Bonjour,
J'ai à peu près tout ça sur mon vélo slht acheté d'occase tout monté, sur lequel j'ai ajouté des gardes boue inox un cintre route, un porte bagages avant avec plateau... bref ça me fait un vélo de 17kilos, même si c'est vrai que chargé de bagages ces kilos en plus deviennent négligeables, j'aimerais avoir 3 ou 4 kilos de moins dans certaines montées. J'ai aussi des kilos en trop sur ma propre personne, surtout en début de vacances.
A part ce détail je suis content de ce vélo et des services qu'il me rend en vacances comme au quotidien.
Bonne continuation
je viens de terminer le montage de mon LHT (budget environ 1300€, pour l'essentiel VPC allemande ) quelques choix différents du montage que tu envisages
Transmission et freinage : Déore (9 vitesses)
Roues : moyeux dynamo XT jantes xtreme Sari et pneus schwalb suprême (rose bike)
Porte-bagages Tubus Cargo également mais en plus j'ai équipé l'avant Tubus Tara
Guidon droit et cornes Ergotech Potence basique (100 mm 6°) j'avais aussi envisagé une réglable, mais une fois la position déterminée le réglage n'est plus utile, en revanche plus lourd, moins rigide et plus chère.
Jeux de direction basique Ritchey Logic
Tige de selle simple xtreme, le serrage de selle est inclus au cadre LHT
Boitier pédalier shimano à roulement externe (vendu avec pédalier Déore)
Eclairage Avant arrière B&M et Garde-boues Zefal Paragon
Béquille : pour l'instant j'ai pas de solution, car les cadres Surly ne sont pas conçus pour recevoir une béquille. Sur le site SURLY http://surlybikes.com/info_hole/spew/kickstands_on_long_haul_truckers Si j'ai bien compris il est vivement déconseillé de fixer une béquille par serrage sur les bases. Par contre on voit souvent des LHT équipés de béquille, donc la possibilité doit exister sans risquer d'endommager le cadre.
Voila, bon choix bon montage et ensuite ... bonne route
Salut
l y a qq réponses aux questions que tu te pose dans mon précédent post "Surly...Quel montage ...etc etc .
Sinon 14 kg pour 1100 euros dans ta configuration cela n'est pas possible "selon m'ouais" 😉
La ou tu peut récupère 500 g , c'est dans les boudins "Racer" chez Schwalbe par Exemple .
Ton lot de roue/pneu peuvent être dissocié .
Pour les GB , j'ai monté des SKS pour le Intec ...moyen au niveau montage et des Bomtranger
pour le Surly , testé sous la pluie 20/20 et question montage 20/20 .
Pas mal de personne étais intervenu sur mes posts "Intec M1 et Surly LHT" pour indiquer
leurs montages , c'est une bonne source d'information
Bonne pioche
ps pour gratter 30 euros , tu trouve le S LHT a 399 chez Bike24 ...
Pour le jeu de direction, ne connaissant pas grand chose sur ce genre de pièce, j'avais monté sur mon LHT le jeu ORBIT XL II un peu par hasard. Je ne le regrette pas.
Question pédales, j'avais fait le même choix que toi, des basiques. J'avais pris des BBB Bigfeet BPD. J'ai eu un axe qui s'est un peu desserré au Laos, au milieu de nulle part. Impossible à resserrer avec une pince. ça n'a pas arrêté de couiner. Une fois resserré, ça ne bouge plus. J'ai fait des milliers de kilomètres depuis.
Côté boitier de pédalier, j'ai celui fourni avec le groupe XT que j'avais acheté. Il y avait un rabais sur le groupe! Donc je ne me suis pas posé de question.
Pour les roues, j'ai des jantes Mavic 721 (jantes de descente!) + moyeu XT + rayons DT swiss. Avec des pneus larges, tu as l'impression de conduire un tank. Ma moitié des jantes Mavic 719 depuis peu. C'est une référence en matière de trekking.
