C'est pour cela que je te conseillais le Surly, un kit cadre-fourche à la géométrie intermédiaire entre celle d'un cintre route et d'un cintre droit car prévu pour les deux montages.
Même si c’est la mode en Europe de monter un cintre plat sur ce cadre, le Surly Long Haul Trucker est conçu pour être monté avec un cintre de route (drop bar). C’est ce qu’indique le fabricant sur son site ("Long Haul Trucker is a pure-bred drop bar touring bike suitable for traveling anywhere in the world on mostly paved surfaces").
https://surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker
C’est logique puisqu'il s’agit d’un cadre quasiment "carré". La longeur effective du tube supérieur est 55,5 cm en 54.
J’ai découvert que probikeshop vend la version toute montée :
https://www.probikeshop.fr/velo-de-voyage-surly-long-haul-trucker-26-bleu-2-2/194205.html
Quoiqu’il en soit, pas sûr que la longueur de ce vélo (longueur du cadre + longueur de la potence + "reach" du cintre de route) soit inférieure à celle du bmc).
C'est le cadre LHT Blue Suit pour freins à patin, le cadre est parfois en promo a 349 euros, en tout cas l'année dernière il y en avait, j'avais faillit le prendre mais j'ai préféré le Grandpa Thermos sur lequel, il n'y a jamais de promo. A ma connaissance, c'est le seul cadre Surly sur lequel ils font une promo de temps en temps, monter soi-même équipé en Alivio et Acera coute 900 euros pour un vélo complet. Difficile de savoir combien de remises à perçu un vélociste quand il vend un Blue Suit sur l'ensemble des pièces..., mais c'est bien ce cadre qui permet de se faire une bonne marche. Conséquence, difficile de trouver un Blue Suit avec un build sérieux car ils mettent dessus un peut tout et n'importe quoi, quand ce n'est pas leur fin de stock.
J'ai eu un cheveux sur la langue, je voulais dire "bonne marge".
Autrement, sur le vélo de voyage Fuji, j'avais pensé que tu avais compris, le tube de selle est de 545 pour un M, si le cintre course te gène et que la taille est la bonne, rien ne t'empêche de l'enlever et de mettre une potence amovible et un cintre de ton choix.
sur celui là pareil la config mono plateau n'est peut être pas adapté pour moi malgré une cassette énorme ! Vous me confirmez ? Et le microshift n'a pas l'air au top, je vais regretté le shimano 105 !
Mais le reste à l'air plutôt pas mal pour le prix, en 54 de haut on a 54.5 de long, je fais une concession sur les roues en 650b et les disques hydraulique ..... mais il y a quand même les disques et avec les roues en 47c je serai plus confort encore 😎
-Sur le Bluie Suit
Shimano Sora, triple-plateau 59/39/30, les plateaux sont trop grand, j’ai pas trouvé la cassette.
-Sur le Marin Bike
Pédalier: FSA Tempo Compact – Narrow-Wide – 42 dents, c’est un mono plateau, il te manque le 32 et 22 ou 24 en triple plateau
Cassette :SunRace 9 vitesses – 11- 46 dents, la cassette est trop importante, une cassette de 11/36 suffit
-Sur le Fuji
Shimano Alivio, 48/36/26 dents, ça va, pour le 26 et 36, mais tu souffrira des jambes sur la 48, la cassette est correct.
-Sur le Marin Bikes Nicasio, je n’arrive pas à accéder à ton lien
C'est pour cela que je te conseillais le Surly, un kit cadre-fourche à la géométrie intermédiaire entre celle d'un cintre route et d'un cintre droit car prévu pour les deux montages.
Même si c’est la mode en Europe de monter un cintre plat sur ce cadre, le Surly Long Haul Trucker est conçu pour être monté avec un cintre de route (drop bar). C’est ce qu’indique le fabricant sur son site ("Long Haul Trucker is a pure-bred drop bar touring bike suitable for traveling anywhere in the world on mostly paved surfaces").
https://surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker
C’est logique puisqu'il s’agit d’un cadre quasiment "carré". La longeur effective du tube supérieur est 55,5 cm en 54.
J’ai découvert que probikeshop vend la version toute montée :
https://www.probikeshop.fr/velo-de-voyage-surly-long-haul-trucker-26-bleu-2-2/194205.html
Quoiqu’il en soit, pas sûr que la longueur de ce vélo (longueur du cadre + longueur de la potence + "reach" du cintre de route) soit inférieure à celle du bmc).
