Bonjour,
Je suis à la recherche d'un vélo en remplacement d'un vtt 26" qui vieilli, et dans les types de vélo je me demande quelle est la différence entre une randonneuse et un vélo de randonnée.
En lisant les forums, il me semble que l'on abandonne le 26" en taille de roue et que l'on se dirige vers du 27.5, 28, 29" ou 700 en diamètre de roue. Sachant que je peux rouler aussi bien sur une véloroute que sur une piste en France ou en Asie, je me demande quelle type de roue choisir.
Traditionnellement on appelle randonneuse un vélo de forme "course" adapté à la randonnée cad avec portes bagages, gardes boues et éventuellement éclairage, le tout avec une construction renforcée et plus confortable ainsi que des pneus plus larges.
L'appellation "vélo de randonnée" regroupe tout vélo capable de partir en voyage plus ou moins long, cela regroupe les vélos dit de "trekking", les VTC et autres vélos allemands "voyagisés"
Coté diamètre de roues, effectivement le 26' est en voie de disparition . Ce n'est donc pas un bon choix pour qui s'équipe d'un nouveau vélo, de plus c'est un format moins efficace et moins confortable que des roues plus grandes.
Ensuite 28, 29 ou 700 c'est la meme chose . 28 étant la dimension en pouces du 700 européen et 29 son appellation destinée aux VTT mais curieusement la dimension des jantes prévues pour recevoir ces pneus est la meme.
Le 27,5 (appelé aussi 650b en Europe) est la dimension intermédiaire moins répandue dans le monde et meme chez nous que les grandes roues évoquées plus haut.
A mon avis pour qui n'a pas encore de vélo il faut partir sur des grandes roues. Celles ci devenues largement assez solides pour le voyage, le 26' ne se justifie plus désormais.
côté diamètre de roues, effectivement le 26' est en voie de disparition . Ce n'est donc pas un bon choix pour qui s'équipe d'un nouveau vélo, de plus c'est un format moins efficace et moins confortable que des roues plus grandes.
Avant de déconseiller aussi catégoriquement le 26", je conseillerais d'abord d'essayer le vélo pour s'assurer qu'il est bien adapté au gabarit du cycliste. Pour les les cyclos de petite taille, des roues 700mm ou 28" ou plus conduisent inévitablement soit à un cadre trop long, soit à un toe-overlap gênant. Et ça, ça gâche tout !
Sinon, avis perso qui n'engage que moi : cette disparition s'apparente beaucoup plus à l'obsolescence programmée pour faire vendre, et je ne serais pas étonnée que ce diamètre refasse surface dans quelques années. Les effets de mode sont bien plus lents dans les pays où les gens ont moins d'argent à investir, donc je ne pense pas qu'il sera si difficile de trouver des chambres, pneus ou même jantes de rechange pendant encore un bon moment. Enfin, la différence de rendement entre roues 26" et roue 28" tient beaucoup plus au choix de pneus qu'au diamètre. Le 26" a l'avantage d'être plus maniable sur terrain difficile.
Je partage l'avis de Meg. Le choix du 26 pouces se défend tout à fait. Évitons d'aller dans le sens des constructeurs qui savent ce qu'ils font en faisant régulièrement évoluer le diamètre des roues.
je me demande quelle est la différence entre une randonneuse et un vélo de randonnée.
La confusion et le mélange des genres règne en maître à notre époque, dans beaucoup de domaines et dans celui du cycle en particulier.
Difficile de réellement savoir ce qu'est une randonneuse des années 2020. Dans le continuum historique, ce serait un vélo typé vélo de route un peu plus long en débattement, et acceptant des pneus de 28 ou 32 mm voire un peu plus, et il aurait un cadre carbone et un triple en 10 ou 11 vitesses, l'alliance de la randonneuse du milieu du XXe et des technologies et matériaux du début du XXIe siècle.
Mais dans les faits, ce qu'on a actuellement ce sont des hybridations, des mélanges pas toujours heureux de différents types de vélos pour faire croire à l'acheteur qu'il aura un vélo parfait pour son usage, quel qu'il soit.
Avec la rencontre de trois mondes au départ très différents (route, VTT, ville) on a actuellement des vélos présentés comme adventure-gravel-randonneuse qui peuvent être tout et leur contraire. On se retrouve dans un monde où des vélos au look très VTT (cintre droit, fourche suspendue, triple plateau et grosse cassette, pneus très larges) sont incapables de faire du vrai tout terrain, mais où des vélos à cintre route en sont tout-à-fait capables (les monsters cross) et où on a adapté des cyclo-cross pour la ville. Le marketing nous fait prendre pour le haut de gamme ce qui était jadis le bas de gamme (mono-plateau, vélos dispo en seulement 5 tailles voire 4 et même 3), on nous fait prendre pour moderne ce qui était vintage il y a 50 ans (cintre route évasé vers le bas, gros pneus, vélos lourds), etc.
La junglisation est partout. La confusion qu'elle entraîne doit donc être rentable.
