Pour commencer une petite présentation: je vis actuellement au Chili depuis 3 ans, et prévois d'effectuer un voyage a vélo a travers l'amérique latine a partir de septembre 2012, avec ma fiancée et ce pour une durée d'au moins 1 an (voir 2 ou 3, selon comment va...)
L'idée est d'effectuer un voyage en n'utilisant que le vélo et en dormant dans notre tente, et en faisant des pauses dans des fermes membres de l'association WWOOF. Voila pour la petite histoire.
Propriétaire actuellement d'un VTT "de moyenne gamme" (Oxford Geyser...) qui a deja bien souffert, vu son utilisation casi quotidienne dans la ville de Santiago, je pensais racheter un vélo plus tournée vers l'utilisation route au long court (en Amerique Latine cad pas seulement de belles routes bien goudronnées). L'offre a Santiago n'est comme vous vous en doutez pas aussi fournie que peut l'etre en France ou en Europe; deplus tout ce qui est materiel technique ou plus "professionel" est souvent vendu a des prix beaucoup plus élevé qu'en Europe (moins de demandes, marché plus petit) et ceci pour tout type de matériel ( photo, informatique, vetement outdoor...)
N'étant rentré en France une seule fois en France depuis 3 ans, et avant une longue periode sans y remettre les pieds, j'avais prévu d'y rentrer a l'ete 2012, pour voir la famille et amis ainsi que rapatrier le peu d'affaires personelles que j'ais (surtout des bouquins en fait...)
Donc je pensais peut etre acheter un vélo en France ou du moins en Europe (allemagne?, suisse?....)
En faisans quelques recherches, je me suis rendu compte qu'il existait de petit atelier en France ou l'on fabriquait des vélos casi sur mesure ou sur mesure. Surement plus cher que d'aller chez decat mais je trouve l'idée interessante ( a l'heure d'aujourd'hui je pense que nous avons plus de pouvoirs en tant que consomateur qu'en tant qu'electeur, c'est moche a entendre mais c'est comme sa; j'entends par consomateur le fait aussi de non consomer, de ne pas acheter un tas de choses inutiles...bref je m'égare).
Mais j'ai peur que le budget soit trop élevé par rapport a ce que je pourrais mettre pour un tel vélo (et je ne dis pas trop élevé par rapport au travail effectué, que cela soit clair), alors mes questions sont:
Pour ceux qui ont acheté un vélo monté ou creer chez un artisan, vos retours et experience?
Des adresse et site web d'artisan?
Combien pour u velo randonnée prévu pour effectuer j'espere plus d'un an en amerique latine?
Voici deux sujet sur le forum de VeloVert :
Vagabonde
Julie Racing Design
Pour ce qui est des tarifs, c'est indiqué sur le site de Vagabonde.
Maintenant, je pense qu'il y a un critère à prendre en compte : le temps.
Un cadre sur mesure, ça ne se fait pas en 1 jour, et si ils ont un peu de commandes, cela doit pouvoir prendre plusieurs mois avant que le tien ne commence à voir le jour.
Ok pour les tarifs, sa donne une idée un peu plus precise.
Pour le temps, oui comme ce sont des artisans, et que c'est du sur mesure, ce n'est pas comme d'aller chez decat, mais la lenteur a ses qualité... mon départ est prévu pour dans un an, sa devrait aller comme marge..merci pour prendre le temps de rpondre.
j'ai visité l'atelier de chez vagabonde, et j'en suis resté baba de la qualité de son travail.
Il me semble sauf erreur de ma part , que les 1er prix commencent a moins de 2400 euros.
En fait tu partipes a ton propre choix et ses conseils ( le BOSS ) sont très judicieux.( En + du sur-mesure )
Etant surtout à l'écoute de l'usager du vélo, il est à même de réaliser ce qu'il y a de plus adapté.
je ne suis pas là pour l'encenser, car il reste probablement une dizaine de fabricants comme lui, en France, mais plus proche de ton besoin il n y a pas mieux.
J'ai proposé un WE de vélo aux adhèrents de CCI , en avril dernier, près de chez lui dans la Drome, sur 30 vélos participants, 6 venaient de chez lui.
