L'autre jour, en me baladant tranquillement (je ne fais pas des moyennes de Tour de France), le long du canal du midi, j'ai été doublé par un cycliste bavard qui m'a longuement baratiné sur les "brevets". Ne comprenant pas bien sur le coup, je suis allé ensuite sur Internet et j'ai compris qu'il m'avait parlé des Audax.
Je n'avais jamais entendu ce nom auparavant.
Et je n'ai pas lu grand chose sur le sujet dans les différentes discussions de ce Forum.
Ma première impression n'est pas trop favorable ; j'ai regardé les moyennes exigées, ça doit quand même être bien crevant. Mais surtout je n'en vois pas bien l'intérêt.
D'ailleurs, ça me fait penser que, trop souvent, les gens me demandent "combien de km je fais par jour" quand je parle de mes randonnées, comme si le critère essentiel était la performance.
J'essaie de répondre que je pédale avant tout pour le plaisir et que c'est celui-ci qui guide mes choix. idem pour les grimpettes : elles me font peur, mais je suis bien content quand je les franchis sans trop souffrir, parce que c'est aussi sympa de grimper peinard à 6km/h et de regarder le paysage. Je suis dans une région très plate, et c'est monotone ; donc la montagne me fait mal aux jambes mais plaisir aux yeux.
Bref, du plaisir avant tout, et emmagasiner des images et des souvenirs est une de mes préoccupations essentielles. Et dans ces moments de pur bonheur, je classe dans l'ordre :
- le départ au petit matin, si le temps est au beau, quand on n'est pas encore fatigué, qu'on a le ventre plein, que la lumière rasante éclaire magnifiquement les paysages, qu'on ne s'est pas encore fâché avec la carte ou le GPS
- la découverte d'un charmant village pas assez célèbre pour être sur les guides mais quand même joli
- La douche à l'arrivée, et la bière juste après (ou l'inverse, c'est selon)
Alors, me taper 600 bornes en 40 heures pour être breveté, je ne vois pas bien...
Mais je pense que je ne vois pas tous les aspects de cette pratique ; il y a sûrement des motivations qui m'échappent.
Y a-t-il parmi vous des adeptes ?
J'aimerais lire des avis sur la question
Chacun fait ce qu'il veut mais ça ce n'est pas pour nous !
Lors de nos ballades du Samedi nous nous faisons souvent ( Prendre en chasse comme ils disent ) et doubler par des groupes tête dans le guidon qui souvent n'attendent même pas leur collègue du jour qui était venu pour s'essayer et ne reviendra certainement jamais.
Nous ne sommes pas sur le même objectif mais après chacun est libre
Nous préférons écouter et voir.
Petite anecdote : en 2002 alors que je partais de chez moi en France jusqu'a Bamako au Mali le vélo chargé comme un bourricot .
Au début de l'ardèche un cycliste de route me rattrape et roule en parallèle avec moi en me parlant de la pluie et du beau temps.
Tout à coup, il me dit: Bon je te laisse, je change de route pour remonter chez moi !
Et toi tu va où ? je lui répond : en Afrique
Et là, il ma regarder stupéfait sans un mot en continuant sa route ( je pense qu'il ne ma pas cru.
Comme quoi, tel le lièvre et la tortue, il ne suffit pas d'allez vite pour allez loin !
Et tant pis si ont a pas notre brevet ! Nous, nous avons des photos plein la tête
Bonjour, le brevet Audax est surtout connu et pratiqué par les associations de randonneurs pédestres. Je découvre avec toi qu'il arrive dans le monde du cyclisme....
En fait, il ne sert à rien, mais des clubs de randonneurs le passent et quelquefois obligent leurs affiliés à franchir cette épreuve ( car c'est une épreuve ) comme si la détention de ce brevet était obligatoire pour pratiquer la discipline pour laquelle leur association a été créée.
Chacun fait ce qu'il veut, mais je m'érige contre ce genre de brevet, car , à terme , on devine très bien ce que veulent les responsables " Audax " : L'obligation requise de leur fichu brevet afin de délivrer une autorisation de pratique seulement aux groupes , associations , clubs , détenteurs de ce " certificat " et , par la loi, être les seuls autorisés à le décerner....
