Je me suis monté un vélo de randonnée sur la base d'un vieux cadre Peugeot. Il est sympa mais je n'ai pas une bonne position dessus et çà engendre des douleurs notamment à mes cervicales.
J'ai voulu essayer le vélo couché et je me suis offert un Nazca Pioneer. Mais à ma grande déconvenue, il n'est pas adapté à mon programme de randonnée, pourtant j'en avais essayé un avant de l'acheter mais je n'avais pas anticipé les problèmes que j'aurais en côte 😠
J'ai donc décidé de revendre ces deux vélos et de m'en assembler un adapté à mon programme de voyage.
Je compte, comme beaucoup, partir sur la base d'un cadre Surly et déjà se pose ma première question: le LHT ou le Troll?
Sachant que je mesure 1,73m avec un EJ de 0,78m, si je choisis le LHT ce sera un 26" et le Troll est automatiquement en 26"
Quelle est donc la différence entre les deux et lequel privilégier?
Je compte équiper mon vélo d'un guidon papillon, est-ce que les deux peuvent l'accueillir?
Voilà mes premières questions qui assurément en appelleront d'autres et je compte bien profiter de vos connaissances pour éviter mes précédentes erreurs.
bonjour,
Les deux peuvent l'accueillir mais faut voir la longueur de ton buste car le LHT est quand même plus long.
Après franchement je trouve le guidon papillon moins confortable qu'un guidon de route pour la bonne raison qu'il permet moins de variation d'angle du buste et du coup on a toujours le même angle d'assise d’où des douleurs aux fesses.
En plus quand il y a du vent de face le guidon de course permet de se mettre plus a plat et donc d’être moins pénalisé. je sais que le CX avec les sacoche n'est pas excellent mais quand même les mains en bas du guidon , ça aide.
a moins que tu ais des pb de dos...
Je me suis monté un vélo de randonnée sur la base d'un vieux cadre Peugeot. Il est sympa mais je n'ai pas une bonne position dessus et çà engendre des douleurs notamment à mes cervicales.
Faire attention : les douleurs "cervicales" ont souvent pour cause une faiblesse musculaire ... c'est la "maladie du début de saison" (quand on faisait une pause hivernale de plusieurs mois ..) - Programme : musculation de la zone .... La chose est d'autant plus courante que nous portons désormais des casques (la tête est légèrement plus lourde, on se fatigue à essayer de la redresser) ... Autre cause possible (ça m'est arrivé !!) : certains casques, dotés d'une "visière" obligent à redresser la tête constamment et plus qu'il ne faudrait ... d'où fatigue ....
Je crains qu'un changement global de position / changement de monture ne soit pas la solution (d'autant que le Peugeot me semblait parfaitement adapté...)
La longueur du tube supérieur de mon Peugeot est de 580 quand celui du LHT en 52 est de 535, donc je pense que çà améliorera toujours la situation.
Personnellement je préfère le guidon papillon, question d'habitude.
En ce qui concerne le vélo couché, il est vrai que çà soulage le fessier, les lombaires et les poignets mais je trouve que le rendement est trop faible, surtout en cas de parcours vallonné, ce qui est souvent le cas de mes randonnées. J'aurai essayé....😠
Je m'étais monté le Peugeot à moindre frais pour essayer le voyage à vélo et globalement il me satisfait.
Le fait que en cas de vente des deux vélos je me retrouve avec un budget intéressant me permet de repartir sur un montage un peu plus moderne et j'aimerais juste en profiter pour essayer d'améliorer ma position.
Je reste persuadé que le Peugeot est un peu trop long.
Je roule sans casque en randonnée (je sais, c'est pas bien) et nous ne sommes plus en début de saison, mes douleurs sont permanentes sur ce vélo (et uniquement sur ce vélo, pas sur mes deux VTT ni sur mon route).
Pas d'avis sur le LHT ou le Troll (ou une autre marque que Surly d'ailleurs)?
bonjour Jacques
Je peux te donner mon avis sur le cadre INTEC M01.
Je l'ai choisi pour sa forme sloop assez prononcée ( j'ai des prothèses de hanches et j'ai du mal a enjamber le vélo) par rapport au SURLY qui est un cadre droit.
