Bonjour,
C'est encore un projet vague, mais le canal du midi pourrait faire partie de notre prochaine aventure vélo l'été prochain ;
Tout le monde se souvient des récentes catastrophes qui ont affecté la région proche de Carcassonne .
Qu'en est-il de l'état des pistes cyclables ? Sachant que des priorités bien plus importantes que nos randonnées cyclistes sont à considérer ... On a aussi pas mal parlé de quelques zones mal entretenues et peu carrossables le long du canal . Les litiges administratifs sont ils résolus ?
Merci pour vos infos
Pierre de Lorient
Sur la carte interactive on peut voir les tronçons avec revêtement en bon état et les ceux en + ou - bon état (chemin de terre, trous etc.). Les traits continus représentent les bons revêtements et les pointillés les revêtements en + ou - bon état. Cette carte en version papier est disponible dans les offices du tourisme. www.canal-et-voie-verte.com/La-carte
Depuis que les platanes ont été abattus le canal a perdu de sa superbe. J'ai pu le vérifier en septembre dernier. Et depuis les dernières inondations plusieurs tronçons ont étés interdits à la circulation en vélo.
Mais il faut savoir qu'avant toutes ces "catastrophes" le revêtement n'était déjà pas terrible sur une partie du parcours. L'association Le Plaisir à Vélo l'avait dénoncé. le-plaisir-a-velo.com/...di--Un-scandale.html
Merci pour les infos,
Bon ! à te lire, ça conforte tous les renseignements qu'on a pu glaner ça et là . La mauvaise volonté d'entretenir le canal et ses halages de la part de certaines collectivités ( région/ départements/ communes) est évidente; et on pourrait souhaiter que le label "patrimoine" de l'UNESCO soit retiré !
Le rapport de la CCI de Bezier s est édifiant de même que les avis de cyclistes cités en référence ...
En résumé, si nous maintenons le projet , il se limitera ( même symboliquement) aux parties entretenues, c'est à dire dans la partie ouest, quittes à explorer mieux les alentours de Bordeaux et Toulouse .
Nous avons l'habitude de rouler avec 2 bons VTC et une remorque mono roue et relativement chargés ( ah ! l'age nous fait apprécier le confort !) . On n'a donc pas envie de se trouver en galère alors que la France comme notre région Bretonne offre tant de belles pistes .
Merci en tous cas , et on reste à l'écoute d'autres avis .
Pierre
Bonjour,
Le Canal a certes été impacté sur certaines partie audoises mais il est toujours possible d'envisager des variantes via les petites routes au alentours. Nous le prévoyons pour nos clients et ferons le point avec VNF avant la saison.
Bien à vous.
Bonjour,
Je ne sais pas si vous êtes un pratiquant du vélo, un commerçant du tourisme ou un membre des collectivités locales ... quoiqu'il en soit je vous remercie pour votre information .
Mais je crois bien que j'éviterai d'emprunter les chemins de halage et autres voies alentour . Ne serait-ce que pour protester vivement contre l'attitude quasi scandaleuse de départements, collectivités locales et VNF qui, depuis des temps très anciens , ne font aucun effort pour le tourisme cycliste , se contentant de profiter d'un label et d'une réputation, qui finalement n'est pas méritée .
Comment comprendre que ce qui est possible et a été fait dans les parties plus à l'ouest n'est pas possible dans les parties Heraut et Aude ?
Une amie qui avait fait ce parcours il y a une quinzaine d'année nous avait mis en garde; j'aurais pu espérer une amélioration ; d'où mes recherches sur internet via les sites de cyclo randonneurs et Voyage forum . C'est hélas un avis défavorable unanime !
Malgré mes regrets , nous ne ferons pas la totalité du canal ; prenons cela comme une protestation qui pèsera (peut-être ?) sur les choix touristiques de votre région .
Amicalement
Pierre
Vous pouvez faire le Canal du Midi à partir d'Avignonet-Lauragais jusqu'à Toulouse et poursuivre après Toulouse le long du Canal de Garonne en direction de Bordeaux. C'est un bon revêtement.
en résumé tout à fait agréable tout le long du canal de Garonne et du Midi
2. 2010
2.1. canal de Garonne
piste cyclable tout du long. parfait.
