Brooks propose plusieurs de ses modèles en version "impériale" càd avec un trou sur le dessus pour limiter les pressions au niveau du périnée.
Il y a notament les modèles "B17 impériale" et "B17 Narrow impériale"
Je suis intéressé par ce modèle car toutes mes selles en "plastique" sont dotées d'un trou et me conviennent très bien.
Quels sont ceux d'entre vous qui ont essayé ce modèle? Est il réellement confortable? Et quel est la durée de vie du cuir avec cet orifice supérieur.
Et pour ceux qui ont une brooks plus "classique" (B17 ou team pro, ou swift), Avez vous des douleurs au périnée sur les longs parcours.
Merci d'avance pour votre aide et informations précieuses.
Laurent
Je suis partis cette année avec une Brooks B17 classique neuve sans aucun rodage au préalable hormis un graissage, au bout deux semaines j'ai abandonné le cuissard pour faire un essai et depuis je ne roule plus qu'en short, elle a épousé mon fessier et depuis lors plus aucune douleur, je ne la sent même plus malgré de nombeuses heures par jour passées dessus.
J'ai une BROOKS B 17 impérial depuis 3 mois ( +- 1500km) et c'est VRAIMENT confortable, les premier 500 km un petit peux douloureux mais maintenant c'est parfais.
salut
j'ai une B17 (10000 km au compteur) lorsque le périnée fait souffrir c'est peut-être que le cuir de la selle n'est pas assez tendu.
le seul défaut que je lui trouve est qu'elle est trop large et me marque les cuisses par frottement. j'ai du la sangler pour la transformer en "narrow". et depuis que du bonheur.
Ah, enfin, on aborde les défauts des selles Brooks, icônes des voyageurs à vélos.
Ayant eu un peu mal aux fesses cet été sur mon Italia C2 (2 petits voyages à vélo en moyenne montagne, 1 000 km au total et 15 jours) et je me suis fixé comme achat obligatoire pour l'été prochain une selle Brooks.
Je ne lis que des louanges sur la B17, alors que pas mal d'autres sont proposées au catalogue du fabricant.
Généralement on lit que la B17 est réservée aux voyageurs à vélo, avec comme unique argument que la position relevée doit être associée à une selle large, alors que les "narrow", "professional" ou autres sont réservées aux cyclistes à position "course".
Et ton avis m'indique que la largeur du bassin doit aussi intervenir, si tu touches la selle avec les cuisses. Je suis un homme au bassin étroit (taille 36 ou 38) et j'hésite à prendre la même selle qu'un gaillard de 100 kg au bassin bien plus large.
De plus, les B17 existant en modèle homme et modèle femme, c'est un aveu que pour le fabricant lui-même, la souplesse du cuir ne résout pas tout et qu'il faut choisir sa selle en fonction de l'usage, mais aussi en fonction de ses caractéristiques physiques.
Quelqu'un utilise-t-il une selle Brooks autre que la B17 pour une position relevée ? Avec quel poids, quel tour de taille ?
Pour en revenir aux versions "imperiales" : le cuir étant souple, peut-être que ceux qui ressentent une gène sur le périnée sont ceux qui ayant choisi une selle trop large en écrasent les bords et font donc remonter la partie axiale. Il serait intéressant de voir quel est le physique de ceux qui ont besoin d'une "imperial".
Je me renseigne sur les selles Brooks pour un voyage d'un an.
La plupart d'entre vous ont pris le modèle B17. J'ai vu la différence entre B17, B17 narrow (selle plus étroite), la flyer (ressort) impériale (trou pour périné plus grand).
Pouvez-vous donnez plus d'explications??
Et que pensez-vous d'un achat d'occasion? Vu que l'on peut retendre le cuir cela veux dire que l'on peux la reformer à notre fessier??
J'ai une Brooks B67 à ressorts donnée pour le vélo urbain. Elle est plus large que la B17 mais je l'adore et je suis comme dans un fauteuil. Je pèse 85 kgs pour 1m75 et ma position est assez relevée. Je ne regrette pas mon choix.
j'ai une taille 42 et la selle est trop large pour mon bassin.
depuis que j'y ai mise une sangle, le confort est tout de suite revenu.
c'est de toute façon la selle par excéllence lors de long voyage.
