Je ne sais pas si vous allez pouvoir m'aider, mais j'ai un peu l'impression que British Airways se moque de moi...
British Airways aura en effet réussi à m’annuler non seulement mon vol aller à la dernière minute, mais également mon vol retour !
J’ai reçu un e-mail m’avertissant de l’annulation de mon vol Londres-Tokyo le jeudi 13 mars à 19h00 seulement, alors que la hotline s’arrête à 18h00… J’ai donc dû attendre le vendredi matin 9h00, moins de 24 heures avant mon départ, pour téléphoner à British Airways. Aucune information dans le mail, aucune proposition de secours, aucun numéro d’urgence, RIEN.
Je téléphone donc à 9h00, et la seule chose que la hotline a su faire, c’est me confirmer que mon vol a bien été annulé. L’unique proposition que l’on me fait au téléphone après quelques recherches, c’est de déplacer mon vol au… jeudi 20 mars (je partais pour une semaine...) ! Et là, la hotline me dit qu’elle ne peut rien faire de plus pour moi et que si je veux partir avant, je dois passer à l’aéroport.
J’ai donc été obligé de prendre congé et de faire un aller-retour à l’aéroport !
Une fois à l'aéroport, je tombe heureusement sur une dame adorable qui a fait tout son possible pour que je puisse être au Japon dimanche 16 mars comme prévu. Visiblement, aucunes consignes particulières ou aucune solution de rechange n’a été prévu par British Airways, et c’est uniquement grâce à ses compétences personnelles que j’ai pu finalement partir.
Par contre, j’ai dû faire des concessions et la solution proposée était loin d’être idéale : au lieu de faire un Genève-Londres-Tokyo, j’ai finalement été obligée de faire un Genève-Amsterdam-Moscou-Séoul-Osaka.
J’ai donc atterri à Osaka dans l’après-midi au lieu d’atterrir à Tokyo le matin...
L’histoire aurait pu s’arrêter là, mais non. Le samedi 22 mars, je reçois le même type d’e-mail de British Airways pour m’annoncer que mon vol Tokyo-Londre du lundi 24 mars est annulé ! J’ai donc dû à nouveau m’organiser en catastrophe depuis le Japon pour pouvoir repartir ! Là, la hotline British Airways me propose un vol retour le mardi 25 mars, et c’est seulement en insistant un peu que comme par miracle, des places se sont libérées pour le vol d’après… Je n’en reviens toujours pas d’avoir été obligée de me battre pour partir le même jour.
J’ai pu finalement partir trois heures après l’heure prévue (on ne s’étendra pas sur l’heure de retard du vol de remplacement…).
Aussi bien pour la première que la seconde annulation, je me suis heurtée aux mêmes problèmes : un préavis quasiment inexistant, aucune information utile dans l’e-mail d’information, aucune explication sur les raisons de l’annulation, aucune solution spontanée et un parcours du combattant pour obtenir d’autres vols.
J'ai bien entendu fait une demande d'indemnisation suite à l'annulation de ces deux vols, qui m'a été refusée suite à l'invocation de la clause restrictive "circonstances extraordinaires". Vous saurez donc que chez British Airways, "extraordinaire" = "hebdomadaire"... J'ai demandé les raisons précises de l'annulation de ces deux vols, et voici ce que j'ai eu comme réponse à mon deuxième courrier hier :
"Les deux vols en question on été annulé car l'équipage planifié pour assurer le vol était indisponibles en raison de perturbations antérieures. British airways prend toutes les mesures raisonnables fin d'éviter d'annuler un vol dans ces circonstances. Nous sommes désolés que l'annulation fut nécessaire dans ce cas.
Nous prenons des mesures raisonnables afin d'éviter des annulations en prévoyant notre équipage avec un surplus de 20% pour faire face à ce genre de situation. Cependant des circonstances peuvent survenir où tous nos équipages de réserve sont déjà en service et par conséquent, le remplacement de l'équipage absent ne peut être assuré.