Il te faut totalement oublier le discours marketing des marques et des vendeurs pour te centrer sur tes expériences et classer les choses dans des cases distinctes, des archétypes, quitte à nuancer :
Préfères-tu la position route ou VTT ou vélo de ville (hollandais) ?
Cherches-tu plutôt à rouler longtemps ou loin ou vite ou bien cherches-tu surtout à transporter un gros chargement sur des pistes pas faciles ?
Veux-tu du solide intemporel et simple ou bien aimes-tu avoir une ou deux trouvailles techniques dernier cri ?
En dehors de toute discussion sur tel ou tel modèle, la question essentielle : connais-tu la géométrie d'un vélo sur lequel tu es bien ? Cela est plus essentiel que le diamètre des roues (excepté pour les cyclistes les moins grands, effectivement) ou l'appellation "randonneuse", vélo de randonnée, vélo de voyage, etc.
Tout ceci devrait t'aider à y voir plus clair dans ce que tu appelles très justement la "jungle des vélos", qui est une confusion volontairement créée par le marketing pour capter des achats de consommateurs en les bernant, en créant des marchés artificiels et en faisant de l'achat d'un vélo un acte de consommation statutaire et non pratique, tendance issue de l'automobile.
Pour conclure, il faut garder à l'esprit que tout vélo peut être un vélo de voyage même sans être estampillé "randonneuse" ou "vélo de voyage", du vélo de piste équipé de freins au VTT transformé avec de pneus plus fins et lisses. C'est juste le type de voyage qui va différer. Ceci implique que dans l'absolu, une randonneuse c'est juste le vélo qui nous semble le plus adapté à randonner dans les conditions du voyage qu'on a choisi.
À moins que ça ne soit l'inverse : le voyage qu'on fait est celui qui est le plus adapté au vélo qu'on a et qui devient alors de facto une randonneuse par ce qu'on en fait et non dans l'absolu.
Mon message ne t'avance peut-être, mais ça m'a fait plaisir de l'écrire. 🤪
Bonjour Thierry et Monique
je suis de votre avis que les constructeurs influencent le choix des consommateurs en fonction de leurs intérêts financiers.
Ceci étant si vous rendez visite à quelques marchands de cycles autour de chez vous , vous constaterez que le choix de pneus et de roues en 26' est pour le moins réduit (quand il y en a en stock !) .
Regardez les gammes de grand fabriquants comme Mavic ou DTswiss , ils ne proposent plus de roues en 26' , n'est ce pas le signe de la fin de ce standard ?
On peux le regretter mais c'est un fait.
Le 700 (28 ou 29) à toujours existé, ce n'est pas une mode et pour les personnes de petite taille effectivement le 27,5 est plus adapté.
Traditionnellement on appelle randonneuse un vélo de forme "course" adapté à la randonnée cad avec portes bagages, gardes boues et éventuellement éclairage, le tout avec une construction renforcée et plus confortable ainsi que des pneus plus larges.
L'appellation "vélo de randonnée" regroupe tout vélo capable de partir en voyage plus ou moins long, cela regroupe les vélos dit de "trekking", les VTC et autres vélos allemands "voyagisés
Je peux donc éliminer les randonneuses puisque je préfère un guidon droit.
Pour le diamètre des roues je pensais, peut-être à tort, qu'à effort égal plus la roue est grande plus on parcourt une plus grande distance, un peu plus de facilité en somme.🙂
J'ai changé récemment de pneus et le choix en pneus 26" de faible section est limité, la tendance va vers des diamètres plus grand. J'ai changé des marathon plus pour des continental grand prix en 1.1", la différence est flagrante, on se sent des ailes avec des pneus fins.
J'ai trouvé aussi que les vélos de randonnée sont super lourds en moyenne de 15 à 20 kg, mon VTT équipé (garde-boue, porte-bagage AR, béquille, fourche suspendue AV) fait 13kg et il a supporté tout type de terrains de la caillasse, boue et autre. Le problème est que le toptube est trop long, c'est une des raisons qui me fait changer de vélo.
Du coup je réfléchi à changer de cadre et de fourche (en prenant une rigide), et en récupérant les équipements, principalement du Shimano XT . Je pourrai arriver à descendre en poids à 10/12kg. A voir.
Regardez les gammes de grand fabriquants comme Mavic ou DTswiss , ils ne proposent plus de roues en 26' , n'est ce pas le signe de la fin de ce standard ?
je me trompe peut-être, mais je pense qu'il s'agit plus d'une tendance lourde du marketing à segmenter en segments les plus fins possibles, avec des modes qui changent assez rapidement, pour "créer des besoins".
J'ai pour ma part un nouveau besoin bien réel : les séquelles d'un accident m'obligent à m'équiper en vélo couché, après avoir longtemps voyagé sur 2 vélos droits artisanaux, un typé randonneuse, et un typé plus "trek-VTT", tous 2 avec des roues 26". Ce choix de diamètre avait été essentiellement guidé par ma taille, et un peu aussi par le fait que j'avais l'intention de rouler sur chemins, pas seulement sur route.
