Bonjour, je voudrait savoir quand la liaison Paris-Singapour sera telle opere en A380 de la singapore airlines? J'ai une fois telephone a l'agence pour cette question, il m'on repondu "alors la aucune idee" S'il y a une personne qui en sache plus qu'un personnel de la compagnie, ca sera cool et surprenant aussi! 😐
On dit (info ou intox) qu'AF aurait passé des accords avec les autres compagnies pour être la première à exploiter l'A380 à CDG, donc dans ce cas pas avant fin 2009.
A mon avis oui, c'est surment ca. La France veut toujours avoir l'exclusivite dans tous les domaine. Il serait deçu de voir une compagnie aerienne etrangere atterrir en A380 a Roissy CDG avant Air france . Cela pourrait deteriore l'image d'Air france et creer de la publicite a Singapore airlines si ce dernier est autorise a CDG.
On dit (info ou intox) qu'AF aurait passé des accords avec les autres compagnies pour être la première à exploiter l'A380 à CDG, donc dans ce cas pas avant fin 2009.
Possible mais aussi beaucoup plus terre a tere que ça, pour SIA une liaison sur Londres au départ de Singapour est beaucoup plus rentable que de Paris par un flux de trafic plus important !
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
interessant..
je trouve qu'air france devrait pofiter de l'entrée en service de l'A380 pour renouveller son logo et ses couleurs qu'elle porte depuis 30 ans!!!
FB Ivory for life (cream of the cream), always Economy class, seat 57H for sure
Tiens d'ailleurs le premier A380 d'AF a fait son rollout récemment
J'avais posté cette photo hier et elle a subitement disparu, curieux. Profitez-en!!! Les couleurs d'Air France ne vont pas changer de sitôt, une étude montre qu'elles sont immédiatement reconnues dans le monde. De plus la crevette (hippocampe) a fait son apparition depuis 2 ans sur chaque réacteur des avions.
Je pense qu'il y a aussi 2 explications beaucoup plus terre à terre :
1- Les compagnies comme SIA mais aussi AF vont utiliser l'A380 sur les aéroports saturés où les slots sont très limités comme Londres, Tokyo, Sydney ou Hong Kong ...
2- SIA part du terminal 1 à Paris, je pense que celui ci n'est pas équipé pour recevoir l'A380 et je doute qu'Air France n'est envie d'avoir SIA au terminal 2 avec elle ( alliance oblige )
Sinon pour SIA, j'imagine que Londres doit être une route historique, parce que niveau rentabilité, je pense que Paris doit faire assez fort, vu comme l'avion est toujours archi blindé en éco comme en affaires ....
Tyrolien
It's a beautifull day - don't let it get away -
Livraison courant mars et premier vol à partir d'avril
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Pas avant quelques temps, peut être 2011, 2012. Le plus logique serait déjà de passé à 14x/semaine avant de mettre l'A380 en service.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Bonjour!
Normalement, c'est: 9J/ 80J/450Y
Maintenant, cela pourrait changer un peu avec l'arrivée d'une 4ème classe.
Pour la Première classe, peu ou pas de changement! A part l'IFE qui sera de meilleur qualité avec enfin un vrai choix de film, peu de choses vont changer!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Bonjour
Si tout s'avéra exact, je ne vois pas l intéret pour AF de créer tel ou tel évenement autour de cet appareil.Moi qui pensait qu'apres tout le battage médiatique autour de l'A380 de SQ AF en ferait de meme! si tel n est pas le cas j'en serais déçue.🏴☠️
Moi qui pensait qu'apres tout le battage médiatique autour de l'A380 de SQ AF en ferait de meme! si tel n est pas le cas j'en serais déçue.🏴☠️
J'ai bien peur que tu ne sois effectivement déçue. AF n'a pas la même stratégie qu'SQ ; et A380 ou pas il y a peu de chances qu'ils se mettent subitement à faire dans le high end.