J' ai maintenant près de 2000 km avec ce vélo et j'en suis entièrement satisfait. Il est très souple et très confortable avec ses pneus de 2".Le cadre est conçu pour le voyage avec des œillets partout pour les porte bagages et les bidons. La commande sur BIKE 24 s'est parfaitement passée et le délai est d'un peu moins de 4 semaines.
Si tu veux plus de renseignement , n'hésite pas a demander
cordialement André
effectivement, la longueur "milieu de selle / position habituelle des mains sur le guidon" (plus ou moins allongé sur la bête, donc), peut-être en cause .... et une réflexion supplémentaire : le guidon "papillon" ne va t-il pas (sur une inclinaison moyenne) aboutir à allonger un peu la position, malgré un cadre moins "long" ??
Si je ne m'abuse Michel, sur un guidon papillon il y a des points d'appui en amont et en aval de la fixation sur la potence, ce qui permet de rapprocher ou d'éloigner les mains du corps.
sur un guidon papillon il y a des points d'appui en amont et en aval de la fixation sur la potence, ce qui permet de rapprocher ou d'éloigner les mains du corps.
Tout à fait, par contre la position la plus proche du corps est forcément plus basse. Pour ma part je n'ai pas réussi à me faire à ce cintre et suis revenu avec beaucoup de plaisir au cintre route.
Bref, pour ta position douloureuse, n'est-il pas possible de jouer avec une potence réglable.
Lorsque j'ai monté mon Koga, j'ai installé une potence réglable tout premier prix. Au bout d'environ 1000 bornes et plusieurs essais j'ai pu déterminé LA potence à plongeur qui me convenait.
C'est une idée!
chris
Nos dirigeants n'ont que le pouvoir que nous leurs accordons. Ils ne peuvent exercer leurs tyrannie que dans la mesure ou nous l'acceptons.
Ma patrie, c'est le monde, ma famille c'est l'humanité!
oui, plusieurs possibilités et de positions possibles ... mais on finit vite par avoir une position privilégiée (suivre un cycliste sur un trajet, l'observer ... on constate vite qu'il ne change pas souvent de position...)
A mon sens, c'est cette position "habituelle" qu'il faut optimiser et rechercher ....
c'est aussi, sans doute, l'explication donnée qu'avec un autre vélo (votre VTT) les douleurs disparaissent ...
Bonjour à tous,
je reviens à la charge car le vélo couché est vendu 🙂 et je dispose donc maintenant du budget pour me commander le matos.
Voilà donc ce que j'envisage de commander, merci de me dire si c'est cohérent:
les articles en gras italique seront commandé sur le site xxcycle mais je ne parviens pas à mettre les liens.
=1;page=2"]cadre Surly LHT 26" taille 52 je mesure 1,73m EJ 0,78
jeu de direction FSA orbit XL II 1"1/8 EC34 (si quelqu'un peut me confirmer que celui-ci fera l'affaire)
etoile de jeu de direction
Potence orientable BBB HighSix BHS-28 - 25.4 mm
Je la choisis réglable exprès (quitte à alourdir légèrement le vélo)
Guidon papillon XLC HB-C05 (Noir)
Mousse de guidon
Roue avant Shimano Deore / Mavic Xm 317 - 26' Noir
Roue arrière Shimano Deore / Mavic Xm 317 - 26' Noir
2 Pneu Schwalbe Marathon Racer HS429 26 ' - 40/559
Pédalier 9V SHIMANO DEORE FC-M590-L/S 22/32/44 le roulement est livré avec le pédalier
=1;page=3"]Dérailleur AV Shimano Deore FD-M591 Down Swing (Merci également de me confirmer que ce choix est bon car j'ai un doute)
Dérailleur Arrière SHIMANO DEORE SHADOW RD-M592-SGS 9V Chape Longue
Chaîne SHIMANO 9V HG93 XT / ULTEGRA 6500 / ALFINE
Cassette SHIMANO 9V SLX HG80
Kit de câbles et gaines dérailleurs
Passe-câbles SM-CS50
Paire de Commandes de Vitesses SHIMANO DEORE 3x9V SL-M590
Étrier de Frein V-Brake SHIMANO DEORE T610 Noir 1 AV et 1 AR
Paire de Leviers de Frein V-Brake SHIMANO DEORE T610 Noir
Câbles et gaines de freins
Tige de Selle RITCHEY COMP TWO-BOLT avec recul de 25mm (apparemment çà a son importance)
La selle je l'ai déjà (Brooks Flyer)
Garde-boue SKS Bluemels 26'
Tubus Logo Classic Rack Black
J'ai déjà le porte-bagage AV (Tubus Tara Lowrider)
Éclairage Arrière XLC THEBE 5X CL-R02
Pas d'éclairage avant, c'est un choix délibéré.
