Voila nous avons des World traveller de chez koga, et apres 16000km de loyaux services sur les rtes d amerique en 8mois
pas un seul probleme mecanique et 2 crevaisons ( merci shwalbe ! hallucinant d ailleurs vu le nombre de piste etc )
Mais chaque chose a une fin maintenant le pedalier a des dents minuscule et la chaine est detendu. nous sommes actuellements a villa o higgins au bout de la route australe
on va leur faire subir encore quelques efforts et on change tout.
Ma question est:
Y a t il plus solide qu une chaîne XT (HG 93) ?
Nous avons un pedalier XT est ce qu un LX ne serait pas suffisant ? car j ai peur de ne pas trouver.
La casette doit elle etre changer aussi ?
dois je prendre une xt ou une lx ?
Enfin le truc c ets que nous avons prevu encore de faire 25 000km ce qui implique forcement un autre changement donc du coup j hesite su le surcout entre LX et XT,
Sachant que la question ne c etait pas posée au depart car la config livrée est tt XT !
Nous equipée plutot leger, juste 2 sacoches arrieres chacun et 1 boudin ce qui doit jouer sur la durée de vie du matos, qui aura été selon moi pas vilaine du tout !
En attendant vos conseils et experience...
MERCI !
alors la finitions sur le xt est un peu plus résistante que sur du deore mais la durée devie ne s'en sent que peu altéré , pour infos une chaine vtt ce change tout les 1000km pour ne pas altérrer k7 et plateau prématurément et sur un vélo de route compté 4000 km , je change sur une randonneuse la chaine tt ls 3000 environs pour ménager k7 et plateau sachant que la k7 et sencé pouvoir faire 7 a 8 chaine et les plateaux 10 chaine environ
certes cela représente un cou de chaine mais bien moins qu'un ensemble transmission ...
révision de la cablerie tt les ans a faire ,
je te conseil donc de changer k7 chaine et plateau sans touché au pédalier un xt ça douille ...
si tu veu des conseil pour éfféctuer les réglage de longeur de chaine et reglage de dérailleur n'hésite pas la main d'oeuvre coute cher...
je supose que tu as des marathon plus en pneux vus leur duré de vie ...
chaine reste sur une hg93 mais pas focément une xt une 9vitesse traditionel sera moitier moins cher et mm duré de tt maniére , privilégie un maillon rapide plus résistant qu'un rerivetage...
tes plateaux sont des quatre branches traditionel vtt tu peu méttre une autre marque vtt pourvu que 4 branche avec le mm entraxes, ...
pour la k7 la xt sera juste plus légére et surtt plus cher , ...
enfin bref pour faire les 25000 km restant avec ta k7 et tes plateau , change réguliérement ta chaine et tu ira au bous avec ton matos je te le certifie...
Bonjour, normal de changer la transmission aprés un tel kilomètrage, changer la cassette de pignons, les plateaux du pédalier ou le pédalier complet, pour toute cette partie Shimano c'est trés bien', le XT c'est plus sérieux!Mais pour la chaine préfèrence a Sram, en cas de casse pas besoin d'axe spécifique pour reriveter, voilà.
changer tous les 1000 kilometres, est ce qu'il ne faut pas avoir deux chenes que l'on interchange tous les 1000 kilometres?
sinon, ca fait beaucoup de chaines, non?
j'ai entendu dire, ou lu quelque part qu'il suffisait, pour la réutiliser, de limer les dents usées de la K7 afin d'en retirer les protuberances (je ne sais pas si c'est le bon terme, mais j'espere que vous me comprendrez) causées par le changement de vitesse.
à plus.