Ouvrage d'art garanti.
Par ailleurs , ne m'as tu pas contacté pour visiter el parque de PUMALIN ?
Beau projet que de partir au long cours sur ce qui doit être un fabuleux continent. Compte tenu de ta démarche, je te conseille un artisan digne de confiance et qui saura t'écouter. Il est à Boulogne-billancourt et s'appelle Patrick Rouillard. Il a déja monté des dizaines de vélo. N'hésites surtout pas à entrer en contact avec lui, c'est un expert du vélo de rando !!
J'avais vu en effet la page de Patrick, et bien aimé le coté "ronchon" et passioné de certains de ces textes....
Bref du beau boulot en tout cas. Content d'avoir ton impression sur son tavail, de plus le prix que tu me donnes est plus proche de mon budget que ce que j'avais vu sur le site de Vagabonde para exemple.
Pourrais tu si ce n'est trop te demander envoyer les specificités de ton cyclo (cadre, systeme de passage de vitesse....)
Si tu veux en mp.
tout d'abord merci pour ton conseil sur Vagabondes, un de plus devrais je dire, pas encore rencontré de personnes mecontentes... 'est plutoto bon signe, malheuresement peut etre un peu cher pour mon budget...
Et en effet je suis la meme personne qui t'avais contact'e pour le parc Pumallin, toujours d'actualité.
A bientot
Moi aussi j'avais trouvé à l'époque, 2ans et 1/2 maintenant, la démarche de Patrick très intéressante. Ci-dessous tu trouveras les spécifités de ma monture. J'ai fait 6000 kms depuis et rien n'a bougé. A ma demande Patrick a remplacé les gardes-boues par des SKS plus couvrants, c'est tout. J'ai ajouté un jeu de 5 sacoches Vaude Aqua qui me donnent entière satisfaction ( heureusement vu leur prix !). Tu as du voir aussi le site de Julien : Cyclorandonnée. C'est un passionné qui ne vend que le meilleur !
Bon vent !
Nico
cadre : Scott Atacama en acier avec tube diagonal ovalisé bi-axial et fourche surdimensionnée.
taille : XL, longueur du tube supérieur ramenée à l'horizontale 59cm.
couleur : cuivre rouge.
fourche : cambrée avec tasseaux cantis/v-brake, deux jeux de trous filetés aux pattes et un jeu à mi-hauteur.
dérailleur arrière : Shimano Deore inversé pour des changements de vitesse sous charge fiables et doux.
dérailleur avant : Shimano LX route.
pédalier : Shimano Deore avec manivelles creuses Hollowtech et roulements externes, plateaux 22-32-44 avec dentures travaillées pour des changements impeccables, flasque de protection amovible pour éviter de salir ou déchirer le bas du pantalon.
chaîne : Shimano Deore LX CN-HG72 8V avec attache rapide Sram Silver.
leviers de vitesses/freins : Shimano Sora 3x8 indexées.
freins : cantilever Avid Shorty 4 avec patins à cartouche, puissants, faciles à régler, équipés de cartouches Kool-Stop qui n’usent pas les jantes.
cintre : Modolo, forme ergonomique très travaillée pour le cyclotourisme, 43cm en haut, coudes en biais, 51cm sur le plat des appuis.
pédales : Shimano Deore LX plates compatibles avec des cale-pieds.
moyeu arrière : Shimano STX RC (LX).
moyeu avant : Shimano Deore XT avec dynamo intégrée.
cassette : Shimano Deore LX 8V 11-32.
selle : Brooks B17.
roues : construites à la main sur jantes Rigida X-Plorer à l’arrière et Zac2000 à l’avant, 36 trous oeilletés, laçage à trois croisements, rayons DT Swiss inox 2mm.
pneus : Schwalbe Marathon Supreme 42-622, les meilleurs pneus de cyclotourisme avec très faible résistance au roulement, très grande sécurité sur route humide et glissante, bande Aramide anti-crevaison, et bandes réfléchissantes sur les flancs.