Sinon, l'ensemble de ton montage me parait cohérent. S'agissant de la transmission, j'avais opté pour du XT parce qu'il y avait un rabais sur le groupe entier. Je me suis dit aussi que ce n'était pas la peine de se priver parce qu'un beau vélo, je n'en ai eu que trois dans ma vie.
Merci à tous pour vos réponses.
pour la transmission j'avais envie de mettre du xt pour le dérailleur arrière (shadow en 9 vitesses pr exemple). Cassette xt, par contre ça n'existe pas en 9 vitesses je crois donc je ne sais plus. Une chaine costaud en 9 vitesses. le pédalier en simple deore est suffisant. Mais je suis maintenant tenté par le double plateau (pour éviter les grands croisements et gagner en poids). Avez-vous un avis éclairé là-dessus?😮
Bonjour,
En guise de béquille j'utilise un bâton de randonnée télescopique en trois parties que je cale une fois déplié sous la selle. C'est utile quelques fois pour dissuadé la gente canine.
Si tu veux gagner en poids, prends le pédalier XT, il est nettement plus léger que le Déore (j'ai mis un XT sur mon Surly LHT).
Pour le dérailleur AR et les manettes, j'ai mis du SLX : ça marche très bien, en étant moins cher que le XT (et le SLX existe en shadow en tout cas c'est le cas du mien). Par contre à l'AV, dérailleur XT car différence de prix négligeable avec le Déore, mais plus léger.
Pour les freins, j'ai eu des Déore, puis des LX : pas vu de différence. Les patins et le réglage font sûrement une bonne part de l'efficacité de freinage.
Pour le double plateau, il faut vérifier que tu pourras avoir une bonne progressivité des développements. Considère aussi les développements que tu utilises le plus, perso, j'ai renoncé au compact sur mon route car j'aurais du constamment passé du 34 dents petits pignons au 50 dents grands pignons. Et avec un double, il me semble que tu ne pourras pas avoir un aussi petit développement qu'avec un triple (il ne faudrait pas le regretter dans une ascension de 10 bornes à 10%).
[...] Mais je suis maintenant tenté par le double plateau (pour éviter les grands croisements et gagner en poids). Avez-vous un avis éclairé là-dessus?😮
Tu croises plus sur un double ou compact que sur un triple ! Sur un compact, tu seras obligé de croiser pour obtenir certains rapports, sur un triple jamais, dès que tu as plus de 2 pignons à monter, tu descends d'un plateau. C'est même un des avantages du triple, il préserve la chaine car la ligne de chaine est bien meilleure, si tu sais utiliser ta transmission et qu'elle est calculée pour que tout soit utile.
Et mieux vaut une cassette bien étagée et un triple qu'un double ou compact avec une cassette gigantesque de vtt, trop mal étagée pour rouler longtemps.
De plus, sur le 9v, la chaine est plus large et à jeu égal, elle accepte moins bien d'être croisée que sur une transmission en 10v.
J'ai 2 vélos, un en 7v et l'autre en 10v, la chaine sur le 7v arrive péniblement à faire 2 000 ou 3 000 km, sur le 10v elle dure sans aucun problème plus de 7 000 km (bon, exclusivement sur route à sortie à la journée), bref, le 10v n'est pas un mauvais choix.
Personnellement, si je me montais actuellement un vélo de voyage neuf, je partirais sur du 3*10v de bonne qualité sans aller chercher le plus cher.
Merci Lionnel et Pascal, j'avance peu à peu. Je sais maintenant que je veux du triple plateau (j'ai été convaincu!🙂).
Pour la transmission:
Pédalier slx 42 32 24, Cassette shimano slx 11 32 9v, chaine slx 9v
Par contre du xt pour le reste, dérailleur xt shadow (shape moyenne) /
dérailleur av xt
Simple commandes rapid fire deore
Pour les freins ce sera bon marché aussi
freins v brakes deore, paire levier freins deore, ce sera amplement suffisant!
