Salut a tous. Bon je sais qu'il y a pas mal de discussions a ce sujet mais j ai pas trouver de réponses exactes ou du moins je me pose encore beaucoup de question...
Alors voilà, je termine un voyage de 9 mois en Amérique latine. Pérou Bolivie chili argentine Uruguay Brésil et Paraguay (13500km). Je me suis éclaté c était beaucoup de montagne et de piste pourri et j ai adoré ça!
Malgré cela, j avais un vélo décathlon en 28 pouces avec des freins a disque câbles et jai eu quelques galères avec. Casse de rayon a repetition, casse de la jante arrière, 2 changement de transmission... bref normal pour un vélo Decath je pense.
Mais voilà, je repars en octobre pour un voyage au départ de France vers l Asie centrale et Asie du sud est puis Inde. En gros 1 an et demi a 2 an pour 25000km. (Jai goûté au voyage a vélo et j en redemande!) Sur ce voyage j aimerai avoir un vélo fiable et je vais donc investir un peu.
J ai pensé a plusieurs options, sachant, point important que je mesure 2 mètres pour 90 kg:
- je peux récupérer un VTT giant de trecking adapté a ma taille en 26 pouces. Je le modifirai en y mettant des roues solides 36 rayons minimum, également y installer la transmission rohloff pour ne plus avoir de problème de transmission. Avec ce type de configuration j investirai également dans l achat d une remorque bob yak afin de pouvoir charger sans appréhension pour le cadre. Voila l option 1 qui nécessité d investir dans une remorque un moyeu rohloff et deux roues.
-me lancer dans le montage perso d un vélo. Je n ai aucune expérience dans ce domaine mais je peux me rapprocher d ateliers collaboratifs pour avoir de l aide. L avantage est que je serais capable de monter le vélo moi meme donc capable de tout réparer. Sur ce type de cadre pas d utilisation de remorque. Mais qu en est il du prix global?
-commander un vélo monter cadre acier moyeu rohloff apparament 2400 euros minimum d apres les sites que j ai vu.
Voilà, niveau budget je crois que c est la première option la plus économique mais ça a la contrainte de trainer une remorque (auquel j ajouterai deux sacoches ortlieb a l avant et sacoche guidon). Mais pensez vous que je peux partir confiant pour 25000 km avec cette configuration? (Cadre alu, roue renforcé, transmission rohloff)
-au niveau budget vaut il mieux commander un vélo tout monter ou un montage perso permet d économiser.
Sans oublier que jai un gabarit imposant (2 mètre 90 kg) et que le vélo doit me supporter!
Je viens de construire un vélo (l'avantage c'est que l'on met ce que l'on veut) : cadre et fourche surley. avantage :
- acier
- des oeillets à profusion
- possibilité de mettre n'importe quel type de frein (j'ai mis un disque à l'arrière : avid bb7 à cable et un vbrake à l'avant)
prix du cadre : 370 euros
je l'ai monté moi même sans difficulté (et je ne suis pas un spécialiste)
total : pas plus de 1000 euros.
si j'avais mis un rolhoff 2000 euros.
J'ai cependant mis de la qualité. J'amènerai quand même un boitier hollowtech par sécurité pour un voyage de plus de 10000 km
Ton retour est intéressant. Tu as mis quoi au niveau de la transmission, du shimano XT? Pour ma taille la cadre surly est a 550 euros.
L économie par rapport a un vélo monté est donc très faible. Mais l intérêt est de savoir ce que l on a.
Ton retour est intéressant. Tu as mis quoi au niveau de la transmission, du shimano XT? Pour ma taille la cadre surly est a 550 euros.
L économie par rapport a un vélo monté est donc très faible. Mais l intérêt est de savoir ce que l on a.
Salut Loic,
A ta place, j'opterais pour un montage perso (sauf pour les roues dont le montage est pour moi hors de portée, surtout qu'un tensiomètre coute plusieurs centaines d'euros -> j'ai eu recours à VPC ROSE) . D'abord, comme tu l'as indiqué, parce ça te permettra de bien connaître ton vélo et pouvoir le réparer (monter un vélo, c'est pas bien compliqué, il suffit de lire les notices de montage. En cas de difficultés, il y a des vidéos sur youtube sans compter l'aide des forums). Ensuite, en furetant sur internet, tu trouveras des pièces au moins cher. Toutefois, il est vrai qu'il est difficile de trouver des rabais appréciables sur le gros de ton budget, le boitier Rohloff. J'ai monté moi-même mon vélo de rando (cadre Surly LHT, équipé tout Shimano XT) pour environ 800 € de moins que le prix proposé pour le même montage par un célèbre magasin de rando situé à Paris).