Il faut voir que pour beaucoup de compagnies l'A380 c'est d'abord une surface au sol et des performances techniques. Rien de plus. Donc qui dit surface plus importante dit juste plus de sièges.
D'ailleurs même SQ n'a fait qu'introduire les suites. Le reste de l'avion est équipé à l'identique du nouveau produit qui équipait déjà 6 mois auparavant les avions de la flotte. Donc pour 97, 5% des passagers de l'A380 SQ, rien n'a changé du fait d'SQ. Seuls les avantages intrinsèques à l'avion ont apporté un plus comme le silence et les coffres sur le pont supérieur.
D'ailleurs au passage, il semblerait même que les suites ne restent pas longtemps l'exclusivité du 380. J'ai cru comprendre (mais je peux me tromper) qu'à terme SQ en placera dans d'autres avions.
En revanche, on peut s'interroger sur 2 points : le "9 en l’Espace Première (...), au pont principal". Comment AF fait pour caser 9 sièges avec une config en 1-2-1?
A moins qu'ils soient bien cachotier et qu'ils dévoilent à la dernière minute des suites en 1-1-1... mais bon... là c'est carrément du délire je vous l'accorde ! loooooooooooooool 😉 et cette eco "luxe" annoncée à l'automne mais jamais confirmée par AF...
http://www.lefigaro.fr/...rd_d_air_france.html
Si effectivement elle arrive avec l'A380, ça veut dire qu'AF mentait en novembre avec leur 9/80/449 et que tout est encore ouvert ou qu'ils ménagent le suspens en vue d'une annonce tardive.
Bref... je crois qu'on est loin d'avoir une réponse claire mais voilà où on en est 🙂
P.S. : et au fait tu l'as finalement pris en décembre dernier ? Impressions ?
Voilà pour moi... http://voyageforum.com/...ost=1355579;#1355579
Je devrais le reprendre le mois prochain, toujours pour SYD.
J'ai bien peur que tu ne sois effectivement déçue. AF n'a pas la même stratégie qu'SQ ; et A380 ou pas il y a peu de chances qu'ils se mettent subitement à faire dans le high end.
Ca c'est clair! Air France n'est pas dans la même optique que SQ. SQ cherchait à en faire une vitrine pour les suites par exemple, et rester la compagnie maître en terme de service et de qualité.. Pour Air France, c'est un peu différent..
Comment AF fait pour caser 9 sièges avec une config en 1-2-1?
C'est en effet la question que je me pose depuis le début..! Après, il faut aussi voir que du 1-2-1, c'est déjà pas mal comme place disponible! C"est presque 1.70m de largeur pour chaque passager, et ça serait du même ordre que SQ! Peut être qu'il reserve une surprise! C'est à dire du 1-2-1 sur deux rangées, un siège sur la dernière avec une cabine de douche par exemple! Sinon, je vois pas trop trop comment ils les casent!
et que tout est encore ouvert ou qu'ils ménagent le suspens en vue d'une annonce tardive.
Le poker menteur, c'est pas nouveau chez Air France! 😉 Il suffit de voir avec l'AGV.. Là ou Spinetta nie en publique son interêt, c'est un secret pour personne que son interêt est très très important pour celui-ci.. La seule chose qui empêche Air France est le nombre de passager à caser pour qu'il soit rentable lui aussi, c'est tout!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
SQ attaque en mars son LHR/SIN/SYD mais savez vous quelles sont les prochaines Cies a recevoir le 380 ? QF et Emirates normalement? sur quelles routes vont elles le mettre encore sur du LONDRES ? ou d autres grosses villes??
merci pour vos reponses
Il suffit de voir avec l'AGV.. Là ou Spinetta nie en publique son interêt, c'est un secret pour personne que son interêt est très très important pour celui-ci.
Explication ?
Tu parles du nouveau TGV d'Alstom ? Air France envisage de se diversifier dans le ferrovière ? 😮
Oui depuis deux ans, on entend des rumeurs comme quoi Air France pourrait opérer des TGV.. Et Depuis, deux ans en public, Spinetta nie complètement, ce qui en interne ne ressortait pas réellement comme ça..
