Je m'arrête un instant auprès de vous, passant du visiteur agacé de la limite de lecture à membres curieux...
Pour commencer par le commencement, je recherche un vélo... Pas de souci pour l'instant ? Je continue alors...
Un vélo, pourquoi faire ? Un VTC, car c'est pour se déplacer (de bons trajets tout de même, 1000km aller, 1000km retour) sur la route, petites routes, pistes cyclables, mais de la route. Pas le tour du monde, cela reste "utilitaire".
Un vélo, pour qui ? 1m70 presque, 65kilos à tout casser... qui ne s'y connaît pas en vélo.
Quels exigences ? Quelques choses de simples au possibles : pas de frein à disques, si possibles pas de suspension... (mais bien sûr, pouvoir mettre des sacoches) Rustique mais solides, quitte à compenser la technologie et le prix par un effort musculaire supplémentaire.
Mon budget ? Bin... plus c'est cher, plus je dois être sûr de le garder longtemps... J'aimerais bien que cela reste en dessous de 400€... Après, faut voir, faut voir...(je peux peut-être enlever le beurre des pates si cela vaut le coup...).
Bref, simplicité, solidité, rusticité... Ça existe (encore) ?
j'en ai parlé sur deux forums, avis divergents... Please, help me...
Post sur R-L
Post sur Carnet d'Aventures
Mais apparement, ce forum (voyageforum) conviendrait mieux...
A vous !
Merci d'avance pour vos conseils,
Magiccerbere
Oui.... vaste question. Je donne ici un avis personnel, basé sur une expérience personnelle, ce n'est pas la bible. D'autres avis suivront à coup sûr.
Vu les indications que tu donnes, je m'orienterais plutôt vers le marché de l'occasion.
Mon choix se porterait sur un VTT de bonne facture d'il y a qqs années, par exemple un Trek, leurs cadres ont toujours été de qualité et on en trouve facilement d'occase. Vérifier la présence d'oeillets à l'arrière pour la fixation d'un porte-bagage. Pour ce budget et ce type de vélo, ce sera de l'alu, très bon matériau pour un vélo de voyage. Le consensus place plutôt l'acier en matériau-roi, mais c'est hors sujet par rapport à tes indications.
Tu trouveras dans cette gamme principalement des vélos à fourche téléscopique. Encore une fois les avis divergent sur la question. Mon expérience perso est que c'est OK, sans problème, si ce n'est pour fixer un porte-bagage avant mais là aussi des solutions existent.
Sur ce type de vélo, le montage (freins, dérailleurs, ...) sont généralement bien adaptés, ainsi que les roues, généralement à double paroi car elles sont prévues pour le tout-terrain.
L'équipement doit effectivement être robuste, simple à entretenir et à remplacer soi-même le cas échéant: freins V-brake, boîte de pédalier classique, éléments en alu plutôt qu'en carbone
A rajouter au budget:
- des pneus adaptés à la route (Schwalbe, ...) + chambre à air. Pas de crampons
- porte-bagage alu (pas cher) ou (mieux mais plus cher) acier (Tubus, ...)
- sacoches: sujet trop vaste pour être débattu ici)
En général, il n'y a pas grand-chose d'autre à changer, en fonction de ce que tu veux faire. Si un jour tu pars faire le tour du monde, ce sera une autre histoire.
Voilà, pas évident de traiter un sujet aussi vaste sans être trop long ou trop court, n'hésite pas à poser des questions plus précises
PS: j'ai un Trek alu à fourche téléscopique acheté il y a 10 ans, moyen de gamme (1000 EUR neuf à l'époque). Légèrement modifié pour le voyage (potence et guidon changés, porte-bagage, ...) mais la plupart des pièces sont d'origine. Résultat: 10ans de randos à vélo en France, plusieurs milliers de km et toujours en forme. J'envisage de l'emmener pour mon projet de traversée des USA en 2013.
Prendre vélo d'occase quand on s'y connait pas, c'est pas risqué ? Dans le sens où je ne sais pas vraiment ce qu'il faut regarder...
