je reviens d'un mois en cyclo-camping en Irlande avec ma compagne. En deux mots, parce que le reste du message est plus long :D :
- première expérience (après 5 jours en Lozère pour tester le matos et les besoins),
- 1 mois, 1 800 km (c'était les vacances quand même et nous n'avons absolument pas l'esprit course),
Ce premier voyage à vélo me laisse à penser que mon vélo n'est pas adapté et m'incite à en changer. Plusieurs raisons, dont certaines étaient connues d'avance :
- c'est un vélo...de ville (malgré les fixations de PB sur la fourche AV)
- c'est un vélo alu (bien rigide, bien tape c...)
- c'est un vélo plutôt lourd (c'est pas le plus important mais sans le PB AV et avec les pneus Schwalbe il pèse 17kg).
Pour les caractéristiques, il s'agit d'un vélo allemand de marque Kettler acheté une misère d'occasion, moyeux sachs 7 vitesses, avec d'origine, éclairage AV AR, PB AR, GB, carter de chaîne. J'ai changé pas mal de choses depuis son acquisition (selle brooks B17, pneus Schawlbe Marathon Plus, éclairage B&M, PB AV tubus, pédales auto, béquille, pignon).
http://imageshack.us/...24/dsc1216copie.jpg/
Premier constat : l'inconfort. Même si je pense que l'alu est en partie responsable, je pense que le vélo n'est pas à ma taille.
C'est là que les choses se compliquent. Je l'ai choisi pour mes trajets quotidiens parce qu'il est "grand" mais apparemment pas assez. J'ai beau vérifier dans les multiples tableaux sur la taille des vélos, il est "théoriquement" à ma taille.
Tableau de taille
Après ce galop d'essai, j'ai bien envie de réitérer et donc d'acquérir une nouvelle bicyclette mieux adaptée.
1/ en acier léger et expérimenté (Colombus, reynolds, vitus, ...),
2/ neuf ou occasion? Pas fixé. Je voulais trouver d'occasion des randonneuses 70'-80', mais difficile de connaître l'historique, d'essayer, de remplacer certaines pièces facilement, etc. Du coup je penche plutôt désormais sur le neuf pour partir plus sainement et aussi par rapport au point 4.
3/ roues de 700 : j'ai lu le pour et le contre du 650B. C'est attrayant mais la disponibilité, le choix (et le prix?) des pièces en 650B m'ont dirigés vers le standard 700.
4/ la taille du cadre : l'inconnue. A la lumière de mon expérience d'un mois, mon ressenti me fait dire qu'un 59 est trop petit, pas tant en hauteur qu'en longueur (58). J'avais surtout la désagréable sensation de vouloir m'asseoir derrière la selle, surtout en montée (la selle et le chariot sont reculés au max). Nous avons accueillis deux cyclo-touristes américains il y a peu. L'un deux mesurait comme moi 1,88m (pas demandé son entrejambe ni eu l'occasion d'essayer son vélo), il roulait sur un très sympa BIANCHI acier en 61 !!!
J'ai surfé pas mal, hésité longtemps sur beaucoup de questions et je butte principalement sur la taille du cadre.
Je n'ai pas (trouvé) de vélocistes proposant des randonneuses acier dans ma région (Montpellier) afin d'essayer.
J'aimerai bien dégrossir la question avant d’éventuellement me déplacer chez quelqu'un, ou de faire un acte d'achat d'un vélo complet ou cadre nu, ou même d'aller voir un cadreur. Cette dernière option est également tentante, mais en ai-je vraiment besoin pour l'usage et la fréquence que je ferai du vélo (qq WE et 2 à 5 semaines par an?).
- Cadreur, sur mesure : option la plus chère et sur -estimée pour mon usage : pas très raisonnable dans mon cas (et je pense pas avoir une anatomie hors norme non plus...),
- Cadre nu : type surly LHT : je fais le montage moi-même "sur mesure", ce qui me plairait, mais pas sûr d'économiser sur le prix au final, ni d'avoir un vélo à ma taille avant d'avoir résolu cette question,
- Confrerie 650B : l'idée du vélo à 1 000€ monté par le futur propriétaire aidé de pros et passionnés est excellente et bien dans mon esprit, mais je suis pas convaincu par ce format (CF point 3),
- Randonneuse du commerce : rando-cycles, cyclo-randonnée (pas trouvé d'infos sur le type d'acier CroMo) ou vélos étrangers mais ca se complique pour voir, essayer, ressentir : DA Silva, Dawes (apparemment pas au dessus de 58), Farrhad Manufaktur et j'en passe.
