😊 à toutes et tous;bonjour.Depuis que je suis sur le site, j'ai beaucoup appris, alors je
continue.sur les tricycles couchés, je trouve;cassete 9 x3=27 vitesses jusque là je suis
9 pignons arrieres et 3 plateaux:donc 3 pignons utilisés par plateau(si faux, rectifier, merci)
boite;14x2=28 vitesses.mes questions commencent là:
avec dérailleur et plateau, on continue de pédaler pour changer de pignon, ou de plateau ou
y a-t-il un temps mort dans le pédalage????
avec boite et plateau, meme question:on continue de pédaler ou il y a un temps mort dans
le pédalage???? voilà;j'espere etre un peu moins ignare aprés vos réponses.Merci.
si je sais, je dis;autrement j'apprend.Loupgris13.ce 22/08/2012
système à dérailleur :
- il faut réduire la pression pour passer les vitesses car plus tu appuies fort plus la chaine est récalcitrante à passer sur un autre pignon
remarque : si tu es en côte il te faut une vitesse suffisante pour ne pas en ralentissant passer au-dessous de la vitesse d'équilibre du vélo
- pas de temps mort car c'est en entrainant la chaine que celle-ci change de pignon
- 3x9 = 27 vitesses ? faux, il suffit d'expérimenter tu verras qu'au plus tu utiliseras 9 ou10 vitesses (environ 3 combinaisons par plateau)
moyeu à vitesses :
- 14x2 : 28 vitesses ? faux c'est 14 vitesses d'où vient ce 2 ?
je pense que tu parles du moyeu rohloff ce moyeu (tous les moyeux) s'utilise avec un seul plateau et un pignon sachant que le rapport de taille doit être inférieur ou égal à un maximum précisé par le fabricant
il y a 14 pignons et 14 vitesses réellement utilisables
toutes les vitesses sont réellement utilisables sur les moyeux à vitesses
- le temps mort est possible mais pas nécessaire lors du passage de vitesse mais il faut diminuer la pression comme pour un dérailleur
😏 merci pour l'éclairage;oui, il s'agit du rohlof, pour le double plateau, il s'agit du:
double plateau TIAGRA 50 / 34, proposé en option par Amsterdamer.com, pour le
delta Sinner comfort.voilà, je n'en sais pas plus, alors je demande et quelque part,
quelqu'un(e) fait que j'apprend.😊 Loupgris13
fais attention :
- le rapport de taille entre le plateau et le pignon doit être inférieur à 1/2 (à vérifier, va voir la doc du rohloff sur leur site) sinon il y avoir de la casse dans le moyeu.
- on ne peut pas utiliser n'importe quelle taille pour le pignon. là aussi vérifier sur la doc.
je ne vois pas l'utilité de mettre 2 plateaux vu la plage énorme d'utilisation du rohloff.
Sur une transmission 3X9, on utilise 4 ou 5 pignons par plateau voire 6 transitoirement, ce qui fait plutôt 14 ou 15 rapports que 9.
Par exemple, avec =14&Pignon[1]=15&Pignon[2]=16&Pignon[3]=18&Pignon[4]=20&Pignon[5]=22&Pignon[6]=24&Pignon[7]=25&Pignon[8]=28&Pignon[9]=-&Pignon[10]=-&Pignon[11]=-&Plateau[0]=44&Plateau[1]=32&Plateau[2]=22&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2115&circonference2=2100&cadence=75&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]cette transmission, on a 15 vitesses. Si l'on n'est pas sûr de la qualité de sa chaîne, on peut n'utiliser que 13 rapports, 4 sur les 2 plateaux extrêmes, 5 sur le central, mais bon, avec une transmission de bonne qualité, bien réglée et lubrifiée, on utilise 5 pignons par plateau sans problème.
Des VTTistes de renom montent une transmission à 2 plateaux sur leurs machines, mais gardent bien entendu la cassette à 9 ou 10 pignons, ils utilisent donc plutôt 6 voire 7 pignons par plateau. Dans les années 50 et 60 de nombreux vélos n'avait qu'un plateau pour 4 ou 5 pignons, et une chaîne moins performante que celles fabriquées actuellement.