Si j'ai bien compris ta logique, il s'agit d'acheter un VTT d'occase, changer les pneus pour en faire un VTC, c'est ça ?
Prendre vélo d'occase quand on s'y connait pas, c'est pas risqué ?
😎 Un vélo est un engin finalement plus simple qu'on ne le pense, le risque est moins élevé par rapport à une occase. Bon maintenant, effectivement, il faudra quand même vérifier autant que possible l'état du cadre et faire un essai pour se rendre compte du fonctionnement.
Concernant le neuf, avec un budget de 400 EUR faut vraiment pas rêver (désolé), d'autant plus que la qualité des vélos de série s'est largement dégradée ces dernières années selon moi. Les cadre bas de gamme ne valent plus grand chose et l'équipement a largement perdu en fiablité (je suis dans la mécanique vélo depuis 25 ans, je l'ai constaté très nettement). Les vélos de moyenne gamme de grands fabricants (Trek, Scott, et autres) agés d'une dizaine d'années et correctement entretenu tiennent encore largement la route. Maintenant un cas n'est pas l'autre et il est toujours dangereux de faire des généralités.
Quoi qu'il en soit, je te déconseille formellement un vélo neuf bon marché, tu vas au devant de grandes déceptions et de galères. Je ne suis pas un adepte de la haute technologie pour le voyage en vélo (comme dit avant, je roule sur un "vieux" Trek agés de 10 ans), mais un minimum est requis pour prendre du plaisir au voyage. 😎
Dans le sens où je ne sais pas vraiment ce qu'il faut regarder...
Si j'ai bien compris ta logique, il s'agit d'acheter un VTT d'occase, changer les pneus pour en faire un VTC, c'est ça ?
😉 Oui, c'est ça. Si le vélo est de bonne facture au départ, tu pourras souvent te contenter de monter des pneus adaptés ainsi que des porte-bagage (à moins que tu ne choisisses l'option remorque).
Voilà, j'espère que ça t'éclaire un peu.
Mais à partir de quelle somme un vélo "neuf" pourra durer ? (je repete que je cherche un vélo utilitaire... Il s'agira pas d'aller en forêt faire le fou, mais d'aller à tel ou tel endroit... bon, des endroits à 1000km, mais par des petites routes et par les villages.)
Après tout, si je suis sur que le vélo pourra tenir, ce sera un investissement à long terme, donc à voir... Et voir aussi quelle somme il faut ajouter pour équiper le vélo (sacoches) et le matériel camping qu'il me manque avant de partir (mais de ce coté, plus grand chose).
Magiccerbere,
vivement les premiers tests sur THE vélo!
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Un vélo, pourquoi faire ? Un VTC, car c'est pour se déplacer (de bons trajets tout de même, 1000km aller, 1000km retour) sur la route, petites routes, pistes cyclables, mais de la route. Pas le tour du monde, cela reste "utilitaire".
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Quelques choses de simples au possibles : pas de frein à disques, si possibles pas de suspension.
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J'aimerais bien que cela reste en dessous de 400€... .../...
Un VTT vraiment ?
Un VTC à 400 euros ca existe encore sisi, si ce budget est consacré au cadre/frein/transmission il faudra investir dans les accessoires et équipements (éclairage/porte bagage/sacoche etc etc).
L'avantage est un équipement sur mesure acheté au fil des besoins, qui correspondra naturellement à l'usage que l'on en a.
Les sites allemand semblent proposer un catalogue plutôt bien foutu et pas très cher (même avec les frais de port).
Le marché de occasion est toujours intéressant MAIS il est impératif d'essayer l'objet avant tout, et de prendre son temps.
Il vaut mieux que j'achete dans mon coin, car j'ai 100€ de réduction...