Pour ma part je te conseille d'oublier les selles en cuire.
Tout d'abord ca demande un entretien et un réglage d'initiés.
De plus tu n'as pas intérêt que la selle prenne l'eau et franchement, même après avoir été rodée elle reste dure.
J’ai roulé longtemps avec une B17 suite aux conseils donnés sur ce forum. Au final tout un tas de douleurs au derrière.
J’ai changé pour une selle avec gel et trou au milieu et bien moin chere, je m'y sens vraiment mieux.
Je pense que le choix d'une selle cuire est plus du à la mode vintage.
L’idée très rependue que les selles cuire seraient l'idéale pour le voyage à vélo est pour moi l'excuse donnée pour l'achat d'un produit essentiellement esthétique et hors de prix.
Surtout quand les personnes qui achètent ce genre de produit ne jurent que par leur rejet de la société de consommation.
Entre "joievelo" et "genelbar", deux avis trop différents pour aider à la décision; mais la somme des critiques positives sur le forum est bien supérieure à celle des critiques négatives.
Il semble que le rodage (les premiers temps d'utilisation) est très important a respecter; N'est-ce pas la un déterminant qui oriente le jugement final? à savoir le confort est d'autant meilleurs que l'on aura respecté les consigne d'usage.
Genelbar est un des seul à souligner des points négatifs.
Sur 10 avis il y 9 favorables! Il y a toujours des exceptions aux règles😉 Notre choix ce porte sur des selles Brooks. Mais on est un peu perdu dans la multitude de choix. Nous continuons à suivre le forum et tous les sujet pour faire notre avis.
Je ne sais pas quelle Brooks choisir, j'avais donc profité de cette discussion pour chercher à savoir laquelle me conviendrait le mieux, et là je lis à peu près tout et son contraire : avis positif sur la Brooks B17 classique ; avis positif sur la Brooks B17 imperial ; avis positif sur la Brooks B67 à ressorts ; avis positif mais en précisant que pour une taille 42 la selle (B17 classique ?) est trop large, il faut la sangler ; avis négatif sur la B17 et les selles en cuir en général.Je suis donc en pleine mer, à nager sans savoir où je vais. Merci les amis pour m'avoir mis dans le brouillard !!! 😛
Le gros problème, c'est qu'on ne peut pas se faire une idée de la selle en cuir en l'essayant, puisqu'une neuve ne sera pas encore formée, et une déjà formée le sera à l'anatomie de son utilisateur.
Seule certitude : je ne pense pas choisir une large (celles-ci). Je pense avoir une largeur de bassin trop faible, et j'ai peur qu'après déformation le cuir touche et frotte mes cuisses à chaque coup de pédale.
J'hésite donc entre un B17 classic, une B17 imperial (dans la catégorie "touring & trekking", voir ici), une B17 narrow voire une Team Pro ou une Swift (dans la catégorie VTT ou route, voir là). Ou garder ma C2 Italia et faire plus de km au printemps pour m'endurcir. 🤪
Pour Vins33150
J'ai vu la différence entre B17, B17 narrow (selle plus étroite), la flyer (ressort) impériale (trou pour périné plus grand).
Pouvez-vous donnez plus d'explications??
Il y a dans ton choix 2 des 3 catégories proposées par Brooks : road (la B17 narrow), trekking (la B17 imperial et la Flyer), il manque les city (B67 et autres larges), du plus fin au plus large. Plus on est relevé et lourd, plus on choisira une selle large. La B17 est la standard pour le vélo de voyage, mais justement, l'existence de selles un peu plus étroites classées Mountain bike et Road indique que la B17 ne convient pas à toutes les pratiques, et certainement pas à toutes les anatomies. De plus, nous n'avons pas tous le même vélo, avec donc des géométries différentes induisant des positions plus ou moins relevées. Un article là-dessus ici.
La B17 narrow (étroite) est classée en vtt et route, mais est décrite comme alliant confort et liberté de mouvement, adaptée au touring sportif (The B17 Narrow is perfectly suited to both thoroughbred racing bicycles or sports touring bikes, and has long been the first choice of sporting cyclists who prefer the freedom of thigh movement that its narrow profile provides without any compromise in the comfort every Brooks Saddle provides.) Je serais peut-être tenté par celle-là, une B17 narrow normale ou une B17 narrow imperial.