Béquille Base arrière XLC KS-R05
Porte-bidon XLC German King Kong
Voilà je pense avoir été assez exhaustif, merci de me dire si j'ai oublié quelque-chose ou si un article ne convient pas.
Mon programme n'est pas de partir faire le tour du monde mais plutôt des voyages de 1 à 3 semaines en Europe en hébergement camping/bivouac.
Les liens XXcycle ne fonctionnent pas.
Je viens de me livrer à p'tit comparatif (je suis dans le même cas que toi pour le montage d'un deuxième vélo de voyage) avec Rosebikes ou j'ai passé la quasi intégralité de ma commande www.rosebikes.fr. Il y a par exemple sur tes leviers de freins 4€ d’écart , 3€ sur la tige de selle (en moins), parfois pas grand choses et quelques fois un peu plus. J'ai payé 6€ de frais de port pour environ 250€ d'achat. Je ne connais pas ta béquille, mais je peux te dire que celle-ci est du tonnerre rando-boutique.com/...cher-multi-zoom.html.
Pas grand choses à redire sur tes choix, une info, peut-être connais-tu déjà, il y a Julien www.cyclo-randonnee.fr/ qui vend du bon matériel et qui est de bon conseil.
Bon montage.
chris
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Salut Chris et merci pour ta réponse.
J'ai effectivement essayé de ne pas commander sur trop de sites pour diminuer les fdp mais je vais regarder ailleurs.
Ta béquille tu l'as montée sur un Surly LHT ?
Non, un Koga Miyata.
Le seul petit truc à redire, mais le matériel n'est pas en cause.
C'est qu'une fois les sacoches posées tu tirs la béquille avec
le pied un peu en aveugle puisque la sacoche est au-dessus.
C'est vraiment pour dire quelque chose 🙂
chris
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Ma patrie, c'est le monde, ma famille c'est l'humanité!
béquille, mais je peux te dire que celle-ci est du tonnerre rando-boutique.com/...cher-multi-zoom.html.
chris
Salut, elle est lourde cette béquille? Car c'est pas simple d'en trouver une légère et solide, surtout pour un vélo chargé. Pourquoi tu penses qu'elle est mieux que d'autres béquilles?
Merci 🙂
C'est vrai qu'elle est bien cette béquille. Moi, en voyage, j'aime bien la double (genre celle-ci) car cela permet de faire les réglages de vitesse et de frein sur la route (en mettant un tout petit peu de poids à l'avant, la béquille et la roue avant offre trois points d'appui et la roue arrière tourne alors librement). Ca fait presque comme un pied d'atelier ; mais il faut la manier molo pour pas qu'elle prenne du jeu quand on la met ou la replie.
Il faut savoir aussi que les jantes Mavic XM 317 sont légères mais pas très robustes. Elles devraient tenir deux trois ans max avec l'utilisation que tu cites. Perso, j'en ai eu deux qui m'ont duré un an chacune (les deux à l'arrière), sans utilisation intensive (à peine 5000 kilomètres pas "trop" chargé). Elles se sont fissurées d'oeillet en oeillet sur la paroi interne. Après, j'ai changé de jante. :)
Bref, tu verras avec l'expérience.
Sinon, le LHT est bien en tirage par le bas au niveau du dérailleur avant (down swing).
T'as pas évoqué les rayons, c'est important. Beaucoup optent pour les DT Swiss Alpine III. Perso, j'ai de DT Swiss Comp (qu'un monteur de roues pro m'avait conseillés) et je pense que c'est suffisant.
Tiens nous au courant de ton montage.