Vous l'aurez compris je suis un peu confus, et veut pt'être le beurre et l'argent du beurre.
Si le cœur vous en dit, n'hésitez pas à me faire profiter de vos avis et expérience en la matière.
Ne m'en veuillez pas, j'ai également posté ce message sur cyclos-cyclotes que j'ai supposé plus orienté vélo que voyage, pas les mêmes lecteurs.
Salut! mesure ton entre jambe, pieds nus bien sur, et tu multiplies par o.66
et tu a la taille du cadre, (un poil plus petit c'est mieux)
aprés joue avec la potence,
vu la photo, je pense que ton vélo n'est aps adéquat.
Pour l acier, c'est pas gagné même si c'est le plus confortable,
mais en alu prends un vélo avec une bonne demultiplication et en tubes oversize (gros diametre)
l'alu n est pas assez rigide alors il faut augmenter le diametre,
style un vtt avec un fourche style (élastomere) des pneus route ou bien sur un vélo de rando,
mais le prix n'est plus le même,
je ne suis encore jamais parti longtemps mais je roule tout les week end et les problemes
de tailles et de confort je connais pas mal, certaines marques ont des cadres de géometrie de base,
ex: (decathlon)
sans excés competitifs donc ça passe avec peut de modifs (ex: potence, guidon)
je roule sur 2 decat, un route 7.1 et un vtt 5.3, les 2 sont en alu 6061 fiable et pas cher,
le confort n'est pas celui d'un acier mais j'ai changé les potences et depuis j'encaisse impec!!
je ralloge mes sorties et tout va de mieux en mieux
@+.
Je ne sais pas si tu connais "doc vélo" tappes ça dans google ça te donneras une meilleure idée
mais j'en connais qui se sont fait faire des vélos sur mesure,
c'est bien mais tu tombes toujours à peu prés dans les bases,
apparement ton vélo actuel n'est vraiment pas pour ce type d'utilisation
Je ne sais pas si tu connais "doc vélo" tappes ça dans google ça te donneras une meilleure idée
merci pour le lien, j'ai déjà consulté, c'est là que j'ai notamment pris le tableau des tailles.
mais j'en connais qui se sont fait faire des vélos sur mesure,
c'est bien mais tu tombes toujours à peu prés dans les bases,
apparement ton vélo actuel n'est vraiment pas pour ce type d'utilisation
Je pense que c'est au niceau du guidon que ça ne vas pas : il est d'une part trop haut, et d'autre part revient beaucoup vers l'arrière, si bien qu'effectivement ta position doit être très droite, ce qui est fatiguant quand on doit rouler beaucoup (et dans les côtes n'en parlons pas).
Je pense que c'est au niceau du guidon que ça ne vas pas : il est d'une part trop haut, et d'autre part revient beaucoup vers l'arrière, si bien qu'effectivement ta position doit être très droite, ce qui est fatiguant quand on doit rouler beaucoup (et dans les côtes n'en parlons pas).
Bonsoir,
j'ai pensé au cintre aussi, et à une potence réglable pour moduler et faire des essais. Mais je n'ai pas voulu faire cette dépense pour de toute façon changer de vélo. J'ai le sentiment que je me fatiguerai davantage sur les longs trajet en position "couché" vers l'avant (dos, bras, poignets), mais je n'ai testé que sur un vélo de course. Par contre pour les côtes, c'est sur que je n'étais pas bien.
en qqs mots, sur ma propre expérience de rando "voyage à vélo" -
le vélo = un ex-VTT en 26'' ... marque LAPIERRE cadre titane (le top en matière de confort - inox par définition - doté, à l'origine d'une fourche "fixe" en acier ...) - si, d'aventure vous trouvez un tel vélo d'occasion, surtout, ne pas hésiter !!!)