2.2 canal du Midi
déception , le kilométrage de portions casse-cul et l'intensité du casse-cul ont considérablement
augmenté!
mon explication :
-en 2003 2 tondus et 3 pelés arpentent le canal
- entre temps la fréquentation a augmenté, a creusé et érodé le terrain découvrant plus les racines et les cailloux
remarque :
oui si orage la veille alors chemin impraticable et obligé souvent d'emprunter des routes à fort trafic donc dangereuse ça m'est arrivé en 2003
toutes les photos sauf quelques une sont géolocalisée.
je ne voudrais pas ajouter à l'expression de désappointement en ce qui concerne le canal du Midi à vélo; malheureusement je le ferai !
Nous -mon épouse et moi- l'avons parcouru du 13 au 19 septembre de cette année de Toulouse à Frontignan avec le canal de la Robine et une journée de visite de Carcassonne. Une randonneuse avec pneus marathon de 28 pour moi : une crevaison à l'arrêt à Le Somail par pincement et une randonneuse avec pneus marathon de 35 pour mon épouse.
Uniquement un temps ensoleillé avec pour contrepartie énormément de poussière : les vélos sont revenus dans un triste état.
Nous voulions faire ce parcours depuis très longtemps ; nous l'avons fait et c'est très bien ainsi ; mais avec beaucoup de déception et nous sommes très peu enclins à recommander ce canal ! Rien n'est quasiment fait pour le cycliste (aucune indication pour les curiosités à voir en dehors du chemin de halage), les accueils sont fermés sur le canal à cette époque; le parcours relève souvent de la pratique du VTT et il faut rouler les yeux fixés sur la trace....
Pour nous il est évident que la réputation du Canal du Midi est surfaite du point de vue de la pratique cycliste !
Bonne préparation malgré tout,
Bonjour,
En lisant ce sujet, une question me vient à l'esprit.
S'il est reconnue depuis tant d'années que le chemin le long du canal est en mauvais état, est-ce le chemin qui n'est pas adapté à la pratique du vélo, ou est-ce les vélo utilisés par les cyclo qui ne sont pas adaptés au chemin envisagé?
Bonjour,
Votre remarque est pertinente; cependant il faut préciser au moins les quelques points suivants : La pratique du vélo sur le chemin de halage est indiqué sur les sites touristiques et les guides, il est aussi pratiqué par les "tour operators" ; enfin légalement l'entretien d'un chemin de halage doit être réalisé régulièrement pour raison pratique et sécuritaire . Un pénichard a le droit d'effectuer un parcours en tractant sa péchichette avec un cheval ...
Cordialement
Pierre
La question ne se pose pas en ces termes puisque le canal du Midi est d'une part inscrit sur la liste des biens du patrimoine mondial de l'UNESCO depuis le 7 décembre 1996 et d'autre part est classé parmi les sites en raison de ses caractères pittoresque, historique et scientifique depuis le 4 avril 1997 (loi de 1930) et nombre de ses ouvrages d'art (ponts, écluses, ...) sont protégés au titre des Monuments historiques (loi de 1913).
A ce titre l'Etat français est garant devant la communauté internationale du devenir de cet ouvrage et se doit d'assurer sa conservation, sa valorisation et surtout son entretien. Les chemins de halage faisant partie intrinsèquement de l'ouvrage, ils doivent bénéficier des mesures de protection et d'entretien induites par le réglementation évoquée supra. Par conséquent, il appartient aux pouvoirs publics de pallier les dysfonctionnements évoqués ci-dessus et aux associations de les inciter à le faire.
Ceci-dit, il faut se souvenir que la circulation à vélo sur ces chemins de halage est réglementée et qu'elle n'est autorisée que sur les tronçons aménagées en voies vertes ou en véloroutes
pour préciser le dernier paragraphe, je soulignerai le fait qu'il faut, en principe, demander l'autorisation des VNF pour circuler sur les portions du canal qui sont à proprement parler le chemin de halage, en dehors des véloroutes ou voies vertes.
Voir le site http://www.sudouest.vnf.fr/les-chemins-de-halage-r65.html
Cette autorisation nominative qui s'obtient facilement (http://www.sudouest.vnf.fr/IMG/pdf/1_renseignements_utiles_cyclistes.pdf) ne vaut d'ailleurs que pour la durée précisée initialement sur la demande !
Bon week-end,
Bon ! je vois que j'ai soulevé un problème bien épineux ...
