Bonjour,
Ce post s'adresse aux techniciens de la géométrie des cadres.
Je possède un triban Road 5 (D4, Bi twin), il me convient presque parfaitement, en particulier la position avancée du tube arrière (selle 10 cm. plus en avant que sur mon ancien vélo de course (constructeur Carré, qui œuvrait dans les années 70). Avec cet ancien vélo, j'avais arrêter le cyclisme à cause du mal au cul. Maintenant avec cette nouvelle position, plus de problème de ce côté, j'en ai d'ailleurs parlé sur plusieurs post pour apporter des solutions.
Le problème: la direction est beaucoup trop nerveuse et stressante, il est hors de question de lâcher le guidon, et à basse vitesse le vélo est instable, alors avec des sacoches AV n'en parlons pas. A l'arrêt il se cabre et c'est pénible.
Mon idée, changer la fourche pour en installer une autre avec une chasse (ou une courbure) plus importante.
Bonne ou mauvaise idée?
Avez vous un modèle pas onéreux à me proposer.
Merci de vos lumières, je ne voudrais pas dépenser et perdre mon temps pour rien
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Pas évident comme changement car "normalement" chaque géométrie a due être pensée comme un ensemble pour aboutir au comportement souhaité par le concepteur.
Cadre & fourche sont pour moi des ensembles difficilement dissociables un peu comme carrosserie & moteur... Alors comment faire ? Je serai toi je pousserai la porte d'un artisan cadreur qui pourrait à la fois te donner son avis sur la faisabilité, le cout et tout çà...Parce qu'un modèle de série j'ai bien peur que çà sera difficile à trouver et surtout que le résultat sera très aléatoire...😐
La faisabilité, je pense qu'il n'y a pas de problème, si on respecte le type de fourche (diamètre et hauteur). Entre mes 2 vélos les fourches ne sont pas compatibles, ce que je souhaiterais savoir c'est si j'ai une chance de résultat positif.
J'ai repéré chez D4 une fourche plus cintrée sur un autre modèle, de même forme et diamètre de rotation, à 60 € ce qui est raisonnable.
D4 ne s'em..... pas trop pour ses dimensions de vélo, mon voisin a le même Triban Road 5 que moi, mais lui en petite taille. On a mesuré les cotes du vélo, c'est le même cadre, moi des roues de 700 et lui des roues de 650 (et roule la galère)
Alors l'étude de géométrie du cadre ?????
Un artisan cadreur: il va obligatoirement me dire que ce ne sera pas bon et qu'il me faut un cadre sur mesure, il faut bien gagner a vie. Non c'est l'avis de personnes désintéressées et connaissant bien le problème qui m'intéresse
Merci pour la réponse
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Bonjour,
[...]
Le problème: la direction est beaucoup trop nerveuse et stressante, il est hors de question de lâcher le guidon, et à basse vitesse le vélo est instable, alors avec des sacoches AV n'en parlons pas.
Quand tu dis instable, c'est par rapport à un autre vélo de course? Parce qu'un vélo de course, c'est normal que la direction soit vive...
A l'arrêt il se cabre et c'est pénible.
Quand on dis qu'un vélo se cabre, c'est que la roue avant quitte le sol et que tu pars "en roue arrière". Ça me semble difficilement réalisable à l'arrêt avec un course. Que veux tu dire exactement?
Mon idée, changer la fourche pour en installer une autre avec une chasse (ou une courbure) plus importante.
Bonne ou mauvaise idée?
C'est pas simple parce que pour avoir plus de stabilité il faudrait augmenter l'empattement du vélo, avec effectivement un déport plus important sur la fourche. Hors, il faut bien faire attention à ne pas trop modifier la hauteur car sinon:
- avec une fourche trop longue tu vas bien gagner sur l'angle à l'avant (vélo plus stable) mais également rehausser la hauteur du boitier de pédalier ce qui est assez perturbant (sensation de survirer à chaque virage)
- avec une fourche trop courte au contraire du vas resserrer l'angle à l'avant et la direction sera encore plus vive.