Et là, recemment, la direction d'AF a confirmé étudié très sérieusement d'acheter des AGV sur Paris-Bruxelles, Paris-Amsterdam et Paris-Londres! En effet, la deréglementation arrive pour 2010 sur les lignes internationales et 2017 sur le Domestique..
La question est aiujourd'hui de savoir si Air France va opérer ou non des AGV mais quand... En 2017, ce sera le cas, ça c'est sur..
Des lignes comme Francfort, Stuttgart, Marseille seront beaucoup plus viable en train que par l'avion.. La seule chose qui repousse Air France, c'est comment remplir le train qui doit être de 600 places il me semble, c'est le petit détail..!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Pour EK, ça va être DXB-JFK en premier, puis DXB-LHR.. Il y'a CDG qui se profile durant l'année 2009, sur la 2ème partie de l'année. Entre temps, il devrait y avoir SYD ou MEL
Pour QF, ça sera que du transpacifique dans un premier temps de MEL et SYD vers LAX.. Déjà ça, ça prend pas mal d'avions..
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Hello Tyroleen,
CDG 1 est tout à fait équipé pour accueillir le 380 de SIA en AVR 2009 (en principe) tout comme celui de QATAR et AIR CHINA (OCT 2009).
Ceci étant le 380 n'est en service pour le moment que sur la ligne SIN/SYDNEY, mais en ce moment SINGAPORE exploite outre le quotidien du matin, un autre vol en soirée en 777.
En 380 elle perdrait du monde ...
EMIRATES doit aussi avoir un 380 l'année prochaine je crois, soit bien aprés le 787 de BOEING.
CDG 1 est tout à fait équipé pour accueillir le 380 de SIA en AVR 2009 (en principe) tout comme celui de QATAR et AIR CHINA (OCT 2009).
C'est la blague ça.. CDG1 est équipé, peut être mais vu la qualité des infrastructures sur ce terminal, et vu comment il est saturé à l'heure de pointe, dont celle de SQ, bref, aucune compagnie n'est interessé pour l'exploiter sur ce terminal. Et c'est la même chose sur le 2A et le 2C, aucune compagnie n'est interessé pour l'exploiter sur ces terminaux. Le 2E, F, S3, oui, pas les autres.
tout comme celui de QATAR et AIR CHINA (OCT 2009).
Pas compris, désolé.
un autre vol en soirée en 777.
Seulement 2x/semaine
EMIRATES doit aussi avoir un 380 l'année prochaine je crois, soit bien aprés le 787 de BOEING.
Emirates va recevoir son premier A380 au mois de novembre. Le 787, est prévu au plus tôt pour décembre 2008. Et je dis bien au plus tôt puisque les retards seront sûrement d'un an..
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Non, je crois bien (euphémisme) que ALL NIPPON recevra son 1er B.787 cet été.
CDG 1 saturé à l'heure de pointe, oui, aujourd'hui mais un nouveau Hall ouvre dans 6 semaines et encore un nouveau dans un an.
La politique en la matière c'est justement de préferer les grosses Cies à CDG1 et les "moyens porteurs" plutôt vers le 2B ou A..
Celui ci, ainsi que le C reste vide en aprés midi.
Enfin le 2G ouvre cet automne et va récuperer tous les trés petits porteurs d'AIR FRANCE...
N.B SIA c'est 10 fréquences hebdo cet été (de l'ordre de 14 en fin d'année)..
Cet été le 787 ? Réalises-tu bien que pour le moment AUCUN appareil n'a été construit entièrement (je ne parle pas de quitter le sol), que la certif FAA est très loin d'être gagnée, et que même Boeing n'espère pas une livraison à ANA avant début 2009 ?...
Non, je crois bien (euphémisme) que ALL NIPPON recevra son 1er B.787 cet été.