Cette situation est regrettable mais ces circonstances sont exceptionnelles. Dans ce cas, nous ne sommes pas responsables de verser des compensations d'annulation en conformité avec la législation européenne."
Vous noterez que je n'ai toujours pas plus d'explications sur ces "circonstances exceptionnelles"... Sérieusement, est-ce que c'est défendable comme position ? Est-ce que ça vaut la peine que je me batte ou est-ce qu'ils sont dans leurs droits avec une argumentation pareille ?
En vous remerciant de votre aide, là, je suis juste tellement dépitée...
Ton histoire est assez représentative de BA, aussi bien concernant les annulations de vols et la non responsabilité affichée de la compagnie que dans le fait que c'est le personnel des aéroports qui se débrouille comme il peut pour aider les passagers et palier à ce qui n'est pas fait en amont.
Malheureusement, je ne pense pas que tu pourras recevoir un quelconque dédommagement. Ils s'abritent derrière la réglementation européenne qui les autorise à ne pas indemniser quand la cause de l'annulation n'est pas de leur responsablité ( comme tu ne connaitras jamais la cause réelle du retard ou de l'annulation.......). De plus, malgré tes déboires, ils t'ont amené et ramené du Japon plus ou moins dans les temps. A partir du moment où tu acceptes le rerouting sur KIX, tu ne pourras pas leur reprocher par la suite.
Depuis quelques années, ça devient un sport dans toutes les compagnies, et pour ce coup ci pas seulement BA, d'expliquer qu'ils ne sont pas en cause. La météo est exclue, la saturation des aéroports, les pannes non prévues ( contrairement aux pannes prévues ????), les problèmes d'équipages etc.....
Concernant les mails d'annulations, j'ai reçu dernièrement un mail de BA m'annoncant l'annulation de mon vol 2 jours après la date du vol programmée. Ils n'ont pas d'obligations à te prévenir avant que tu arrives à l'aéroport pour prendre ton vol. Ca évite juste que le personnel à l'aéroport soit débordé à devoir gérer 300 passagers dont le vol a été annulé en même temps ( mais le personnel n'a pas l'air d'être leur souci majeur)
A mon avis, pas la peine de perdre ton temps et ton énergie si tu n'as pas une carte de fidélité gold, platinum ou je ne sais quoi chez BA car tu ne recevras aucun remboursement. Malgrès tout, je continue à les prendre car ils ont un réseau pas mal et des tarifs attractifs. Il faut juste savoir à quoi s'attendre. T'as même pas mal de chance d'avoir eu tes bagages à l'arrivée....
Si j'ai bien compris, parmis les motifs de force majeure exonérant la compagnie de verser des indemnités il y a la panne mécanique imprévisible (imprévisible, c'est souvent le cas d'une panne).
L'année dernière, au mois de juillet, suite à une double panne sur 2 B777 version COI, AFKLM a du mettre en ligne un B777 internationnal de 310 places (au lieu 372 pour un COI).
A l'enregistrement les employés d'AF demandaient des volontaires pour ne partir que le lendemain contre indemnisation (je ne connait pas le montant).
Donc Air France va au delà des obligations.
Effectivement, si le motif de l'annulation est un probleme technique tu n'as pas le droit à indemnisation !!
Petite nuanace : si j'ai bien lu, ton vol partait de suisse, tu avais un billet suisse - UK - japon : je sais que le fameux reglement CE s'applique aux passagers de et vers l'UE, mais je ne suis pas certain qu'il s'applique aux passagers en correspondance dans l'UE !! Et comme la suisse n'est pas dans l'UE, ce serait donc la reglementation suisse qui s'applique...
Pour ce qui est le probleme sur Air France : c'est un probleme de surbooking. Apres effectivement si il est du à un probleme technique, la compagnie est peut etre exonérée de compensation... Néanmoins il doit y avoir une prise en charge de la compagnie !! Mais effectivement, c'est peut etre un geste commercial.