On a déjà vu ce genre de manœuvre il y a plus de quarante ans dans le monde de la plongée !
Le meilleur moyen de lutter contre ce genre de menthe religieuse , c'est de ne pas le passer et laisser cela à un petit nombre de puristes, qui je l'éspère restera très restreint...
En attendant, à pieds , à vélo, à cheval... nous n'avons pas besoin d'enrichir ces pseudos régulateurs et pratiquons sans eux ce que nous savons si bien faire seuls , en famille ou entre amis !!!!
Jacques.
Bonjour, le brevet Audax est surtout connu et pratiqué par les associations de randonneurs pédestres. Je découvre avec toi qu'il arrive dans le monde du cyclisme....
On a déjà vu ce genre de manœuvre il y a plus de quarante ans dans le monde de la plongée !
Le meilleur moyen de lutter contre ce genre de menthe religieuse , c'est de ne pas le passer et laisser cela à un petit nombre de puristes, qui je l'éspère restera très restreint...
Jacques.
Ton post péremptoire est aussi drôle que ta "menthe religieuse".
Renseigne toi ! la "nouveauté "audax date de la fin du 19eme siécle et c'est un des moment fondateur du cyclotourisme...l'état d'esprit des audax est bien loin de ce que tu y projette...
Extraits du Web pour mieux comprendre ce qu'est l'esprit du cyclotourisme et des audax en particulier:
L’histoire du cyclotourisme
Ceux qui ne fréquentent pas beaucoup les brevets Audax ont ainsi pu découvrir l’histoire du cyclotourisme d’avant celle de la fédération, que la célèbre moyenne de 22,5 km/h n’est pas un but mais une limite à ne pas dépasser, mais surtout l’esprit de solidarité Audax entre tous les participants quel que soit leur club d’appartenance, les plus forts se mettant à disposition des plus faibles pour que tous réussissent avec facilité. Leur devise étant une phrase d’Henri Desgrange : « Partir ensemble, revenir ensemble ».
Créé en 1947, la FLÈCHE VELOCIO a, par rapport aux autres organisations de l'AUDAX CLUB PARISIEN, une antériorité certaine.
Il existe un esprit " FLÈCHE VELOCIO ". Qu'il y ait performance ou non, l'ambiance de la Flèche Vélocio, le fait de rouler ensemble pendant 24 heures consécutives, avec ou sans intempérie (tout le monde préfère sans), avec ou sans vent favorable (tout le monde préfère avec), est une expérience absolument exceptionnelle puisqu'elle s'effectue avec de bons amis.
C'est donc pour un Club, une occasion unique de resserrer les liens entre ses membres.
Ces brevets, quelqu'ils soient ne sont que prétexte à rouler en groupe solidaire.
ça n'a effectivement pas grand chose à voir avec le voyage proprement dit (quoique...) mais ça n'a rien a voir non plus avec une compétition ni avec un diplôme qui donnerait des droits particuliers.
certains d'entre nous aiment à se lancer des défis qui les incitent à pratiquer plus régulièrement et/ou à être plus rigoureux sur leur hygiène de vie.
Certains ont besoin d'une reconnaissance de leurs pairs, cela peut paraitre puéril mais c'est dans la nature humaine...
Je ne crois pas que cette forme de pratique de la bicyclette soit de nature à remettre en cause notre liberté. En tous cas elle me semble plus enrichissante que celle qui consiste à prendre part à un critérium le nez dans le guidon et la bave aux lèvres sur un circuit de 1,5 km à parcourir 60 fois!!! (véridique...)
Bonjour Christian,
voici ce que dit "Wikipédia" à propos de l'Audax.
Bonne lecture.
L'Audax se définit comme une épreuve de régularité et d'endurance, à allure imposée conduite et contrôlée par des capitaines de routes régulant la vitesse du groupe. Celle-ci, entre deux contrôles est de 20, 22,5 ou 25 km/h selon le profil du parcours (moyenne horaire annoncée à l'avance) pour les cyclistes ; de 6 à 6,5 km/h pour les marcheurs ; d'un minimum de 1,714 km/h pour les nageurs ; de 7 km/h pour les rameurs et d'environ 9 km/h pour les skieurs de fond.
