Je vais ENFIN, m' acheter une béquille pour mon vélo et j' hésite entre la centrale au niveau de la boite de pédalier ou arrière au niveau du moyeu. ( par centrale je pense à la latérale et non pas à celle type moto ). Y a t' il un avantage qui me ferait pencher ( normal béquille latérale ! ) plus pour l' une ou l' autre ??? Si certains on un avis ...
Bien à vous
Teyo75
J'avais auparavant une béquille latérale sur mon Giant expédition et avec le poids des bagages, elle a fini par se tordre. Enfin, il faut préciser que j'utilise le vélo avec une remorque Bob.
Je l'ai changé pour une béquille centrale ( http://www.rando-boutique.com/boutique/product.php?id_product=11 ) au niveau du pédalier et c'est presque parfait maintenant (juste un peu de jeu dans la vis centrale que je n'arrive à bloquer complètement même avec du frein-filet).
J'avais une latérale au niveau du pédalier , résultat vélo par terre ...
J'en ai acheté une latérale au niveau de la roue arrière : une fois monté , elle est trop courte.
Je vais certainement mettre une simple canne ou monopode photo : de la selle au sol qui retiendra le vélo correctement.😏
Voir ce sujet : http://voyageforum.com/voyage/quelle_bequille_velo_choisir_D1372476/
Salut
J'ai testé les deux avec les sacoches :
- une centrale : acheté une dizaine d'euros chez go sport, le vélo tombe parfois (souvent) sur le coté. Une fois la béquille dépliée la roue avant ne touche plus le sol, le guidon va forcement tourner d'un coté et paf! par terre...
- une latérale : une merdique, qui ne tenais pas le coup, une XLC pas mal mais au final le vélo se retrouve aussi par terre!
la solution: plus de béquille
C'est plus leger, moins cher, on trouve toujours, un mur, un poteau un bout de trottoir, une pierre, etc... pour y appuyer le vélo ou le caler avec les pédales. Dans le pire des cas si il n'y a vraiment rien, je le couche moins même par terrre, c'est toujours moins violent qu'une chute due a une béquille trop faible.
voila, mon avis, après, y a peu être des béquille plus adaptées aux vélos/sacoches, mais j'en vois plus l'utilité.
Sur mon T400 Fahrrad Manufaktur j'ai une Pletscher Comp, latérale, loin des manivelles, super stable, pas de bruit en roulant, le vélo chargé à 30 kg avec sacoches avant + arrière tient impeccable, aucun problème. Très bon matos.
Pour équilibrer avec une béquille arrière, il y a aussi la petite idée sympa qu'on peut trouver sur les vélos koga myata qui consiste en une petite béquille supplémentaire sur le porte bagage avant. En revanche, je ne sais pas si ça se trouve en pièce détachée.
Pour équilibrer avec une béquille arrière, il y a aussi la petite idée sympa qu'on peut trouver sur les vélos koga myata qui consiste en une petite béquille supplémentaire sur le porte bagage avant. En revanche, je ne sais pas si ça se trouve en pièce détachée.
Merci pour vos réponse.
Je pense alors choisir pour la Pletsher. Les arguments m' ont convaincu.
La petite béquille avant , en effet j' ai déja vu sur une photo d' un membre du forum.
Je regarde déja avec la béquille arrière , et peut - être ensuite ...
Merci
Teyo75
j'ai déjà eu une Pletscher qui a cassé aussi vite que le modèle à 10 euros de Décath ...
j'en suis à ma 4 ième ou 5 ième béquille tous modèles confondus , du coup je ne prends plus que des premiers prix ou presque n'ayant pas vu grande différence avec les modèles " luxes"😉 et la durée de vie étant de toute manière trés limitée ..🏴☠️
De ce que j'ai pu voir le meilleur système reste de coupler une béquille arrière avec une avant plus petite , le vélo mieux équilibré se tords moins et les béquilles souffrent moins sous le poids .
Bonjour,
Personnellement j'utilise une remorque Bob. J'avais une béquille (premier prix) au niveau du pédalier, elle s'est rapidement tordue, le vélo tombait souvent et de plus mon pied l'accrochait souvent au pédalage. J'ai donc opté pour une béquille latérale à l'arrière (plus costaud, plus chère et nettement plus lourde!!). J'en suis satisfait et j'en ai équipé les 4 vélos de la famille.
Pour ma part, rien ne vaut une béquille, là ou tu t'arrête le vélo tient tout seul. C’est une erreur de se passer d'un tel luxe en pensant gagner quelques grammes ou encore en pensant trouver partout un support ou faire tenir ton biclou, il finira souvent au sol.
Quant au bâton, à moins d’avoir besoin d’assommer des chiens je ne vois pas comment t’en accommoder.
Avec la béquille arrière, si tu ne charges pas que l'avant c'est très bien.
Avec la centrale tu perds vite l'équilibre quand ton vélo est chargé d'un seul coté à l'arrière, genre les sorties de tous les jours quand tu as besoin d’une seule sacoche. Je n'ai pas encore testé la centrale doublée quand le vélo est chargé. Par contre elle est magnifique pour réparer ou faire des réglages. J’opterais pour cette dernière, encore faut-il avoir le cadre équipé pour la recevoir. Sinon, la béquille arrière reste la meilleur, « pletcher » bien sûr
Bonjour,
tout dépend aussi du vélo. J'ai un vélo avec cadre de courses transformé en randoneuse résultats . Quand je m'étais la béquille le vélo tomber souvent. Maintenant j'ai un cadre mieux conçus et là le vélo tien tout seul avec sa béquille , mème quand il est chargé
A+
J'ai eu les deux modèles. Mon premier MBK avait une centrale et je trouvais que c'était très instable. Mon KTM, comme la plupart des vélos germaniques à une béquille arrière est c'est beaucoup mieux. Le problème c'est que souvent le vélo a tendant à tourner sur place autour de la roue arrière. Il faudrait soit bloquer la direction, soit mettre une petite béquille sur la fourche ... autrement l'idée de mettre une béquille sur la remorque me semble très bonne.