Mais ce qui me chagrine le plus c'est de ressentir le fameux " ben, c'est pas ma faute, il faut s'adresser à XXX ( le voisin ou l'autre administration) " " Ah ! je compatis mais c'est la responsabilité de XXX ( la commune, le département, la région, l'Etat (au choix) )" .
Bref, on est tout proche de litiges qu'on entend dans les écoles maternelles ... Et rien ne bouge: Typiquement Français
Pourtant , si à côté et ailleurs ça se résout on ne comprend pas pourquoi ici c'est aussi problématique !
Les cyclo touristes ne demandent pas un billard , seulement un chemin carrossable ( voir le réseau des halages en Bretagne par ex. ) .
Sur ce , et sans vouloir augmenter la polémique, je souhaite clore ce débat; et tout en le regrettant je me garderai bien d'emprunter ce canal dans sa partie non entretenue tant qu'on n'aura rien changé ; c'est à dire que je serai bien trop vieux pour en profiter !
Bye bye à tous, merci pour votre contribution .
Pour ma part : débat clos
Pierre
C'est le système d'organisation à la française, le fameux mille-feuilles. L'un décide, l'autre exécute ou devrait le faire et le troisième paye tandis que le quatrième surveille les travaux ...
Mais les outils existent et il faut s'en emparer ! et ne pas se décourager à la moindre difficulté.
Personnellement, je n'aime pas rouler le long d'un canal, c'est plat et monotone. Et en plus, le canal du Midi propose comme bonus ses cohortes de caisses à savon flottantes.
C'est le système d'organisation à la française, le fameux mille-feuilles. L'un décide, l'autre exécute ou devrait le faire et le troisième paye tandis que le quatrième surveille les travaux ...
Mais les outils existent et il faut s'en emparer ! et ne pas se décourager à la moindre difficulté.
Personnellement, je n'aime pas rouler le long d'un canal, c'est plat et monotone. Et en plus, le canal du Midi propose comme bonus ses cohortes de caisses à savon flottantes.
Complètement d'accord !
Nous n'aimons pas que les canaux ... mais souvent ils sont comme un fil d'Ariane qui permettent de belles échappées, souvent discrètes et bien belles ( exemple de mon coin : canal de Nantes à Brest qui croise l'ancienne ligne de chemin de fer métrique de Concarneau à Morlaix/Roscoff; ou encore ce même canal et 70 km de la rigole d'Hilvern qui l'alimente °
Amicalement
Pierre
Bonjour,
En lisant ce sujet, une question me vient à l'esprit.
S'il est reconnue depuis tant d'années que le chemin le long du canal est en mauvais état, est-ce le chemin qui n'est pas adapté à la pratique du vélo, ou est-ce les vélo utilisés par les cyclo qui ne sont pas adaptés au chemin envisagé?
Bonjour à tous
Je souhaiterai rebondir sur cette très pertinente réflexion qui a été le sujet d'une discussion en août dernier en deux cyclovoyageurs alsaciens et moi-même. Ils avaient un vélo "de tout cyclotouriste" j'ai envie de dire, un bon vtc bien équipé qui doit passer partout, et j'étais en vtt. Dans la partie Aude, je me suis régalée, eux non. Dans les parties plus roulantes ils se sont régalés, moi non. Tout ça parce que le vélo était adapté au terrain. Si j'avais eu un vtc, les sections de l'Aude auraient été un enfer, alors qu'avec mon vtt j'avais presque l'impression de me faire un peu une "Grande Traversée" (ces grands itinéraires uniquement pour vtt). Pour une vététiste amateur, c'était plutôt sympa. Et je m'y attendais, j'avais bien lu partout que dans ce département ce n'était pas entretenu, qu'il fallait être vigilant car du coup plus dangereux (bien surveiller la météo, rester toujours sur le côté le plus éloigné du bord de l'eau mais se pousser bien sur si quelqu'un arrive en face à cause des racines qui peuvent nous éjecter, etc), j'ai pas mal lu que le vtt était plutôt conseillé dans l'Aude et l'Hérault donc je m'étais préparée à ce terrain (bon ok je suis vissée à vie à mon vtt mais quand même)
Tout ça pour dire que la conclusion de notre discussion était que le canal du midi est finalement divisé en 2 : une moitié pour vtc et une moitié pour vtt, il y en a pour tous les goûts ! Alors en lisant votre commentaire, je ne peux que partager ce petit intermède.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