Pour les roues j'ai trouvé d(enfin on a trouvé pour moi! 😛) ces roues complètes avec chambres et pneus (pas du schwalbe pas de la qualité): XM719 avec moyeu xt + système dynamo: 283 roros.
Le surly chez bike24 a augmenté..
J'en suis à pas loin de 1300 euros, et j'espère toujours gagner en poids..
Salut
Le Surly a pris 20 euros , cela reste acceptable . Ne fais pas une fixette pour le poids
Maintenant que je commence a rouler avec mon mien tout neuf , j'me régale , j'ai fais un
bon choix , cadre , cintre et surtout la selle Brooks Flyer , jamais j'aurez penser qu'une selle cuir sans mousse , sans gel puisse etre confortable , en bref ... pour un néophyte je suis comblé !!
Il me tard de voire le tien 😉
Pssss pour te faire patienter 🙂
Pascal du 81
Pour info , le Abus granit X pèse 1.7kgs , c'est lourd, c'est chère ... mais c'est costaud
Le poids n'est pas l'essentiel je suis d'accord, mais tout est lié: qualité du matos, fiabilité sur le long terme, et poids... Car se retrouver avec un tank c'est moyen quand on aime faire des bornes.
je suis allé en Asie centrale avec un vélo moyen de conception, de fiabilité, un peu lourd à mon goût. Mais j'étais peu chargé quand même. Maintenant je veux qqch de simple, fiable et relativement léger. Et je suis prêt à y mettre un prix "raisonnable". Déjà j'avais un cadre alu, un vieux cadre Décath, et on m'a vanté l'élasticité de l'acier. C'est cela, plus que le fait de pouvoir ressouder qui me fait aller dans cette direction (la possibilité de casser reste infime). Bon l'alu sera tjs plus léger, mais j'ai envie de cette souplesse, qui avec de bons pneus permet d'amortir la route et les pistes. J'ai un peu souffert des pistes au Tadjikistan..
J'ai une selle Brooks, fendue au milieu pour éviter la pression sur le périné, ce qui la rend encore plus confortable. Mal au cul pendant le premier mois quand même, je mets ça sur le compte d'un ensemble d'éléments: fourche rigide sur cadre alu, position ptet pas optimale, pneus 1,75 au lieu de 2?
Magnifique ton vélo Pascal! Tu as bien fait de rabaisser le cintre! J'aime beaucoup l'allure avec un cadre droit, c'est ce que j'aime chez ce surly!
Mais perso je préfère un cintre papillon voire vtt, chacun ses goûts!
Pour mon périple, j'avais un antivol pliant combo light environ 600 gr! Je ne t'envie pas avec ton 1,7 kg! et en plus faut le placer! En fait on est rarement loin de son vélo, et on peut se passer d'un gros antivol à mon avis. Quand on s'en éloigne, on peut le laisser chez un commerçant ou un warmshower. Pour camper, je l'attachais à ma tente..
Si qqn peut me dire ce qu'il pense de mes choix de matos...
Pour discuter du choix des développements, je trouve le tien intéressant.
J'ai un surly acheté d'occase et donc tout monté. Mes plateaux sont 48 36 26 alors que ma cassette de 11 à 30
j'ai des pneus swalbe 40559 pour une circonférence de roue de 2,03 mètres
A l'usage je trouve que mon grand plateau ne me sert pas à grand chose quand je roule chargé. N'étant pas sportif je ne lui trouve pas d'utilité même quand je suis à vide tout le reste de l'année.
Quand même je trouve le vélo lourd, je l'ai déjà dit.
A plus
Tu as bien fait de rabaisser le cintre! ..J'ai monter un poil la selle , la position est agréable
je fend la bise 😉 .J'ai depuis installé une TDS avec un recul de 35mm et je dois bien reconnaitre que ces le top .
