Salut à tous
Je suis équipé actuellement d'un grand plateau shimano lx 44 dents 4 branches.
Depuis que je suis parti début mars, je n'arrive plus à le tirer, même sur du plat ou alors avec le vent dans le dos, contrairement à avant, mon vélo étant plus lourd.
Je suis en train de penser à passer à un plateau plus petit. En 42 ou 40 dents ?
Merci pour vos avis 🙂
Passer de 44 à 40 dents cela ne change que 10% du développement. Si tu ne parviens pas à entrainer ton vélo sur le plat avec le 44 dents et des grands pignons à l'arrière le problème n'est pas vraiment au niveau du plateau avant.
Je n'utilise que 5 pignons par plateau, donc les 5 plus petits avec le grand plateau, j'essaie de ne pas trop croiser la chaîne.
Peut être descendre au 39-32/30 au lieu de 44-34 et à l'arrière du 11-32 au 11-34 pour la montagne.
10% ? Je pense que c'est pas mal.
Sans vouloir théoriser à outrance, François Piednoir a magistralement fait le tour de la question et le met gracieusement à la disposition de tous. La lecture du chapitre 14 et du chapitre 16 sera, je pense, susceptible d'éclairer ta lanterne.
Bien à toi.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
En fait quand tu dis depuis que je suis parti je n'arrive plus à tirer le grand plateau. On peut toujours chercher des explications tordues mais en fait cela a t il vraiment de l'importance ans le voyage d'une vie ? Je ne pense pas que ce soit le fait 'avoir un 44 ou 40 qui va changer la philosophie de ton voyage. Par contre j'ai lu ton blog et quand je vois des étapes de 150 km là je me dis que David est en train de faire la même erreur que nous lors de notre premier long voyage fait dans un intervalle semi ouvert c'est à dire un épart et pas de date de retour. David tu ne fais plus le même voyage que quand tu devais rentrer travailler après tes trois ou quatre semaines de congés donc prend ton temps !
cela étant dit il y a peut être un peu de fatigue mon ami ! En effet au bout de 5 mois tu devrais avoir une bien meilleure forme qu'au départ sauf si tu as une grande fatigue due à l'excès de kilomètres.
Prend ton temps et repose toi autant que tu peux tu as toute la vie !
La performance est le cadet de mes soucis. Cela m embete juste d avoir un plateau que je ne peux pas utiliser. A quoi bon en avoir 3 si on en utilise que 2, c est con.
Autant avoir la possibilite de profiter des 3, c est ma reflexion.
Ensuite concernant les etapes de 150km. En Finlande, c est toujours le meme paysage. Se taper 3000 bornes de foret, c est tres long. En plus quand tu te fais devorer par les moustiques (2012 annee a moustiques) a chaque arret et bivouac, et bien tu preferes allonger les etapes. Ici c est possible, il fait jour 24h sur 24. Je me suis juste adapte a la realite du terrain.
J avais aussi la meme reflexion quand je lisais des blogs ou des bouquins. Maintenant je comprends qu on fasse 140 km dans ces regions.
Je suis d'accord avec Gabey, je pense que tu as accumulé de la fatigue et que tu dois te reposer.
Ton vélo est plus lourd, ok, alors arrête de ramasser tous les jolies cailloux que tu vois...😎
On peut allonger les temps de repos, on ne peut pas réduire/agrandir indéfiniment la taille des plateaux/pignons.
Comme te l'a dit Gabey, prends du repos, je penses sincèrement que c'est un très bon conseil. Oublie le vélo quelques jours.
Pendant ces jours là, tu pourrais tenter de......heu, apprivoiser un moustique ? 😏
Comme te l'a dit Gabey, prends du repos, je penses sincèrement que c'est un très bon conseil. Oublie le vélo quelques jours.
Merci de vous occuper de moi mais je ne suis pas fatigue 😛 Je me suis repose (force a cause de mes sacoches) debut juin pendant 10 jours. Les jambes tournent bien merci. En ce moment je tourne a 80-100km/jour sur du plat, c est raisonnable 😎
Je veux juste gagner en confort de pedalage, pas en performance. Aujourd hui j ai eu un vent de 3/4 dos, j ai pu me mettre sur le grand plateau mais c est juste quand meme et sur le plateau intermediaire je mouline trop.
Je pense passer au 39 au lieu du 44.