Et puis, il y a la question du prix, je suis adepte des solutions efficaces pour un prix modéré, mettre 80 ou 100 € (sans doute moins sur certains sites) pour une selle, ça me dérange un peu. Les Berthoud sont françaises, et coûtent encore plus cher.
lorsque tu auras ta selle Brooks, pense à la graisser et de la travailler avec les pouces pour ramollir le cuir. je l'ai fait pendant un mois. elle sera ainsi prérodée, le reste se fera sur les premiers 500 km parcourus. ensuite penser à tendre le cuir de façon raisonnable avec le vis de réglage.
Syluella
Je suis un adepte de la B17 "normale" depuis de nombreuses années mais j'ai ô une Italia XO achetée - avec, à l'époque, une certaine circonspection ... - chez Dk et moins onéreuse qu'une Brooks.
Echancrée au centre, elle est plus légère et un peu plus étroite ...
J'ai aussi une selle Italia, la C2 (voir ici) pas en version "flow", qui est l'option "trouée" chez Italia, pour soulager le périné. Elle est couverte de cuir fin, avec un peu de gel, fine et assez longue.
J'y suis bien dessus pour faire du vtt (sorties de 2 heures environ) ou pour rouler sur la route, j'ai monté le Ventoux plusieurs fois cette année avec. Si ma pratique cycliste se limitait à ça, je dirais que c'est une excellente et très légère selle pour moins de 50 €, disponible un peu de partout, j'ai acheté la mienne dans une grande surface de sport. En comparaison du morceau de plastoc dur qui équipe le vélo route que je viens d'acheter d'occase (peu cher, il est vrai), cette selle est un pur bonheur pour des sorties courtes.
Mais en voyage à vélo, au but de quelques jours, j'ai eu mal aux points de contact entre le bassin et la selle, et ce du matin au soir, pendant les 6 ou 8 heures que duraient mes étapes. Il ne s'agit pas d'un mal insupportable dû à des lésions graves et nécessitant l'arrêt complet, puisque dès que je décollais mon postérieur de la selle, je ne sentais plus rien ... jusqu'au lendemain, à la première seconde où j'étais sur le vélo. Mais ces petites douleurs constantes m'ont fait opter pour un changement de selle pour mon voyage à vélo de 2012.
C'est pour cela que je me renseigne sur les Brooks, que comme Laurent42 initiateur de ce topic et vins33150, je me pose des questions sur les versions "imperial", sur les B17 en version normale, en version "narrow" et sur les selles recommandées pour la route, Team Pro ou Swift. J'ai exactement les mêmes questionnements que Laurent dans son premier post, qu'il m'excuse de faire redondance avec les mêmes questions, et j'en pose d'autres sur le même topic pour ne pas disperser les infos.
Voilà pourquoi si j'achète une Brooks, comme toi LeBelge, je garderai la Italia, j'aimerai juste que la Brooks soit le modèle qui me conviendrait le mieux et que la comparaison ne tourne pas au désavantage de la plus chère des deux
Merci aux personnes qui ont répondu, et relance de la question principale : qui donc utilise une Brooks B17, normale ou narrow, imperial ou non, une Swift ou une Team Pro pour du voyage à vélo avec des étapes de plus de 5 ou 6 heures et en est content ou mécontent ? Pourquoi ? Voire : qui a utilisé plusieurs de celles-là et peut nous faire un comparatif, selon sa morphologie ?
Ah oui, encore une petite question (à la Colombo) : quid de la tige de selle ? Faut-il un truc spécial ou bien les rails sont-ils standards, sans problème pour une fixation sur une tige de vtt ou de route classique ? Je parle des modèles sans ressorts.
Je confirme mon premier post et fait part de mon expérience personnelle concernant la selle Brooks B17 acquis en ce début d'année.
Je viens de rentrer hier soir d'un tour d'Espagne avec 3680 km au compteur + les 5530 km de cet été avec la B17 sans cuissard ni rodage au préalable mais uniquement avec un short ou un pantalon ordinaire. Septique au départ je ne voyagerai plus sans elle.
Je précise que je suis un petit gabarit (60 kg taille 36)
En conclusion, et à mon humble avis, il faut l'essayer.
concernant la selle Brooks B17
[...]3680 km au compteur + les 5530 km de cet été avec la B17 [...] septique au départ je ne voyagerai plus sans elle.