éclairage/B> : phare avant B&M Lumotec Fly Senso Plus 40 Lux, feu arrière Axa Basta Ray Standlight.
merci pour ces precisions, bien importantes au moment de demander un devis a un artisan.
Au niveau des sacoches, je pensais acheter les Sacoche arrière Vaude Aqua PRO BACK et les Sacoche avant Vaude Aqua FRONT.
Ces celles ci que tu as?
cadre : Scott Atacama en acier avec tube diagonal ovalisé bi-axial et fourche surdimensionnée.
La démarche n'est plus la même.
Si on part sur la base d'un cadre d'une marque (Scott), il n'y a pas besoin de passer par un artisan-cadreur, mais par un velociste-assembleur.
Comme viens de l'exprimer DamOisans, ne compare pas le prix de choses très différentes.
A périphériques similaires, la différence de prix se fera sur l'origine du cadre.
- Un artisan comme Vagabonde te ferra un cadre sur mesure, c'est à dire optimisé pour ta morphologie et ta pratique, et pas seulement à ta taille (choix de l'acier : qualité, section, souplesse en fonction et de ton gabarit... et j'en passe).
- Un autre, tel Cycles Cattin, te proposera un cadre artisanal, "fait main", mais avec un choix de matériaux et de taille standard.
- D'autres, assemblerons des vélos à partir de cadres industriels (tel les cadres Surly, par exemple).
- Enfin, les vélocistes te proposerons les vélos montés des marques de grandes distributions, avec parfois des marques plus confidentielles (Da Silva par exemple), sur lesquels il sera toujours possible d'effectuer quelques modifications limitées (mais pas de choisir chacun de ses périphériques comme dans les cas précédents).
Toutes les solutions ci-dessus sont de bonnes solutions, plus ou moins abouties pour concevoir son vélo. A chacun de choisir celle qui lui convient.
Ne pas oublier que le meilleur vélo, c'est avant tout celui que l'on a les moyens de s'offrir.
(c'est en partie la raison pour laquelle je continue à rouler sur un très vieux cadre de grande distribution🤪)
Alors fixe toi un budget et vois ce que tu peux t'offrir avec.
Salut
Pour ma part, j'ai un Da silva Da gamma acheté à la maison du vélo à Bruxelles. Cadre acier colombus zona équipé en shimano LX.
Jamais eu le moindre soucis entre Titicaca et Ushuaia et 8000 bornes.....sud Lipez et carretera australe entre autre.Les pneus étaient des swalbe XR dont celui arrière a fini par me lâcher au bout de 10000kms(hernie)....Celui avant devrait à mon avis se manger le double de kms!!!!
Quel bonheur que de poser ses fesses le matin sur une selle brooks b17 et une bête de guerre dont on connait les qualités et de ne pas flipper de se dire qu'à tout instant quelque chose risque de casser. J'ai était emballé par mes sacoches ortlieb roller classique d'excellente qualité. Un vélo de cette qualité coute dans les 1600€.Totalement justifié à mon avis....il n'est pas à vendre!!!!et prêt à repartir.
Dernier point : les roues sur un vélo sont à mon avis l'élément essentiel. Pour ma part 36 rayons en inox de tandem.
Sur un vélo chargé si tu négliges ce point essentiel sur des parcours non goudronné c'est la galère assurée avec la non possibilité dans des régions très reculées de trouver du matos adéquat et surtout de qualité.
Amitié cycliste
Un autre, tel Cycles Cattin, te proposera un cadre artisanal, "fait main", mais avec un choix de matériaux et de taille standard.
taille standard ? Jusqu'à présent, Cattin faisait du sur mesure. D'après son site web (ça, c'est nouveau: il y a un site web Cattin), il continue à faire du sur mesure. Ayant la chance de posséder un vélo qui vient de chez lui, je peux dire que j'ai particulièrement apprécié la qualité de son étude posturale.
out d'abord merci pour ton conseil sur Vagabondes, un de plus devrais je dire, pas encore rencontré de personnes mecontentes.
j'ai rarement rencontré de cycliste déçu par un vélo sur mesure, quel que soit l'artisan. La concurrence de l'industrie (PME ou grandes surfaces spécialisées) est rude, alors j'ai l'impression que ceux qui durent dans ce métier, ce sont de bons artisans. Mais naturellement, le prix d'un vélo sur mesure est plus élevé qu'un vélo industriel, à qualité de composants équivalents.