Taille :choix simplifié sur les VTT, mais une géométrie qui permet souvent une adaptation facile à la taille de l'individu !! - réserver seulement qqs euros pour parfaire l'adaptation à sa morphologie ( taille et orientation de la potence), l'adaptation des portes bagages (chez moi, sur colliers, je n'ai jamais eu de pb ...) et l'achat d'une "bonne" selle (souple et filtrant bien les vibrations de la route ...
roues en 26'' - une grande variété de pneus dans cette dimension de roues ( du 1 ou 1.2'' soit 25 à 28 mm - à 1.75'' en slik ou plus pour du tout chemins .... et les pneus (et les roues) de 26'' se trouvent partout (ce qui n'est pas forcément le cas des 650 !!)
Oui le titane c'est le top, et je suis du même avis pour du 26 pouces,
et puis il faut etre un peu penché pour mieux rouler, c'est sur!!
pas trop mais un peu tu fatigueras moins et tu grimperas mieux,
et si tu ressents le besoin de reculer sur ta selle,
mais seulement quand tu grimpes alors tout est impec.
Si tu passes du coté de la Drôme tu peux aller voir chez Vagabonde cycles.
C'est pas les moins chers mais ils font du sur mesure en acier pour un poids total qui reste léger et une finition exceptionnelle. Rienque pour voir des réalisations et avoir des idées cela vaut la peine.
Oui j'ai repéré qu'en train c'est le cadreur Vagabonde le plus proche de chez moi. Vélo complet à partir de 2 600€.
Merci pour la confirmation de la bonne réputation de cette enseigne.
Salut
Jette un coup d'œil chez Koga -Myata : http://www.koga-signature.com/nl/Koga-Signature.aspx
L' option Koga-signature , te donnes la possibilité de configurer toi même ton vélo , c'est simple et gratis .
Quand tu prends cette option , il faut un délai d'attente de 3 à 4 semaines avant de le recevoir , parce qu'il n'y a qu'un seul mécano qui te construit TON vélo ( tu reçois même son nom et sa photo avec les papiers )
Quand tu le reçois , tu peux l'enfourcher et partir faire le tour du monde , NO SOUCIS .🙂
Un bon vélo , c'est un vélo qui se fait oublié (pas trop , quand même 😉 ) et qui t'emmènes là ou tu veux aller ; Pas de prises de tête !
Salut
Jette un coup d'œil chez Koga -Myata : http://www.koga-signature.com/nl/Koga-Signature.aspx
L' option Koga-signature , te donnes la possibilité de configurer toi même ton vélo , c'est simple et gratis .
Quand tu prends cette option , il faut un délai d'attente de 3 à 4 semaines avant de le recevoir , parce qu'il n'y a qu'un seul mécano qui te construit TON vélo ( tu reçois même son nom et sa photo avec les papiers )
Quand tu le reçois , tu peux l'enfourcher et partir faire le tour du monde , NO SOUCIS .🙂
Un bon vélo , c'est un vélo qui se fait oublié (pas trop , quand même 😉 ) et qui t'emmènes là ou tu veux aller ; Pas de prises de tête !
Roule bien !
Merci pour l'info, je m'étais mis à croire qu'ils ne faisaient que de l'alu. Je regarderai en détail mais les pris sont pas loin d'un vélo sur mesure.
Merci pour l'info, je m'étais mis à croire qu'ils ne faisaient que de l'alu. Je regarderai en détail mais les pris sont pas loin d'un vélo sur mesure.
Ben faut ce qui faut , quand tu vois la qualité de peinture et surtout la finition au niveau des soudures du cadre ( y'a pas photos)
Le mien est en acier KS-CR28 taille du cadre 54 ( je fais 1,80m) , tout équipé il m'a couté 2148 € (en plus il est signé 😛)
Manquait plus que les sacoches ( Vaude Aqua machin 😇 ) et puis Vroomm , bille en tête .😎
Voilà
Ah ! j'oubliais en plus tu peux porter lourd avec ( même très lourd , au début j'avais le cadre qui avait la danse de Saint gui , du à la souplesse de l'acier)
En regardant la photo de ton vélo je vois comme steelgreen que l'inconfort dont tu parles est probablement du à la position des mains sur le guidon.
Je pense que c'est au niveau du guidon que ça ne va pas : il est d'une part trop haut, et d'autre part revient beaucoup vers l'arrière, si bien qu'effectivement ta position doit être très droite, ce qui est fatiguant quand on doit rouler beaucoup (et dans les côtes n'en parlons pas).
et pour le dire autrement, c'est aussi une question de répartition des charges sur les différents appuis (pieds assise et poignets), plus les mains sont proche de l'assise et moins le poids du buste repose sur les mains et donc plus il repose sur le séant. Si la tige de selle est bien raide cet appui peut être assez inconfortable.