Bonsoir!
J'ai investi dans une béquille centrale (j'ai un cadre vtt): la "pletscher" vendue chez d...
Modèle bien conçu. Seul bémol, et je pense qu'il est valable pour tous les modèles de béquilles centrales, la béquille a tendance à se désaxer lorsque le vélo est chargé de bagages, en raison du poids et des forces ainsi exercées!
Même en serrant fort, rien n'y fait: c'est la peinture du cadre (bien que l'ayant protégée par du ruban adhésif) qui n'a pas aimé, car en se désaxant, les cales de la béquile ont "arraché" les différentes couches.
Après ces vaines expérimentations, et peu rassué par la stabilité offerte par la béquille, j'utilise cette dernière pour charger et décharger les sacoches, et lorsque mon vélo est "à vide".
Ma béquille arrière a cassé au bout de 2 mois. J'ai trouvé dans l'urgence chez un vélociste à Caen une béquille centrale à 8 € qui ne m'avait pas l'aire très solide (c'était soi ça ou le même modèle que l'ancienne). De retour sur Paris je suis aller chez Rando-cycles pour acheter une béquille arrière.
Maintenant j'en ai 2 et j'en suis totalement satisfait, le poids est mieux réparti sur les 2 béquilles. 😎
Quand même très intéressant toutes ces réponses. Je ne dirais pas une unanimité... comme celle du "Schwalbe Marathon " par exemple. Bien , pas bien , fragile , pratique , instable, idéale, acheter le modèle de base comme elle pète de toute manière, centrale , arrière, ...pfiouuuu je suis dans l' expectative ! La double béquille peut être la panacée...Vendredi je passe chez Rando boutique ... vais voir mon humeur à ce moment là.
Merci tout de même pour toutes ces réponses.
Teyo75
hé oui, tu as déjà vu un sujet faire l'unanimité ici?? Si tu veux etre encore moin sur de ton choix alors il faut poser la question sur le forum et là, chacun ira de son vécu. au final, on n'en fait qu'a notre tete et c'est encore rando truc qui aura le dernier mot. allez, va pour la double béquille si ton cadre est équipé pour la recevoir.
Moi, le sujet ma bien amusé, et finalement j'ai acheté une béquille ultra basique pour ma remorque BOB. Le résultat, c'est que l'ensemble vélo + remorque est devenu équilibré. Un forum, c'est fait pour brasser des idées, pour dans son coin tester des trucs nouveaux. Personne n'a le dernier mot, et d'ailleurs on s'en fout🤪 !
Salut Teyo75
Après de nombreux déboires en tout genre en essayant soit une seule béquille arrière ou une béquille centrale, j'ai enfin opté depuis plusieurs années pour deux béquilles l'une en Acier costaud à l'arrière (achetée en Hollande) et l'autre en Alu fixée sur le porte bagage avant acheté chez GO.
Et depuis plusieurs milliers de kilomètres pas une seule chute du vélo à l'arrêt.
Avantage ; répartition des charges AV et AR (plus de 25 kl de sacoches) , plus de problèmes de roue avant qui tourne et qui entraine le vélo
C'est pour moi "LA SOLUTION" et je ne changerais pas de sitôt !!!!
à 102 ans "teyo" tu dois être entraîné et préparé au déambulateur à 4 patins articulés, je présume, aussi la multi-béquilles ne doit pas t'impressionner.
"Mout-Mout", mon fidèle âne de métal celte, se stabilise depuis peu avec une béquille centrale double pour la poupe - ET - une béquille latérale réglable pour la proue.
Ceinture et bretelle donc pour rester droit dans ses bottes.
J'ai plié quelques béquilles latérales centrales (mauvais positionnements sur le sol, déséquilibres surprises dus au vent, charges trop lourdes et/ou mal réparties dans les sacoches.....)
Plusieurs expériences sur mon blog (tu cherches les articles vélos)
http://danydarminichi.over-blog.com/
"bon chhhoix teyo"
kenavo
Tout d'abord, je voyage avec une remorque donc j'ai moins de poids sur le vélo. J'ai acheté une béquille latéral chez decathlon pour la virer ensuite :
- le vélo tombe de temps en temps, ca m'énervais (je prefere le poser à terre tranquillement au pire)
- je l'utilisais finalement peu
donc : je gagne du poids et un soucis en moins (certaine tendance à se désaxer...)
Merci pour vos commentaires ( pleins d 'humour aussi pour certains... ).
M' en vais commencer par une , arrière . Puis une devant si je ne suis pas satisfait, ensuite une centrale si ça ne va pas encore, puis je commencerai par jeter du lest si je dois mettre des stabilisateurs comme pour les vélos d' enfant...
Teyo75
Mazette t'as pas interet de louper ton coup sinon tu perds un oeil.
jolie la pletsher arriere, j'ai la meme en centrale, savais qu'elles existaient version arriere.
Je viens de rentrer d'un petit périple et j'en profite pour vous faire un retour sur la Pletscher Comp dont je vous avais vanté les mérites il y a quelque temps.
La visserie a lâché à 6 000 km (l'une a plié, l'autre a cassé, voir photo). La béquille est toujours nickel. Visserie remplacée, et c'est reparti pour un tour ! 😎
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