Bonjour, je regarde les caractéristiques du surly lht de chez probikeshop. Le poids (fabricant) est de 21 kg ! Est-ce possible ? Ou c'est une erreur de probikeshop ?
Les pneus av/ar Surly ExtraTerrestrial 26x46 de - 1kg/u sont lourds, mais il n'a pas de porte-bagage, garde-boue et éclairage, sont poids doit être inférieur au miens qui pèse 17,4kg, il doit pesé entre 14,4 et 15,2kg, après avoir soustrait porte-bagage, garde-boue, éclairage et béquille.
C'est le même vélo sur les 2 liens, donc mono plateau en 42 et cassette 11-46. Le 46 est là pour compenser le manque de petits plateaux et réussir à gravir une mauvaise côte ! J'ai déjà eu une config mono plateau en 42, je ne sais plus la cassette que j'avais mais c'était limite, j'étais passé à 46 après.
Ce vélo me plait car le cadre est chouette et les côtes aussi, les périphériques ça s'upgrade avec le temps. J'ai un revendeur Marin dans la ville pas loin de chez moi, j'irai y faire un tour à l'occaz.
C'est le même vélo sur les 2 liens, donc mono plateau en 42 et cassette 11-46. Le 46 est là pour compenser le manque de petits plateaux et réussir à gravir une mauvaise côte ! J'ai déjà eu une config mono plateau en 42, je ne sais plus la cassette que j'avais mais c'était limite, j'étais passé à 46 après.
Ce vélo me plait car le cadre est chouette et les côtes aussi, les périphériques ça s'upgrade avec le temps. J'ai un revendeur Marin dans la ville pas loin de chez moi, j'irai y faire un tour à l'occaz.
Mono plateau =
- chaine qui s'use plus vite car elle est souvent croisée
- cassette beaucoup plus chère
- cassette plus lourde (le poids sur une roue est trés mauvais pour le rendement)
- cassette avec des ecarts beaucoup trop importants entre les pignons
Bref le mono c'est un produit marketing pour les gogos
Au moins c'est dit !
Maintenant est ce que je pourrai revenir sur une cassette normale avec le même moyeu de roue ? J'en doute il doit être super long.
J'ai déjà eu une config mono plateau en 42, je ne sais plus la cassette que j'avais mais c'était limite, j'étais passé à 46 après.
Ça veut donc dire que selon la cassette, tu avais soit 46/11 soit 46/10 comme braquet le plus long. Le premier permet de rouler à fond à 50 km/h et le second à 55 km/h dés qu'on arrive à 100 tours/minutes (et 15 km/h de plus si on sait pédaler très vite), aucun intérêt pour voyager ou pour transporter ta gamine en ayant de surcroît une position buste relevé.
Pour voyager (ou faire de la montagne quand on est peu puissant ou chargé), on regrette la disparition du triple plateau apportant tout à fois des braquets courts très courts, un étagement excellent et une ligne de chaine préservée quel que soit le rapport engagé, si on sait l'utiliser. Pour pas bien lourd, un plateau de 26 pèse moins qu'une cassette qui a 6 ou 8 pignons extra-larges. Mais la logique industrielle de réduction des coûts fait que les constructeurs et vendeurs veulent faire passer pour universelles les caractéristiques très particulières des VTT (pneus très larges, transmission avec étagement excessifs, freins à disques, cintre droit, selle basse, etc.).
Avec la généralisation du 12 vitesses, un double du genre 30 - 46 est toujours préférable à un mono, sauf pour le VTT.
J'avais cette configuration sur un course qui me servait à me balader tranquille, peu de dénivelé où j'étais c'était donc parfait.
Aujourd'hui avec le bmc en triple plateau il m'arrive d'être tout à gauche car j'ai 20kg de plus sur la roue arrière et quelques pentes à monter car on est dans une vallée de rivière avec des coteaux de chaque côté. Cette config mono plateau me fait douter et je ne sais pas si une cassette aussi grande compense l'absence de multi plateau.
J'avais cette configuration sur un course qui me servait à me balader tranquille, peu de dénivelé où j'étais c'était donc parfait.
Aujourd'hui avec le bmc en triple plateau il m'arrive d'être tout à gauche car j'ai 20kg de plus sur la roue arrière et quelques pentes à monter car on est dans une vallée de rivière avec des coteaux de chaque côté. Cette config mono plateau me fait douter et je ne sais pas si une cassette aussi grande compense l'absence de multi plateau.