Je précise que je suis un petit gabarit (60 kg taille 36)
Renaud
Merci de cet avis clair et précis, je pèse aussi 60 kg (j'étais à 67 il y 16 mois) et ma taille est entre 36 et 38.
Tout pareil...Sans rodage, ni cuissard (beurk!) mais avec la B17 FLYER.....nickel! j ai meme pas l impression d etre assis! "I believe I can fly...I believe I can touch the sky" 😇
Italia Flite titanium depuis plus de 16 ans 😮 sur mon VTT
1m78- 71 kg tour de bassin 84 cm (mesuré à l'instant 😎)
Ma pratique (et ma position sur le vélo) est plutôt "sportive". j'aime les longues sorties( vtt 80-100 km - 1400-2500 D+), les longues ascensions , bref je passe de nombreuses heures sur la selle.
Je n'ai jamais mis de cuissard de ma vie . (slip + short ou collant lycra jogging pour le VTT))
Je n'ai jamais eu aucune douleurs.A peine une légère sensation de dureté sur l'Italia aprés 6-7h , pas plus.
Quand je voyait les souffrances de quelque-uns de mes compagnons de route, j'ai souvent cru que j'avais un fessier hors du commun jusqu'au jour où je suis parti pour ma première rando en autonomie avec mon vélotaf (1 semaine- 800 km à travers les Vosges et la Forêt noire Allemande)
Je n'avais , à l'époque, pas fait plus que 10-20km d'affilé avec ce vieux clou sauvé de la benne et équipé d'une selle que je suppose 1er prix.
Cette rando s'est rapidement transformée en martyr pour mon fessier. Anesthésie de la région périnéale, irritations puis plaies en tous genres. l'enfer.🏴☠️
Le comble est que, pour la première fois de ma vie, j'avais cru bon d'investir dans un cuissard (je le reconnais premier prix 😐)
Une fois de retour, selle et cuissard à la poubelle et achat d'une selle Brooks B17 Narrow.
Depuis, je peux pédaler en rando + de 100km en slip + Jeans sans la moindre douleur, comme dans un fauteuil.
Je ne dis pas que seule la Brooks m'a permis ce confort. Je pense que l'Italia de mon VTT serait aussi très bien. (je ne l'ai jamais essayé en optique Rando).
Mais c'est vrai que la b17 N passe parfaitement avec mon séant et ma position sur le vélo, et que j'en suis enchanté.
Ah oui, encore une petite question (à la Colombo) : quid de la tige de selle ? Faut-il un truc spécial ou bien les rails sont-ils standards, sans problème pour une fixation sur une tige de vtt ou de route classique ? Je parle des modèles sans ressorts.
Elles m'aident beaucoup pour faire mon choix. et je pense qu'il va ce porter vers une B17 impériale. J'ai vu qu'elle avait des lacets permettant de resserrer les bords pour éviter qu'il gène les cuisses. A voir si je pousse jusqu'à la narrow ou pas.
Une selle au long cours confortable nécessite une savante alchimie entre la géométrie de la selle (largeur -longueur-...) la géométrie du fessier et la position sur le vélo.
C'est un peu comme se choisir une paire de chaussure de montagne en cuir.
Une selle inadaptée (tout brooks qu'elle soit) sera toujours douloureuse après plusieurs heures.
Une selle adaptée (même entrée de gamme) peut largement faire l'affaire et se révéler aussi très confortable
Par contre le "plus" Brooks (ou autre selle en cuir) est - a mon avis- ce petit "hamac" en cuir sur lequel on est assis, hamac qui prend + - la forme du postérieur et qui absorbe (grâce à l'élasticité du cuir) vibrations et autres secousses. (qui explique je pense cette sensation de "fauteuil")
Comme il est impossible de toutes les essayer, et qu'il faut en plus les "casser" (comme des chaussures en cuir) il y a toujours une part d'incertitude , d'autant plus grande que les prix sont relativement élevés.
Oui, tu as raison de mettre en balance l'incertitude (on ne sait pas d'avance si la selle même rodée après 1 000 km nous ira bien) et prix.
