Je viens de recevoir deux paires de splendides sacoches Arkel et je reviendrai vous donner mes impressions après Nantes-Hendaye de cet été.
J'ai tellement honte. Ma vie est embrouillée ces temps-ci mais je dois des explications à ceux qui ont répondu au message que j'ai demandé à l'administration du site d'effacer. Dieu merci, elle l'a fait. Mille mercis à l'administrateur.
L'explication? J'ai pas ouvert les sacoches. Arkel les glisse une dans l'autre. Je sais ... mais j'ai tellement honte que n'en rajoutez pas.
J'ai bien reçu la commande d'Arkel dans les temps et dans la configuration prévue.
Merci à ceux qui m'avaient répondu. Et oui, suis sanguin et pas toujours bien réveillé et ça me joue des tours. Comme je m'en veux.
Demain, départ pour Nantes-Hendaye avec mes belles sacoches neuves Arkel essayées ce soir. Emballé. 2x 7 kilos à l'arrière et 2x 3 kilos à l'avant. Bien stable. Une tente Exped Mira 1 sur le porte-bagage.
Je me réjouis. En gros 7 slips, 7 camisoles, 7 tee-shirts, 7 shorts. Un matelas Exped gonflable, un sac léger en soie (j'espère nuits pas trop fraîches). Une lampe frontale, 2 gourdes et puis ça devrait le faire.
Bien vu Claisse. J'avais pas remarqué que ma selle tirait à droite.
Le guidon est d'origine. Je ne l'ai pas choisi. Koga le montait vers 2007. Ils ont changé depuis. En réalité la partie du milieu sert à rien. Je saisis les extrémités des courbes ou devant où sont les poignées de frein. L'avancement n'est pas étudié pour prendre la position d'un vélo contre la montre. C'est pas stable. Ce que j'apprécie c'est la qualité du cuir qu'ils ont monté là-dessus. Très agréable au toucher, épais et endurant.
la sacoche de guidon Arkel etait excellente. Malheureusement le modele 2014 est moins haut, ce qui rend les poches exterieures de devant et sur le cote difficilement utilisables, petites et gene du capot, sans la poche sous le capot, donc risque certain de perdre son porte monnaie, jai attache une pochette fourre tout avec une cordelette pour mettre mes objets de valeur utilitaire, et la fermeture eclair tres fragile, elle a cassee au bout de 1000km.
bref cest une catastrophe helas.
pour les autres sacoches on aime ou pas, poid et volume, ma compagne Martine adore, moi je prefere Ortlieb.
Bon, ben me voilà de retour chez moi après la descente Nantes-Hendaye.
Et c'est la déception qui prédomine. Je garde Saint-Jean de Monts/les Sables d'Olonne. Je jette tout le reste avec l'eau du bain. Le bouquin passe demain à la benne à papiers. Je ne le donnerai à personne.
En gros : en haut, en bas dans le forêt et au moins 250 km (j'ai pas envie de compter) dans les émanations du diesel, le nez dans le cul des bagnoles.
Et le fléchage : TOTAL CAUCHEMAR! L'enfer sur terre. Je ne sais pas ce que vaut le GPS outdoor au 25 millième. Si c'est bon, n'hésitez pas une seconde.
3 triomphes.
1- Le koga Miyata, pas la moindre bricole en 1'000 km. De la bombe, j'te dis.
2- les Schwalbe Marathon Plus. Ces pneus sont passés sur des milliers de débris de verre, ont escaladé ces trottoirs soit-disant pour les vélos (juste 2 cm de haut) où tu prends quand même une pêche, ont fait des chemins à tracteurs (aah l'étape Saint-Vincent-sur Jard), sont passés sur les morceaux de briques rouges qui tapissent certains chemins, même sur des coquillages... sans le moindre problème. je crois qu'ils sont toujours à 4 de pression comme quand je suis parti.