Le terme Audax est une marque déposée de l'Union des Audax Français.
Sommaire 1 Un peu d'histoire2 Philosophie de la formule Audax3 Les différents brevets audax4 Personnalités5 Pays6 Voir aussi 6.1 Articles connexes6.2 Liens externes Un peu d'histoire
Le 12 juin 1897, 12 cyclistes italiens tentaient à vélo le raid Rome-Naples (230 km), entre le lever et le coucher du soleil. Neuf réussirent, leur tentative fut qualifiée d'audacieuse (« Audax » : traduction latine du qualificatif audacieux). Ceci donna lieu à de nombreuses sorties en groupe et contribua ainsi à la naissance du mouvement cyclotouriste.
En 1904, Henri Desgrange, déjà père du Tour de France, séduit par cette formule et voulant relancer le grand tourisme sportif à bicyclette importe ce type de randonnées en groupe en France et crée les Audax français, représentés dès la fin de l'année par une association, l'Audax Club parisien.
Le 3 avril 1904 a lieu le premier brevet de 200 km cycliste, puis le 26 juin de la même année, celui de 100 km marche.
En 1913, le 27 juin verra la création des brevets nageurs sur la distance de 6 km.
En 1921, le 14 juillet est créée l'Union des Audax cyclistes parisien (UACP), qui deviendra, le 1er janvier 1956, l'Union des Audax français.
Le 4 septembre, ce seront les brevets de rame sur la distance de 80 km. Les brevets de ski de fond ne verront le jour que le 23 février 1985 sur la distance de 35 km. Philosophie de la formule Audax
Partir ensemble, arriver ensemble : L'Audax, ce n'est pas seulement pratiquer un exercice physique d'endurance, car la formule exclut toute notion de compétition. C'est aussi et surtout le pratiquer ensemble de manière solidaire, les plus forts aidant les autres à atteindre le but. Les différents brevets audax Cyclistes : 100, 200, 300, 400, 600, 1 000 et Paris-Brest-Paris Audax (1 200 km).Marcheurs : 25, 50, 75, 100, 125, 150 et 200 km.Nageurs : 1, 2, 3, 4 et 6 km.Rameurs : 20, 40, 60 et 80 km.Skieurs de fond : 25, 35, 50 et 70 km.Des « Aigles » de bronze, d'argent et d'or dans chaque discipline sont attribués aux participants qui couvrent toutes les distances exigées. Ceux qui pratiquent toutes les disciplines peuvent devenir « Audax complet » ou « Super Audax ». Personnalités
Présidents d'honneur Henri DesgrangeJacques GoddetRaymond PoulidorAudax célèbres Eugène Christophe : 10 000e AudaxRaymond PoulidorBim DiederichAlice Milliat, première Audax féminine en aviron et pionnière du sport féminin français et international. Pays Cyclistes : Australie, Belgique, Brésil, Espagne, France, Indonésie, Pays-Bas.Cyclistes jeunes (Aiglons) : Brésil, France.Marcheurs : Allemagne, Belgique, Brésil, Canada, France, Italie, Pays-Bas.Nageurs : Belgique, France, Pays-Bas.Rameurs : Brésil, France.Skieurs de fond : France. Voir aussi Articles connexes Paris-Brest-Paris AudaxRandonnée pédestreCyclotourismeFédération française de cyclotourismeMarche à piedNatationKayakSki de fondHenri DesgrangeJacques GoddetRaymond PoulidorEugène Christophe Liens externes Union des Audax Français(fr) (nl) Euraudax-Belgium Site officiel(es) La Unión de Audax Ibéricos(pt) Audax Bresil Liste des Audax
Plus on pédale, moins on a le pied sur l'accélérateur...
Bonjour
Merci! et toujours pas pour moi
Assez de contraintes dans cette vie
Si il faut encore surveiller sa moyenne !
Pour nous le vélo c'est la liberté et cela n'empèche pas en groupe d'attendre son prochain.
Que ce soit en rando à pied, en raquettes , vélo ect.... nous nous adaptons toujours au plus faible.