J'aime bien limiter strictement les dépenses sur le matériel et je me donne parfois des mois de cogitation, pour ne pas acheter sur un coup de tête, ni faire une dépense que je regretterai. Je n'aime pas acheter pour acheter, et j'aime bien que mes achats soient vraiment utiles.
J'ai trouvé une promo sur la B17 narrow (une des 2 selles que j'envisageais d'acheter depuis plusieurs mois) la plaçant au même prix qu'une bonne Italia, à 56 € au lieu de 80. J'ai donc sauté le pas, et je l'ai commandée ; de plus c'est sur un web marchand français. Comme je devais acheter divers petits trucs (clé à boîtier de pédalier, plateau, compteur), les frais de port sont partagés, 8 € pour 4 produits, ça fait juste 2 € par item. J'attendais les soldes pour gagner quelques euros sur un compteur (vélo de route) j'en gagne finalement aussi presque 25 sur une selle, entr'autres.
De plus j'ai acheté un vélo route d'occasion (270 €) en novembre, et la selle ne me plaît pas, ma C2 Italia (actuellement sur mon vtt qui me sert aussi pour aller au boulot et partir en voyage) est vraiment mieux, revêtement cuir, légère couche de gel mais surtout longue et finalement assez confortable. Au lieu d'acheter une autre C2 pour le vélo de route, j'y placerai celle du vtt, et celui-ci recevra la brooks, que je roderai en allant au travail pendant quelques mois. Je pense qu'en sortie vtt, je remettrai temporairement la C2 à la place de la Brooks.
Rendez-vous ici dans quelques semaines ou mois pour mes impressions.
Bon, je ne suis parti qu'une seule semaine cette année en voyage à vélo, j'avais pas mal d'impératifs, mais ça m'a permis de constater 2 trucs.
Tout d'abord, ma Brooks B17 narrow ne s'était pas rodée en faisant quelques km chaque jour durant 3 ou 4 mois, elle l'a été au bout de quelques jours de rando à raison d'étapes de 5 à 8 heures de route. Donc, bien rouler avant de partir si on veut une selle rodée dès le début du périple. On dit souvent 500 ou 1 000 km, ce n'est pas faux.
Ensuite, c'est vrai qu'une fois rodée, c'est une selle qu'on oublie. J'ai eu mal les 2 ou 3 premiers jours, et plus du tout ensuite, alors que l'an dernier cela avait duré pendant tout le voyage.
Pour faciliter le rodage et la rendre un peu imperméable, j'avais passé du Sapo et chose que personne ne recommande, une fois ce produit bien absorbé, j'ai passé sur le dessous de la selle du cirage pour chaussure. La selle n'a pas l'air de s'être plainte de ce traitement.
Elle présente une petite déformation en creux aux deux endroits où l'os du bassin repose sur le cuir.
Pour éviter tout problème de périné, j'ai très légèrement incliné la selle avec le bec un peu plongeant, 2 à 5 mm de différence pas plus pour ne pas avoir la masse du corps qui glisse vers l'avant en surchargeant les articulations des poignets et des bras.
Bilan positif pour moi, je ne sais pas où en sont les autres intervenants de ce sujet.
Je relance ce post pour avoir des avis sur la b17 narrow imperiale. Y-a-t-il des utilisateurs de cette gamme sur le forum? Je m'intéresse à cette selle pour plusieurs raisons. La première: une douleur persistante au périnée avec ma selle en gel. Je m'oriente donc vers un modèle impérial. Après, je suis le raisonnement de 8xc en me disant que j'ai plutôt un petit gabarit avec un bassin assez étroit, donc je m'oriente vers le modèle narrow. Pourquoi une b17, tout simplement pour les bons échos que je peux lire ici et là. Que pensez vous de cette démarche? Merci et Joyeux Noël à tous
Comme je l'ai dit il y a quelques mois, j'ai donc acheté une Narrow (non imperial).
J'en suis content. Le seul truc à savoir concerne le rodage, en fait l'assouplissement dû à la déformation du cuir, qui n'intervient qu'au bout de quelques centaines de km. Il faut accepter que les débuts soient quelque peu inconfortables. On trouve mal sa place (je parle pour moi, c'est ma première selle 100 % cuir), ça glisse et il faut bien trouver son réglage de recul de selle et d'horizontalité. Après quelques semaines (ou quelques jours si on part en voyage avec une selle non encore faite à son anatomie) on voit que la selle se creuse aux endroits de contact avec les ischions. Le recul est d'ailleurs assez spécial : même reculée au max, la selle donne l'impression d'être avancée, vue de profil. Une tige de selle avec un déport arrière de 2 à 4 cm est préférable à une TdS sans déport si l'on veut garder les mêmes réglages qu'avec une selle moderne.