Tout ça pour dire que je ne suis pas convaincu que cette opération soit viable sur un vélo de route... qui d'ailleurs n'est pas trop prévu pour mettre des sacoches non?
D'ailleurs, une de tes dernières phrases me choque: normalement en fonction des tailles de cadre on ne mets pas des roues plus petites, mais c'est bien la taille du cadre qui change! Top tube plus long pour les grands, etc... Du coup je m'interroge: as tu un vélo à ta taille? Si le cadre est trop court, ça donne effectivement un vélo très réactif...
Un artisan cadreur: il va obligatoirement me dire que ce ne sera pas bon et qu'il me faut un cadre sur mesure, il faut bien gagner a vie.
Cadreur n'est pas vraiment un métier de rapace, je trouve ton préjugé un peu raide. Ça ne coûte rien d'aller en voir un, des fois que... D'ailleurs un vélociste compétent en positionnement pourrait également t'aider, peut-être tout aussi bien que nous !
Bonjour Daniel,
Le site D4 est clair concernant la géométrie du cadre du Triban5. Il y est dit qu'il a une géométrie courte, ce qui signifie bases arrières courtes et empattement court avec pour conséquences, une tendance à cabrer et une grande légèreté de la direction ce qui, cependant, ne veut pas dire qu'il est impossible de lâcher le guidon, mais cela demande un certain entrainement. Pour plus de confort et pour éviter que les talons ne viennent frotter sur les sacoches arrières un vélo de voyage doit avoir des bases longues. L'effet autostabilisant de la direction dépend en grande partie de la chasse laquelle résulte de la forme de la fourche mais aussi de l'angle que fait la douille du cadre. Changer de fourche pour augmenter la chasse pourrait peut-être améliorer la stabilité, à condition de trouver la fourche qui convienne, mais ceci ne modifiera pas l'angle de la douille ni la géométrie arrière de votre cadre. Le résultat risque donc d'être décevant.
Que faire alors?
Garder le même vélo et lui atteler une remorque.
Récupérer les composants du Triban et les monter sur un nouveau cadre.Sans tomber dans le sur-mesure, il est encore possible de trouver des vélocistes, j'en connais au moins un, qui vendent des ensembles cadre-fourche de qualité.
Bernard
Quand tu dis instable, c'est par rapport à un autre vélo de course? Parce qu'un vélo de course, c'est normal que la direction soit vive...
Ce vélo est un routier, et non pas un vélo de course (guidon plat et triple plateau entre autre) mais transformé en voyageur et chargé, il est trop vif, c'est à quoi je souhaite remédier si c'est possible.
Pour plus de confort et pour éviter que les talons ne viennent frotter sur les sacoches arrières un vélo de voyage doit avoir des bases longues
J'ai résolu le problème en mettant décalant en hauteur l'arrière des fixations des sacoches, ce qui éloigne le bas vers l'arrière
ceci ne modifiera pas l'angle de la douille
J'en ai toujours été conscient
Récupérer les composants du Triban et les monter sur un nouveau cadre
J'y pense et recherche un cadre de rokrider 5 version femme à ma taille
Garder le même vélo et lui atteler une remorque.
Je me suis fait une remorque, roue de 700x28 donc roulante, j'ai fait 5 km avec, retour aux sacoches
cependant, ne veut pas dire qu'il est impossible de lâcher le guidon, mais cela demande un certain entrainement
Je fais du vélo depuis l'age de 5 ans
Quand on dis qu'un vélo se cabre, c'est que la roue avant quitte le sol et que tu pars "en roue arrière". Ça me semble difficilement réalisable à l'arrêt avec un course. Que veux tu dire exactement?
On le dit aussi lorsque à l'arrêt le guidon tourne , dès que le vélo penche un peu, jusqu’à toucher le tube horizontal
C'est pas simple parce que pour avoir plus de stabilité il faudrait augmenter l'empattement du vélo, avec effectivement un déport plus important sur la fourche. Hors, il faut bien faire attention à ne pas trop modifier la hauteur car sinon:
- avec une fourche trop longue tu vas bien gagner sur l'angle à l'avant (vélo plus stable) mais également rehausser la hauteur du boitier de pédalier ce qui est assez perturbant (sensation de survirer à chaque virage)
- avec une fourche trop courte au contraire du vas resserrer l'angle à l'avant et la direction sera encore plus vive.