Pour te permettre d'étudier la bonne position, je suggère de t'équiper d'un autre guidon.
bien à toi
bernard
Pour ma part j'ai adopté le guidon type course parce qu'il m'offre des positions très variées depuis la partie droite jusqu'aux cocotes, et j'observe qu'en route je suis sans cesse en train de déplacer mes poignets pour éviter les crispations. Attention toutefois au montage des commandes, le guidon de course oblige à adopter, des leviers de frein particuliers, ces leviers peuvent être équipés aussi des manœuvre des dérailleurs, mais ces leviers peuvent aussi se retrouver sur le cadre... une solution plus simple dans ton cas pourrait être de choisir un papillon car on peut y monter les leviers du guidon comme le tien.
Avec ces choix tu n'est pas obligé de changer ta potence si les diamètres correspondent au guidon...
Avec un nouveau guidon tu peux gagner quasi 15 cm d'allonge. Si tu veux tu peux simuler le nouveau montage avec des photos et mesurer ce que tu gagnerais.
bien à toi
Salut
Comme je vois que tu abordes le sujet" hautement sensible" du guidon , je reviens dans le jeu car lors de ma dernière intervention , je voulais t'en parler mais j'avoue que j'ai eu la flemme .🤪
En fait , je voulais t'informer sur le guidon papillon ;
Perso , je viens de changer le mien car je ne me sentais pas parfaitement à l'aise , un peu trop ramassé sur moi même quand j'avais les mains en bas près des commandes ( position la plus utilisé , because les commandes ! )
Sur la position haute , j'étais mieux mais je n'avais pas les commandes ( c'est gênant dans certaine situation , comme les descentes de cols par exemple ! )
En fait , en ayant bien réfléchis au problème et l'ayant expérimenté , je trouve que ce guidon , bien que sympa à un défaut dans sa conception .
Je m' explique , comme je l'ai dit plus haut , la plupart du temps tu auras les mains en bas près des commandes , hors si comme moi tu as besoin de gagner en profondeur au niveau de cette position (tu es grand, 1,88 m je crois ! ) tu vas te rendre compte qu'en modifiant cette position pour obtenir du gain en longueur, ça te change d'office les autres positions , principalement la position du haut qui va remonter et devenir plus droite ; hors on a pas forcement envie de ça , car avec le guidon trop droit et donc plus haut on a de l'instabilité dans la conduite . ( faut pas oublier qu'il y a les sacoches à l'avant, enfin pour certains et ça joue pas mal sur la stabilité de conduite ).
Je t'ai mis plusieurs photos, pour que tu puisses te rendre compte des différences entre les deux .
Moi , j'ai changé pour celui de la photo 2 , parce que , quelque soit l'inclinaison choisie pour les cornes du guidon , la barre horizontale , celle qui porte les commandes ( vitesses et freins ) reste toujours au même niveau , m'apportant un gain de la longueur de ma potence ( 100mm , dans mon cas ) , ce qui n'est pas le cas avec le papillon .
Regarde ou se trouvaient mes commandes ( photo 1 ) ou (photo 3 )par rapport au point d'insertion du guidon dans la potence .
Pour ce qui est de la potence, je te conseille de prendre une potence orientable ( au moins de 100 mm, vu ta taille ) (photo 4) . La mienne est orientable mais différente de celle de la photo 4 , au niveau du tube plongeur qui rentre dans le cadre ; mais l'esprit est le même .
Bon voilà , j'espère que bien qu'un peu fumeux , ça aura éclairé ta lanterne .
je rejoins pavi52 sur le fait qu'un guidon droit avec des cornes te permettrait d'avoir moins les bras fléchis qu'avec un guidon papillon qui rapproche les commandes au niveau du plongeur de la potence.
Je te dis cela car j'ai moi même expérimenté et changé mon poste de pilotage et je me sens beaucoup mieux maintenant avec le guidon de la photo 2 précédente. 😛
merci pour ces avis convergents. Mon souhait est effectivement de pouvoir améliorer le confort en gagnant en "allonge", ce que ne permet pas le guidon papillon, mais bien le guidon "corne".