Le nouveau vélo couché que j'ai commandé en décembre, et dont je vais prendre livraison dans 2 semaines, a aussi une roue 26". Je n'ai même pas eu à le demander, l'artisan le propose d'office. Et pourtant, il ne s'agit pas du tout d'un artisan ringard : il est jeune, et propose aussi des options modernes (freins hydrauliques, pneus tubeless, transmission 1x11 ou 1x12...). Et ce sont des vélos haut de gamme. Je pense que si ce fabricant craignait qu'on ne trouve plus de rayons pour ces roues d'ici 2-3 ans, il proposerait un autre diamètre. Bref, j'ai bon espoir que je continuerai à trouver de quoi entretenir mon vélo, malgré sa roue 26" (sa, et non ses, car la roue avant est en 20")
Traditionnellement on appelle randonneuse un vélo de forme "course" adapté à la randonnée cad avec portes bagages, gardes boues et éventuellement éclairage, le tout avec une construction renforcée et plus confortable ainsi que des pneus plus larges.
L'appellation "vélo de randonnée" regroupe tout vélo capable de partir en voyage plus ou moins long, cela regroupe les vélos dit de "trekking", les VTC et autres vélos allemands "voyagisés
Je peux donc éliminer les randonneuses puisque je préfère un guidon droit.
Pour le diamètre des roues je pensais, peut-être à tort, qu'à effort égal plus la roue est grande plus on parcourt une plus grande distance, un peu plus de facilité en somme.🙂
J'ai changé récemment de pneus et le choix en pneus 26" de faible section est limité, la tendance va vers des diamètres plus grand. J'ai changé des marathon plus pour des continental grand prix en 1.1", la différence est flagrante, on se sent des ailes avec des pneus fins.
J'ai trouvé aussi que les vélos de randonnée sont super lourds en moyenne de 15 à 20 kg, mon VTT équipé (garde-boue, porte-bagage AR, béquille, fourche suspendue AV) fait 13kg et il a supporté tout type de terrains de la caillasse, boue et autre. Le problème est que le toptube est trop long, c'est une des raisons qui me fait changer de vélo.
Du coup je réfléchi à changer de cadre et de fourche (en prenant une rigide), et en récupérant les équipements, principalement du Shimano XT . Je pourrai arriver à descendre en poids à 10/12kg. A voir.
Merci aussi à meg et suil pour vos réponses.
Si tu as le groupe XT en bon état et une paire de roues correctes en 26" le plus simple serait de trouver un cadre à ta taille dans ce format acceptant le ou les porte bagages.
Pour le diamètre des roues je pensais, peut-être à tort, qu'à effort égal plus la roue est grande plus on parcourt une plus grande distance, un peu plus de facilité en somme.🙂
la faille dans votre raisonnement est "à effort égal" : l'énergie nécessaire pour parcourir une certaine distance dépend de cette distance. En pratique, le rendement dépendra du type de pneu et de leur pression, de la qualité des roulements, et de la rigidité transmission + roues, et de votre position sur le vélo, plus que du diamètre de roue.
Par contre, avoir un cadre bien à sa taille est vraiment important pour faire de longues distances. Si vous avez déjà ressenti l'inconfort d'un top tube trop long, il n'est peut-être pas urgent de vous précipiter pour changer de diamètre de roues.
Bien sûr, vous aurez moins de choix de pneus étroits en 26", mais il existe de bons pneus 26" en largeur 28 ou 32 mm, c'est à mon avis bien adapté pour faire de la distance sur route avec un vélo chargé.
Mon message ne t'avance peut-être, mais ça m'a fait plaisir de l'écrire. 🤪
et moi de le lire je suis assez d'accord avec ce que tu dis.( J'ai pris du retard dans la lecture des messages)
Parti au départ pour racheter un vélo je partirai plutôt sur un cadre que j'équiperai avec les équipements de mon ancien vélo principalement en XT.
La recherche d'un cadre n'en est pas plus simple.
J'ai vu toutes les sortes de vélo en randonnée : le vélo de course tout frêle avec ses pneus fins, le vtc, le vtt, le vélo couché, le pliant. Demain verra-t-on des trottinettes ?
Il y a plein de type de randonnée.
Par exemple
- celui qui traverse la France en 2-3 jour en faisant une diagonale sur leur vélo de course. Ils ont quasi 0 bagage. Ils dorment à la belle étoile.
- celui qui traverse la France en 3 semaines avec véhicule accompagnateur et hôtel le soir
- le cyclo-campeur
- le baroudeur qui va au fin fond de la jungle, qui aime la galère, le défi
, etc.
Je dirai que le vélo de randonnée est celui qui te plaît. Quand il te plaît tu en ignores les défauts.
Il ne faut pas trop accorder d'importance au vélo. Ce qui compte est le voyage.
Quand je suis sur mon vélo je suis dans mes pensées ou alors les sens en éveil pour gouter les paysages, les odeurs, les sons. On s'en fout du vélo.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