J'envisage de remplacer la fourche par une fourche de même longueur mais plus courbée que celle actuelle.
qui d'ailleurs n'est pas trop prévu pour mettre des sacoches non?
Pourquoi pas, il y a les trous de fixation du porte bagage et le vélo est rigide
D'ailleurs, une de tes dernières phrases me choque: normalement en fonction des tailles de cadre on ne mets pas des roues plus petites, mais c'est bien la taille du cadre qui change! Top tube plus long pour les grands, etc... Du coup je m'interroge: as tu un vélo à ta taille? Si le cadre est trop court, ça donne effectivement un vélo très réactif...
C'est pourtant ce que fait D4, mais le mien est à ma taille
Cadreur n'est pas vraiment un métier de rapace, je trouve ton préjugé un peu raide. Ça ne coûte rien d'aller en voir un, des fois que... D'ailleurs un vélociste compétent en positionnement pourrait également t'aider, peut-être tout aussi bien que nous !
Je n'ai rien contre les cadreurs mais avec la crise, même les toubibs 'font du fric' (et un peu aussi les labos pharmaceutiques) Il y a un vélociste à côté de chez moi, pourtant habituellement il est sympa, il n'a même pas voulu voir le vélo.
Ha si j'oubliais, j'ai un mauvais souvenir, le cadreur qui à fait mon 1er vélo de valeur (Carré qui parait il faisait les vélo de Jimenez), lorsque je suis allé le chercher il y avait un client qui se plaignait que son cadre n'était pas droit (roue arrière déportée en hauteur, avec pattes de fixation à l'ancienne) il s'est fait envoyer paitre (pour être poli) j'en suis resté médusé et peu confiant, mais mon vélo était parfait
Bon une fourche de même taille mais plus cintrée, chez D4, ça coute 60€ je vais me mouiller et voir le résultat
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Bonjour,
Pourquoi voulez vous monter les éléments du Triban sur un cadre Rockrider femme? Il se dit souvent qu'un cadre femme ne convient pas aux hommes et réciproquement pour un question de morphologie; à taille égale, le fémur d'une femme étant plus long que celui d'un homme.
Une fourche est constituée de 4 pièces soudées entre elles : le tube pivot, la tête et les deux fourreaux. Dans le cas du Triban, les fourreaux sont droits mais forment un angle par rapport au tube pivot ce qui permet d'avoir un déport de l'axe de la roue vers l'avant. Dans le cas d'une fourche dont les fourreaux sont cintrés, la partie rectiligne des fourreaux est dans le prolongement du tube pivot ce qui donne un déport d'une valeur à peu près identique à celle d'une fourche à fourreaux droits. Avez vous, avant l'achat de votre nouvelle fourche un moyen de comparer rigoureusement la valeur du déport procuré par les deux fourches?
Une fourche est constituée de 4 pièces soudées entre elles : le tube pivot, la tête et les deux fourreaux. Dans le cas du Triban, les fourreaux sont droits mais forment un angle par rapport au tube pivot ce qui permet d'avoir un déport de l'axe de la roue vers l'avant. Dans le cas d'une fourche dont les fourreaux sont cintrés, la partie rectiligne des fourreaux est dans le prolongement du tube pivot ce qui donne un déport d'une valeur à peu près identique à celle d'une fourche à fourreaux droits. Avez vous, avant l'achat de votre nouvelle fourche un moyen de comparer rigoureusement la valeur du déport procuré par les deux fourches?
Trés juste
Les quelques images du triban 5 que l'on peut voir sur le net montrent clairement une chasse évidente bien que les fourreaux de fourche soient rectilignes.
Il est fort possible qu'une fourche classique cintrée ait le même déport ou un gain insignifiant.
http://triban.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=1338
Le vélo est instable car il a éte conçu pour être vif, joueur, nerveux, agréable en relance etc..