Comme le souligne 8xc le triple avait l'avantage de proposer une multitude de développements a la fois des longs et de trés courts ainsi que toute la gamme intermédiaire qui permet de trouver celui qui convient.
Etant donné que cela disparait il faut bien trouver une alternative et les récents groupes dédiés au gravel de chez shimano constituent une solution adéquate pour ton usage.
J'ai sur mon vélo un groupe GRX avec plateaux 30/46 et cassette 11/34 , depuis que je l'ai je n'ai pas à m'en plaindre, les deux extrêmes me permettent à la fois de monter des cols raides meme chargé et de rouler à 50km/h (ce qui ne m'arrive pas souvent , autant l'avouer !)
A mon avis c'est le meilleur compromis pour un usage voyage/cyclotourisme.
Je ne me sers que trés rarement du 34 (chargé et dans le trés raide uniquement) .
Concernant les développements , nous sommes tous différents de par notre force et notre corpulence donc il est difficile de dire que pour telle pente il faut tel développement .
Il faut aussi prendre en compte l'entrainement , si tu te mets à rouler régulièrement tu vas forcément augmenter la puissance de tes jambes , probablement aussi perdre du poids ! 😉
Il existe aussi des techniques simples pour augmenter sa puissance (je sais que parler d'entrainement est un peu tabou chez les cyclovoyageurs , je trouve ça bien dommage).
Concernant la cassette, en mono 11v ou double 11v la cassette a des dentures différentes mais l'une comme l'autre s'adapte sur les mêmes moyeux.
En double tu disposes de 20 développements utilisables (en évitant les croisements trop importants) et en simple les deux pignons extrêmes impliquant des croisement trop important pour la chaine ça ne fait que 9 réellement utilisables, avec en plus des trous énormes entre chaque.
Parlons du prix: une cassette 10/46 tu peux compter plus de 100€ contre 35/40€ pour une 11/34 , c'est un point a prendre en compte, ça s'use une cassette !
Perdre du poids ! Surtout pas sinon je vais perdre un os ! 1.79m pour 62kg depuis mon adolescence (j'en ai 43), à la limite je demanderai presque à prendre quelques kg .... mais bien placé hein, pas dans le bide !
Si je me trouve un mono plateau en 11-46 comme le marin je pense que je finirai par le faire évoluer. A la limite dès l'achat je commencerai à guetter les bonnes affaires pour 2 poignées, le dérailleur avant, le plateau (qui doit se rajouter au mono), et une cassette ( j'espère sans changer le moyeu de roue).
Il faut que j'aille voir un gravel en vrai pour me donner une vrai idée.
Mefie toi il n'est pas certain que tu puisses y monter un der avant , s'il n'y a rien pour fixer la câblerie ça risque de poser des problèmes (il n'y a sans doute pas de butées de gaines sur le cadre)
Sur cette vidéo, le coût du montage n'a pas du dépasser les 900/1100 euros, outils inclus, pt moins étant donné qu'il a pris du Btwin. Si tu ne trouves pas le bon vélo, il te reste la possibilité de te faire un Surly, avec l'avantage de faire des économie sur l'ensemble des pièces, voir d'ajouter de l'ocassion comme les portes bagages. Pour les outils, les réf et dimensions des pièces , on pourra t'aider ici. La grosse difficulté (enfin pour moi), c'est de savoir régler les dérailleurs av/ar. Je n'ose pas touché le miens de peur de ne pas savoir le remonter correctement.
Liste des pièces en sous groupe
-Cadre
-J.de direction, potence, guidon, poignées de guidon, manettes Vit 3x9v, , levier de frein gauche et droite 2 ou 3 doigts
-Pédalier 9v triple plateau 22/32/42 ou 44, paires de pédales, cuvettes de pédalier 11/36 ou 12/36 dérailleur Ar dérailleur AV, etrier frein Av/Ar, chaine 116 Maillons
-Roue AR AV, pneus, chambre à air
-Tige de selle, selle
-Gaine cable de freins, gaine cable de dérailleur, support vis butée dérailleur pour œillet
Pièces optionnelles
garde-boue
porte-bagages
éclairage
béquille
J'aurais par contre des difficultés sur des références de jantes économiques pour freins à disque. Se rayonner soi-même des jantes doubles parois (V-brake ou frein à disque) pour la randonnée au long court, le plus économique est une bonne question.