Pour l'indemnisation elle est fixée par le reglement CE. Cependant, en cas d'accord entre le passager et la compagnie elle peut etre différente !! Par exemple Air France propose 100 EUR pour un vol domestique alors que le reglement CE prevoit 250 EUR. Cependant, Air France maintient la compensation en cas d'embarquement sur le vol prévu, ce qui n'est absoluement pas obligatoire.
Pour commencer voici ce que dit le règlement européen:
Annulation:
"L’indemnisation et l’assistance sont identiques à celles prévues pour un refus d'embarquement.
Toutefois, l’indemnisation ne sera pas due si les passagers sont informés deux semaines avant l'heure de départ ou, en cas de délai inférieur, si une place leur est offerte sur un autre vol à une heure proche de l'horaire initialement prévu tant au départ qu’à l’arrivée. Il en ira de même si le transporteur est en mesure de prouver que l'annulation est due à des circonstances extraordinaires (conditions météorologiques, risques liés à la sécurité, grève) qui n'auraient pas pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises."
Donc en effet pas d'indemnisation pour ton cas, non pas parce que l'annulation tombe hors périmètre de responsabilité de BA (ce qui n'est pas le cas pour un problème équipage), mais parce que tu as bénéficié de reroutings dans la journée. En revanche rien n'empêche la compagnie de faire un geste commercial (un avoir ou des miles en cadeau si tu es encarté) pour se faire pardonner... attention je parle là de geste commercial, pas d'indemnisation.
PARPTP: attention à ne pas tout confondre, le cas que tu expose est une réduction de capacité (310 places au lieu de 472) ayant engendré un fort surbooking. Dès lors les règles du surbooking s'appliquent, avec les indemnisations définies par le reglement européen (non-embarquement forcé) ou celle proposées par la compagnie (non-embarquement volontaire). Mais une annulation de vol diffère du refus d'embarquement dans les termes précisés ci-dessus dans l'extrait du règlement européen, à savoir pas d'indemnisation dans la plupart des cas.
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
je sais que le fameux reglement CE s'applique aux passagers de et vers l'UE, mais je ne suis pas certain qu'il s'applique aux passagers en correspondance dans l'UE !!
Le règlement s'applique pour les vols de et vers l'UE, mais aussi pour les compagnies basées en Europe pour les vols à destination de l'UE.
Pour commencer voici ce que dit le règlement européen:
Annulation:
"L’indemnisation et l’assistance sont identiques à celles prévues pour un refus d'embarquement.
Toutefois, l’indemnisation ne sera pas due si les passagers sont informés deux semaines avant l'heure de départ ou, en cas de délai inférieur, si une place leur est offerte sur un autre vol à une heure proche de l'horaire initialement prévu tant au départ qu’à l’arrivée. Il en ira de même si le transporteur est en mesure de prouver que l'annulation est due à des circonstances extraordinaires (conditions météorologiques, risques liés à la sécurité, grève) qui n'auraient pas pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises."
Donc en effet pas d'indemnisation pour ton cas, non pas parce que l'annulation tombe hors périmètre de responsabilité de BA (ce qui n'est pas le cas pour un problème équipage), mais parce que tu as bénéficié de reroutings dans la journée. En revanche rien n'empêche la compagnie de faire un geste commercial (un avoir ou des miles en cadeau si tu es encarté) pour se faire pardonner... attention je parle là de geste commercial, pas d'indemnisation.