La géométrie est courte (empattement, bases courtes) et surtout globalement déportée sur l'avant grâce à des tubes de selle et de direction redressés.
Pour l'assagir il faudrait revoir globalement la géométrie ce qui est evidemment loin d'être evident.
Si tu es malgrés tout disposé à acheter une fourche et à expérimenter (sans garantie de reussite) je te conseille d'essayer une fouche haute (distance axe roue<->insertion pivot de fourche) dans les 45-47 cm
Ce sont des fourches de remplacement de fourches suspendues pour VTT ou trekking.
http://www.bike-components.de/products/info/p24152_Alu-Trekking-Gabel.html
Une fourche plus haute va faire basculer centre de gravité le vélo vers l'arrière diminuer les anges de direction et du tube de selle augmenter l'empattement et devrait assagir le comportement.
C'est le principe inverse du remplacement d'une fourche vtt suspendue .
Si on met une fourche rigide basique de hauteur 40 cm le vélo pique sur l'avant et devient instable et casse-G
Ici, c'est l'inverse.
bien sur, il y a des effets secondaires
vélo plus haut, il faut avoir assez de manoeuvre pour pouvoir rabaisser le poste de pilotage à l'ancienne hauteur et le resultat risque d'être en dessous de tes espérences.
Cela reste du bidouillage et je suis pas sur que cela vaille les 90€ du prix de la fouche...
mais cela apportera plus que de mettre une fourche cintrée de même hauteur qui risque d'avoir au final une chasse identique à la fource originale.
Pour ce qui est de la fourche Vortrieb citée dans le lien de Cyril, j'ai monté son homologue en géomètrie de 26' sur un ancien D4 acier, légère de bonne qualité, (finition), oeillets pour porte bagagage, léger cintrage qui augmente un peu la chasse, et dans mon cas possibilité de frein à disque jusque 180 de diamètre, pas de regret.
Pourquoi voulez vous monter les éléments du Triban sur un cadre Rockrider femme? Il se dit souvent qu'un cadre femme ne convient pas aux hommes et réciproquement pour un question de morphologie; à taille égale, le fémur d'une femme étant plus long que celui d'un homme.
Un vélo ça se résume par un pédalier (fixe), une selle (mobile, AV, AR, haut, bas) et un guidon (semi mobile). 2 points qui se déplacent par rapport à un 3ème fixe dans la limite des réglages. Donc un cadre femme doit convenir, réglages effectués, à une morphologie d'homme. Avec en plus des facilités d'accès pour les vieux c... de l'âge, d’où mon idée de transfert des pièces de mon triban vers un ex VTT (Le monteur, Les vélos de Patrick, propose des cadres femmes en priorité aux hommes)
Avez vous, avant l'achat de votre nouvelle fourche un moyen de comparer rigoureusement la valeur du déport procuré par les deux fourches?
Oui à 1 ou 2 mm. près, avec 2 mètres à ruban, l'un que l'on met parallèlement et au centre de la rotation du guidon. le prolongement passe à 3 cm. du centre de l'axe de la fixation de la roue sur mon triban (je répète à + ou moins 1 mm).
Sur un autre vélo D4 j'ai mesuré 6 cm.
A priori, je ne toucherai pas à la hauteur de la fourche, mon objectif est de donner une chasse plus longue
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Vous dites "Un vélo ça se résume par un pédalier (fixe), une selle (mobile, AV, AR, haut, bas) et un guidon (semi mobile). 2 points qui se déplacent par rapport à un 3ème fixe dans la limite des réglages."
Vision très réductrice de la géométrie d'un cadre qui fait totalement l'impasse sur le triangle arrière qui lui n'est pas réglable et qui pourtant intervient dans le confort et le rendement du vélo.
"(Le monteur, Les vélos de Patrick, propose des cadres femmes en priorité aux hommes)"
C'est son droit mais il se garde bien de le dire sur son site au demeurant fort bien fait. On y voit de très beaux vélos en majorité à cadre masculin.