Monter un vélo de A à Z ça ne me pose aucun soucis, j'ai déjà restauré pleins de vélos. Il n'y a que le rayonnage que je n'ai jamais fait mais j'ai un vélo Us des 50's en restauration et je vais essayer pour garder les cerclages d'origine.
Mais à 550€ le kit cadre ça me parait très compliqué de rester sous les 1000€. Je cherchais un kit cadre au début car c'est encore le mieux pour choisir ce que l'on veut en périphériques mais il n'y a rien en occaz et rien à moins de 500€.
Mais l'option n'est pas à exclure et c'est même la meilleur car je sais faire ! Mais le problème c'est que dans un montage on a envie du meilleur partout et on explose le budget ! Les compromis sont durs à placer car on se dit "pas sur les jantes", "pas sur les freins", "pas sur le groupe" ..... tout est important !
Monter un vélo de A à Z ça ne me pose aucun soucis, j'ai déjà restauré pleins de vélos. Il n'y a que le rayonnage que je n'ai jamais fait mais j'ai un vélo Us des 50's en restauration et je vais essayer pour garder les cerclages d'origine.
Mais à 550€ le kit cadre ça me parait très compliqué de rester sous les 1000€. Je cherchais un kit cadre au début car c'est encore le mieux pour choisir ce que l'on veut en périphériques mais il n'y a rien en occaz et rien à moins de 500€.
Mais l'option n'est pas à exclure et c'est même la meilleur car je sais faire ! Mais le problème c'est que dans un montage on a envie du meilleur partout et on explose le budget ! Les compromis sont durs à placer car on se dit "pas sur les jantes", "pas sur les freins", "pas sur le groupe" ..... tout est important !
Une solution pour le montage d'un kit cadre pour pas trop cher : acheter un vélo d'occasion ou 2 pour don d'organes. On peut compléter par qq pièces neuves puis remplacer au fur et à mesure pour refaire un montage à la carte.
Mais des occasions il y en a pas des tonnes, j'ai épluché le bon coin et troc vélo, même le marketplace de facebook. Si on veut un truc vintage oui ça il n'y a pas de problèmes mais un vélo typé voyage récent c'est plutôt rare, et comme à la base c'est cher le peu d'occaz qu'il y a reste assez cher.
D'où mon idée de passer sur un gravel, comme c'est la mode il y a de la masse de vente, du bas de gamme au plus haut de gamme et naturellement les occaz qui vont avec. Après j'ai jamais testé donc c'est à valider les fesses sur une selle !
Mais des occasions il y en a pas des tonnes, j'ai épluché le bon coin et troc vélo, même le marketplace de facebook. Si on veut un truc vintage oui ça il n'y a pas de problèmes mais un vélo typé voyage récent c'est plutôt rare, et comme à la base c'est cher le peu d'occaz qu'il y a reste assez cher.
D'où mon idée de passer sur un gravel, comme c'est la mode il y a de la masse de vente, du bas de gamme au plus haut de gamme et naturellement les occaz qui vont avec. Après j'ai jamais testé donc c'est à valider les fesses sur une selle !
Sur un kit cadre Surly, on peut monter des pièces prises sur un VTT ou sur un vélo de route.
Il n'est pas indispensable de trouver un vélo de voyage.
le marketing est passé par là aussi. Le groupe Shimano LX était un groupe VTT qui a été "repositionné" par Shimano comme groupe "trekking".
Pour le gravel, je suis tout à fait d'accord avec toi. Il faut regarder cette option. Mais comme c'est à la mode, c'est devenu l'auberge espagnole et plus que l'appellation, il faut regarder au cas par cas les occasions pour voir si un vélo dégoté peut être équipé pour le voyage.
Pour moi, ça va tourner autour:
-des développements (la mode du mono plateau n'est pas du tout adaptée au voyage
- des fixations des porte-bagages
- de la géométrie (les cadres gravel étant plus inspirés des géométries route ou cyclo-cross, les bases ont tendance à être très courtes, ce qui n'est pas bon pour le chargement de sacoches AR.
-
Pour la capacité de chargement, si tu n'est pas trop lourd toi-même, je ne m’inquiéterais pas trop. De toutes façons il faut faire attention à ne pas trop charger. Les roues sont plus sensibles à la charge que le cadre, à mon avis.
Pour la capacité de chargement, si tu n'est pas trop lourd toi-même, je ne m’inquiéterais pas trop. De toutes façons il faut faire attention à ne pas trop charger. Les roues sont plus sensibles à la charge que le cadre, à mon avis.