Matt
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Pourquoi tu penses qu'elle est mieux que d'autres béquilles?
Merci 🙂
Je ne pense pas que la béquille arrière Pletscher Multi Zoom
soit mieux qu'une autre, je dis que c'est une très bonne béquille.
Il y en a sûrement d'autre de très bien, mais pour le deuxième
vélo de voyage que je monte, c'est sûr, je mettrai celle-ci.
Le poids ne m'a pas marqué, j'aurai tendance à dire qu'elle
n'est pas légère, mais c'est peut-être le prix de la solidité,
surtout pour 18€ chez Rose.
Il n'y aucune raison qu'elle ne se monte pas sur ton cadre Surly.
Elle est réglable et s'adaptera sans difficulté. J'ai mis des protections
sur la base et sur le hauban avant la pose.
chris
Nos dirigeants n'ont que le pouvoir que nous leurs accordons. Ils ne peuvent exercer leurs tyrannie que dans la mesure ou nous l'acceptons.
Ma patrie, c'est le monde, ma famille c'est l'humanité!
Oui, tu peux monter la béquille double sur le surly. Mais il faudra mieux mettre une protection entre le cadre et les plaques d'attache de la béquille, genre une couche de chambre à air découpée. Et ça évite que les plaques glissent en la fixant.
Pour les roues que tu indiques, je peux pas te dire, je connais pas ces jantes là.
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Bonjour, ,
Fissures apparaissant spontanément de façon générale sur la paroie antérieure signifient la plupart du temps un montage initial avec trop de tension dans les rayons.
Les jantes mavic doivent être montées avec une tension max de 70 à 90 kgF ce qui est relativement faible. DT swiss préconise en général max 120kgf.
Il y a quelques années, sur une jante réputée solide Rigida Taurus et qui avait roulée bien chargée sans pb plusieurs années et plusieurs milliers de km, j'ai eu la mauvaise idée de penser que la tension était trop faible et j'ai rajouté un 1/2 tour de clé sur les 2 nappes.
résultat:
1 mois plus tard, la totalité de la paroie s'est fissurée entre les oeillets.
Depuis je monte et entretien mes roues avec un tensiomètre et les recommendations constructeur et plus de pb.
Donc, avant de juger Mavic, voir comment ont été monté les roues.
Une jante double paroie 26 '' même premier prix (genre Exal ZX à 15 €) est indestructible si le montage est au petit oignons (homogénéité de tension des rayons en particulier).
Bon faut pas peser 120kg et avoir 40 kg de bagage non plus.. quoi que.
C'est surtout à l'usure des flancs que peut se faire la différence.
Dérailleurs Top-swing ou Down-swing sont identiques dans leur fonctionnement.
C'est uniquement la position du collier de serrage qui change.
Les Top swing (collier de serrage en bas- au dessus du boitier de pédalier) sont apparus avec les cadres trés sloping. Pour pouvoir continuer à mettre un porte bidon par ex.
Quant au tirage , il est de toute façon réversible (haut-bas) sur tous les modèles Shim MTB
Tu as raison sur la tension des rayons, les deux fois, la roue avait été rayonnée trop tendue (une fois par un vélociste, la deuxième fois par moi) et c'est fort probablement ce qui a occasionné la fissure. Mais tout de même, j'ai eu d'autres retours sur la faible robustesse de cette jante, notamment par un des gars de Rando-cycles qui a tout simplement utilisé un mot grossier pour qualifier cette jante. Cela n'empêche que bien rayonnée comme tu le cites, on doit pouvoir en prolonger la durée de vie.
Et pour le dérailleur avant, en effet, j'ai confondu "down-pull" (tirage par le bas) et "down-swing" (collier en haut de la fourchette). Au temps pour moi.
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Voici les nouvelles:
Les premières pièces commencent à arriver.
Et les premières erreurs de commande également, 😕 j'ai commandé des câbles et gaines de dérailleur alors qu'ils étaient déjà livrés avec les leviers de commande de vitesse.
çà me fera du matériel de rechange.
Par contre j'ai commandé le cadre chez bike 24 et ils ne me le livre pas tout de suite car il m'ont fait un virement de quelques centimes sur mon compte et je dois leur dire quelle est cette somme afin qu'ils s'assurent que c'est bien moi qui ai commandé.
