilité....
A présent j'aurai plutôt tendance à insister plus sur le confort du vélo que sur sa technicité...il y a un minimum requis pour ne pas avoir de souci, mais finalement de bons pneus une bonne selle, une transmission adaptée des accessoires simples qui fonctionnent partout suffisent à mon plaisir.
Je serai curieux de dresser la liste exhaustive des pannes rencontrées en voyage. Cela nous éclairerait certainement sur le matériel a sélectionner.
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Bon voilà....je suis à trois jours du départ...Hier nous avons fait une fête avec les amis et la famille.....un dernier baisers avant de monter sur le vélo pour trois mois d'aventures...
Je me crois prêt...billet de train de Perpignan à Paris CDG.....billet d'avion Paris Kunming....A la descente de l'avion je vais pouvoir prononcer mes premiers mots de chinois et demander ma route vers la gare de chemins de fer....Trouver un train à destination de Pu'er...et donner les premiers coups de pédales.....
Je suis parvenu à obtenir un visa de trois mois.....Malgré la raideur toute administrative du Consulat de Marseille ils ont bien compris la particularité de mon voyage....ainsi je ne pouvais pas prouver où je dormirai toutes les nuits ni même par qu'elles toutes j'allais passer. J'ai donc rédiger une attestation sur l'honneur decrivant en gros mon itinéraire....
Ce qui leur importait le plus était de prouver que j'avais suffisamment de ressources et une assurance rapatriement valide....
Il ne reste plus qu'à tout ranger dans mes sacoches et monter dans le train.....
Je laisse derrière moi toutes les tracasseries du monde occidental et tous les incidents qui se produiront en mon absence...je m'en accomoder1i à mon retour.....