A mon avis, le surcout du sur mesure se justifie surtout pour les personnes qui, comme moi, n'ont pas un gabarit proche de "la moyenne" (taille, ou ratio entre telle et telle mensurations). Quand on passe -parfois- des journées entières sur le vélo, une adaptation de chaque cote au cm près, ça fait une réelle différence au niveau confort et ergonomie.
Sinon, en tatonnant chez plusieurs fabricants, et en changeant quelques composants (potence, cintre, selle et manivelles), on finit souvent par tomber sur un vélo pas trop éloigné des cotes qu'aurait eu le "sur mesure". Plus ou moins...
En effet, j'aurais du écrire que Cattin faisait également des cadres en petite série dans quelques tailles standard et de manière artisanale, en plus des cadres sur mesure.
Je voulais simplement à travers cet exemple montrer l'existence de cette solution intermédiaire entre cadre sur mesure et cadre de grande série comme Surly.
On peut faire faire un vélo sur mesure superbement équipé pour du voyage, a partir de 2500 euros en gros, et les retours clients que j'ai sur ce type de vélo sont plus qu'enchantés!!! (normal... cadre sur mesure au top, équipement au top, pas de risques!)
je milite ouvertement pour du cadre de fabrication artisanale car je pense que c'est vraiment une solution traditionnelle bien adaptée pour le grand rouleur, pas forcément plus cher, a équipement équivalent, que des vélos standards.. achetés a la taille qui était dispo en magasin, et qu'il faut bricoler pour qu'ils fassent "a peu prés" l'affaire.
On pourrait faire bien moins cher avec de l'équipement basique, souvent proposé sur les vélos de série, mais ça serait dommage, les clients ne seraient pas satisfaits et c'est l'image de marque de l'artisan (et non celle de l’équipementier) qui en pâtirait.
Le vélo de voyage a des contraintes et exigences très différentes des autres catégories de vélo. et pédaler sur un mannequin dans l'atelier d'un artisan pour définir avec précision sa bonne position, avant de construire son cadre, est un avantage énorme que l'artisan ne fait souvent pas payer lorsqu'il construit un vélo!
Et puis si l'on peut garder un peu de travail chez nous plutôt que d'importer des containers de vélos en provenance des pays a faible contraintes sociales et écologiques, nos enfants nous en remercieront peut être un peu.
Mais même sans prendre en compte cette considération, et sauf si l'on a vraiment pas de budget (ce qui peut se comprendre), un vélo fabriqué sur mesure et monté par un artisan en fonction de ses besoins reste la meilleure solution a tout point de vue.
Alors pour que ça ne soit pas pris comme une simple publicité mal placée, j'ajouterais que l'on peut trouver ce type de vélo chez a peut prés tous les cadreurs français, Vagabonde a Valence bien sur (26) ça c'est moi, mais aussi Cattin a Crolles (38) trés sympas, Berthoud dans l'ain, Guedon a Lyon (faut se dépêcher, il sera bientôt en retraite).... etc.. etc...
ci joint d'ailleurs une liste "brut" de ceux actuellement en activité:
Liste brut, car tous ne font pas des vélos de voyage, et tous ne répondront pas forcément positivement, mais ça vaut le coup de regarder et de les questionner, ça ne coute rien! 😉.
Patrice
"Et puis si l'on peut garder un peu de travail chez nous plutôt que d'importer des containers de vélos en provenance des pays a faible contraintes sociales et écologiques, nos enfants nous en remercieront peut être un peu.