Le souci est que le virement en question n'est toujours pas arrivé sur le compte 😠
C'est dommage j'avais une semaine de congé qui m'aurait permis de commencer le montage.
J'ai parcouru ta liste avec attention d'autant que j'assemblerai aussi un nouveau Surly à la fin du mois prochain.
Il me semble que tu n'as rien oublié sauf les pédales je crois. Sinon vérifie que le guide-cable ne soit fourni avec le cadre. Mes manettes de dérailleurs Shimano sont livrées avec câbles et gaines, ce qui n'est pas le cas des leviers de freins (même marque).
Ayant renoncé à tout éclairage, je suis quand même tenté en te lisant par le XLC Thebe. Cela se fixe facilement sur le PB arrière je suppose. Je vais regarder si on peut trouver plus léger, mais déjà ça a l'air pas mal !
Hello
les pédales je les ai déjà.
Qu'appelles-tu les guide-câble? Si c'est çà je les ai commandés car ils ne sont pas sur le cadre.
J'ai reçu et testé le feu arrière XLC THEBE 5X CL-R02. Au niveau de l'éclairage il est parfait, le souci que je n'avais pas appréhendé est qu'il est livré avec deux support pour tube (tube de selle et un autre diamètre plus petit mais plus gros que le diamètre des tubes de porte-bagage)
Je vais donc devoir adapter une petite patte pour le fixer sur le PB.
J'ignore si ce guide-câble est livré avec le cadre, je te tiendrai au courant à la réception du cadre.
J'ai également oublié des entretoises pour la potence.
La paire de guide que j'ai commandée est indispensable si tu mets des commandes au guidon et, pour l'avoir lu sur différents sujets je sais qu'elle n'est pas livrée avec le cadre.
En ce qui concerne le feu arrière le diamètre de la plus petite bague est quand même assez important.
Toujours pas de nouvelles du cadre 😠, par contre le reste du matériel continue d'arriver 🙂
C'est frustrant d'avoir tout ce matos et aucun support sur lequel le monter...
Délais pas du tout respectés par Bike24 mais par contre emballage nickel.
Pour répondre à ma dernière question, il est bien livré avec le guide-câble inférieur.
J'ai un souci pour monter le tube de selle, je l'ai commandé en 27,2mm et il ne rentre pas dans le tube.
C'est normal? Il faut forcer comme un taré? Je ne pense pas...😕
Bon pour finir j'ai réussi à l'insérer mais il a fallu que je force pas mal.
Il a aussi fallu que je le raccourcisse car 400mm, çà fait trop long.
J'attends maintenant la clé de boitier de pédalier que j'ai commandée ainsi que les entretoises de potence pour monter la suite.
Je ne sais pas ce que tu veux dire par surfaçage.
Si c'est le nettoyage de la peinture, j'ai passé une brosse métallique sur les filets intérieurs du boitier de pédalier mais il n'y avait pas de surcharge de peinture.
Le roulement du tube de fourche, je l'ai monté après avoir passé un léger coup de toile émeri et un bon graissage.
En ce qui concerne le collier de serrage du tube de selle, il est fourni avec le cadre. Le tube de selle est de diamètre 27,2mm.
Tant mieux si le collier de selle est fourni, j'allais en commander un !
Apparemment tu n'as pas surfacé. C'est préconisé par Surly et les cadreurs de manière générale. C'est l'opération qui consiste à poncer (idéalement avec un outil spécial) les faces extrêmes et opposées du tube de direction et de la boite de pédalier pour retirer le surplus de métal et de peinture qui empêcherait l'exact parallélisme des ces faces.
Ah d'accord ! Sinon comment peut-on savoir le nombre d'entretoises nécessaires pour le haut du tube de direction, à partir du moment où on décide de ne pas recouper ce dernier bien sûr ? Est-ce qu'il en faut forcément un lot de hauteurs différentes (5,10,15,20mm) ou une seule de 15mm par exemple suffit ?