Se limiter à 3 pignons par plateau donne des trous énormes dans l'étagement des rapports et ne se justifie pas, la ligne de chaîne fait que le plus grand plateau n'est pas aligné avec le plus petit pignon mais avec le 2e (ou plutôt le 3e). La chaine a donc le même angle quand on est sur le plus grand plateau et le plus petit pignon que lorsqu'on est sur ce même plus grand plateau et le 4e ou 5e plus petit pignon, ça se vérifie facilement.
Il y a donc bien au minimum 4 pignons utilisables (et même 5) sur ce plateau sans que la chaîne ne soit croisée, pareil sur les autres.
Les transmissions de route avec un compact et une cassette de 11 pignons vont bien plus loin, elles sont conçues pour utiliser 7 ou 8 pignons par plateau sans problème.
L'important et de ne pas croiser : il faut calculer à partir de quel pignon il est préférable de changer de plateau.
😊 bonjour, j'ai bien reçu ton point de vue, mais comme je"fouine"chez les distributeurs,
j'ai trouvé encore plus fort:AZUB;le T TRISS, le TRICON:boitier ROHLOFF Argent & en
option;pédalier SHIMANO 52x42x30, idem pour VELOTECHNIK pour le SCORPION.SINER, ne
propose "que" le TIAGRA 50x34;ces montages, sont-ils spécifiques en vue de longs trajets
avec remorque, je n'en sais rien;pour le plateau TIAGRA de SINER, j'ai eu les dévellopements:
pignon de 16 dents&plateau 50,20"x1,75= 1,4 à 7,3
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""34, """"""""""""= 0,9 à 5 :je n'ai pas demandé pour le triple plateau, je vais voir un peu plus tard, les 2 tricycles cités n'etant pas des "deltas";je n'y
connais rien dans ces"bestioles", j'apprend!!.Merci pour tes réponses, pourquoi "delta"???
rien de technique, sinon que l'arriere et de mon point de vue plus apte au chargement et
au remorquage par le biais d'une attache centrale style sur tube de selle mais fixé au
porte bagages, en gros c'est un motif, pas une décision"irrevocable".au plaisir de te lire.
Loupgris13
😊 pour moi qui débarque dans le monde du vélo, je pensais:1° plateau=3 pignons
2° plateau et 3° plateau idem, ce qui correspondait à la définition 27 vitesses:3x9, dans
ma conclusion, celà faisait:1 plateau MONTAGNE;1 plateau VALLONE et 1 plateau PLAINE!!!
je vois d'aprés tes ecrits que je suis loing de la réalité, ce n'est pas aussi cloisoné que je
le pensais;tu vois:j'apprend.Merci pour l'éclairage.Loupgris13
Ayant voyagé en vélo couché je confirme que la problématique du tricycle est un peu différent du vélo droit.
Oui su run tricycle on peut grimper un col à 3km/h ! Du coup le 50/34 + rohloff a une utilité. La plage de développement d'un rohloff étant déjà très grande, couplé avec soit le 50 ou le 34 tu as une plage de développement faramineuse, ça vaudrait le coup de faire les calculs.
Autre point sur lequel je souhaitais intervenir c'est sur l'amplitude de croisement. Sur une cassette en 9 pignons je me limite à 6 pignons par plateaux, au delà c'est quand même moyen. Idem sur un 8 pignon j'en utilise 6 car la chaine est plus large et bien plus solide.
Le mieux est de te faire un petit tableur des développement de ton vélo. Tu notes les dentures de ta cassette, par exemple une XT 11-32 : 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32 et tu croise ça avec tes plateaux 22, 32, 42 par exemple.
Le 42/11 te donnera un ratio de 3,82, ce qui veut dire 1 tour de pédale = 3,82 tours de roues. Tu fais ça pour tous tes développement et tu verra ou se croisent les rapports. Et après avec un peu de courage tu ajoute ta fréquence et ta circonférence de roue et tu aura pour tous développement ta vitesse limite en fonction de tes rapports choisis !
J'ai tout ça sur un tableur et c'est diabolique pour choisir ses transmissions ! 😉
J'ai sur mon tricycle couché, équipé d'une roue de 20'', un Rohloff avec un pignon de 15 dents et comme pédalier un Schlumpf Speed drive(1:1,65) de 36 dents , soit un rapport de 59 dents environ.
Sur le 36 dents, je roule jusqu'à environ 30 Kmh
Les développements vont de 1,01 mètre à 8,55 mètre.