Mais même sans prendre en compte cette considération, et sauf si l'on a vraiment pas de budget (ce qui peut se comprendre), un vélo fabriqué sur mesure et monté par un artisan en fonction de ses besoins reste la meilleure solution a tout point de vue. "
Tout a fait d'accord avec toi Patrice, d'ailleurs c'est aussi pour cela que je voulais passer par un artisan cadreur, et c'est d'ailleurs ce que je precisais dans mon premier message
"Surement plus cher que d'aller chez decat mais je trouve l'idée interessante ( a l'heure d'aujourd'hui je pense que nous avons plus de pouvoirs en tant que consomateur qu'en tant qu'electeur, c'est moche a entendre mais c'est comme sa; j'entends par consomateur le fait aussi de non consomer, de ne pas acheter un tas de choses inutiles...bref je m'égare). "
bref plus qu a mettre mes pesos de coté, et attendre mon retour en France pour me confectioner un vélo de qualité Made In France...
Bonjour,
Depuis 2007 les artisans nous proposent plus de vélos de rando. En france il y a un petit retour vers ces vélos. Et des artisans géniaux. Il nous manque plus a convaincre la masse des cyclos de la FFCT. un vélos en acier moderne n'est pas plus lourd qu'un vélo tout carbonne pourquois pas certains parti en carbonne (fourches) ( vive les petits devellopements) et les pneu de 700C*25,28 ou 32 c'est bien plus pratique lorsque l on voyage mème pour un voyage cyclo-hôtel .
Sur le 92 il y a un seule club où les randoneuses sont majoritaires.
je rêve mais je pense que ces pas rentable une petite série cadre acier en 700c ou 26 pour faire des vélos de -2000. Pour attirer les jeunes
voilà mon point de vue
A+ et bonne saisons a tous les cadreurs
Joël
Le budget est forcément un critère important, c'est normale, on en est tous là.
Je me pose la question d'ailleurs de proposer un modèle plus abordable, toujours fabriqué a l'atelier bien sur, ça il est hors de question que l'on déroge a ça, c'est dans nos gènes, mais avec un équipement fiable mais particulièrement économique genre "groupe Deore" pneu marathon "classique" a la place des haut de gamme...etc..., et peut être avec moins de choix sur les options (moins de couleurs..etc..) mais tout ce qu'il faut pour bien voyager quand même, de façon a rentrer dans un budget qui puisse donner accès a la fabrication artisanale a plus de monde.
Quelqu'un a un avis la dessus?
Edit: Joeltel nos messages se croisent et vont dans le même sens! 🙂
Bonjour,
Je suis à 100% de ton avis. Pourquois pas un cadre acier avec des tailles de 2 cm en 2 cm avec une seule couleur?
Est ce que tu te ferais pas concurence?
Pourquois pas livrer le cadre seul et faire monter le vélo par des vélocistes sympa?
Un peu comme la conférie des 650B?
PS: a tu une plaquette en PDF, fin novembre c'est l AG de mon club de vélo (abeilles reuille-malmaison 92) J'ai envie de faire une petite expo sur les artisans cadreurs
A+ joël
Pour avoir fait beaucoup d'études posturales pour beaucoup de randonneurs au long cours, il m'apparait quand même évident que c'est une fonction essentielle, trop mal connue.
La position sur le vélo est souvent négligée pour des raisons d'industrialisation, de fabrication série.
Mais quand je vois les cotes des cadres de série, et les position définis avec mes clients, je me dis que si l'on veut reporter ça sur un cadre de serie, il faudrait souvent faire des montages franchement pas très orthodoxes, avec des selles en bout de rail, des potences disproportionnées, des empilages d'entretoises déraisonnables, et faire des vélos comme ça ne me dit rien du tout.
Pour le vélo de voyage plus que pour tout autres types de vélos, du fait que c'est une utilisation très "statique" sur le vélo et sur de trés longues distances, la bonne position me semble juste indispensable.
Une grille de cote ferait baisser le prix du cadre, c'est certain, mais comment concilier ça avec une bonne position du cycliste??? j'y réfléchis! ;-)
Pour info je fournis déjà des cadres nus, soit directement au client, soit, et c'est assez nouveau, aux magasins qui le souhaitent pour faire un montage a leur client. donc ça ce n'est pas un problème.
oui un modèle qui conserve toutes les fonctionnalités pour trés bien voyager, mais qui soit sous les 2000 euros, ça doit être jouable. je vais y travailler!