Autre marque, autre technologie mais semblable finalement à l'option '"imperial" de chez Brooks : j'ai acheté récemment un vélo de route d'occase équipé d'une selle specialized creusée au niveau de l'appui central, une Toupé gel 143, et c'est confortable malgré la légèreté. Je n'ai fait que des sorties courtes de 2 h à 2 h 30 maxi, c'est sans doute trop peu pour en déduire un comportement sur des sorties de 6 à 8 heures, mais pour le moment, ni gène ni problème. Ces selles dites anatomiques avec évidement central sont peut-être à essayer pour les voyages, les SMP sont dans ce genre-là très connues.
Une piste pour ceux qui ne veulent pas de 100 % cuir tout en ayant un évidement au niveau du périné façon Brooks Imperial.
j'utilise une brooks b17 impérial depuis 3 ans, rien à dire, confort, plus de cuissard.j'aurais tendance à penser que si brooks a pu maitenir la production et la vente de selles en cuir depuis des dizaines d'années, c'est qu' il y une raison.Il y a des centaines de recits de voyageur pour confirmer les qualités des selles brooks .Sinon au fil du temps elle auraient été abandonnées.Le seule bémol, le cuir employé semble de qualité différente suivant les selles voir sur un même modéle.sinon pour l'exemple j'ai rencontré des anglais qui avait un modéle de chez" spa cycles" qui paraît moins chéreet de bonne facture http://www.spacycles.co.uk/
C'est étonnant ce que tu écris. Une Brooks chez un revendeur n'a pas la même qualité chez un autre (pour un même modèle)?? Chez Bike components, la selle est encore moins chère. Cela signifie quelle est de moins bonne qualité? Je trouve ça surprenant. Merci 8xc pour ton témoignage, mais je m'orient vers l'achat d'une Brooks.
Personne n'utilise de B17 Imperiale Narrow?
Bonsoir
Je m'insère dans la conversation, c'est mon premier post depuis que je me suis inscrit donc soyez indulgents.
Je pense que d'une selle en cuir à une autre il peut y avoir des différences liées au fait que la peau à la base peut être différente donc ces qualités d'élasticité et de tonicité peuvent la différencier.
je pense que ces différences sont minimes et que le poids de l'utilisateur, sa position sur le velo et et l'entretien doivent jouer beaucoup plus sur l'évolution du cuir.
Je viens de me faire offrir une B17 Narrow impérial, la météo étant désastreuse, je n'ai trouvé qu'une fenêtre d'une heure pour faire 23 bornes hier soir.
Pour l'instant j'ai mal au niveau du point de contact avec les os des fesses mais de mémoire pas pis qu'avec la B17 classic de mon vélo de rando au début. Cà glisse comme la B17 classic au début.
Je suis du genre gros gabarit, 1m70 pour 85 kilos taille 48, je l'ai achetée pour mon vélo de route. la B17 classic ne convenait pas.
J'espère avoir une nouvelle fenêtre ce WE pour un test plus long et en dire plus.
Hier j'ai eu l'occasion de me pauser sur une swift qui a l'air très bien également mais c'était dans une petite boutique sur Paris et je n'ai pas pédalé donc des sensations de contact bonnes peut être même plus agréable que les premiers contacts avec la narrow mais pas de test.
Je vous ferais part de mes sensations à mesure de l'expérience.
Tout d'abord le type de pratique.
Ne pouvant rouler que quelques moi par an, quand je monte sur le cyclos, c'est pour en descendre qu'un moi après, donc tout les jours dans entre six et huit heures.
Poids 65 kilo, taille 40.
Le choix de l'orientation.
J'était pas fan du cuir, l'entretient, l'eau qui fais soucis ... Mais pour avoir rouler sous de grosses chaleurs sur une selle plastic, je préfère vous épargner les détails, mais j'ai cherché une solution, et est opté pour le cuir.