Mais ce sera sur le prochain vélo, je ne souhaite pas repartir avec celui que j'ai actuellement.
Pour la question de la taille du cadre, je suis preneur de retour d'expérience pour des personnes de ma taille : 59 - 60 - 61?
Pour la taille du cadre, l'approche classique (pour les cadres classiques "route") est déterminée par la dimension de l'entrejambe .... - mais, il s'agit d'une simple approche, à relativiser avec la morphologie de chacun (les "longues jambes" ou les "grands bustes" n'ont pas les mêmes mesures de cadres !!!) et ce qui est déterminant c'est la position relative "selle - pédalier".
Pour approcher ses propres mesures : hauteur de selle réglée de façon à pouvoir pédaler avec les talons - selle réglée à l’horizontale avec un recul "moyen" - vérifier que, pour une pédale placée à l’horizontale, la verticale passant par la rotule tombe à une valeur très proche de l'axe de la pédale (qqs mm en arrière de l'axe ...) - c'est le réglage classique, celui qui permet de pédaler "fort" sans se ruiner le dos .... le réglage de longueur devient secondaire si l'on est bien posé en équilibre sur la selle, malgré les efforts ...
Aucune mesure ne remplace cette recherche de position personnelle (certains "pros" ont mis plusieurs années avant de trouver une position correcte et efficace !!!)
A vous donc de chercher vos réglages, en vérifiant ses équilibres (not la possibilité de "lâcher les mains" ou du moins avoir la sensation de ne pas "peser" sur le guidon à l'effort)
A vrai dire, le réglage de la selle dont vous parlez est bon. J'ai déjà vérifié à plusieurs reprises les différents paramètres, suite à une opération du genou. Je n'avais pas le droit de faire n'importe quoi sur ce point. Par contre la position guidon potence est adaptée à l'utilisation quotidienne que je fais du vélo, et ce pour quoi il est fait à l'origine, c'est à dire de l'urbain. Mais pas dans une optique "cyclo-camping".
Si je me pose (tant?) ces questions par rapport à la taille du cadre, c'est bien dans l'optique d'acquérir un nouveau vélo, de dégrossir et faire le tri par rapport aux tailles qu'offrent les différents cadres/vélos, et déterminer à l'avance LA taille qui me correspond.
Je ne peux pas chercher des réglages sur un vélo que je ne possède pas 😉
Partant du constat et de mon expérience en Irlande, de deux choses l'une :
Soit un cadre en 59 me correspond, et je n'étais pas tout le temps bien à cause de la configuration guidon/potence.
Soit un cadre en 59 est trop petit pour moi, je dois chercher plus grand.
C'est sur que le mieux ce serait d'essayer (ou de faire du sur mesure...)
C'est sur que le mieux ce serait d'essayer (ou de faire du sur mesure...)
Rien ne t'empêche de te faire faire une étude posturale, à part le prix peut-être, et ensuite de te choisir un cadre adapté se rapprochant de tes mesures, même de série.
L'idéal bien sûr étant comme tu dis, un cadre sur mesure.
Lorsque l'on passe d'un guidon plat a un guidon papillon, il faut adapter la longueur de la potence, sinon cela ne marche pas!
un guidon papillon ne doit pas ramener les mains au niveau du pivot de fourche. si c'est le cas c'est que la potence est trop courte pour le guidon.
ce n'est pas le guidon qui est en cause, mais le fait qu'un poste de pilotage ça se travaille dans son ensemble guidon-potence et pas en ne changeant qu'un seul élément ;-)
A noter également que la longueur de la potence a une incidence directe sur le comportement du vélo, sa stabilité, sa maniabilité..etc.. car cela positionne les mains et le poids de l'avant du corps différemment par rapport au pivot de fourche, et par rapport a la roue avant.
il ne faudrait théoriquement pas choisir une longueur de potence en fonction de sa position mais en fonction de l'équilibre des masses avant/arrière sur le vélo et du comportement attendu du vélo. mais ça n'est pas toujours possible avec un cadre standard.
Bien souvent, cette malheureuse potence sert de correction pour un cadre trop court ou trop long, même chose pour le recul de selle!
ça n'a que peut d'importance pour un "vélo de ville", mais ça peut devenir très inconfortable et traumatisant pour un vélo de voyage.