3- les sacoches Arkel. Je me suis pris deux poteaux. Je me suis vu dans un flash devoir faire un paquet pour l'envoyer en Suisse et continuer avec 3 sacoches. Non! Quand tu te prends une volée, elle saute juste dehors de la traverse du porte-bagage Tubus et? et? Rien! Rien de cassé. Je sais pas par quel miracle. J'ai reclipsé et loin. Comme de rien! Solide et étanche, je peux le témoigner. Je les adore. Enchanté de mon choix!
Comment? Des bonnes surprises? Oui. Beaucoup.
Comme les chambres d'hôtes "Au vieux colombier" à la Barre de Monts. 100m derrière l'église. A 500m du belvédère de l'itinéraire officiel. Plusieurs chambres toutes avec entrée indépendante, propres, grande salle de bains, à prix doux, avec un abri à vélo fermé dans un parc fermé. Accueil sympa et discret (comme j'aime). C'est au vieux colombier que je dois d'avoir visité Noirmoutier. Comme c'était bien , je suis resté 2 nuits.
Comme la maison d'hôtes de Marennes "les lauriers roses". A 80 m des l'église. Tenue par une dame de 79 ans qui cherche à vendre sa maison ... Le coeur sur la main. Pas cher.
Comme à Rochefort. Ce couple de retraités qui loue des chambres. A côté du rond-point d'arrivée. N'hésitez pas. Pas cher du tout. Les chambres un peu vieillottes mais c'est propre et madame m'a permis de faire ma lessive. Séchoir à disposition. Personnes généreuses et discrètes.
Je continuerai la liste...
Le pénible? Le diesel, cette folie française. J'ai les poumons un peu pris.
Les jeunes sur l'espace public acharnés sur leur smartphone ou le casque sur les oreilles. Mon cerveau les a zappés sans que je m'en rende compte. Je ne demandais plus de renseignement à un jeune. Des zombies. Et ils sont incapables de dire où conduit la route sur laquelle ils marchent ou alors ils comprennent pas la question. Je suis largué avec les jeunes. Complètement largué.
Ah! Moins drôle. Comment supportez-vous, Français, que vos enfants se fassent plaisir sur des mobylettes à pots trafiqués qui font un boucan du diable? Vous êtes fous. Oh oui. Mais vous êtes fous. Oh oui. Les tonnes de souffrance urbaine en France sur 24 heures seulement à cause de ces motos... Une folie! et pas une plainte. Vous supportez pour le plaisir de ces petits jeunes. Vous êtes des saints, Français. Des saints, oh oui!
Et les maires? Celui de Mimizan-Plage dont les employés passent le souffleur à feuilles et les balayeuses sous les fenêtres des hôtels à 8 heures.
Mieux, celui du Vieux-Boucau-les Bains, c'est 7h10.
Mieux celui de Biarritz, sur la corniche. A 7heures. Le trax tasse le sable en marche arrière avec le bip, bip, bip, bip pendant 30 minutes sous les fenêtres des hôtels. Avec les balayeuses et même le camion citerne de débouchage des canalisations... Biarritz, c'est la totale. Comment? Il doit le faire avant l'encombrement des rues? En chassant les gens, c'est ça? Si t'aimes traîner au lit pendant les vacances, fuis ces 3 localités!
La France est toujours belle mais s'il n'y en avait qu'une, ce serait la Vendée. Vendée adorée, c'est à tes côtés que je combattrai. Tu sais bien que tu pourras compter sur moi, Vendée. Mon sang pour toi. Terre, ciel, combat!
Si ça peut être utile, l'hôtelier de Hendaye m'a dit que tous les vendredis de l'été les guichetiers des billets SNCF sont en grève. De fait pour moi, ils l'étaient du 10 au 12 juillet.
Je n'ai pas pu réserver mais tout s'est bien passé. Hendaye-Bordeaux et Bordeaux-Nantes.
Première étape 2 heures debout. Le guichetier a imprimé le tronçon en 2ème classe mais le wagon qui a les 2 crochets est un première classe. Alors debout dans le couloir.