Attention, capichef transporte sa fille sur porte-bagages (ou porte-bébé) et c'est pour cela qu'il lui faut un vélo supportant la charge et ayant une très bonne stabilité. Un Surly LHT qui se révèlera un boulet pour du quotidien si pas de charge à porter (et donc à déconseiller pour d'autres cyclistes) sera dans son cas un bon vélo. Il faut adapter ses choix aux priorités de l'usage.
Sans compter que Surly proposant ses vélo en de très nombreuses tailles, il lui sera plus facile d'en trouver un pas trop long, une autre de ses priorités.
Effectivement j'ai plus de 20kg derrière, voir page 1 la photo de mon siège de la marque bobike. Il y a 2 fixations qui viennent sur les tubes de la boucle arrière et donc une force qui s'exerce à cet endroit. Bon après moi+ma fille de 5 ans = 80kg, je pense que les vélos sont quand même étudié pour accueillir un bon bonhomme avec une marge de sécurité.
Pour surly effectivement le disc trucker me fait envie, et il est sûrement le mieux adapté pour ce que je veux niveau prix et confort /utilisation...... mais je suis sûr que je vais exploser le budget pour un montage, même si en quelques pages j'ai compris qu'il fallait que je m'approche des 1000e pour avoir quelque chose de sérieux.
Sinon, tu te prends un VTT acier fin des années 90 en bon état, pour les moments où tu transportes ta fille, 50 € sur leboncoin + 100 € de pièces neuves ou d'occase pour le remettre à niveau. Et en parallèle une occase récente pour le reste, qui n'aura pas besoin d'être un acier super solide. Tu t'en tireras à moins de 1 000 € pour le tout.
Et l'option remorque en voyage c'est envisageable ?
Bien sur , il y a des tas de cyclos qui ont fait ce choix ;
En mono roue ça présente des avantages et bien sur des inconvénients.
avantages :
- volume de chargement ( environ 90l)
- pas besoin de portes bagages
- ça force moins sur le cadre et la roue arriere
- on a tout dans le meme sac
- c'est utilisable en TT (raisonnable quand même !)
inconvénients:
- ça ralenti legerement la vitesse du fait du frottement de la troisième roue
- il faut éviter de descendre les cols à fond la caisse ! (tenue de route)
- plus compliqué pour les transports en commun
- obligation d'avoir une chambre a air supplémentaire pour la remorque
Je dirais que si c'est pour remplacer 4 sacoches latérales et que tu ne comptes pas prendre souvent le train , c'est une option.
J'ai rencontré un cyclo qui n'avait qu'un vélo de course auquel il attachait une remorque lorsqu'il partait en voyage. le systeme lui convenait , personnellement j'avais adopté ce systeme une fois lorsque j'ai fait les traversées du Jura et du massif central avec mon VTT sur lequel on ne pouvait pas mettre de PB.
On m'avait prêté une remorque mono roue de la marque Beez, j'en ai été tres satisfait meme si dans certains passage sinueux ou cassant j'ai du passer au ralenti . Sur la route sur le plat on la sent à peine , en montée ça va à condition de ne pas se mettre en danseuse et en descente elle à tendance à pousser mais rien de dramatique.
Je parlais d'une remorque pour enfant ! Pour alléger l'arrière du vélo et du coup y placer un porte bagage et des sacoches. De toute façon à 5 ans elle ne va pas rester des années encore derrière moi !
Une remorque ça fait son poids... Qui se rappelle à vous dans les montées... comme la résistance des pneumatiques... juste pour dire que le choix du modèle est déterminant .... certaines frôlent les 10 kg, c'est quasiment le poids des bagages pour une petite virée
Je parlais d'une remorque pour enfant ! Pour alléger l'arrière du vélo et du coup y placer un porte bagage et des sacoches. De toute façon à 5 ans elle ne va pas rester des années encore derrière moi !
Une enfant de 5 ans risque de ne pas apprécier le siège. Une remorque est effectivement préférable. Il faut accepter de faire des voyages en zones faiblement accidentée.
Nous avons élevé 4 enfants et on est passé par tous les stades (remorque avec siège auto pour bébé, (et même lit auto avec filet), siège derrière, remorque double place, etc.).