Je voulais pouvoir monter toutes les côtes, et pouvoir relancer sur les faux plats descendants.
Je suis très satisfait de ce montage.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
...Des VTTistes de renom montent une transmission à 2 plateaux sur leurs machines, mais gardent bien entendu la cassette à 9 ou 10 pignons, ...
Sur les VTT dit "enduro", "all mountain", "trail" (suivant les marques), on trouve de plus en plus 2 plateaux avec cassette 9 ou 10 vitesses de série.
C'est tout a fait exact mais il ne faut pas perdre de vue l'objectif "fiabilité" qu'impose de fait la notion de voyage.
Absalon et consorts peuvent avoir des transmissions XX en double plateau et cassette 10v derrière car ce sont des épreuves en circuit et que leur chaine est changée très régulièrement, avec le budget qui va derrière. C'est de la compet' dont vous parlez là.
Concrètement la largeur d'un axe de maillon de chaine (ce qui fait sa surface d'appuie et sa résistance) :
- une chaine 8v c'est une largeur de 7,25mm
- une chaine Rohloff c'est une largeur de 7,1mm soit 2% plus étroite qu'une 8v
- une chaine 9v c'est une largeur de 6,20mm soit 14,5% plus étroite qu'une 8v
- une chaine 10v c'est une largeur de 5,8mm soit 20% plus étroite qu'une 8v
- une chaine 11v c'est une largeur de 5,5mm soit 24% plus étroite qu'une 8v
Notez déjà le gouffre entre une 8v et une 9v, plus de 1mm d'écart c'est énorme. En vtt de compétition ils passeront un jour au 11v ce n'est qu'une question de temps, mais en voyage, déjà passer à 9v c'est avoir une chaine 14,5% plus étroite et c'est pas rien quand on sait que 100% de notre action de pédalage passe par là.
On notera aussi que le légendaire moyeu rohloff réputé pour sa fiabilité est entrainé par une chaine rohloff de 7,1mm de large, une 8v en fait !
Autre point important, comme tout le monde sait, la résistance d'un chaine est égale à la résistance de son plus faible maillon. Là ou une chaine 8v se monte avec un maillon rapide réutilisable, pour les 9v ça devient moins évident, mais pour les 10v et 11v c'est même proscrit. Il faut alors des axes spéciaux pour re-viveter la chaine.
Alors oui le 10v ça offre plus de possibilité d'étagements mais attention à la fiabilité car en voyage perdre 1 jour ou plus pour trouver une chaine 10v quasi introuvable en dehors des grandes villes et tout ça pour avoir cédé aux douces louanges des constructeurs et avoir gagné 25g sur la chaine...
une transmission 9v maxi semble une limite des plus raisonnable compte tenu de la fiabilité. A titre personnel je fais partis de ceux qui préfèrent rouler en 8v mais avec un pédalier bien étagé.
...Des VTTistes de renom...Absalon et consorts...C'est de la compet' dont vous parlez là...
Rien de tout ça.
Je suis un illustre inconnu, ne fais pas de compétition et pourtant roule, à VTT, en 2x9, sur un vélo de série acheté au magasin du coin (Specialized enduro).
Il n'y a rien d’élitiste sur ces montages que l'on trouve (comme je l'ai déjà dit) de plus en plus sur ce type de vélo.
Bonjour, désolé si mes propos vous ont heurtés ce n'était bien évidement pas le but. Le 2x10 est répandu je sais bien le XX fait fureur chez les fan de matos. Mais c'est la notion de compet' au sens "avec acceptation des risques de casse" dont je parle.
Nous sommes sur un forum de voyage et il est mécaniquement compliqué de conseiller du 10v.
Chacun est libre mais avec votre vtt en 2x10 vous ne partiriez peut être pas pour 5.000 ou 20.000 km de voyage. Il faut juste situer mes propos dans le context de conseil à un voyageur.
Pour un vttiste c'est diffèrent, je roulais sur cannondale en 2x10 X0, notube MMX, lefty carbone... Il en me viendrait pas à l'esprit de recommander une lefty pour un voyage, ni les podium MMX en montage latex. Pourtant quel pied sur les randos.