L'erreur c'est que pour la taille des cadres standard on ne s'occupe que de la hauteur du tube de selle, ce qui est stupide, il faudrait s’occuper des 2 valeurs que sont la hauteur et la longueur du cadre!
Je suis d'accord avec ce qui est dit plus haut sur le fait que le bon réglage de la hauteur et du recul de selle sont la base incontournable.
Et si le bon reglage du recul de selle (rotule/pedale) permet de garder les rails de selle centrés sur le chariot de selle, c'est encore mieux pour la flexibilité de la selle et donc pour le confort. (sur un cadre sur mesure, on fait varier l'angle du tube de selle pour permettre cela.)
Une fois cela fait, si le cadre standard a une longueur qui permet d'etre bien posé tout en conservant une potence de longueur adapté a l'usage voulu, alors c'est une bonne base!
azero
je reagi
je suis passé devant chez toi le 22 08 2011
jai oublié de venir te voir
ce sera la prochaine fois
pour ma part
jai un vtt de serie avec laquelle je randonne au long cours
sur lequel je suis tres bien,
mais ma fanny randonneuse est bien artisanale
Bonjour,
je rejoins Azero sur le fait qu'on ne parle pas assez de la longueur du cadre (on sent que le Monsieur sait de quoi il parle😉 ). Ma première intuition était de dire que la hauteur du tube de selle de 59 me convient, mais que la longueur était trop courte. Mais comme l'une et l'autre sont intimement lié sur les cadres de série, si je voulais une longueur plus importante, je devais passer également à une hauteur supérieur.
Nul doute qu'il n'y a presque que des avantages à la solution sur mesure
Cela va pt'être vous choquer mais pensez-vous que certains cadreurs accepteraient que ce soit le client qui fasse le montage, pour réduire un peu la note biensûr mais surtout pour mieux connaître sa machine. C'est un point auquel je suis attaché, lorsque il s'agit de notre unique mode de déplacement, et qu'on doit pouvoir parer à tout imprévu en matière de réparation à l'improviste. Du coup exit les réglages si l'on va chercher le vélo, ce qui est préférable et certainement bénéfique, tant pour le plaisir de l'acquéreur que de l'artisan.
En Irlande, j'aurai par exemple été complètement bloqué lorsque la "clickbox" (la boite de vitesse du moyeux avec vitesses intégrées) c'est "débrayée". Heureusement que j'avais du démonter l'ancienne car HS (avec toutes la doc qui va bien) et remonter moi-même la nouvelle quelques mois avant mon départ (idem ne serait-ce que pour démonter la roue arrière, y a une manip' bien particulière).
Alors vous allez me dire que y pas de truc aussi compliqué sur une randonneuse classique (sauf à partir sur un Rolhoff , mais au combien plus fiable) mais tout de même.
Dis moi Azero, il y a des bus de Valence TGV à Chabeuil😉 ?
Est-ce possible d'assister à la fabrication du cadre? Je ne sais pas du tout combien de temps il faut. Je sais aussi que selon les caractères, certaine personne n'apprécie pas d'être regardé lorsqu'elle travaille, d'autre au contraire on plaisir à transmettre, expliquer... (On peut continuer la discussion en privé si tu le souhaites)
@cbandiera.. N'hésite pas a passer à l'atelier, voisin! 🙂
@lotinus: oui bien sur les artisans peuvent livrer des cadres nus en général. chez nous ça représente 50% de notre fabrication grosso-modo, et 50% de vélos complets.
ensuite, celui qui veut monter son vélo a l'atelier lui même avec notre aide et notre outillage... c'est possible. je n'ai jamais eu le cas mais il n'y a pas de problème.
Pour la fabrication du cadre lui même c'est plus compliqué d'y assister, car d'une part il faut être concentré sur ce que l'on fait, palabrer pendant la fabrication c'est le plus sur moyen de faire une bêtise et de devoir recommencer! et d'autre part la fabrication d'un cadre s'étale sur plusieurs jours, certaines phases de préparations sont regroupés pour plusieurs vélos par exemple, ... etc.., bref je ne sais jamais précisément quel jour je fabrique tel vélo exactement, ça dépend de l'avancement des taches et de l'envie du moment (je n'aime pas souder en fin de journée par exemple..etc..).
Par contre, pendant une visite, on peut voir en général 3 ou 4 vélos en cours de fabrication à différents stades d'avancement.😛
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