La remorque, c'est super pour les enfants car ça leur permet de se créer un "chez soi". Notre fille jouait dedans avec ses poupées et ne s'est jamais plainte. Plus tard, les grands l’emmenaient aussi faire des tours et ça tenait alors plus du "Ben Hur sur son char" que du voyage à vélo. On faisait mine de ne rien voir tout en restant vigilant que ça n'aille pas trop loin mais ça faisait plaisir de les voir s'amuser même si évidemment, ça n'était pas sans risque.
Nous combinions bagages et enfant aussi dans la remorque lors des voyages.
Merci pour ce retour, pour l'instant elle se plait bien dans le siège et on rigole bien tout les 2, elle me masse le dos de temps en temps !
Mais pour faire un peu plus de kilomètre pourquoi pas une remorque pour la petite et une remorque à bagage pour Madame !
J'ai refait le tour pour un kit cadre Surly et faire un montage, on trouve un peu d'occasion pour les périphériques mais les roues c'est compliqué ..... je vais dépasser les 1000€ c'est sûr.
Aujourd'hui je suis passé chez un revendeur Marin bike pour voir si un nicasio+ était dispo mais pas de bol rien en stock. Le patron du shop me dit même qu'il en attend 4 et qu'ils sont tous vendus.
Du coup je lui explique mon soucis avec le bmc et que je recherche un vélo typé rando mais avec un confort à toute épreuve pouvant rouler longtemps pour nos projets. Et là il me montre celui là : https://www.marinbikes.com/gb/bikes/20-muirwoods-rc
Il était en taille L et me dit que ça correspond à ma taille, je monte dessus et effectivement tout tombe pas mal ! Je fait le tour de la place où est le shop et je suis surpris par le Nexus 8 qui finalement à l'air de couvrir un large spectre des besoins d'un cycliste, peut être un petit manque de moulinette pour ce que je veux faire.
Les + que je lui trouve : cadre acier, freins à disque hydrauliques, tous les emplacements pour porte bidon et bagage sont là (tous les Marin les ont à priori) et ce guidon qui revient vers l'arrière qui peut être une solution pour mes cervicales capricieuses.
Les - : le Nexus je dirais mais c'est encore à prouver.
J'attends vos avis ! Je me perds ou c'est LE vélo que je recherche (il m'en a donné l'impression mais je ne m'emballe pas)
Comme toi je demande à voir le Nexus...
Ça ne dépend que de ton terrain de jeu donc tu es le seul à pouvoir répondre.
Les gros pneus vont en faire réagir certains, mais si tu prends de la qualité (souples et légers) tu pourras rouler avec des pneus peu gonflés. Tu ne perdras pas en rendement et en relisant ton post je lis que tu vas rouler à 20 km/h max donc pas de soucis.
Le cadre est long mais avec un cintre qui revient vers l'AR ça n'est pas rédhibitoire.
Si tu le prends, demande à ne pas couper tout de suite le tube de direction pour pouvoir faire des essais de hauteur sur la durée.
A ta place je comparerais les mesures avec ton BMC pour être sûr que les pb du BMC ne sont pas reproduits sur celui-ci et que l'attrait d'un nouveau vélo ne te voile pas les éventuels problèmes que tu pourrais avoir dessus.
Il faudra que tu apprenne à démonter/nettoyer/remonter un moyeu intégré à vitesse. Selon le kilométrage , l'usure des roulements se mélange à l'huile et créer une patte visqueuse et s'est tout encrassé. Les poignets sont devant la potence, les extrémités du cintres doivent avoir un angle important, ce qui te donne un confort dans la position des mains. Pour l'ensemble des pièces, c'est en anglais, et la plupart des pièces ne sont pas vendu à l'unité, ça va être difficile de te donner un avis. mais il y a pas de porte bagage, d'éclairage, les pneus anti-crevaison, j'ai un gros doute. j'ai peur que tu ais des frais supplémentaire important sur ce vélo.
Le marin est 1 cm plus long que mon bmc, j'ai eu peur quand j'ai lu les spec mais au guidon et sans le savoir cela ne m'a pas choqué. Peut être qu'il y a la géométrie qui entre en jeu aussi ?
Quand il a vu ma position il m'a dit qu'il pouvait remonter d'une entretoise. Le pivot n'est pas coupé et il y a 2 entretoise en dessous et 1 au dessus. Et il y a aussi de la marge sur la selle et en pivotant un poil le guidon.
Les pneus sont presque slick donc ce sera à changer.
Il faudrait que je fasse au moins 20 kilomètres pour être sûr de ne plus avoir de douleur !