"La guerre c'est le massacre de gens qui ne se connaissent pas au profit de gens qui se connaissent et qui ne se massacrent pas". Paul Valéry.
alors en effet dans l'absolu limé les dents pourrai fonctionnais mais la franchement tu réduit vraiment la durée de vie de ta k7 car retiré de la matiére🤪 et puis tu te vois limé une k7 9 ou 10 vitesse dts par dts sans parler du fasi que beaucoup de k7 on des groupes de pignons ...
alors oui certains voyageur intervertisse leure chaine tt les 1000 bornes qui alonge la vie de tt ton matos mais faux quen mm changer a 5000 max la chaine...
et pour les maillont rapide sram il von aussi bien sur une chaine shim , quand on sais qu'une sram vaux plus cher qu'une shim...
moi je prepare mon tour du monde en 2013 a mes 18 ans faut dire que j'es encore le temp
moi j'opte plus pour un velo monter soie meme il exsiste des casette en titane
Je me rend compte que j ai vraiment mal traité tte la partie transmission !!
je n ai jamais changer la chaine en 16000km ! et tt fonctionnait parfaitement bien jusqu a maintenant j ai juste eu sur la fin des saut de chaines, mais l ensemble fait bien bien usés !
les dents sont minuscules !
Je pense que je vais changer pedalier et chaine pr commencer en prenant du deore , car si c est juste une question de poids et que cela joue tres peu sur la durée de vie totale...
Je vais garder la cassette qui semble pas trop trop mal...
la chaine je vais rester sur ce que j ai car j en ai été tres content, je vais juste changer plsu regulierement maintenant !
je parlais de limer quand la chaine doit etre changée car ca fait de la peine de devoir changer X pignons pour quelques uns qui ont morfler. celà peut permettre d'éviter pour le premier changement de chaine de cha, ger aussi la k7.
autre chose concernant la durée de vie du matos, l'entretien régulier a ne pas oublier, nettoyer et regresser.
"La guerre c'est le massacre de gens qui ne se connaissent pas au profit de gens qui se connaissent et qui ne se massacrent pas". Paul Valéry.
et j'oubliais, en effet un surly LHT, équipé deore, 8000 bornes et pas encore changé la chaine. je dois dire que je l'astique bien mon petit vélo. mais je sens ces derniers temps un peu de fatigue, la chaine qui saute entre autre et le cable de dérailleur à changer.
"La guerre c'est le massacre de gens qui ne se connaissent pas au profit de gens qui se connaissent et qui ne se massacrent pas". Paul Valéry.
c'est tous a fais normale que la tous fonctionne parfaitement quand tous s'use en mm temps mais si tu change la chaine maintenant sans changé la k7 pour sure la chaine va sauté , je vois sa tous les jours je suis mécano cycle dans un magasin c'est pour cela quil vau mieu changer la chaine réguliérement pour ne pas tout avoir a changer d'un coup
Sans être des spécialistes de mécanique nous pouvons exposer notre expérience après un tour du monde de 2 ans.
A Bangkok après 11 000 km nous avons changé chaîne, cassette, câbles et les 2 petits plateaux. Nous avons terminé avec ce nouveau matériel (Shimano XT sauf freins v-brake en LX) sans aucun problème mécanique.
Un bon entretien, nettoyage et graissage, assure une bonne tranquillité d'esprit.
En 2 ans nous n'avons connu aucun pépin mécanique malgré les pistes du Pakistan ou de Bolivie.
Nous n'avions emporté que peu de rechange et ne le regrettons pas.
Les passionnés de mécanique peuvent toujours démonter chaque soir leur biclou, mais il est bon de pouvoir consacrer son énergie et son temps aux rencontres et à l'immersion dans la région traversée.
Suerte!
Sinon, plutôt que de changer de chaine toute les semaines (j'ai fait 30 000 en cyclotourisme avec la même), il suffit de la lubrifier presque quotidiennement. Il faut huiler jusqu'à saturation de la chaine, faire tourner 1 minute, puis essuyer la chaine. Ensuite, il suffit d'en remettre juste un peu, et c'est parti! Tout dépend si on a roulé dans du sable, ou s'il a plu.
Juste au cas ou... je ne connais pas les prix en Australie, mais on peut tout trouver à Bangkok, pour de prix défiant toute concurence. Très bonne boutique vélo, avec du shimano LX, Xt, Deore è de tres bon prix. Donc si vous passez par là...