En fait, je m'étais renseignée et il me semble que c'est un peu plus compliqué que cela. Si je cite le règlement justement pour les annulations qui sont fait moins de deux semaines avant le départ : Vous devez être informés des transports alternatifs et la compagnie doit également vous verser une indemnisation (sauf si elle vous a averti suffisamment à l’avance) de: 250 euros pour les vols jusqu’à 1 500 km;
400 euros pour les vols de plus de 1 500 km effectués à l’intérieur de l’UE et pour les autres vols compris entre 1 500 et 3 500 km;
600 euros pour les vols de plus de 3 500 km effectués en dehors de l’UE. L’indemnisation peut être diminuée de moitié si vous n’êtes pas retardé, respectivement, de plus de 2, 3 ou 4 heures. Donc si je comprends bien le texte, j'ai le droit à 600 Euros d'annulation pour le premier vol, car j'ai non seulement un retard de plus de 4 heures sur l'horaire initial mais en plus j'ai atterri au mauvais aéroport, et "seulement" de 300 Euros pour le vol de retour car il n'y avait "que" deux heures de différences à l'arrivée. Ou je n'ai vraiment rien compris 😉
Le barême d'indemnisation que tu cites s'applique au refus d'embarquement (surbooking ou réduction de capacité).
Pour les annulations c'est la même chose sauf:
1. si l'annulation est annoncé plus de 2 semaines en avance
ou
2. si l'annulation est du à un cas de force majeure (météo, techniques, mais aussi grêves...) -> 99% des cas de figure
ou
3. si le passager accepte la solution alternative qui est proposée par la compagnie, ce que tu as fait à l'aller comme au retour (NB: arriver l'après midi au lieu du matin c'est un délai très raisonnable pour du long courrier).
Donc concrètement l'annulation ne donne presque jamais droit à une indemnisation, c'est très rarement "la même chose" (que le refus d'embarquement) comme le laisse entendre une lecteure trop rapide du texte, ce qui met beaucoup de monde dans l'erreur.
Pour ton cas précis: le point n°2 est peu-être discutable (il faudrait que je vérifie au boulot, mais les problèmes d'équipages rentrent probablement dans les "cas de force majeure" qui dédouanent la compagnie). mais tu es aussi dans le cas n°3 donc comme je disais plus haut tu ne peux pas prétendre à une indemnisation.
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
Quelques precisions qui peuvent s'averer utiles si vous decidez d'insister aupres de BA afin qu'ils vous payent l'indemnisation definie au titre du reglement europeen: Le reglement fait reference a un vol et non un voyage.
Les vols annules etant prevus au depart et a destination de Londres, c.a.d. d'un aeroport situe sur le territoire d'un etat membre de l'Union, le reglement s'applique bel et bien. La Suisse a de toute maniere egalement adheree au reglement depuis quelques annees. Une proposition de reacheminement n'exonere aucunement du payment de l'indemnisation. Elle peut tout au plus en reduire le montant de moitie si tant est qu'elle s'inscrit dans un cadre horraire tres precis.
Dans le cas present (vols d'une distance superieure a 3500km), l'heure effective d'arrivee a destination ne doit pas depasser celle du vol initiallement prevu de plus de 4 heures.
Veuillez noter que la compagnie aerienne doit egalement prendre en charge les frais d'acheminement entre Osaka et Tokyo.
Personellement. il me semble assez etonnant que BA puisse pretendre qu'un probleme de gestion du planning de ses equipages soit hors de leur controle et extraordinaire. Meme si vous n'obtenez pas le paiement en especes de l'indemnisation, il est probable que BA soient disposes a faire un geste commercial a votre encontre.
En resume, mon conseil: insistez pour faire valoir vos droits ou tout au moins faire reconnaitre les inconvenients majeurs que ces annulations vous ont fait subir.
Desole pour les accents que je n'ai toujours pas trouves sur mon clavier British...
Dans l'intervalle, j'ai demandé conseil sur la marche à suivre au médiateur de l'OFAC (Office Fédéral de l'Aviation Civile) qui m'a renvoyé un formulaire officiel pour déposer plainte... ça a le mérite d'être clair.
Pour British Airways, je leur ai déjà écrit deux courriers, en insistant bien sur tous les désagréments et tous les frais causés. Je doute qu'une troisième lettre change quoi que ce soit malheureusement.
Encore une fois: vous confondez surbooking et annulation de vol... je vous laisse relire mes messages ci-dessus, j'en ai marre de ré-expliquer à chaque fois.