Bien d'accord avec Bernard, le 48/11 et ses amis 48/13 et 48/15 ne sont d'aucune utilité sur un vélo de voyage.
Ces braquets permettent de rouler à plus de 35 km/h en pédalant (voire de dépasser 60 km/h en sur vélocité !). En voyage à vélo quand on arrive à des vitesses supérieures à 30 ou 35 km/h, c'est qu'on est en descente et que le poids nous entraîne, et là on a plus besoin de freins que d'un plateau en 48 et d'un départ de la cassette en 11, qui n'existe d'ailleurs que depuis peu d'années en vélo de route.
Pour le redire, en voyage à vélo, on cherche à avoir court devant et bien étagé derrière.
Si on a besoin d'un braquet mini très petit (montagne et vélo chargé) il faut opter pour 22-32-44 devant et mettre derrière la cassette la plus serrée permettant d'avoir le braquet nécessaire pour rouler à sa vitesse mini en longue montée, vitesse qu'il faut connaître.
Par exemple, avec 22 devant et 28 derrière, si on accepte de tourner les jambes momentanément à 60 trs/min dans les portions les plus dures, en roues de 26" on peut rouler à 5.5 km/h, voire encore moins si on tourne les jambes exceptionnellement moins vite sur un passage extrêmement difficile et court.
48/11 c'est plus long que 52/12, braquet réservé aux vélos de route très légers des bons cyclosportifs. Voir cela sur un vélo de voyage, c'est bizarre.
Tout le problème vient de la monte par les marques de vélo (ou les vélocistes, ou les voyageurs eux-mêmes) de cassettes de VTT. Il faut dire et redire qu'à VTT on a besoin d'avoir un gros changement de braquet entre 2 rapports successifs pour réagir rapidement aux incessants changements de profil du parcours, alors qu'en vélo de route et encore plus sur un vélo de voyage (sur route) c'est l'inverse. Il nous faut pouvoir trouver la bonne cadence quelles que soient la pente, la fatigue, la puissance, nos préférences et en pensant à ce qui nous attend ensuite, donc avoir plus de rapports possibles que sur un VTT et surtout qu'ils soient plus proches. C'est l'étagement, qu'il faut donc calculer pour qu'il soit "serré".
Principal défaut des moyeux à vitesse, qui ont un étagement très large et fixé par le constructeur, l'étagement sur un système à dérailleurs se calcule en fonction de 2 critères : quel est le braquet mini dont j'ai besoin et quelle est la cassette la plus serrée permettant d'avoir ce braquet mini avec mon pédalier ? Si on n'en trouve pas (ou une très grosse mal étagée) c'est que le pédalier ne convient pas. Le pédalier donne le braquet mini, la cassette donne le confort (par son étagement), attribuer à la cassette la fonction de fixer le braquet mini, c'est détruire l'étagement. Avoir 30 ou 32 voire 34 dents derrière sur un vélo de voyage en 8 ou 9v, c'est s'infliger des souffrances à chaque changement de rapport. L'idéal est d'avoir une dent de différence entre chaque pignon du milieu de la cassette, puis 2 ou 3 maxi de différence entre chacun des 2 ou 3 pignons du haut de la cassette.
Le plus simple est de partir sur du VTT (22-32-44 ou approchant) devant et de monter une cassette route derrière. En 10v, 12-26 derrière avec 22 devant, ça permet un 22/26 mini, plus petit que ton 26/30 et vraiment mieux étagé, plus confortable donc, et l'utilisation réelle de 15 rapports possibles au lieu de 8. Une cassette en 28 dents permet un rapport mini 22/28, c'est assez bien étagé et encore plus petit.
Tu as acheté ton vélo tout monté, je trouve que c'est très sympa de ta part d'indiquer pour ceux qui le montent de ne pas faire le choix fait par le propriétaire originel de ton vélo. Tu pourrais au prochain changement de transmission, passer sur un triple de VTT, plus court donc, te permettant de monter une cassette mieux étagée tout en ayant un braquet mini plus petit.