Personellement, on à eu de tout, là on à quoi... 60.000 au compteur... je vois aucune difference entre Deore, XT, LX...
www.mundubicyclette.be
7 ans en famille de par le monde
il n'yas aucune contre indication a ne pas changer la chaine réguliérement , si tu fais 16000 km avec toute ta transmission , toute fonctionnera( acroche de la chaine sur les pignons et plateau) sans tro de soucie mais juste par soucie d'économie je préfére métre 20 a30 euros dans ma chaine tous les 3000 a 5000 bornes environs (on n'est pas a ça pret , )et étre sure que le reste (k7 plus plateaux)fasse 30000 bornes (car la k7 et encoreplus les plateaux , sont donné pour environ 40000 )et ça c'est shimano qui le dis...
plutot que de devoir changer 100 euros de k7 plus 60 euros de grand plateaux xt 45 le moyens et 30 le petit plus la chaine 30...
je suis devant le rayon c'est le prix en magasin ...
aprés je suis dacord que sa peu paraitre rébarbatif mais honnétement je , change des chaine tt la journé et sa prend 5 minute de la raccourcir et de la reriveter , et en prime nous on néttoie k7 et pédalier...
moi je sais que c'est ce que je ferrais quen on partira je prendrai 5 allé 10 minute tt les 4000 bornes pour sortir mon dérive chaine et changer ma chaine car je sais que le reste'(k7 et plateaux) je n'aurais pas a m'en inquiété de tous le voyage en fesant cela...😉
pour ce qui est de la cablerie nous on la préconise tous les ans mais dans le cas de voyage tous dépent de ton climat car si il pleut les cable se grippe dans les gaines et c'est la que les vitesses passe mal et que la cablerie et a changer , en gros sa ce charactérise par une dureté a l'enfoncement de la manétte de déralleur(ça force) et pour le cas de frein par cable, apres un frénage le il ya unléger jeu dans la poignée de frein ( ressort de rapel du frein pas assez puissant par rapport au gripage du cable)
alors pour un réglage de dérailleur : sur les dérailleur il ya deux vis cote a cote marqué avec un petit H et un petit L , c'est vis sont des vis de buté , elle serve a ce que la chaine ne tombe ni entre la k7 et la roue( vis L) et la k7 et le cadre, (vis h) pareil pour l'avant Lpour le petit plateau et H pour le grand ...
c'est visses doivent étre réglé en premier, c'est elle qui conditionne la course de ton dérailleur...
lavis h(der ar) te permet d'aligné le galet du haut(sur ta chape de derailleur) pile poile façe a ton petit pignon, une fois cet manipe faite , logiquement toutes tes vitesses tombe pile poile , et si ce n'est pas le cas il fau ce métre milieux de k7 et jouer sur la tensiondu cable (soit sur le derailleur, soit sur ta poigné de vitesse... petite molette ou vise dans laquel passe le cable) quil faus soit retendre si la chiane par ver lepignon du bas , soi le détendre si il ripe le pignons du haut...
biensure tous cela et conditionné par le fait que votre chape de derailleur ne soit pas tordu( la chappe et la partie ou est fixé le derailleur )auquel cas rien ne marchera , alors la il faut soit la détordre en fesant trés attention c'est assez fragile , soit la changé ...
pour le dérailleur avant c'est la méme chose mais c'est plus simple...
sinon il ya une autre visse sur le der ar (toute seul pret de la fixation du derailleur sur le cadre) cet visse sert a retendre undérailleur vieillissant dont les ressort de tension ne serrait plus assez éficace, (galet haut qui touche le pignon en position grand pignon) dans ce cas, il faut la vissé et sa retend le ressort...
enfin pour les frein de type vbrake ou mm cantilever il ya une visse de chaque coté des étrier elle serve a éloigné ou raprocher les patins donc joués sur elle pour raproché soit a gauche soit a droite...
bien sure je ne rentrerais pas dans les détailles pour des frein hydolique car là il faut un kit de purge et le bon liquide (dot 4 ou minéral ) suivant le frein, juste une infos pour dépané les frein magurra hs33 peuvent de fçon ponctuel fonctionné avec de l'eau car il ya moin de chauffe vu quon est sure des pattins sur jantes ...
voila j'éspére ne pas avoir été trop ennuyeux avec mon cour de méchanique 😊 ...lol
en tous cas encore merci alain et annie charriére pour votre éxposé au mont charvin s'était vraiment génial , nous avons choisi de suivre votre route jusqu'à kashi en chine et continué jusqua pekin...