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
Dans le cas present, il est etabli que:
1) Sanisan devait effectuer des vols d'une distance superieure a 3500km,
2) Il a ete prevenu des annulations +/- 48h avant l'heure depart initiallement de chacun de ces vols,
3) A l'aller, il a atterri a Osaka dans l'apres midi au lieu d'atterrir a Tokyo le matin,
4) Au retour, Sanisan a pu partir 3 heures apres l'heure prevue,
5) L'annulation de ses vols ne releve pas de circonstances exoneratoires telles que l'entend le Reglement Europeen; un manque d'equipage ne pouvant etre considere comme etant ''extraordinaire''.
Il en decoule que si BA ne peuvent demontrer que les 2 annulations sont dues à des circonstances extraordinaires qui n'auraient pas pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises, ils devont donc payer une indemnisation de 600EUR pour le vol aller et une autre de 300EUR (minimum) pour le vol retour.
Il est essentiel de noter que le texte de loi ne fait jamais reference a la notion de force majeure mais uniquement a des circonstances extraordinaires, ce qui n'est absolument pas la meme chose.
Qui plus est, Il n'est egalement fait nulle part reference a une quelconque exoneration du devoir d'indemnisation lorsque, comme vous l'ecrivez,
3. (...) le passager accepte la solution alternative qui est proposée par la compagnie, ce que tu as fait à l'aller comme au retour (NB: arriver l'après midi au lieu du matin c'est un délai très raisonnable pour du long courrier).
Bien au contraire, le reacheminement releve de l'obligation d'assistance qui incombe au transporteur effectif au titre de l'article 8 et est en complement du droit a l'indemnisation si les conditions d'exoneration ne sont pas remplies.
Pour preuve (voir ici) :
Article 5
Annulations
1. En cas d'annulation d'un vol, les passagers concernés:
a) se voient offrir par le transporteur aérien effectif une assistance conformément à l'article 8;
(...)
c) ont droit à une indemnisation du transporteur aérien effectif conformément là l'article 7, à moins qu'ils soient informés de l'annulation du vol:
(...) iii) moins de sept jours avant l'heure de départ prévue si on leur offre un réacheminement leur permettant de partir au plus tôt une heure avant l'heure de départ prévue et d'atteindre leur destination finale moins de deux heures après l'heure prévue d'arrivée.
3. Un transporteur aérien effectif n'est pas tenu de verser l'indemnisation prévue à l'article 7 s'il est en mesure de prouver que l'annulation est due à des circonstances extraordinaires qui n'auraient pas pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises.
Article 7
Droit à indemnisation
1. Lorsqu'il est fait référence au présent article, les passagers reçoivent une indemnisation dont le montant est fixé à:
(...)
c) 600 euros pour tous les vols qui ne relèvent pas des points a) ou b).
cqfd...
Encore une fois: vous confondez surbooking et annulation de vol... je vous laisse relire mes messages ci-dessus, j'en ai marre de ré-expliquer à chaque fois.
Desole pour les accents que je n'ai toujours pas trouves sur mon clavier British...
...Il en decoule que si BA ne peuvent demontrer que les 2 annulations sont dues à des circonstances extraordinaires qui n'auraient pas pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises, ils devont donc payer une indemnisation de 600EUR pour le vol aller et une autre de 300EUR (minimum) pour le vol retour...
BA n'a rien a demontrer, il n'y a pas eu d'annulation du voyage.
Si le passger n'était pas parti la OK il y avait annulation, mais il lui a été proposé un rerouting qu'il a accepté donc tout va bien !
Faudrait peut etre arreter de considerer les reglements d'indemnisation comme des jeux pour récuperer a postériori des €€€, surtout lorsque le Cie fairt sont job de transporter le passager entre A a B même si a l'aller dans ce cas c'était un B "different".
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Mea culpa: c'est lostinlondon qui a raison. Le règlement européen tel qu'il est présenté sur le site de la DGAC est un résumé simplifié qui m'a mis dans l'erreur, mais lorsque qu'on consulte la publication du journal officiel on tombe sur les extraits qu'il donne, et notamment la fameuse limite de 2h (pas d'indemnisation) ou 4h (indemnisation réduite de moitié) pour l'arrivée d'un voyage long courrier.