Et pour le 1x11 XX1, grand merci pour les liens c'est hyper intéressant (je retourne finir de lire ça) et montre bien le fossé entre le matos haut de gamme ciblé "conpet" (au sens exclusif vous l'avez compris car le XX1 intègre que des composants ininterchangeables et incompatibles avec le reste) et le matériel utilisable en voyages.
😉 pour te dire, j'ai fait un tour sur les calculettes dévellopement/vitesse:celà me donne:
50x16=1,4 à 7,3 34x16=0;9 à 5 . Au niveau vitesse, roue 20" x 1,75, à 40 tr/mn:
50x16= 3,3 à 17,4 Km/h; 34x16=2,5 à 11,9 Km/h; à 50 tr/mn;50x16 =4,6 à 21,8 Km/h
34x16=2,8 à14,9 Km/h ;à 60tr/mn :50x16=5 à 26,3 Km/h et 34x16=3,4 à 17,9 Km/h.
je me rend compte en lisant les frequences de pédalage/rapport de vitesse, qu'il y a peu
d'écart entre 40tr/mn et 50,60 tr/mn:exemple:
50x16:40tr/mn 10° v= 10,5 50tr/mn 8° v= 10,2 60tr/mn 7° v= 10,8 Km/h;j'en déduis (si
erreur corrige)que meme fatigué,40tr/mn, tu peus avancer correctement en "tombant" les
rapports, il en est de meme pour le 34x16.je pense que je vais rester sur le pédalier 50/34
avec le pignon de 16, il y a un tas de combinaisons avec ces 2 plateaux et le ROHLOFF
que je me demande si, un jour je pourais dire, les avoir toutes utilisées.comme tu le dis, c'est
fabuleux comme combinaison.Merci pour les infos, j'apprend😏 Loupgris13
😉 1 seul plateau!!, la combinaison est-elle valable au "long-cours", avec un mélange
route/piste forestiere, pas de tout terrrain(quoique certaine piste), et ce avec remorque??
merci pour l'éclairage à venir.Loupgris13
Argfff c'est du rohloff, j'aime pas calculer les rapports rohloffs (dixit caliméro)
Plus sérieusement il y a une différence notable entre 40tr/min et 60tr/min.
La puissance c'est agal au produit du couple par la vitesse de rotation. Si tu ralentis ta vitesse de rotation, pour conserver ta puissance necessaire à l'avancement tu vas devoir augmenter ton couple. Sauf que quand on fatigue ce même couple baisse, on a tendance à emmener plus grand mais c'est encore pire, c'est le cercle vicieux de la fatique.
Pour info sur un vélo de route je tournais vers 90tr/min. En velo voyage plutôt dans les 70-80tr/min. Descendre déjà à 60tr/min, ça tire sur les articulations et quand à tenir longtemps du 40tr/min c'est limite dangereux pour tes tendons.
N'étant pas fan de rohloff (pour pas mal de raisons mécanique et pratiques), je n'en parlerai pas plus, il y a des experts du rohloff et de nombreux sujets rohloff sur le forum...😉
Ah mais non, les propos ne m'ont aucunement heurtés, c'était juste pour dire que c'était devenu, en vtt, quelque chose de courant (le 2x10), j'avais effectivement compris "compet" dans le sens vraiment elitiste du terme, les Absalon et compagnie.