Le nexus ce ne sera pas un soucis j'ai déjà démonté pire !
Pour le reste ce sont des frais que j'aurai aussi avec le bmc pour les pneus et les porte bagage, les lumières on s'est équipé en début de saison en même temps que les pneus pour Mme.
Là il est annoncé 950e 😐 mais je me suis fait une raison je ne trouverais rien de bon pour 600e. Ça me laissera jusqu'à l'été prochain pour trouver le reste.
J'en arrive même à me demander si mon bmc n'est pas trop petit. Et que je sois obligé de sortir la selle pour avoir les jambes quasi tendu, et avoir la selle trop haute par rapport au cintre. En tous le marin en L m'a paru super bien.
Le marin est 1 cm plus long que mon bmc, j'ai eu peur quand j'ai lu les spec mais au guidon et sans le savoir cela ne m'a pas choqué. Peut être qu'il y a la géométrie qui entre en jeu aussi ?
Quand il a vu ma position il m'a dit qu'il pouvait remonter d'une entretoise. Le pivot n'est pas coupé et il y a 2 entretoise en dessous et 1 au dessus. Et il y a aussi de la marge sur la selle et en pivotant un poil le guidon.
Les pneus sont presque slick donc ce sera à changer.
Il faudrait que je fasse au moins 20 kilomètres pour être sûr de ne plus avoir de douleur !
Pour un confort optimale, il faut:
Une tube supérieur compatible avec la taille de ton corps. Pour répartir en deux poids la masse sur le vélo, torse d'un coté, bras, avant bras, mains de l'autre , cela doit dessiner un triangle.
Une selle sur laquelle, ton fessier déforme et s'enfonce et respect la taille du bassin.
Un guidon qui garde aligné tes avant bras et tes mains.
Des poignets de guidon sur laquelle le creux de tes mains s’appuient.
Après si tu as une potence avec anneaux, tu peux en enlever un pour mettre la potence/cintre légèrement plus bas que la selle.
J'ai l'impression d'avoir oublié un truc, ah oui ! As-tu pensé à mettre un guidon avec un angle important sur ton BMC, l'angle des cintres ville et VTT vont de 5° à 24°, les guidons pour femmes sont même à 36°. Peut-être qu'un guidon avec un angle important réglerais le problème. Actuellement je cherché un cintre VTT de 700mm avec un backsweep de 16° et de couleur argenté, c'est introuvable.
Je n'ai pas pensé au guidon car j'ai déjà changé la potence, avancé ma selle au max et je me suis dit que ça ne servait à rien d'aller plus loin. Ce vélo ne doit pas être adapté pour en arriver à autant de modif, et je ne serai plus du tout ce pourquoi il a été conçu, le style urbain sportif.
Actuellement pour vous dire la vérité je suis un peu perdu !
Ce Marin me plait mais en lisant les avis sur le net qui sont globalement bon, mais c'est souvent le cas si on regarde bien et l'on ne connait pas les contrats qui sont passé derrière, il y en a un qui a été plus que négatif. Un des mauvais points était qu'il était impossible d'attaquer une montée en danseuse, surement à cause du guidon. Et avec un chargement je pense que de temps en temps ce doit être nécessaire, surtout si on a une démultiplication limitée et c'est le cas avec le nexus.
Les crampons n’ont d’interet que sur terrain souple et humide (la boue quoi) sinon les sliks vont très bien y compris dans les gravillons. Sur mon vtt j’ai des semi Silk (crampons uniquement sur les côtés) ça va partout sauf la boue bien sur
Je voulais les changer pour mettre des anti crevaison d'une part, et de l'autre avec ma fille en porte à faux arrière j'ai la roue avant qui manque de grip ..... d'ailleurs je voulais monter un porte paquet avant pour amener un peu de poids.
Après si on en envisage une remorque je n'aurai plus ce problème, avec les continental du bmc je fais du chemin parfois pas terrible et ça passe à l'aise donc avec les 650x47 même en slick je vais gagner en confort (si je prends le muirwood rc ! ). Et la Loire à vélo ça a l'air d'être très roulant donc c'est vrai ce sera peut être pas nécessaire, en tous cas pas une priorité.
Je voulais les changer pour mettre des anti crevaison d'une part, et de l'autre avec ma fille en porte à faux arrière j'ai la roue avant qui manque de grip ..... d'ailleurs je voulais monter un porte paquet avant pour amener un peu de poids.