J ai vu qu il y avait la cassette 12-36 mais les avis que j ai lus sur cette cassette sont mediocres.
Pendant ces jours là, tu pourrais tenter de......heu, apprivoiser un moustique ? 😏
Ton premier lien pointe sur un plateau de 44 dts, le plateau TA du second lien est un plateau intermédiaire mais devrait se monter et remplir sa fonction, à vérifier.
Relativement cher mais la qualité et la résistance à l'usure du matériaux utilisé est supérieur aux plateaux acier d'entrée de gamme.
Bonne continuation,
Bonjour,
Les pateaux TA sont très solide . Perssonellement les miens ont plus 20 000 kilomètres et ils sont presque comme neufs. Mème si je fais que de la route bitumer
A+
C'est un peu tard pour répondre, mais après calculs, on voit que ton grand plateau n'y est pour rien.
C'est ta cassette qui est à changer.
Une cassette 11...32 ou 11...34 est faite pour le vtt, où comme il y a de très gros changements de relief et de rythme, il est impératif d'avoir très rapidement de très gros changements de braquets sans avoir à jouer constamment du dérailleur avant ; c'est l'amplitude de la cassette qui permet toutes ces variations rapides et importantes.
En voyage à vélo, c'est l'inverse complet, peu de variations brutales du rythme, mais par contre utilisation du changement de plateau pour ne pas rouler longtemps en croisant la chaîne. En fait, ça ressemble à du vélo de route pépère et bien plus démultiplié.
Il te faut donc connaître, en gardant ton 22-32-44, quel est le braquet mini pour la montagne, sans doute le 22*30 ou le 22*32 ou le 22*34.
Ensuite, il te faut savoir quel est le braquet maxi vraiment utilisable, c'est là qu'on commence les calculs.
Pour ça, tu te fixes une vitesse maxi régulièrement maintenable quelques minutes, sans descente (là c'est le poids qui t'entraîne), disons 28 km/h voire 30 km/h en accélérant à plus de 100 tours minutes. Ça dépend de tes capacités physiques et de ton vélo, ton chargement, ton objectif, etc.
Tu calcules ensuite à quel braquet maxi correspond cette vitesse à cette fréquence avec environ 2 m par tour de roue, le plus simple étant d'aller sur un site de calcul de braquets et de développements.
Sinon, sachant que ta vitesse maxi est égale à :
fréquence de rotation * rapport plateau/pignon * périmètre de la roue arrière * 60/1000 ;
tu trouves que le rapport plateau/pignon à 100 trs/min avec une roue de 26" (2,05 m de périmètre) à 30 km/h devra être de :
(30*1000)/100*2,05*60) soit 2,44.
Pour un plateau de 44, ça te fait un pignon de plus de 18 dents.
Bien sûr, si tu penses pouvoir régulièrement rouler non pas à 30 km/h mais à 34 km/h avec des roues plus petites (2 m de périmètre) et à 90 trs/min maxi, le même calcul te donnera un rapport de 15 dents.
On est très loin des 11 dents !
Pour info, le 44*11 avec des roues de périmètre de 2,05 m et une fréquence de pédalage de 100 trs/min permet d'atteindre plus de 49 km/h, on comprend que lorsqu'on s'intéresse à cela on arrive tous à ta conclusion : le plateau de 44 ne sert à rien si on a 11 dents derrière. D'ailleurs, ce 11 dents est très mauvais pour la chaîne et a un rendement très bas. Il sert aux pro en descente de cols. Ils sont peu nombreux ici.
Donc soit tu ne te sers jamais de ton 44 dents, et ta vitesse maxi est tout de même acceptable mais tu trimballes de la quincaillerie pour rien (beaucoup de vttistes virent le 44 dents) et tu n'as que 10 rapports utilisables ; soit tu cherches une cassette qui corresponde à ce qui est nécessaire en voyage à vélo, et que les calculs (enfin, mes calculs, faites les vôtres) estiment à 15...32.
Problème : aucun constructeur ne s'embarrasse avec ça et aucun ne propose cette cassette en standard sur les vélos de voyage, tous optent pour une très mal adaptée cassette de vtt, réduction des coûts oblige.