Le 787 n'a pas encore fait son premier vol, il est prévu qu'il fasse son premier vol en juin.. Donc au plus tôt, le premier 787 sera livré en janvier, pas avant, et on s'achemine vers un retard de 1 an plus qu'autre chose..
CDG 1 saturé à l'heure de pointe, oui, aujourd'hui mais un nouveau Hall ouvre dans 6 semaines et encore un nouveau dans un an.
Je dirais que c'est la structure même du terminal qui imposera toujours une limite. Et cela ne changera pas grand grand chose. c'est mieux, certes. Mais pas de quoi non plus en faire une véritable révolution.. Et je doute qu'une compagnie soit interessé pour l'utiliser sur CDG1.
Oui il reste vide en début d'après midi, ce qui est logique, le gros du traffic est passé, puisque la plupart des transatlantiques sont partis, les vols d'Afrique aussi, et que la plage des prochains départ est à plus de 20h, avec les départs vers l'Asie, et l'Amérique du Sud. Et la plage la plus probabe d'utilisation d'un gros porteur reste vers 11-13h. Soit l'heure de pointe pour ses terminaux là, qui ont déjà du mal à gerer le flux actuel de voyageurs donc si en plus, il y'a du très gros porteurs, je n'imagine même pas..
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
C'est la blague ça.. CDG1 est équipé, peut être mais vu la qualité des infrastructures sur ce terminal, et vu comment il est saturé à l'heure de pointe, dont celle de SQ, bref, aucune compagnie n'est interessé pour l'exploiter sur ce terminal. Et c'est la même chose sur le 2A et le 2C, aucune compagnie n'est interessé pour l'exploiter sur ces terminaux. Le 2E, F, S3, oui, pas les autres.
Mais les compagnies n'appartenant pas à Skyteam auront-elles accès à ces terminaux? J'ai un gros doute.
Par contre, il me semblait que l'A380 serait accueilli au T2A, étant donné les travaux prévus au large du AC (suppression de bâtiment et de pylone, modification des poteaux d'éclairage). 🤪
La principale vague de départs des gros porteurs se situe en gros entre 11.00 et 13.00 mais là encore, il suffit de venir voir et CDG1 n'est pas saturé au quotidien .
Le soir, ne t'en déplaise nous assistons à une autre vague de fort encombrement puisque : des Cies qui ne sont pas encore utilisatrices du terminal vont l'ëtre prochainement, et que d'autres Cies ont compris (impact des hub aidant) l'intêret à offrir des vols en soirée que ce soit à CDG1 ou CDG2 du reste.
Enfin, il est prévu (c'est plus qu'un projet mais encore trop lointain pour être une réalité) que des Cies Sud Américaines développent d'autres offres que celles fournies actuellement.
Last but not least puisque tu sembles être trés bien informé, tu n'es pas sans savoir qu'AIR FRANCE offre plusieurs plages horaires de correspondance tout au long de la journée...[
La principale vague de départs des gros porteurs se situe en gros entre 11.00 et 13.00 mais là encore, il suffit de venir voir et CDG1 n'est pas saturé au quotidien .
Euh en mouvement, peut être, mais pour le nombre de passager, c'est limite! Il suffit de voir entre 11h30 et 13h30, il y'a: GF018, SQ333, UA915, MH012, UA943, US755 et TG931.
Soit grossomodo 2 000 passagers en deux heures, sans compter tous les autres vols européens.. Ce qui fait quand même un sacré flux pour des terminaux comme CDG1. Ca fait en moyenne du 16passagers par minute, ce qui est loin d'etre faible!
Si toutes les compagnie de la Star Alliance sont regroupés sur CDG1, tu peux rajouter 3 vols d'ACA dans cette même période de temps, ce qui fera un aeroport plus que saturé en terme de capacité par heure sur ces deux heures là!
Après rénovation, la capacité en pointe sera de 2800 passagers par heure, ce qui signifie qu'aujourd'hui, avec tous les autres vols, de 11h à 13h, CDG1 est déjà en pointe. Puisqu'en effet en court courrier, tu as au moins 12 vols entre 11h et 12h...