Après si on en envisage une remorque je n'aurai plus ce problème, avec les continental du bmc je fais du chemin parfois pas terrible et ça passe à l'aise donc avec les 650x47 même en slick je vais gagner en confort (si je prends le muirwood rc ! ). Et la Loire à vélo ça a l'air d'être très roulant donc c'est vrai ce sera peut être pas nécessaire, en tous cas pas une priorité.
Tu n'augmenteras pas le grip de l'avant avec des pneus qui en ont moins, puisque les pneus vendus comme "increvables" ont généralement une gomme dure et rigide, ce qui affecte fortement le grip, dans le mauvais sens.
Pour augmenter le grip de l'avant, il te faut outre des pneus souples et lisses, un cadre avec bases longues. C'est pour cela que je te conseillais le Surly LHT, qui a des défauts (pas un foudre de guerre) mais un énorme avantage pour ton usage : un cadre pas très long (tu es placé plus près de la roue avant) et de très longues bases, 46 cm là où le Marin est à 42 cm et le BMC à 43,6.
Sur le Surly, tu vas avancer la masse transportée (toi + le siège enfant + ta fille) de 2,4 cm par rapport au BMC et carrément de 4 cm par rapport au Marin. Ce sera vraiment mieux que quelques kg sur un porte-paquet avant. Ton problème avec le BMC était sa géométrie, ce sera encore moins ce que tu cherches avec le Marin.
Mais ce n'est qu'une info, c'est toi qui choisis celui que tu préfères. C'est pour cela aussi que la remorque serait peut-être envisageable. Avec le siège et ta fille, le comportement avec elle sera très différent du comportement sans elle, d'autant plus que les bases sont courtes.
Je voulais les changer pour mettre des anti crevaison d'une part, et de l'autre avec ma fille en porte à faux arrière j'ai la roue avant qui manque de grip ..... d'ailleurs je voulais monter un porte paquet avant pour amener un peu de poids.
Après si on en envisage une remorque je n'aurai plus ce problème, avec les continental du bmc je fais du chemin parfois pas terrible et ça passe à l'aise donc avec les 650x47 même en slick je vais gagner en confort (si je prends le muirwood rc ! ). Et la Loire à vélo ça a l'air d'être très roulant donc c'est vrai ce sera peut être pas nécessaire, en tous cas pas une priorité.
Pour avoir pas mal transporté mes enfants je ne me serais vraiment pas vu voyager avec un enfant sur le siège/vélo alors qu'avec une remorque le pilotage du vélo est beaucoup plus agréable, de plus une remarque avec un seul enfant dedans ça laisse en général assez de place pour compléter avec des bagages.
Dans une remorque enfant le poids est situé trés bas alors qu'un siège vélo met le poids en hauteur ce qui est particulièrement déstabilisant.
Après j'insiste peut etre lourdement mais un pneu increvable ça ne sert à rien , j'ai roulé tout l'été avec des pneus légers et sans bande de protection souvent avec des passages gravillons et de mauvaises route et après 4000km toujours aucune crevaison.
Arrêtez de mettre des Marathons Schwable nom de Zeus ! c'est de la M ...
Le LHT en V-Brake est le plus économique, il permet d'économisé sur les freins à disque, et le système d'éclairage, comme le tensiomètre, le moyeu dynamo, et l'éclairage avant & arrière.
Si tu veux je te fais un devis avec lien et prix d'un LHT en 54'26 monté en V-Brake, et Alivio.Tu pourra comparer et l'améliorer, cela sera facile pour moi étant donné qu'on est de la même taille.
Je prévois de faire un voyage à vélo de 5000 km en Europe de l'Est (surtout sur des pistes cyclables européennes) et j'hésite entre deux cadres pour monter mon…
Cet été je pars en Ecosse depuis Paris pour un mois et demi et il me faut un nouveau cadre, le mien commence à clairement montrer son inadaptation au voyage à…
Je souhaiterais me lancer dans le montage d'un vélo de voyage. Mais voilà, je n'y connais rien et surtout je suis peu manuel. Pensez vous que cela est faisable…
Je suis nouveau venu sur votre forum et c'est avec bonheur que j'ai parcouru vos conseils et avis de passionnés. Cycliste du quotidien depuis toujours, j'ai…
J'aimerais monter mon vélo à la carte, j'hesite entre ce cadre: www.poison-bikes.de/... la fourche est en plus à 19 ou 29 euros je sais plus. ou bien un surly…
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