En fait de 2 crochets, il n'y en avait plus qu'un alors un jeune a attaché son vélo à plat dans le couloir avec sa roue avant dans mon dérailleur et les rayons de ma roue ... Punaise de punaise! Mais oui, je l'aime mon vélo.
Ah, j'allais oublier pas plus de rampe pour accéder aux quais à Hendaye qu'à Bordeaux. Mon vélo fait 45 kg avec les bidons et les sacoches. Descendre sur les freins avec tout le chargement ça va, j'ai testé, c'est jouable. Pour monter, 2 trajets pour les sacoches et un pour le vélo. Etre suffisamment tôt.
A Bordeaux quand j'ai eu bien transpiré et que j'attendais sur le quai, première annonce : 10 mn de retard. Deuxième annonce, c'est plus le quai 8, c'est le quai 12. La rage. Et la trouillle en se disant est-ce que je vais avoir le temps ... Au moins pour la deuxième étape, le guichetier a imprimé classe 1. Bien joué!
Epuisé mais dans le train. Le vélo a passé 6h30 suspendu par la roue avant. J'aime pas ça mais faut ps trop faire le délicat dans le voyage à vélo, non?
Précision : prix du billet 102,10 euros aller simple le 12 juillet 2014.
Je ne regrette pas d'avoir choisi la voiture de Suisse à Nantes. Je suis parti le 21 juin et ce jour-là, la grève causait encore des perturbations... donc je ne m'en suis pas trop mal tiré avec la SNCF mais le moins possible pour moi.
Pourquoi toujours râler? Ne pas oublier de dire que tout le personnel de la SNCF auquel nous avons eu à faire a été sympa et très serviable. Ils sont bons. Bravo à eux et merci.
Ah et pas de fontaine sur l'Atlantique. Pas une seule dans tous les bleds traversés. Je pense que l'eau douce y est rare et précieuse. Emportez deux bidons impérativement.
Pas de bistrot non plus. Plus de bistrot en France. Des étapes de la Vélodyssée sans bistrot. Comment? Ah des restaurants, oui. Des millions. Mais si vous espérez boire une eau gazeuse comme moi à une terrasse entre 11h00 et 14h00, oubliez. Même quand la terrasse est vide. La réponse sera on ne fait pas bar ou il faut manger quqchose. Un délire. Le bistrot n'intéresse plus personne en France. Et pourtant vendre un Perrier à 3 euros, ça laisse un peu de marge quand même non?
De restaurants par milliers. Souvent vides sur le temps de midi. Je tournais juste la tête pour voir les seuls patrons à l'intérieur, épier l'extérieur. Souvent d'un aspect qui ne suffit pas à susciter l'arrêt à lui seul ...
Mention spéciale à Pornic. Le piège à cons absolu. J'y étais dimanche 23 juin. Une folie. Au moins 10'000 personnes sur le port. Le maire est très malin. Pas une brique d'ombre. Rien. 0. Les 50 ans et plus comme moi, tiennent 1h30. Pas plus. Juste le temps de manger une glace, chercher à boire un coup sous un parasol et loin. On laisse la place pour les gogos suivants. L'absence d'ombre comme activateur du commerce, fallait y penser. Bravo, Monsieur le Maire de Pornic.
J'ai appris que les Français vivaient une mutation génétique importante. Ils deviennent crêpivores. Ah ça, oui. Des crêperies partout. Mais d'où vient cette passion pour les crêpes? C'est nouveau. La France atteint l'autosuffisance alimentaire par la crêpe. Original.
La palme? Le Maran's café à Marans au pied de l'église. Le Perrier 33cl à 3, 40 euros. Deux petits jeunes happés par la passion du restaurant. Ils ont un avenir, c'est certain. Dans quel branche? Attendons de voir.
La palme d'or? Le Mercure de la gare de Nantes. 3,80 euros le Perrier 33cl en terrasse.