avec la petite ça va étre génial , si vous avez des conseil concernant les visa , ou autre , on compte faire comme vous pour le visa ouzbék
bien le bonjour a vous fred , annie et alain🙂
jamais entendu dire qu'il fallait changer de chaine tous les 1000 km sinon pour un tour du monde, il en faut des tonnes.
on indiquait jusqu'il y a peu de temps de changer environ tous les 5000 km.
avec les dérailleurs 9 voire 10 vitesses, cette affirmation est remise en cause du fait des croisements de chaine de plus en plus fréquents.
il existe une petit outil (un comparateur de chaine) qui permet de déterminer avec précision l'état d"usure de la chaine ainsi que des pignons.
normalement des plateaux font plus mais cela dépend de ce qu'ils endurent.
une bonne habitude c'est de nettoyer sa chaine et sa transmission régulièrement (tous les jours si possible) surtout après un passage très dur (eau, boue, sable).
un bon coup de chiffon fait très bien l'affaire, il n'est pas nécessaire de la tremper dans l'huile.
je travaille comme mécanos depuis plus de 6 ans dans un magasin de vélo , donc je pense étre au courant de la régularité d'unchangement de chaine mais si vous aviez lu tous le poste vous auriez vu que je disez que la chaine sur un vtt type cross country ou enduro , la chaine se change tous les mille et que sur un rte c'ezst plus de l'ordre des 4 a 5000 km et je disais aussi que sur une randonneuse , cela s'aparenté a un vélo de route donc en tre 4 et 5000 max
mais eneffet il existe des outils de vérification de distencion de chaine, a utilisé
un conseil ne parter pas avec des tonnes de chaine vous avez toute les chance de trouvé un magasin qui en vend sur votre route, et pas la peine de garder les chaine user non plus ....
...c'ezst plus de l'ordre des 4 a 5000 km et je disais aussi que sur une randonneuse , cela s'aparenté a un vélo de route donc en tre 4 et 5000 max
un conseil ne parter pas avec des tonnes de chaine vous avez toute les chance de trouvé un magasin qui en vend sur votre route, et pas la peine de garder les chaine user non plus ....
amoins que ...lol
Je confirme que la chaîne après 5000 km c'est que des problèmes, en particulier il devient impossible de régler une vitesse correctement, ça saute toujours sur le rapport supérieur ou inférieure.
Une chaîne neuve chinoise achetée pour quelques euros au fond de l'Asie et un retrouve la précision du neuf.
Je pense que changer les plateaux du pédalier est inutile.
Un pédalier route, ça fait facilement 30000 kms, voire même 50000 kms.
Un pédalier vtt sur piste, ça doit tenir beaucoup plus longtemps (garder une chaîne 16000 kms, c'est pas top pour le pédalier, mais il doit être encore potable).
Pas la peine de se casser la tête à changer de chaîne tous les 1000 kms: changer chaîne et K7 tous les 10000 kms, ça fait l'affaire en cyclotourisme.
Changer les câbles tous les ans: pourquoi pas, mais si ça fonctionne bien, je crois que ce n'est pas utile.
Le truc important, je crois que c'est de vérifier le creusement des jantes et de regraisser les roulements des roues.
Je dis ça, mais je ne suis pas expert; si vous roulez uniquement sur des pistes pleines de cailloux, de boues... ça peut changer la donne sur les durées de vie...
Nous partons ce printemps dans les Andes et je voulais voir pour changer ma cassette et passer d'une cassette 11-35 à une cassette 11-42 pour pouvoir aborder…
J'aimerais changer mon plateau sur mon riverside5 avec vitesses à gachette. Je joins une photo pour conseil. Je manque de puissance et souhaite un plateau plus…
J'ai besoin de vos lumières Novice dans la mécanique, je suis en train de changer des pièces sur mon vélotaf (côte quotienne à 8% sur 3km) / vadrouille. Voilà…
M aperçois que mon développement me convient plus Une idée me vient dans la tête existé t il des roues libre 7 vitesse avec de plus grand pignon afin de…
Partons dans 5 mois faire la route du pamir et jusque là j avais des swalbe big apple 26 par 2.0 bon ils sont morts et j avais pensé mettre du 1.75 je précise…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