Avez vous, avant l'achat de votre nouvelle fourche un moyen de comparer rigoureusement la valeur du déport procuré par les deux fourches?
Oui à 1 ou 2 mm. près, avec 2 mètres à ruban, l'un que l'on met parallèlement et au centre de la rotation du guidon. le prolongement passe à 3 cm. du centre de l'axe de la fixation de la roue sur mon triban (je répète à + ou moins 1 mm).
Sur un autre vélo D4 j'ai mesuré 6 cm.
A priori, je ne toucherai pas à la hauteur de la fourche, mon objectif est de donner une chasse plus longue
OK votre méthode de mesure vous permet de connaitre le déport des deux fourches mais vous semblez confondre déport et chasse. La chasse est la distance, au sol, entre le point de contact de la roue avant et la projection de l'axe de la douille de direction. Excusez moi de rappeler cette définition mais en passant d'un déport de 3cm à un déport de 6cm vous aller réduire la chasse. Elle restera positive mais sera plus faible ce qui ira à l'encontre de ce que vous recherchez.
Ton post me fait avancer dans ma connaissance, en effet ce que je recherche n'est pas une chasse modifiée mais plutôt un allongement du déport. Sur un site (http://www.docvelo.com/geometrie_velo.htm) il disent le cintre???
Donc je repart de zéro, je veux allonger le déport en passant de 3 cm. (actuels) à 6 cm. environ (vu et mesuré sur un autre vélo D4) en espérant rendre la direction moins nerveuse.
Suis je dans le vrai?
Daniel M.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Effectivement nous progressons mais je crains un malentendu à propos du vocabulaire utilisé . Pour moi la chasse est la longueur mesurée au sol telle qu'elle est représentée sur le schéma du site docvélo que tu as joint à ton précédent message . Le déport est une caractéristique de la fourche liée à la courbure des fourreaux, ce que docvélo appelle cintre. Sommes nous d'accord sur le vocabulaire? Je prends cette précaution car dans certains articles le terme déport est utilisé comme synonyme de chasse.
Pour augmenter la stabilité de ton vélo, puisque tu ne peux pas modifier l'angle de la douille de direction, il faudrait augmenter la chasse en diminuant le déport de la fourche.
Si tu mets sur ton vélo une fourche ayant 6 cm de déport à la place de 3cm , la chasse va diminuer et le vélo sera encore plus instable.
Ceci est très bien expliqué dans l'article suivant http://triveloweb.pagesperso-orange.fr/fiche_technique/fourche_FT.htm et on trouve de nombreux schémas sur le net. Il faudrait donc monter un fourche qui aurait moins de déport que celle actuelle. Or une fourche qui aurait moins de trois cm de déport transmettrait toutes le inégalités du sol ce qui pour un vélo de randonnée ne serait pas du tout confortable. Encore faut-il la trouver.
Cdlt
Bernard
Bonsoir,
Hier j'ai commandé une fourche rigide pourvue d’œillets pour remplacer celle (suspendue) qui se trouve sur mon vtt.
J'ai vérifié la concordance des débattements (100mm) mais il me semble que j'ai commis une erreur au niveau du modèle...
La fourche suspendue qui est actuellement sur le vélo présente un "décalage vers l'avant" à la sortie du pivot de direction.
La fourche commandée (un Surly troll) après vérification semble droite, plus rectiligne.
-Que me conseillez-vous, faire un test, quel effet cette différence va-t-elle entrainer?? (mais j'ai l'impression que cela va rapprocher la roue vers le cadre, et je crains que cela modifie la " roulabilité" et la stabilité du vélo).
ou simplement la renvoyer directement au revendeur (bike component), en espérant un échange ou un avoir...
Bref je crois que je me suis loupé sur ce coup, moi qui voulait conservé mon cadre que je me traine depuis des années, arf.