J'ai quant à moi choisi une cassette standard de 14-15-16-18-20-22-24-26-28 (de mémoire), pas chère mais il me manque 2 ou 4 dents pour la montagne hard. J'utilise tous les rapports (15 ou 16), je garde mon 22-34-44 devant ; j'ai un confort d'utilisation dû à l'étagement régulier et sans trou. Il va me falloir composer moi-même ma cassette pour l'an prochain, vu que je compte passer des grands cols. Du genre 15-16-18-20-22-24-26-29-32.
Donc en bref, ne change pas ton plateau, il est bien étagé et adapté au voyage, c'est la cassette qui est à changer. Soit tu cherches un vendeur de pignons Miche (disponibles à l'unité à la dimension désirée) soit tu mixes deux cassettes avec pignons indépendants, soit tu prends une 14-...-28 facilement trouvable mais inadaptée aux grands cols quand on est chargés, enfin, pour les cyclistes moyens ; tu peux peut-être t'en servir.
Merci pour l'explication, ce n'est pas trop tard, je n'ai pas encore acheter les plateaux.
Je sais qu'une partie du problème vient de la cassette. Je n'utilise jamais le 11 et 12 dents, même en descente. Je préfère me laisser aller.
Par contre, j'ai absolument besoin du 32 dents pour la montagne, je vais même bientôt changer pour passer au 11-34 afin de me laisser une petite marge. Le 28, c'est impossible, je suis trop lourd et je ne tiens pas à pousser le vélo dans la montagne. Je vais passer l'hiver en Corse et en Sardaigne, ça grimpe beaucoup là-bas.
Je ne suis plus en France, donc chercher un vendeur qui vend du Miche n'est pas ma priorité.
Il te faudrait donc trouver une 14...32 ou une 16...34. Bonne recherche. On peut la construire ou la faire construire par un vélociste sur mesure (pignons achetés un par un) ou transformer une 11...34 à pignons indépendants en virant les premiers pignons dont personne ne se sert en voyage et intercaler les pignons manquant dans les "trous" trop importants.
ou transformer une 11...34 à pignons indépendants en virant les premiers pignons dont personne ne se sert en voyage et intercaler les pignons
La cassette 9V de voyage existe toute faite chez Sheldon Brown
CS925 Cyclotouriste 14 $132.95 14 15 17 19 21 24 27 30 34
Un peu chère, mais pour moins de 40€ il est possible de mixer 2 cassettes standards par ex. 11.34 9V et 13.26 8V pour obtenir une cassette de 13-15-17-19-21-23-26-30-34.
Les cassettes se démontent facilement en perçant avec un foret de 3 le rivetage de la goupille de maintien du côté grand pignon.
Cette goupille qui est en fait une vis n'est pas indispensable, il suffit de remonter les pignons et les entretoises et de bloquer.
Les pignons Miche reviennent un peu plus chers et sont réputés fonctionner moins bien que les Shimano.
Pour faire des simulations de transmissions http://cyclurba.fr/braquet.php
Grand merci à toi, ça fait plaisir de voir qu'on est sur le forum au moins deux à partager la nécessité d'avoir une cassette spécialement faite pour le voyage ; c'est-à-dire sans pignons de 11, 12 ou 13 dents, mais avec à la fois une ou deux couronnes de plus de 30 dents et un étagement petit et régulier, le contraire d'une cassette de vtt.
On tombe pourtant souvent sur le forum sur des messages contenant comme conseil l'emploi d'une 11 ... 34, qui est une horreur concernant l'étagement et qui réduit le nombre de rapports utilisables sans réduire la masse de la ferraille à transporter. J'ai toujours pensé que le premier constructeur qui proposerait à un prix abordable une cassette 15 ... 32 ou 34 ferait un malheur chez les voyageurs à vélo, mais qu'on attend toujours. Ton message me montrant que pour avoir quelque chose d'approchant il faut payer 110 ou 120 € ou bricoler à la perceuse me le rappelle.
Celle que tu cites, proposée par Sheldon Brown (il est mort !) ici est en effet intéressante, mais elle est trop chère. Le mieux est donc de mixer deux cassettes de moyenne gamme, on s'en tire pour un prix plus accessible, mais il faut bricoler.
Par contre, es-tu sûr qu'une 8 v et une 9 v ont des pignons d'épaisseur exactement égale et qu'ils sont donc interchangeables ?
Celle que tu cites, proposée par Sheldon Brown (il est mort !)
Il est certes mort mais les héritiers valorisent le site en faisant du business, tant mieux car une fermeture aurait été une perte pour le monde du vélo.