Ici ce délai est dépassé à l'aller et probablement aussi au retour (du moins celui de 2h).
Je me suis renseigné ce matin au boulot sur les fameuses "circonstances exceptionnelles" qui exonèrent la compagnie d'une indemnisation. Celle-ci sont codées sur 3 ou 4 caractères dans la nomenclature IATA: AIRS: Restriction contrôle aérien ARPT: Fermeture aéroport DAMA: Dommage avion survenu au sol ou en vol (oiseaux...) FUEL: problèmes d'avitaillement INDU: Grève interne à la compagnie ou externe (sous-traitants, fournisseurs) POL: raison (géo)politique (coup d'état...) RUNW: restriction piste d'atterissage TECH: problèmes techniques WEAT: météo
Pour toutes les causes ci-dessus, pas la peine de réclamer une indemnisation...
Par contre les causes suivantes sont considérées comme imputables au transporteur et n'exonèrent pas d'une indemnisation: COMM: raison "commerciale", qui a un rapport avec les passagers (décès d'un passager à bord par exemple). CREW: tension équipage (difficulté de planning, maladie...) EQUI: tension flotte (problèmes de maintenance par exemple) OPER: difficultés opérationnelles, un fourre-tout qui englobe par exemple l'annulation de "vols fusibles" lorsqu'un avion connait un retard trop important dans sa rotation. PERF: perfomance avion, rarement la cause d'une annulation mais peut-être la cause d'une escale technique non programmée. HDLG: problèmes d'assistance au sol
Pour le cas vécu par sanisan la cause est "CREW" voire "OPER" dans les 2 cas (à l'aller comme au retour) donc BA ne peut pas se retrancher derrière des "circonstances exceptionnelles".
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
BA n'a rien a demontrer, il n'y a pas eu d'annulation du voyage.
Si le passger n'était pas parti la OK il y avait annulation, mais il lui a été proposé un rerouting qu'il a accepté donc tout va bien !
Faudrait peut etre arreter de considerer les reglements d'indemnisation comme des jeux pour récuperer a postériori des €€€, surtout lorsque le Cie fairt sont job de transporter le passager entre A a B même si a l'aller dans ce cas c'était un B "different".
Honnêtement, si BA ne m'avait annulé que mon vol retour, je n'aurais pas bougé car on est arrivé deux heures après avec la même compagnie en faisant le même trajet. C'est le cumul qui est vraiment impensable dans ce second vol.
Mais : être obligée de prendre congé à l'aller, avoir le "choix" soit d'annuler tout le voyage (et les annulations d'hôtels à mes frais...) que j'avais préparé depuis une année soit de me taper 4 escales en voyageant avec Aeroflot atterir à Osaka (et me taper le trajet entre Osaka et Tokyo à mes frais...), je n'estime vraiment pas que c'est correct ! J'ai perdu une journée et de l'argent dans l'histoire, voyagé dans des conditions loin d'être idéale, une indemnisation ne me semble pas infondée.
S'il suffit d'atterrir dans le même pays durant la même journée pour avoir fait son boulot, on n'a pas fini de rire 😉
... me taper le trajet entre Osaka et Tokyo à mes frais
Par contre ça n'est pas normal ! alors demander ce remboursement la Ok, mais arrete de parler d'indemnisation tu as fait ton voyage !.. maintenant a toi de voir ... prend un avocat !