Tout à fait d'accord sur l'importance de l'étagement. En complément :
- malheureusement la compatibilité des transmissions route / VTT (pédalier VTT et cassette route) n'est pas possible en 10 v (du moins c'est ce que j'avais trouvé en réponse à ma question il y 2-3 ans)
- pour avoir une cassette parfaitement étagée selon ses besoins, j'ai trouvé 2 solutions :
1. cassette Miche : on achète les pignons 1 à 1 avec la denture qu'on veut, ils proposent également un large choix de cassettes avec des étagements différents de Shimano ou Sram (j'ai personnellement une 14x28 en 9v). Limite : Miche ne propose pas plus gros que 29 dents.
2. mixer une cassette route avec une cassette VTT : pour cela il faut dégager les rivets qui lient les pignons entre eux. On peut envisager par exemple de se faire une 14x32 (14-15-16-17-19-21-24-28-32) à partir d'une cassette route Shimano junior 14x25 (en 9v) et d'une classique 11x32. Je n'ai pas encore essayé, n'ayant pas le matériel nécessaire mais j'avais trouvé cette recette sur un forum.
Pour le mix Route / VTT ...
J'ai monté une cassette route 10 V 12/30 Ultégra dérailleur route Shimano 105 et pédalier déore
24/32/42 VTT
Le tout me semble correct a l'usage , mais je ne suis pas un pro !!
Pour les braquets, je crois que vu que je fais des parcours montagne comme au Tadjikistan par exemple, je vais rester sur 24/32/42 et 11/34 en 9 vitesses.
Mais je tombe sur un os: la taille du Surly. Je suis en effet entre 2!!🤪
Je mesure entre 1,70 et 1,71, mon entrejambe c'est 81 cm. Donc 53 serait l'idéal pour moi (0,66X81), mais ils ne font pas cette taille chez Surly. On me dit alors que je devrais prendre 52 (et cela me parait juste) mais:
Sur mon ancien vtt transformé en vélo voyage, et sur d'autres vtt, le top tube (la barre qui va de la selle à la potence) fait de centre à centre 555 mm... ce qui correspond à une taille 54 chez Surly! De plus sur mon vtt j'ai une longue potence (11 cm) et un guidon droit avec des cornes qui font que mes mains sont bien devant (et la selle est reculée à son max). Cette position est par ailleurs (testée sur 10000 kms) très confort pour moi!
Donc HELP, qu'Est-ce que je fais??😇😇
La longueur est importante à considérer, on ne peut jouer dessus que via le recul de selle (sur +- 2 ou 3 cm si on ne veut pas être en extrémité de chariot de selle) ou la la longueur de la potence. Et encore, le recul de selle joue sur la distance entre la selle et l'axe du pédalier, et le recul de selle est surtout fait pour régler cette mesure importante (sinon risque pour les genoux, ou moindre transmission de puissance ?).
Pour la hauteur il y a plus de latitude puisque tu pourras faire couper le tube de direction à la hauteur qu'il te faut pour, compte tenu de la sortie du tube de selle, avoir la différence de hauteur selle/cintre que tu préfères. Tu pourras aussi jouer sur l'angulation de la potence.
A mon avis (et j'ai eu le même dilemne entre un 54 et un 56), regarde la sortie de selle sur le 52 et le 54, et s'ils te permettront d'avoir le différentiel selle cintre avec lequel tu te sens bien. Si les 2 le permettent, privilégie le cadre qui te permet d'avoir la longueur que tu préfères. C'est comme ça que j'ai procédé, et au final j'ai pu obtenir exactement les mesures que je voulais avec un cadre 54 et une potence de 10 cm, le 56 aurait été trop long pour moi ou il aurait fallu mettre une potence très courte.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