Je n'avais pas vérifié la compatibilité des pignon 8V avec les 9V, c'était pour lancer le débat car je suis persuadé que la cassette vendu par S.B.est le résultat d'un panachage, le défi est de trouver les composants standards qu'il utilise.
Suite à ton post initial je suis décidé à me monter une cassette voyage à moins de 50€, l'étagement de Shelton Brown est parfait pour le voyage, avec des passages en montagne.
Je traine mes cassettes 11x32 et 11x34 depuis 32000km avec résignation et sans réfléchir plus avant, bien que les trous dans l'étagement aient été flagrants, merci à toi d'avoir éveillé ma curiosité.
Les grandes firmes ne sortirons jamais de cassettes spécifiques, le marché est trop confidentiel, les artisans du vélo de voyage se contentent de monter des cassettes 11x34 ou le très coûteux moyeu Rolhoff.
salut les cyclos!! Je viens de changer mon pédalier. J'esplik: je suis pour un an aux U.S.A., avec un vtt "amélioré" (voir sur mon blog alainenamerique-alain79.blogspot.com ), et 30 kg de bagages (je sais, c'est trop, mais je ne peux me passer ni de mon accordéon, ni d'un bon matelas pour dormir!!)
Je suis parti avec la Megarange 14/34, et 28/38/48 devant. MAIS les côtes du Vermont (entre autres) sont assez redoutables (mon record: 14%, ça commence à faire; pour moi en tout cas!). J'ai donc trouvé et monté un triple d'occase: 24/36/46. Et ma foi je vois (agréablement) la différence dans les montées. De manière générale, je me sers évidemment plus de mon grand plateau qu'avant. Certes, j'ai un peu perdu en vitesse de pointe dans les faux plats descendants, mais je ne regrette pas vu les avantages en montée. CECI DIT: l'idéal serait une cassette ou roue libre mieux étagée que la Mégarange, MAIS SANS FORCEMMENT DESCENDRE EN DESSOUS DE 14.
Latcho drom....
* sans muzik la vie serait une erreur* (Nietzsche)
Un autre point: la longueur des manivelles; j'étais en 170, je suis passé en 175. Je vais voir si ça fait une différence...
Pour la petite histoire: Je viens de faire 400Km (dont 100 de montagne) avec une 175 et une 170 car je n'avais pas trouvé de manivelle gauche en 175. Ben j'ai rien senti; j'ai peut être une patte plus courte que l'autre...
* sans muzik la vie serait une erreur* (Nietzsche)
Par contre, es-tu sûr qu'une 8 v et une 9 v ont des pignons d'épaisseur exactement égale et qu'ils sont donc interchangeables ?
J'ai vérifié et c'est possible, l'épaisseur des pignons est presque la même 9V = 1,78mm et 8V =1,80mm, c'est l'épaisseur des entretoises qui varie 9V = 2,56mm et 8V = 3mm
http://arnowelzel.de/wiki/de/fahrrad/sheldonbrown/k7
J'ai finalement opté pour le panachage d'une 11-34 VTT et une 14-25 route, les deux en 9V, pour obtenir une cassette 14 - 34 bien étagée pour une utilisation voyage. Les développements obtenus sont proches de ceux de la cassette S-B avec 14-15-17-19-21-23-26-30-34, S-B utilise 24 et 27, la différente est minime et ces 2 pignons sont difficiles à trouver.
Avec un triple plateau de 44-32-22 mes développements vont de 6,35m à 1,31m soit pour une vitesse de pédalage de 70trs/mn de 28km/h à 5,5km/h. Calculs avec:http://cyclurba.fr/braquet.php
Le prix de revient est inférieur à 50€ avec les frais de port, en qualité HG 50.
Les cassettes se démontent par perçage de la tête des 3 rivets coté petit pignon avec un foret de 3mm, veillez à bien pointer le centre du rivet.
Les rivets n'ont aucune fonction mis à par le maintien de l'ensemble, pour l'aspect pratique du concept "cassette" et vendre des cassettes adaptées à chaque pratique, le voyage ne se justifiant pas avec son marché confidentiel.
Les vélocistes allemands réalisent ces modifications couramment pour un prix de revient supérieur, le petit bricolage vaut le coup et l'opération est à la portée de tout le monde.