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Pour un vol européen : indemnisation même sans préjudice
Le Règlement Européen 261/2004 prévoit une indemnisation forfaitaire qui varie suivant la distance du vol et, en cas de réacheminement à la destination finale par un autre vol, le retard à l’arrivée :Jusque 1500 km : 250 € (réduit à 125 € en cas de réacheminement par un autre vol vers la destination finale si le retard à l’arrivée ne dépasse pas 2 heures)Vols intracommunautaires
de 1500 à 3500 km : 400 € (réduit à 200 € en cas de réacheminement par un autre vol vers la destination finale si le retard à l’arrivée ne dépasse pas 3 heures)Autres vols : 600 € (réduit à 300 € en cas de réacheminement par un autre vol vers la destination finale si le retard à l’arrivée ne dépasse pas 4 heures)
ATTENTION: LE PROBLEME D'EQUIPAGE N'EST PAS UNE CAUSE SUFFISANTE.
Le Règlement européen 261/2004 permet aux compagnies aériennes d’invoquer l’existence de « circonstances extraordinaires qui n’auraient pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises » pour justifier l’annulation d’un vol et échapper ainsi à la sanction financière.
Ce qui est à retenir c'est que la circonstance extraordinaire doit être extérieure au transporteur.
En l'espèce, ce n'est pas le cas puisque cela vient d'un problème avec l'équipage résultant même de situations antérieures.
Tu es donc fondé à réclamer 600€ par vol même sans préjudice majoré de ton préjudice complémentaire éventuel à justifier.
1- Le reglement Europeen auquel il est fait reference dans cette discussion ne s'applique en aucun cas a un ''voyage'' mais bel et bien a un vol.
Dans le cas present, les deux vols de Sanisan ont ete annule. Il n'y a aucune equivoque a ce sujet.
2- Le transporteur ne s'exonere en aucun cas de l'obligation d'indemnisation lorsqu'il propose un reacheminement. Il ne fait que remplir le devoir d'assistance qui lui incombe. En revanche, s'il arrive a demontrer qu'il a tout mis en oeuvre pour minimiser l'impact de l'annulation en proposant un reacheminement dans la cadre defini par l'article 7-2, il peut tout au plus reduire l'indemnisation de moitie.
Il ne s'agit aucunement d'un ''jeu'' mais tout simplement de l'appliction d'un texte de loi qui a ete mis en place dans le but de renforcer les droits des passagers et de garantir un niveau eleve de protection a ces derniers.
BA n'a rien a demontrer, il n'y a pas eu d'annulation du voyage.
Si le passger n'était pas parti la OK il y avait annulation, mais il lui a été proposé un rerouting qu'il a accepté donc tout va bien !
Faudrait peut etre arreter de considerer les reglements d'indemnisation comme des jeux pour récuperer a postériori des €€€, surtout lorsque le Cie fairt sont job de transporter le passager entre A a B même si a l'aller dans ce cas c'était un B "different".
Desole pour les accents que je n'ai toujours pas trouves sur mon clavier British...
Merci beaucoup à Lostinlondon et à Indemnivince pour les dernières interventions !
J'ai soumis le cas à l'OFAC, qui l'a enregistrée et se donne jusqu'à 6 mois pour pouvoir statuer sur ces deux annulations.
Je vous tiendrai au courant de l'issue de l'examen, mais je peux déjà vous dire que je suis très satisfaite de la rapidité de l'OFAC. De plus, beaucoup d'échanges se font par e-mail et c'est vraiment très confortable.
Depuis longtemps je prévois de partir en Inde. J'ai acheté un billet par la Lufthansa pour partir du 16 janvier au 25 février. Je n'ai pas pris d'assurance…
Il y a cinq ans, lors d'un achat groupé de deux billets d'avion aller et retour le même jour, j'ai pu bénéficier d'une assurance annulation collective,…
Voilà j'ai un vol avec ryanair mardi, j'ai réservé sur internet sur le site ryanair pour elle et moi. Mais voilà, il est possible qu'elle ne vienne pas. En…
J ai reservé par OPODO un vol A/R bordeaux/koh samui depart 31.12.2020 cie SWISS AIR depart BORDEAUX /FRANKFORT puis SINGAPOUR arrivée 18 h.quand j ai réservé…
Je me suis un peu embrouillé et j'ai confondu les dates entre deux destinations. J'ai donc acheté le mauvais billet à la mauvaise compagnie. C'est pas une…
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