Donc tout ça pour dire que CDG1 est déjà à capacité maximal aujourd'hui si les taux de remplissage sont de plus de 80% 😉
Le soir, ne t'en déplaise nous assistons à une autre vague de fort encombrement puisque :
Je ne dis pas le contraire mais une grosse partie du hub d'AF est entre 10h et 13h45. Entre ces deux horaires, presque la moitié des vols long courriers d'AF part dans cette tranche horaire, 44 vols il me semble, plus les deux avant 10h vers JFK et BEY! Après, tu as une autre vague vers 16h30, assez minime avec 6x vols!
Ce qui signifie donc que la grosse majorité des vols sont passés à 22h! Même si cette plage est assez importante, elle reste minime comparés aux premieres de la journée!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Tu dois savoir que lorsque AC y sera d'autres n'y seront plus (qui auront peut être rejoint SKY TEAM ou C2) les capacités supplémentaires seront dégagées.
Autrement dit aujourd'hui (2008) les 3/4 de G1 accueillent 100% du trafic.
Il n'est pas question de vouloir comparer une conception des années 60/70 par rapport à une conception des années 2000 (2E) mais force est de constater que G1 a encore du potentiel et est donc prêt à recevoir B.787 A 380 A 350...lorsque il sera sorti des chaines.
Oui mais le gros du traffic est aujourd'hui généré par des compagnies de la Star Alliance, Lufthansa en tête.
LH represente à elle seule, 1.5 millions de passagers. La seule grosse compagnie qui fait beaucoup de voyageur et qui pourrait quitter CDG1, c'est Vueling. Mais là encore, elle a des vols toutes la journées. Et moi, je ne nie pas le fait que CDG1 ne tourne pas à plein régime et que ce ne sera surement jamais le cas, mais que les possiblités de developpement à l'heure de pointe sont quasi nulles et le resteront surement. Si Swiss arrive, la perte de Vueling sera donc compenser en partie!
Aujourd'hui, à l'heure de pointe, on est déjà à la capacité maximum. Elle sera de 2700/heure fin 2008. En saison été 2007, on était déjà presque à ce chiffre. Maintenant rajoute Air Canada et deux vols dans la même tranche avec un avec 370 passagers à bord. Rajoute deux vols de Swiss dans cette tranche horaire et tu verra que là, en saison été, c'est déjà le bordel. Si la Thai veux exploiter l'A380 sur CDG, elle devra faire face à un sacré engorgement en saison été. Et si une autre comme Malaysian l'envoit aussi sur CDG, cela risque vraiment de posé problème. Un peut être, deux non. Il faut être realiste je pense. Pour moi l'A380 n'est pas conçu pour CDG1. En été, à ce moment là, l'afflux sera d'au moins 3 000 passagers heure. Ce qui risque de posé de très gros probleme!
Le 787 et l'A350 auront leur place. Un démolissement de CDG1 n'est pas prévu avant 2018 donc ses avions auront leurs places.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Vueling n'est pas véritablement génante, et aura peut être (?) disparu de la circulation d'ici 1 an.
Ce ne sont pas des Cies style Vueling qu'il faut dégager mais effectivement des grosses Cies liées à AIR FRANCE.
Je crois qu'AC a en plein été jusqu'à 5 départs /jour, mais cela n'empêchera pas ni SQ ni d'autres (Qatar ?) AIR CHINA d'opérer en 380.
CDG 1 démoli en 2018 ?
Une rénovation de plus d'1 milliard de francs pour ne tenir que 10/12 ans ???
Vueling, c'est 1.1 millions de passagers par an, et dans le top 10 des plus grosses compagnies de CDG. Après, si Spanair est racheté par IB, la concurrence sur le marché espagnole va diminuer. Et aujourd'hui, il est trop tôt pour dire que Vueling coulera.
Je crois qu'AC a en plein été jusqu'à 5 départs /jour, mais cela n'empêchera pas ni SQ ni d'autres (Qatar ?) AIR CHINA d'opérer en 380.