Bon week
Les brevets Audax ( moyenne régulée à 22.5 km/h -en groupe) ou randonneur (distances 200 à 1.200 km) existent depuis le début du 20° siècle ... à l'origine, il s'agissait de prouver que le vélo était un véhicule particulièrement efficace et aussi de donner aux cyclistes l'endurance et la confiance en eux pour leur permettre d'envisager tout les projets ... J'ai, il y a qqs décades effectué pas mal "d'épreuves" (2 Paris-Brest-Paris, qqs Bordeaux-Paris, qqs "flèches" (24 h), et les brevets "qualificatifs"...) Je ne regrette rien : cela ne m'a jamais détourné d'autres styles de pratiques (Montagne, VTT et surtout voyage à vélo). Cela m'a plutôt servi et apporté .... Même si aujourd'hui (70 ans) je suis principalement "voyage à vélo" je ne regrette rien de mes pratiques anciennes, et je trouve un peu limités les arguments des gens, qui, tournés essentiellement vers le "tourisme", vilipendent les autres styles de pratique, les autres cyclistes ... Après tout, nous ne sommes pas tellement majoritaires sur les routes, et autant se serrer les coudes ... et puis, à faire toutes les expériences, on s'enrichit toujours ...
Exactement notre philosophie du voyage a tandem, le plaisir des yeux et du bonheur des rencontres et de la biere en fin de journée, nous laissons la compete aus "champions" qui nous doublent sans repondre a notre bonjour, au diable la moyenne , le bonheur est toujours au bout du guidon...😇
même si aujourd'hui (70 ans) je suis principalement "voyage à vélo" je ne regrette rien de mes pratiques anciennes, et je trouve un peu limités les arguments des gens, qui, tournés essentiellement vers le "tourisme", vilipendent les autres styles de pratique, les autres cyclistes ... Après tout, nous ne sommes pas tellement majoritaires sur les routes, et autant se serrer les coudes ... et puis, à faire toutes les expériences, on s'enrichit toujours ...
Personne ne vilipende personne. Du moins ce n'était pas du tout mon intention ni l'esprit de ma question.
nous ne sommes pas tous identiques et c'est très bien ainsi.
De toutes façons, il est clair qu'il y a de nombreuses façons de faire du vélo, et que les différentes disciplines sont parfois vraiment tellement éloignées les unes des autres que je me demande si on fait bien tous du vélo.
J'en profite d'ailleurs pour regretter que les "routiers" que j'appelle parfois les moule-c... ou les arlequins, eu égard à leur costume, ne me répondent pas souvent quand je leur dit bonjour. mais parfois ils sont charmants et on discute durant un petit bout de chemin (pas longtemps parce qu'on n'a pas vraiment le même rythme).
J'en reviens à l'Audax. La petite chose qui me dérange, c'est le côté performance, qui trop souvent régit nos réflexes et nos référentiels. On se compare, on se mesure. alors que le plaisir est totalement personnel.
Mais je suis d'accord que nous avons tous des limites que nous aimons remettre en cause de temps à autre. Pourquoi pas ? de mon côté, ça ne nécessite toutefois pas la délivrance d'un brevet : ma petite satisfaction personnelle me suffit amplement.
claudio a pratiqué ca ya 10 ans
et puis en effet !
cela peut correspondre a une période de sa vie de cyclos
200 bornes en audax : c'est cool, on est même obligé de freiner
mais rien à voir avec le voyage à vélo
ça peu être sympa pour débuter sur des longues randonnées et puis on revient sur les voyages sans se prendre la tête
Epilogue :
Premier audax, surpris de rencontrer de nombreux jeunes, de belles dames à la pédalée souple et alerte, des anciens beaucoup plus jeunes que moi, des vieux camarades de bambées, comme g Durand et M Excoffier, tel sera le bilan de cette belle journée si particulière dans ma longue carrière de pédaleur.
Deux cent kilomètres, à bonne allure, pas si facile que je le pensai : souffreteux, foie fatigué, me rappellerons à la dure loi de la bio-mécanique « Il ne il ne faut jamais faire le malin sur une bicyclette »
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Bonjour,
j'en ai fait quelques uns dans ma vie de cycliste.