Pour couronner le tout, en plus de rouler en 2x10, je le fais en pédales plates et chaussures 5.10 (cf sujet sur les pedales auto 😉)
Faut que je me relise j'ai dis une grosse bourde plus haut, les manettes 8 et 9 ne sont pas compatibles c'est les 7 et 8 qui le sont. Ah parfois j'en écris de belles tiens !!! 🤪
dentures de ta cassette, par exemple une XT 11-32 : 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32 et tu croise ça avec tes plateaux 22, 32, 42
40 tr/m 50 tr/mn 60 tr/mn
😉 j'ai suivi ton conseil, ça fait:34/16 1 =2,5 2,8 3,4 Km/h
2 =2,6 3,2 3,9
3 =2,9 3,6 4,4
4 =3,3 4,6 5,0 Km/h toujours, et là
je peus passer sur le 50/16, en 1° et repartir sur 5,0Km/h, en fait, sur le Rohloff 14 v + Tiagra
j'ai 18 v,14 normales + 4 "réductées" en utilisant le 34/16.🙂 note que j'ai tout envisagé
la fin de journée, ou ce foutu col qui n'en fini pas de monter=40 tr/mn;50 tr/mn, croisiere
coll, et 60 tr/mn, j'ai un méchant cabot au trousse !!!!.voilà le résultat de mes réflexions;ça
fume un peu, le pois-chiche à chauffé dur.merci pour l'aide, j'y vois plus clair, ce n'est pas
14vx2.bonne soirée à vous 2.Loupgris13
je pense que je vais rester sur le pédalier 50/34
avec le pignon de 16, il y a un tas de combinaisons avec ces 2 plateaux et le ROHLOFF
que je me demande si, un jour je pourais dire, les avoir toutes utilisées.comme tu le dis, c'est
fabuleux comme combinaison.Merci pour les infos, j'apprend😏 Loupgris13
Une petite erreur, Le plateau de 34 et le pignon de 16 n'est pas admis pour le Rohloff quelque soit la taille des roues 20" 26" 28"
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
le 50/34 est une option Amsterdamer pour le SINNER, et le tableau de dévellopement/vitesse
le traite, il s'agit de la ROHLOFF/Argent, il y a probablement d'autre boite que l"argent.Merci
pour ton intervention.Loupgris13
J'ai été voir le descriptif du tricycle, je n'ai pas vue qu'il montait un pignon de 16 dents. Le seul pignon admissible pour Rohloff est un pignon de 13 dents.
Ce qui fait un développement de 1,11 m à 5,79 mètres pour le plateau de 34 dents, et un développement de 1,62 m à 8,52 mètres pour le 50 dents.
Tout ceci avec des roues de 20".
La couleur du cartère n'a aucune influence sur les performances, c'est la même mécanique à l'intérieur.
Je viens de voir sur le site de ton vendeur, leur page des développements. Il font une progression arithmétique sans tenir compte des interdits du fabricant du moyeu. Comme cela il leur est possible de vendre n'importe quoi.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
😊 bonjour et merci;donc pour que ce soye jouable, il faudra un 13 dents;je crois avoir vu
chez Rohllof, qu'il y avait d'autre pignons que le 16, "option" à l'achat ou montage chez le
revendeur;je le verrais en temps utile mais ce ne sera pas chez-eux, il y a CycleZen à la
Fleche(72 xxx), c'est plutot chez-eux que je ferais mes achats, et en 1° balade, Paimpont
via Karnac, et retour sur Marseille.Si la patte gauche est au top pour le "vérouillage"du
genoux.Tu vois, quand je sais, je dis, autrement j'apprend;depuis que je suis sur le site, j'ai
beaucoup appris avec des gens comme toi, qui partagent leurs connaissances.😉 encore
merci.Loupgris13
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ça faisait un moment que j'observais ce mouvement ou cette tendance au voyage ultraleger.
Alors j'ai tenté, adieu les 5 sacoches et les portes bagages.
Une sacoche de selle de 15L pour les vêtements et un set popote rechaud
Deux cages sur les fourneaux de fourche 2X5L : matelas d'un coté et tente de l'autre
une sacoche cadre de 5L divers : batterie, appareil photo petits objets divers
et une sur le cintre pour le duvet.
J'ai testé cet été sur une traversée Valence perpignan en passant par le massif central.
Mes conclusions :
avantage évident le poids réduit , en tout j'avais 12KG sur le vélo , en montagne ça facilite grandement les ascensions.
Autre intérêt auquel je n'avais pas pensé , la prise au vent infiniment plus faible qu'avec un set traditionnel, on le sent bien lorsque le vent est défavorable.
Evidement il n'y pas que du bon ...
Par exemple il est impossible d'avoir du stock de nourriture , on achète avant chaque repas juste ce qu'il faut ou on va au resto !
il faut aussi accepter un confort plus spartiate à l'étape .
Pour conclure je pense que pour certains voyages estivaux dans des régions ou l'on peux se ravitailler facilement , c'est une option intéressante surtout s'il y a des dénivelés importants.
Par contre ça ne permet pas d'être suffisamment autonome et donc certains voyages sont exclus.
Coté vélo j'ai changé ma cassette Shimano 11/34 pour une 11/40 , bien que Shimano ne le recommande pas avec un dérailleur 105 et 2 plateaux 46/30 ça fonctionne tres bien .
La seule limite c'est qu'on doit éviter le braquet 46/40
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