Bonjour,
Je comprend votre point de vue. Et pour avoir parler avec pas mal de cyclo, je pense qu'ils sont prêt a faire un petit effort (financier) pour avoir un bon vélo.
et puis il faut voir le vélo comme un investissement, un vélo dur plus longtemps qu'un ordi
C'est vrai un vélo qui roule pile poil c'est plus confortable qu'un vélo qui se dérégle sans arrêt
Joël
Azero
Je n'y connais rien dans la géométrie idéale ni le positionnement idéal sur un vélo...
En revanche, pour ma part j'ai acheté à la maison du vélo à Bruxelles une machine fabriquée en Allemagne dont le cadre a visiblement des cotes adaptées pour le voyage(Da Silva Gama cadre vtt colombus en acier zona). Il est vrai que j'ai une morphologie (standard).
De plus, on peu réglé une multitude de composants afin de trouver une position idéale (à mon avis)
Ayant éffectué depuis son achat 15000 kms dont 8000 en Am du sud très souvent sur pistes infâmes, je n'ai jamais ressenti la moindre douleur particulière à la nuque, au bas du dos ou autre...Il me va comme un gant.Pas un seul soucis mécanique, une fiabilité au top.
J'ai le sentiment que ma position sur ma machine est idéale et, si ce n'était pas le cas des tensions musculaires ou articulaires apparaitraient inévitablement.
Il est vrai en revanche que certains cyclos au long cours que j'ai croisé n'avaient à mon avis pas la machine idéale pour voyager. Avec souvent des vtt standart légèrement modifié avec des cadres trop petit, une position trop couché, une répartition du poids des bagages négligée avec souvent tout le poids sur l'arrière...Cela ne les a nullement empêché d'avancer et de voyager....mais....certainement dans un certain inconfort!!!!
Je ne suis franchement pas persuadé qu'un cadre sur mesure m'apporterait un réel plus.
Maintenant pour ceux qui ont une morphologie qui n'est pas standart avec des jambes très courtes, un buste très grand, des bras courts....pourquoi pas????
J'ai aussi croisé sur ma route un cycliste qui n'était pas content du tout de s'être fait faire un cadre sur mesure hors de prix et qui lorsqu'il tournait le guidon avait l'avant du pied qui venait toucher la roue!!!!!!oui oui!!!
Que dire encore des vélos fait sur mesure par la ffct pour éffectuer Paris Pekin et qui ont rencontré de nombreux soucis.
Des vélos facilement 2 fois plus cher que mon Da Silva.
On est en droit de se poser des questions sur la pertinence ou non de s'offrir...... ce type de produit!!!!!!
Amitié cyclovoyageur
Bien sur tout est une question de budjet, mais certaine marque sont aussi chère qu'un vélo fait par un artisan. Et puis en france c'est pas évident de trouver des Da Silva
et c'est chouette de faire vivre des artisans. Je préfére acheter une bonne roue chez eux. Je me suis offert une roue artisanal. Malgré que je sois brute elle n'a pas bouger
A+ Joêl
Debertereche, effectivement beaucoup de personnes sont très bien sur des vélos aux cotes standards, mais pas tout le monde.
Et il est vrai que la fabrication d'un vélo "sur mesure" n'est pas une fin en soit, le plus important étant d’être bien posé sur son vélo. je suis d'accords avec toi sur ce point.
Mais j'ai de très nombreux clients qui ne peuvent pas se satisfaire d'un cadre standard, sauf a faire des adaptations vraiment limites.
Et en tout cas, lorsque l'on se fait faire un vélo sur mesure avec une vraie étude posturale, on est certain d’être bien sur son vélo, que l'on ait une morphologie classique ou atypique. c'est bien le minimum que l'on peut demander.
Pour l'exemple malheureux que tu cites, on pourrait citer d'autres exemples ou de contre-exemples de gens contents ou mécontents pour les différents type de vélo, quelle valeur est-ce que ça a ?