Contraignant compte-tenu des moyennes imposées. Je n'en ai jamais compris l'intérêt.
Comme écrit plus haut, rien à voir avec le voyage !
Bonjour,
L'un n'empêche pas l'autre ! Ce sont des pratiques agréables qui apportent chacune joie et introspection pour le cycliste.
Un belle journée en Audax et ou BRM apporte un plaisir immense autant que du voyage à vélo pur selon les intégristes de VF Vélo.
Certes, il faut une pratique régulière pour réussir ce genre d'activité mais l'essence du cyclotourisme est bien présente dans un brevet longue distance. C'est un choix assumé du participant, et il n'y a rien à gagner ! De même, le plaisir est dans l'échange d'un collectif sur de la longue distance. Il ne faut pas confondre le cyclosport, la compétition et le la pratique "Audax-BRM". C'est une pratique mineure aujourd'hui ou beaucoup utilise des vélos de courses mais personnellement je réalise mes "longues" distances avec mon vélo cyclo-voyageur qui est mon cyclo-randonneur et accessoirement mon vélotaf !
Il me semble que l'usage du vélo en tant que moyen de tourisme suppose de l'ouverture culturelle et cultuelle. On peut faire 15 km à la journée avec ces bambins comme 80, 150, 200 ou plus sans que l'échelle kilométrique soit un jugement de valeur !
Au plaisir de rouler.
PS : l'an prochain aura lieu PBP, donc beaucoup d'organisation de Brevet. Essayer, c'est très agréable.
J'ai rencontré pas mal "d'audax" lors de mes nombreux voyages en vélo, et franchement c'était chaque fois de belles rencontres, en France ou en Australie. Les "audax" aiment le cyclisme, et moi j'adore le vélo.
Et puis sur une route monotone, avec trop de trafic, vent de trois quart face, la tête dans le guidon, l'oeil sur le chrono, en thailande ou en egypte, au panama ou en bretagne, je suis un "audax"....
Et le Paris-Brest c'est un fameux voyage ! non?
http://cbandiera.free.fr/pbp/1000km/
Mais le plus grand regret : le manque total d'une élémentaire cohésion dans le groupe, même les coureurs montrent plus de solidarité. Et si cela tenait à la nature même du randonneur routard, un vieux cow-boy solitaire finalement.
Mais je n'oublie pas de dire un grand merci au père j.. Dutang et à ses amis Ge.. Durand et jeannot pour la qualité du topo du parcours, leur accueil et leur attente.
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
je lis avec attention vos echanges sur ce sujet et je vous donne rapidement mon avis
les brevets de randonneur mondiaux (BRM) sont des brevets à allure libre ! chacun régule sa vitesse en fonction de ses possibilités, de sa force et de ce qu'il emmene avec lui sur son vélo... il faut honorer les heures de passage dans les controles et finir dans les délais.
Pour organiser ces brevets à grenoble depuis 2009, je peux vous assurer que bcp de personnes ont voyagé sur ces brevets. En les repérant, je voyage aussi, en allant de région en région, de chambre d'hotes en hotel, de bistrots en restaurant...
Les temps ne sont pas publiés, vous connaissez le temps que vous avez mis et le premier a la meme satisfaction que le dernier: celui d'avoir fait le brevet à son rythme
J'aurais plaisir à vous accueillir à grenoble si vous voulez les découvrir, il faut juste essayer , voir l'ambiance et avoir envie de découvrir un parcours...
Bonjour Ala
Renseignes toi à ton tour, certaines associations ( peu nombreuses heureusement ) obligent leur adhérents à passer ces brevets , sans quoi on leur explique qu'ils ne peuvent pas pratiquer en leur sein !
Un club sportif, je le comprend, mais une association de randonneurs à pieds ? Obligation de marcher à 6 km/heure ?
Et puis quoi encore ?
Je persiste , nous ne sommes pas obligés de cautionner cela ! Ni l'empêcher non plus , chacun fait ce qu'il veut !
Donc pour moi, pas d'Audax ou n'importe quoi qui m'obligerait à " diplômer " des activités que j'ai toujours pratiquées sans cela !
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