Non, pas plus de 4. De même, tu as tous les membres de Star qui démenage sur le T1, Turkish Airlines dernièrement. Si Air India va aussi au T1, désolé, mais ce sera impossible que SQ ou QR utilise l'A380 à l'heure de pointe du matin sous peine de très gros emcombrement.
DG 1 démoli en 2018 ?
Une rénovation de plus d'1 milliard de francs pour ne tenir que 10/12 ans ???
J'ai dit pas avant 2018, pas en 2018. Pendant un moment et encore recemment, ADP a hésité à détruire le T1 à la place de construire un grand T3.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
1/La démolition de CDG1 n'est pas prévue ni avant 2018 ni aprés (enfin peut être en 20...78)
2/Le grand T3... Là encore c'est pas pour tout de suite. Dans la série des 3 le S3 est bien plus interessant que le T3...
1/La démolition de CDG1 n'est pas prévue ni avant 2018 ni aprés (enfin peut être en 20...78)
J'ai bien dis pas avant 2018, donc pas besoin de dire, le mot avant. Et c'est là que tu te trompe, puisqu'elle pourrait avoir lieu à l'horizon 2025...
2/Le grand T3... Là encore c'est pas pour tout de suite. Dans la série des 3 le S3 est bien plus interessant que le T3...
Et la, je peux te dire que tu es pas mal dans l'erreur. Et ca de source sur, puisqu'ADP a déjà lancé les premières consultations depuis 2ans maintenant pour une mise en construction vers 2014. Et ça, c'est de source sur, puisque chez moi, ça travaille dans le BTP..
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
J'ai dis pas avant dix ans pour donner une ordre de grandeur, je n'ai jamais dit qu'ils allaient le détruire en 2018.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
2- SIA part du terminal 1 à Paris, je pense que celui ci n'est pas équipé pour recevoir l'A380 et je doute qu'Air France n'est envie d'avoir SIA au terminal 2 avec elle ( alliance oblige )
pas de soucis pour accueillir un a380 au terminal 1 ... le point de stationnement a été renforcé au contact ...Et d'autres en aire éloignée... mais l'exploitation c'est pas pour tout de suite ... mais c'est sur que c'est plus la "galerie parisienne" du 2E qui est adaptée à l'a380 malgré tout ...
Et la, je peux te dire que tu es pas mal dans l'erreur. Et ca de source sur, puisqu'ADP a déjà lancé les premières consultations depuis 2ans maintenant pour une mise en construction vers 2014. Et ça, c'est de source sur, puisque chez moi, ça travaille dans le BTP..
Enfin pour le moment Aéroports de Paris a d'autres projets plus urgent : réouvrir la jetée du 2E ce printemps (la mise en exploitation du hall entier tiens aussi) le terminal 2G le S4 ...
après c'est vrai qu'il y a des etudes sur la réutilisation des aires hotels (et autres espaces du genre) et une modif du T3
Je pense au contraire que les couleurs d'AF sont très biens et la couleur blanche des avions déjà économiquement et aussi je trouve ça beau par sa simplicité tout de blanc vêtu même si je t'avouerais que je ne suis pas insensible aux magnifiques trait rouge de la MK peut être par patriotisme !!!
Eh oui... De toute façon, SQ étant Star Alliance et AF Skyteam, ça pouvait pas non plus durer indéfiniment cette histoire si SQ avait les moyens de se développer...
s'il y a pas retard dans les livraisons d'airbus on devrait voir aussi émirates avec l'A380 fin 2009 sur CDG, suivi de thai airways et korean air en 2010 ?
ps : airbus devait livré 21 A380, seul 18 seront livré
peut-être moins 🏴☠️
Ce sont des choses qui arrivent les retards de prod... Pense à la grève chez Boeing en octobre/novembre, et à l'état d'avancement du 787, tu verras qu'Airbus n'est pas si mal loti 😉
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?