Le resultat.
Tout d'abord le rodage en bretagne sans garde boue, la selle c'est déformé, et m'entaille l'interieur des cuisses, je l'est retendue et cela a disparue.
Le confort, est indéniable, après deux trois milles kilomêtre c'est un plaisir de poser ces fesses dessus, sa chauffe pas, c'est doux, et sa glisse.
Par contre a choisir aujourd'hui j'ne prendrais une moins large, et avec des ressort, car comme ils absorbent les chocs, la selle se deforme moins.
juste une question, parce que je n'ose pas encore passer au cuir : peut-on laisser son vélo dormir à l’extérieur avec une selle en cuir ?
parce que moi, je laisse parfois le vélo où je peux, et pas forcément à l'abri. De même quand je vais juste en ville, je ne trouve que rarement des abris. donc pour l'instant je reste sur du plastique.
Donc j'hésite, mais j'ai vraiment envie de me passer des slips rembourrés...
lors de mes voyages je laisse toujours le vélo dehors (y rentre pas dans la tente 😉). Jusqu'à présent je mettais un sac plastique (type rayon fruits de magasin) maintenu par une pince à linge : ça protège de la pluie, mais il y a parfois de la condensation (mais au moins la selle n'est pas trempée). Je viens d'acheter la protection Brooks (ça coûte presque rien, 4 ou 5 €) et si je ne l'ai pas encore utilisée, la qualité est vraiment bonne, et il y a un enduit siliconé côté interne qui promet une bonne imperméabilité. Le tout est élastique et doit être tendu sur la selle, avec un scratch de fermeture (fini la pince à linge et le sachet qui fait du bruit en cas de vent). Le tout est très discret (pas de gros logo Brooks...).
Sinon, ma B17 narrow a entre 22000 et 23000 km, et elle a pris pas mal de flotte (en roulant ou la nuit) sans souci apparent : c'est quand même costaud et je ne pense pas qu'il faille trop se focaliser sur la pluie, il suffit de la recouvrir à l'arrêt. Si elle est mouillée : laisser sécher, et éventuellement remettre un peu de graisse. Comment font ceux qui ont des chaussures en cuir ?
Pour le modèle impérial, j'en ai essayé un récemment suite à une petite gêne hémorroïdale 😊 (rigolez pas les djeuns, attendez pour savoir 😇) : mais l'ouverture n'est prévue que pour le périnée, il faudrait être très avancée sur la selle pour qu'elle résolve mon problème (qui entre temps à d'ailleurs disparu 🙂).
Bonsoir
Je continue de vous faire partager ma nouvelle expérience de la B17 Narrow impériale.
Je dois, sur mon vélo, reculer la selle au max ce qui n'est pas évident avec le lacet de maintien qui la traverse à la hauteur de la tige de selle.
deuxième sortie d'une heure. Le nez de la selle, pardon mesdames, me gêne au niveau des bourses. une sensation de paralysie déjà remarquée au premier essai. Je baisse donc la pointe.
La position passe mais au bout d'une 1/2 heure, je glisse trop vers l'avant et j'ai les bras qui se fatiguent et s'enkilosent.
Aujourd'hui, de nouveau sortie d'une heure, je remet la selle de niveau et je met un bon cuissard qui maintient bien l'entrejambe.
J'ai déjà moins mal aux os des fesses(bonne peau du cuissard) et plus de sensation de gêne au niveau des bourses.
Pas de douleurs au niveau du périné également.
J'avais commencé à douter du modèle et pensait en changer, je la garde et continue le test. Je vais maintenant la rodée avec la graisse Brooks.
Jeudi prochain, grande sortie de 3 heures, je vous raconterais.
J'utilise la housse de protection brooks, elle est très bien en protection à l'arrêt et également en pédalant pas de gêne constatée.
J'ai fait la même constatation pour le lacet : il gêne pour ajuster le recul de selle.
Sinon, pour avoir déjà rodé une Brooks B17 narrow, j'ai commence à être à peu près bien (moins mal) après 200 km, mais pour être vraiment à l'aise il a fallu quelques milliers de km (avec graissage tous les 3 mois environ la première année). Alors abandonner le cuissard sur une Brooks pas rôdé, je ne ferais pas... déjà que je continue à en mettre maintenant quelle à 22-23000 bornes (et est devenue d'un confort exceptionnelle).