Voilà les photos c'est plus explicite:
The Troll fork is just like the one that comes with our new Troll frame, a 26˝ wheeled fully geared utility bruiser and cruiser. The Troll fork replaces 100mm travel suspension forks. Like all our forks, it’s constructed of CroMoly steel. It sports removable rim brake pivots as well as a 51mm disc caliper mount. Unlike our other forks it’s designed to accept a rack while using a disc brake, via through-blade threaded mounts in two places on each fork blade, and it’s even got fender eyelets. Check before you order. Steerer is 1-1/8˝ threadless. Finish is black powdercoat.
Axle-to-crown: 453mm
Offset: 40mm
Steerer: 260mm
Tire Clearance: 26 x 2.75˝
Weight: 3.1 lb (1.4kg) uncut
les deux première photos : mon vélo et sa fourche suspendue
les deux autres: la fameuse "troll" commandée, que je crains trop "droite"...
Bonsoir Jack,
Sur une fourche téléscopique telle que la votre il est normal que le Té inférieur reliant le tube pivot aux deux tubes plongeurs rectilignes soit "décalé vers l'avant" pour reprendre votre expression. C'est en effet ce "décalage" qui va faire une partie du déport vers l'avant de votre roue auquel va s'ajouter le déport du aux deux pattes soudées dans lesquelles passe l'axe de votre roue.
Dans les caractéristiques de la fourche que vous avez commandée il est dit "offset 40mm" Offset signifie déport. (pour le vocabulaire anglais voir cet article http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_fork ) Donc cette fourche va déporter la roue de 40mm.
Maintenant peut-être voulez vous savoir quel est le déport de votre fourche actuelle.
Après avoir ôté la roue avant, le guidon étant bien perpendiculaire au cadre, mesurez la distance entre l'axe du pédalier et l'axe de la roue avant côté droit puis côté gauche et faites la moyenne : notez d1. Ensuite faites faire à votre fourche un demi tour (il sera nécessaire de desserrer un peu la potence pour ne pas être gêné par les câbles), maintenez la fourche à l'envers a l'aide d'une ficelle ou des sandows tendus vers le cadre et refaites les mêmes mesures :notez d2. Faîtes ensuite d1 - d2 et divisez par 2. Vous avez votre déport.
Maintenant yapluquafaire.
pour l'opération de mesure je vais essayer, mais il me semble avoir lu sur un site que tout les déports des fourches dites "modernes" de vtt étaient sensiblement les mêmes ou du moins compris entre deux valeurs assez proches (et de mémoire c’était pas loin de 40mm).
c'est plutôt de visu que j'ai l'impression que ça risque de trop "reculer" la roue, mais c'est peut être pas significatif. Au vue des photos ça vous parait compatible cet attelage fourche/cadre?
et en fouillant je découvre toute la gamme de fourches surly 🤪, il y en a qui présentent ce "decalage" vers l'avant, d'où mes questionnements....
comme j'ai vu que le modèle troll remplacé les fourche à débattement 100mm, je suis pas allé chercher plus loin.
Beaucoup d'autre modèle en fait (ma première intention c'etait aussi de relevé le poste de conduite voir même de le rapprocher pour adopté une position moins en avant, plus pour du cyclotourisme.)
Si vous regardez avec attention la photo du vélo vert Surly que vous avez postée vous remarquerez que la fourche bien que paraissant droite présente en réalité un angle entre le tube pivot et les fourreaux. La roue avant n'est donc pas tant reculée que vous l'imaginez. Maintenant, le cadre Surly n'a peut-être pas la même inclinaison du tube de la douille de direction que le vôtre et il est difficile de prévoir quels seront les changements apportés par la nouvelle fourche quant à la vivacité du vélo ou la position de conduite. Par exemple, lorsque vous freinez fortement avec un vélo à fourche téléscopique , le fait que la fourche plonge modifie la chasse ce qui produit un effet stabilisant, ce que vous ne retrouverez pas avec une fourche fixe. Je pense mais sans en être certain que c'est pour cette raison que Surly précise que la fourche troll convient pour remplacer une fourche téléscopique de 100mm de débatement.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Avez vous, avant l'achat de votre nouvelle fourche un moyen de comparer rigoureusement la valeur du déport procuré par les deux fourches? 