Je ne veux pas de VTT, mais un VTC (ou peut-être un vélo de route, si il peut supporter les sacoches et le trajet).
tout dépend du budget
voila mon velo type vtt vtt
assez cher : 1700 euros
mais pas encore assez fiable
tout dépend des éléments que l'on y met et d e la pratique
pour 1000 km déjà un velo correct
prenons une base vtt type G.. T.. et pneus lisses type S.. (400 euros chez C.. velo)
ca devrait faire
a compléter
mais j'ai vu des vtt a 380 euros chez mon velociste, qui devraient supporter un 1er voyage
autre chose
prix de l'usure du velo : 0.03 euros du km (pneus, usure, casse ...)
mais a part les pneus > 10.000 km ca iraJante Mavic arrière usée, creusée (20.000 km)jante Mavic 317, explosée roue avant 28.000 kmRoulement de l'Axe de pédalier cassé (20.000 km)Roulement de l'Axe de pédalier cassé (27.000 km)roulement axe pédalier à nouveau nase (28.000 km)Pédale Time droite cassée (roulement) (25.000 km)Chaine changée à : 8900 km /20.000 km/Cassette changée à 20.000 Km ?
cb
Merci pour ces infos propre à ton vélo, mais cela permet d'avoir une idée.
On m'a conseillé sur un autre forum d'acheter aussi à l'étranger, je suis donc en train d'analyser cette possibilité (vu qu'apparement, il y a des promos qui font baisser le prix bien plus que 100€ de réduc').
Il a l'air d'avoir de bon retours. Par contre, je préfererai éviter, comme déjà dit, les suspensions... Et au niveau des lumières, c'est pas une priorité pour l'instant (bon ça, c'est un détail).
.../... pas une priorité pour l'instant (bon ça, c'est un détail).
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juste une obligation légale imposée par le code de la route : lumière unique blanche à l'avant (ou jaune), rouge à l'arrière + catadioptre orange sur roues et pédales.
je cherchai un peu le même type de vélo que toi et je viens juste de craquer mon budget (j'avais prévu 500€) pour acheter un Trek 7.3 FX WSD (women specific design).
ce vélo me semblait un bon compromis pour l'utilisation que je veux en faire : velotaff et voyages à vélo.
Il est bien équipé avec du Déore, pas de fourche suspendu (j'en voulais pas non plus), des freins v-brakes classiques.
au final je l'ai payé 615€ chez un revendeur Trek à Paris avec les gardes-boues, le porte-bagages arrière (alu mais bien conçu et suffisant pour mon usage), et une béquille fixé proche du moyeu de la roue arrière!
j'ai pas encore bcp roulé avec mais il semble tip top! :)
j'espère que cela pourra t'aider à faire ton choix..
bonne route!
.../... pas une priorité pour l'instant (bon ça, c'est un détail).
.../...
juste une obligation légale imposée par le code de la route : lumière unique blanche à l'avant (ou jaune), rouge à l'arrière + catadioptre orange sur roues et pédales.
un détail c'est vrai ;)
Oups... Ok, c'est entendu, je ne savais pas. Donc, effectivement, c'est pas un détail, merci.
Merci du retour, je n'ai pas trouvé le Trek à prix intéressant, comparer aux modèles qui suivent (voir plus bas).
Pour l'instant, j'hésite entre ces différents vélos, besoin d'avis de gens éclairés (et conseils des autres! :
Qx65 Felt: 399€ (pas de lumière, pas de portes bagages) + 0€ de frais de port
Forme Brute 700 hybrid Bike 2012 : 323.90€ + 24.99€ (fdp) (pas de lumiere, pas de portes bagages)
Corractec Shape Urban Bike 2011 : 523.25€ + 24.99€ (fdp) (lumiere, portes bagages!)
Questions : quels vélos correspond le mieux, la différence de prix justifie t'il la qualité supérieure ? Le Corractec est soldé à 40%, c'est ce qu'ils disent, mais je ne l'ai pas trouvé sur internet à un prix si élévé.
(certains prix indiqués tiennent compte de promotions)
Merci de vos lumière (qui sont obligatoire 😇 )
Magiccerbere
P.S: Évidemment, si vous avez d'autres propositions, je suis ouvert...