J'avoue ouvertement qu'il y a certains artisan(s) dont j'ai des échos pas toujours très positifs, et ça me désole effectivement, ça m'attriste même car 1 mauvais cas entache tout la profession, et ton message en est la preuve!
Mais je pense que c'est une erreur d'en tirer des conclusions générales comme tu le fais....
Si je vais chez mon poissonnier et qu'il me vends un mauvais poisson, dois-je en conclure que ce n'est pas bien d'aller chez tous les poissonniers et qu'il vaut mieux n'acheter que de la conserve? je ne pense pas. ;-)
Le pied qui touche la roue, ça s'appelle le toe-overlap.
Je pense (Azero tu me corriges si je dis une bêtise) que dans certains cas, il est quasiment impossible à éliminer totalement.
Je prends mon cas: petit gabarit (1,69 m), grandes jambes, petit tronc, petits bras. Je voulais une randonneuse plutôt lourde. Cahier des charges: guidon course, garde-boue, possibilité de monter des gros pneus, et en 700C.
Déjà, mon cadreur m'a dit qu'avec du 700C, j'aurais un toe-overlap conséquant. J'ai du me rabattre sur du 26. Mais même comme ça, lors des manoeuvres à faible vitesse je touche encore le garde-boue monté pour laisser passer des pneus de 559-1.75. Je le savais au moment de passer commande, et je m'en accommode très bien. Cela dit, c'est vrai que si mon cadreur ne m'avait pas prévenu, je l'aurais peut-être trouvée mauvaise.
Oui il arrive que le toe overlap soit difficile a éviter.
J'ai pratiquement toujours réussi a l'éviter (je dis pratiquement car il y a 1 cas qui date de 5 ou 6 ans ou je n'ai pas pu l'éviter),
Pour savoir ce qu'il en est exactement, il faut que le vélo soit dessiné avant sa construction, avec vérification du toe overlap. c'est ce que je fais pour chaque vélo.
Il y a des parades en jouant sur la potence, l'angle et le déport de fourche de façon a éloigner la roue avant.
Et puis avoir des manivelles proportionnelles a sa taille est un élément important aussi et ça va dans le sens de l'évitement du toe overlap. perso je n'hésite pas a proposer des manivelles trés courtes aux personnes petites! c'est bon pour la vélocité et pour préserver les articulations en plus!
Mais le toe overlap est un point a surveiller sur chaque vélo sur mesure bien sur, de même que d'autres points pieges! le tracé exacte est donc incontournable.
Lorsque vous avez a faire a un artisan, si il ne vous fait pas une vraie étude, si il se contente de vous prendre votre entrejambe (comme je l'ai entendu!!!)... tournez les talons et allez voir ailleurs! je dis ça mais je ne vous ai rien dit! 😛
Je peux parler du cas de transhumance puisque c'est moi son cadreur (QuentinCycles) : parfois il faut s’accommoder d'un léger toe-overlap du au garde boue, et se concentrer sur une géométrie parfaite pour rouler.
Et mon étude posturale n'est pas qu'une simple mesure d'entrejambe.
Quand au prix d'un vélo de randonnée : je sors régulièrement des vélos complet, équipé pour la randonnée à moins de 2000euros (et avec de bon composants), donc oui c'est possible.
"Mais le toe overlap est un point a surveiller sur chaque vélo sur mesure bien sur, de même que d'autres points pieges! le tracé exacte est donc incontournable"
>> (j'utilise le même logiciel que toi pour dessiner mes cadres...)
pour compléter la liste des artisans qui montent eux-mêmes leurs cadres, voici celui qui m'a livré ma randonneuse - alors que mon vélo de route dominical sort de chez le vélociste local - : il s'agit des établissements Duret à Argent-sur-Sauldre, près de Gien, dans le Cher.
>> (j'utilise le même logiciel que toi pour dessiner mes cadres...)
Si on se reporte au site Quentin Cycles on s'aperçoit que le logiciel en question est BikeCad Pro
Et sur la page de BikeCad on trouve la liste des utilisateurs du logiciel . Pas mal d'adresses en France (dont certaines jouent avec le titane...) qui peuvent constituer des pistes pour ceux qui recherchent des cadreurs.
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