J'ai aussi commandé une B17 narrow impériale après de longues réflexions. Je devrais bientôt la recevoir, je vous donnerai mon avis dès que la neige aura fondue 😉 !
J'ai une B17 depuis un peu plus de 6 mois maintenant. Elle doit avoir 2-3000 km au compteur et je n'ai toujours pas cette sensation de " rodage " décrite par certains. J'ai beau la graisser mais elle ne bouge pas d'un mm et j'ai toujours autant mal aux fesses. Je regrette amèrement mon Italia Gel flow, que j'avais revendu en étant persuadé que le " miracle " Brooks allait bien finir par se produire. Avec cette dernière, j'avais déjà mal aux fesses mais elle avait au moins le mérite d'être confortable sur les trajets courts ce qui n'est pas le cas de la Brooks qui est dure comme du bois. Le seul avantage de la Brooks, c'est qu'elle est un petit peu plus confortable en position relevée, du fait qu'elle soit plus large.
c'est vraiment bizarre, sur les 2 Brooks qui sont passées sous moi 😊, je voyais l'endroit des ischions après seulement 2 ou 3 sorties (pas très marqué certes, mais net). Elle est peut-être trop tendue ? Je n'ai pas tendue la selle avant 2 ou 3 ans sur ma première.
C'est ce que j'ai pensé mais j'ai lu qu'il était déconseillé de détendre du cuir. J'ai pensé aussi que ça venait peut être du fait que je sois léger ( 60 kg ). Bref, toujours pas la moindre trace de mes valeureux ichions et je part pour un voyage de 3000km d'ici 4 mois.
C'est vrai que je suis beaucoup plus lourd (61,5 kg hier à la visite médicale) 😎
C'est peut-être ta position sur la selle (trop en avant ou trop en arrière, et tes ischions ne seront pas sur la partie large) ? Parce que si tu ne l'as par retendu, elle devrait avoir le réglage usine qui pour moi en tout cas s'est avéré bon pour 2 selles sur 2. Une Brooks doit être très reculée, plus qu'une selle classique.
Bonjour
Il est clair que si les ischions reposent sur les rivets et, par conséquent la platine opposée à ces rivets, le cuir ne risque pas de bouger.
Après mes trois sorties d'une heure, ça va mieux et des micro rides de la surface apparaissent donc le cuir commence à travailler et je commence seulement le graissage.
Pour ma première B17 classic, j'ai graissé le cuir avant chaque sortie (hebdo) pendant plusieurs mois.
essaie de la roder à la main avec tes pouces pour faire assouplir le cuir en l'ayant bien graissée la veille.
500 km après j'ai trouvé un confort inégalable. Depuis, plus de 15000km parcourus avec et toujours aussi agréable.
Bonjour
Il est clair que si les ischions reposent sur les rivets et, par conséquent la platine opposée à ces rivets, le cuir ne risque pas de bouger.
La fixation de ma tige de selle, ne me permet pas de la reculer beaucoup plus. Au max, je me retrouve alors en position " balle de fusil " ce qui est très pratique pour monter une cote mais pas du tout confortable sur du plat.
Merci quand même pour l’intérêt porté à mon douloureux postérieur 🙂
Le nez de la selle, pardon mesdames, me gêne au niveau des bourses. une sensation de paralysie déjà remarquée au premier essai. Je baisse donc la pointe...
Alors moi (avec ma Slle Brooks mod. Imperial 17 S), c'est mon petit bouton sensible que l'à pris cher...🤪
Pour la même raison de "nez de la selle" que j'ai mise un peu vers en haut, justement pour éviter de glisser vers l'avant...
La position passe mais au bout d'une 1/2 heure, je glisse trop vers l'avant et j'ai les bras qui se fatiguent et s'enkilosent
De même...
je remet la selle de niveau et je met un bon cuissard qui maintient bien l'entrejambe.
Moi aussi! De coup cela va un peu mieux... je baisse au peu la selle aussi, mais les jambe se fatiguent plus... Je pense que peut être m'aurait mieux une simple selle étroite et pas à "S"...
T'as des conseil? Car pour son prix je suis assez triste de ne pas pouvoir l'utiliser... Merci!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