Salut Antoine
Pour la hauteur des entretoises sous la potence, tout dépend de ta position sur le vélo. De tout façon, il vaut mieux ne pas couper le tube de fourche. il faut faire le montage de la potence avec plusieurs entretoises dessous (commence avec au moins 8cm), la serrer sans mettre le bouchon ni l'étoile et en laissant dépasser le tube de fourche. Faire des essais avec le vélo en ajoutant ou retirant des entretoises et une fois la bonne position trouvée, couper le tube de fourche et procéder au montage et réglage définitif de la potence
André
Dans mon cas, j'ai effectué un montage de la potence à blanc pour déterminer le nombre d'entretoise que je dois acheter.
J'ai un jeu maxi à combler de 60mm.
J'ai donc commandé deux jeux d'entretoises de chacun 40mm et je ferai des essais pour déterminer l'épaisseur d'entretoises sous la potence.
Pas sûr que je coupe le tube, je complèterai peut-être le vide au dessus de la potence par d'autres entretoises, çà dépendra de la hauteur à combler.
Ta potence à une hauteur assez importante ! Plus ou moins 55mm ?!!! Celle que je vais commander (et toutes les autres sur lesquelles j'ai hésité) faisait dans les 40-44mm.
Bref, ça me fera dans les 73 à 77mm d'entretoises à combler.
L'étoile et son capuchon n'empêche pas de rouler avec le vélo si on ne les a pas installé ? Ceci dans l'idée de faire les essais pour la hauteur de potence.
Je viens de recevoir mon cadre en ce qui me concerne. Je suis intrigué par les deux excroissances molles qui s'écaillent facilement vers le haut du tube diagonal (certainement fait pour placer les butées de câbles de dérailleurs photo 1) et différemment en plus dur (mais ce n'est pas de l'acier) au niveau des haubans, là où on devrait placer les étriers arrières je pense (photo 2)
Comment fait-on pour les supprimer proprement. Ca m'inquiète un peu !!!
Oui tu peux rouler pour essais sans l'étoile et son capuchon car leur rôle n'est pas de tenir la fourche mais d'ajuster le jeu dans la direction. C'est le serrage des vis de la potence elle-même qui tiens la fourche.
Quand a tes photos, je vois pas ce que c'est? Seul un possesseur de cadre SURLY pourras te répondre.
André
Merci André. Pour le reste, je revenu au magasin. Ce qu'on voyait sur les photos étaient bien des protections de tasseaux (pour butées de dérailleur sur tube diagonal et pour freins arrières) par erreur laissés au moment de la pose de la peinture. La boutique les a retiré de force avec des pinces mais cela a enlevé un peu de peinture. A cet endroit, en butée, l'acier est nu. Ils m'ont dit que c'était normal. Je me demande s'ils sont honnêtes car ça risque de rouiller ?!
Il s'agit de protections sur les différents ergots de freins et de levier de commande de vitesses qui ont été peints en même temps que le cadre.
Il suffit de tirer dessus pour les enlever.
Antoine je ne comprends pas ton histoire de potence, les 60mm dont je parle sont la différence entre la hauteur de ma potence et la longueur du tube de direction, différence que je dois combler par des entretoises en-dessous et au-dessus de la potence si je décide de ne pas couper ce tube de direction.
des photos seraient plus parlantes mais là je ne suis pas chez moi. J'en ferai ce WE.
Effectivement, ce sont des protections. Je suppose que dans ton cas, aucune peinture sur le cadre n'est partie en les retirant ? Sur mon cadre il on fait la bêtise de peindre avec les protections alors que normalement celles sont rajoutées après (j'imagine que c'était ton cas - d'ailleurs c'est fait correctement sur ma fourche, je peux donc comparer). Mon inquiétude c'est que la peinture est un peu partie et cela risque de rouiller. D'après la photo ci-dessous, l'enverrais-tu en sav pour échange ?
Bonjour
Je vais rejoindre à vélo des amis début novembre en Côte d’Ivoire
Je partirai d’Abidjan pour Abengourou , proche de la frontière du Ghana.
Je souhaite le faire par la piste . Avez vous des infos récentes sur l’est de la Côte d’Ivoire.
Conseils , sécurité, haltes à ne pas manquer ? Je suis preneur de toutes infos
Merci par avance de votre contribution
Fx
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Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