Magicerbere, pour rester franc, dans l'absolu n'importe quel vélo fait l'affaire.
On peut voyager sur tout et presque n'importe quoi, il n'y a pas deux cyclovoyageurs avec la même monture.
Ce qu'il faut retenir c'est en 1) Pour quel budget, en 2) pour quel usage, en 3) tout miser sur le cadre, en 4) ne pas oublier de l’équiper selon ses priorité et goûts, avec le bon sens qui pousse à la sécurité avant tout (je veux dire par la que la selle en cuir brooks qui épouse les formes c'est certainement le top mais l'éclairage même de base reste prioritaire).
Il est très rare de trouver dans le commerce le vélo tout cuit, celui qui est pil poil comme il faut. Ya toujours ceci et cela à changer, a ajouter, et donc toujours un surcoût par rapport au prix d'achat.
Pour faire 2000-5000 km par an et pour rester dans le critère de simplicité de ton cahier des charges, ne vise pas trop haut.
Au pire tu te prend un vélo chez D4, tu fait 1 an dessus et après tu saura quoi acheter mieux que quiconque.
Merci Kherozenne, j'aime ta façon claire d'expliquer.
Se casser la tête pour chercher un vélo simple... Paradoxe 😉
Et qui veut aller loin ménage sa monture
Et...
Bref, tes quatres points me plaisent bien.
Alors, oui, je vais prendre un vélo plus ou moins simple, et l'améliorer au fur et à mesure des années...Donc, si j'ai bien suivi, il faut que le cadre soit de qualité, après... (bon, j'imagine mal un cadre cassé par mon utilisation).
Bref, faisons simple :
Je pense prendre celui-là :
Forme Brute 700 hybrid Bike 2012
1) Est-ce que celui là peut convenir, donc pouvoir l'améliorer si besoin est... (j'imagine que oui)?
2)Vélo de ville ? Euh... Pas de différence vraiment par rapport à un vélo de ville, pour mon utilisation, non ?
3)Il n'y a qu'une taille disponible : 16"...A quoi cela correspond ? (je fais 1m69, 63 kilos)
4)Peut-on bien rajouter un porte-bagage pour pouvoir mettre des sacoches ?
Voilà...
Magiccerbere
EDIT: Je regarde un peu les avis sur ChainReactionCycles, et cela a l'air un peu mitigé... Du coup, je sens que je vais aller chez un vendeur de vélo classique, dans sa p'tite boutique, écouter ces conseils, prendre un vélo pas trop cher (et du coup, avoir la réduction de 100€, vu que c'est dans mon coin)... Pas envie de commander un truc, et avoir des soucis sans fin avec ça. Je vais voir ce qu'il y a comme revendeur dans le coin, et pour quel prix.
ta 4eme question est le vrai piège à éviter pour les cadres. Tant que tu peux équiper un PB arrière (c-a-d vérifier qu'il y a les trous prévu à cet effet), tu pourra le transformer en randonneuse. Pour l'avant ya plein de soluces.
Sinon ca a l'air pas mal comme base, mais prend ton temps, il existe aussi d'autres distributeurs ....
Heu ya aussi un point capital .... il faut que le cadre soit à ta taille. Donc à essayer avant d'acheter, ca permet d'éviter pas mal de soucis potentiels. Tu peut te faire aider par des vélocistes pro ou essayer de définir la taille de cadre qui te correspond via certain sites en fonction de la longueur de ton entrejambe, mais rien ne vaut l'essai physique du matos.
Alors pour l'instant, voilà ce que je vais faire :
Aller dans un atelier vélo (Bretz'selle à Strasbourg), avec mon vélo actuel, qui sert pour mes déplacements quotidien, apprendre à l'entretenir, et voir si il peut être capable de faire le type de voyage prévu. Si oui, je l'améliorerai petit à petit, en fonction de mes compétences, des priorités et des moyens financiers.
je n'ai pas accès au net pendant ces prochaines semaines, je reviendrai après.
Merci à vous pour vos conseils et avis.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