J'ai appris que les Français vivaient une mutation génétique importante. Ils deviennent crêpivores. Ah ça, oui. Des crêperies partout.
Les crêpes étant une spécialité bretonne alors oui en Bretagne on en trouve partout. Le plus surprenant étant plutôt de voir des pizzerias partout à 1000km de l'Italie 😉
Sur le littoral Breton comme sur toutes les cotes françaises en cette période, on trouve aussi une espèce générique de pigeons, qui râlent sur les tarifs pratiqués alors qu'il suffit de rentrer dans les terres ou d'y aller à une autre période, pour voir les prix divisés par 2 ou 3 ... A l'inverse de la Suisse ou c'est hors de prix partout et toute l'année.
Il faut savoir qu'il y a des étapes, je pense à celle de Hourtin-Plage, où le réseau du téléphone portable ne passe pas. Le mien s'est éteint à 2 reprises. De telles étapes mettent les cyclistes dans un rayon de 12 km de la civilisation. Et au mois de juin, vous pouvez passer plusieurs heures sans croiser personne. Je l'ai vécu.
En cas d'infarctus, voire d'accident ou de collision, je ne sais comment les secours sont organisés. Signaler sa position relève de la gageur. Pas de conduite de gaz ou de pylônes numérotés. Rien. Les secours disposent probablement d'une localisation GPS du portable ...
Ces étapes, selon moi, ne doivent pas être entreprises après le début de l'après-midi. Pas seul et avec de l'eau en suffisance et de quoi passer la nuit à la belle étoile.
C'est sûr. Il n'y aura pas long que les secours retrouveront un randonneur cycliste sec quelque part le long de la piste ...
Il faut savoir qu'il y a des étapes, je pense à celle de Hourtin-Plage, où le réseau du téléphone portable ne passe pas. Le mien s'est éteint à 2 reprises.
Ou alors changez de téléphone car toute la région est couverte par le GSM et même par la 3G à plus de 90% ! Les rares zones non couvertes, n'étant théoriquement pas accessibles à vélo.
De toute façon la Vélodyssée ... c'est comme la Loire à vélo : un produit ( rien que le nom ! 🙁) touristique.
Personnellement, je n'ai rien contre les produits touristiques du moment qu'ils sont bien finit. Une piste cyclable entièrement revêtue et indiquée lisiblement du début à la fin pour ce qui nous concerne. Ce qui n'est malheureusement pas le cas, du moins pour la portion que je connais.
Personnellement je n'ai aimé ni l'une ni l'autre mais ce n'était pas l'objet de mon message.
Je répondais à Pastel7 qui se plaignait notamment des prix pratiqués. Il faut savoir ce que l'on veut : le prix du Perrier n'est pas le même à Murat ou chez Sénéquier pourtant c'est la même petite bouteille avec de l'eau et des bulles.
Et au mois de juin, vous pouvez passer plusieurs heures sans croiser personne. Je l'ai vécu.
En cas d'infarctus, voire d'accident ou de collision, je ne sais comment les secours sont organisés. Signaler sa position relève de la gageur. Pas de conduite de gaz ou de pylônes numérotés. Rien. Les secours disposent probablement d'une localisation GPS du portable ...
Ces étapes, selon moi, ne doivent pas être entreprises après le début de l'après-midi. Pas seul et avec de l'eau en suffisance et de quoi passer la nuit à la belle étoile.
Quel aventure... dans ma campagne, pas te portable qui passe et sur la route en bas de chez moi un passage par jour (le facteur...° Je déménage en suisse, trop dangereux....
Tout ce que tu vois là peut être à toi en échange de 55 euros. Le petit déjeuner est à 5 euros 20. J'y étais la semaine passée.
Ah, j'allais oublier. Il faudra pour ça te rendre dans la ville de Nantes. Attention quand même. Le bricolage anti-incendie est au 4ème sans ascenseur ...
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