Grand merci à toi, ça fait plaisir de voir qu'on est sur le forum au moins deux à partager la nécessité d'avoir une cassette spécialement faite pour le voyage ; c'est-à-dire sans pignons de 11, 12 ou 13 dents, mais avec à la fois une ou deux couronnes de plus de 30 dents et un étagement petit et régulier, le contraire d'une cassette de vtt.
Bonjour,
Je viens de supprimer définitivement les pignons de 11 et 13 dts sur les deux vélos, j'ai maintenant un étagement de 14-15-17-19-21-23-26-30-34, l'essai sur route est concluant et j'ai rédigé un petit tutoriel sur mon blog.
Bent Attitude
Sur un vélo j'ai panaché deux cassettes neuves 14-25 route et 11-34 VTT (HG 50) et sur le second une 14-25 neuve avec les pignons 26-30-34 de la cassette VTT qui était en place.
Et merci à toi également pour m'avoir rendu attentif à ce problème auquel je n'avais pas réfléchi faute de solutions directe.
Je reviens sur mon post pour apporter mon éclairage sur la question que j'avais posée.
Pour résumer : je ne pouvais plus utiliser mon 44 dents à cause du poids du vélo (65kg), même sur le plat et je me demandais si c'était préférable de passer au 42, 40, 38 dents.
J'ai changé il y a peu mes plateaux et suis passé du 44 au 42 et ai gardé le 32 dents.
Pour la cassette, je suis passé du 11-32 au 11-34.
Ce n'est pas grand chose, mais j'ai énormément gagné en confort de pédalage. Sur le plat je peux maintenant rouler avec le grand plateau sans me détruire les genoux (le but n'était pas de gagner 1 ou 2 km/h). Avant je tournais sur le plateau intermédiaire, et je moulinais trop, ne voulant pas trop croiser ma chaîne (usure prématurée, risque de casse).
Dans le même ordre d'idées, voulant retrouver un étagement correct, je viens de monter une cassette Miche 14-28 en 9v (14-15-16-18-20-22-24-26-28) en lieu et place de la classique 11-32 dont je n'utilise jamais les 11 et 12 dents. Et bien un premier petit tour me conforte dans ce choix, fini l'énorme trou entre 32X18 et 32X21 par exemple. Je vais tester ça grandeur nature en Corse à la fin du mois, la question étant : le 28 dents sera-t-il suffisant quand ça monte fort ? Je pense que oui, n'ayant quasiment jamais utilisé le 32 dents, et voyageant plutôt léger (20kg de bagage eau comprise).
L'avantage de la cassette Miche est que les pignons ne sont pas rivetés ensemble, et que l'on peut acheter toute denture séparément de 11 à 29, pour adapter finement ses développements (je songe déjà à la modifier en 14-15-16-17-18-20-22-25-28). Les vitesses passent aussi bien qu'avec du Shimano, il a juste fallu que je retouche un peu le réglage SIS.
Je vais exliqeur ma question tout suite (d'abord pardonnez moi pour mes mes mavais francais) J'ai un velo rockrider 5, 1 et j'ai deja fait beaucoup des voyages…
Tous, Je possède un vélo de voyage équipé d'un cintre "plat" mais légèrement cintré vers l'arrière (https://www.cyclo-r... qui est sensé donner une position…
Je souhaite changer ma fourche suspendue sur mon Vtt pour une fourche rigide. J'ai compris que ça risque de modifier un peu la géométrie du vélo. J'ai aussi vu…
Je possède depuis quelques mois un TX 400 Farad munis de roue Mx 19 EXAL avec chambre a air presta, je préfère grandement les valves scherder, j'aimerais…
Je voyage de la France à vélo et bientôt je serais en Mongolie. Je rentre par la frontière Russe de Tashanta. Ma question est ou pourrais je changer mon argent…
Bonjour
Je vais rejoindre à vélo des amis début novembre en Côte d’Ivoire
Je partirai d’Abidjan pour Abengourou , proche de la frontière du Ghana.
Je souhaite le faire par la piste . Avez vous des infos récentes sur l’est de la Côte d’Ivoire.
Conseils , sécurité, haltes à ne pas manquer ? Je suis preneur de toutes infos
Merci par avance de votre contribution
Fx
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Storm in the Canary Islands
New adventures from Perpignan to Ranchi (Jharkhand)
Breathtaking Kyrgyzstan!
Argentine and Chilean Patagonia from El Calafate to Ushuaia
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