En attendant bravo pour ton périple sud américain.
Bravo
bonne route
je pense que le plus important ce sont les roues
ne pas lésiner sur leur qualité : à faire monter en 36 rayons par un vrai pro
sinon 25.000 km tout doit tenir avec un vtt de bonne gamme
la preuve fanette elle a commencé a flancher a 20.000 km
et le conducteur pèse 95 kg
ses roues actuelle ont 10.000 km et pas de souci montées chez Guedon à Lyon
Principales casses des pièces de Fanette
Jante Mavic AR usée, creusée, pétée(20.000 km)
jante Mavic 317, explosée roue avant 28.000 km
Roulement de l'Axe de pédalier cassé (20.000 km)
Roulement de l'Axe de pédalier cassé (27.000 km)
Roulement de l'Axe de pédalier cassé (34.000 km)
Roulement Axe pédalier jeu (46.00 km)
Pédale Time droite cassé (roulement) (25.000 km)
Chaine changée à : 8900 km /20.000 km/28.000 Km/35.000 km/44.433 km
Cassette changée à 20.000 Km / 46.000 km ?
Plateaux changés à 28.000 km
Axe de pédalier cassé à 34.500 Km
Jante AR morte (œillet tirent sur la jante à 35.000 km(jante 16000 km), mise une autre en attente le 18-07-2013 : nvlle roue AR le 18-02-2014
claudio de la faverges
Pour les roues je pense a ceux la:
http://www.lebraquetdelaliberte.com/roues-sun-ringle-rhyno-lite-xl-moyeux-shimano-xt-rayons-dt-swiss-alpine-iii
Apparemment elles sont solides et fiables. Si je veux le moyeu rohloff c est justement pour éviter les changements réguliers cassette plateau chaine. Ainsi si je pars avec deux chaines je devraid couvrir les 25000 facilement. Concernant le boitier de pédalier il peut être intéressant d'en prendre un d'avance avec l outil adapté pour le changer?
Avec un VTT giant trek, cette configuration et la remorque bob yak, pensez vous que je puisse partir serein?
Pour les roues je pense a ceux la:
http://www.lebraquetdelaliberte.com/roues-sun-ringle-rhyno-lite-xl-moyeux-shimano-xt-rayons-dt-swiss-alpine-iii
Apparemment elles sont solides et fiables. Si je veux le moyeu rohloff c est justement pour éviter les changements réguliers cassette plateau chaine. Ainsi si je pars avec deux chaines je devraid couvrir les 25000 facilement. Concernant le boitier de pédalier il peut être intéressant d'en prendre un d'avance avec l outil adapté pour le changer?
Avec un VTT giant trek, cette configuration et la remorque bob yak, pensez vous que je puisse partir serein?
Merci Perlu.
Comme dit précédemment, jai été en Amérique du sud avec un 28 mais je ne renouvellerai pas l expérience. Mon prochain départ se fera avec un 26 pouces. Quel est ton retour sur ce type de jante? As tu déjà du un voile de roue ou des rayons casse en roulant chargé ?
Quel est ton retour sur ce type de jante? As tu déjà du un voile de roue ou des rayons casse en roulant chargé ?
Pour l'instant, je n'ai fait que 6000 kilomètres. Zéro casse ou voilage de roue en roulant MAIS un rayon plié qui finira pas casser (roue arrière) lors d'un transport aérien du vélo! D'où l'intérêt d'emporter quelques rayons de rechange et un démonte cassette (quoique qu'avec un boitier rholoff, point de de démonte cassette)
es-tu sur que l'on puisse monté un rholof sur n'importe quel cadre, il me semble que les pattes de dérailleur sont spéciales ainsi que le boitier de pédalier. les possesseurs de rholof du forum le confirmeront peut être.
Le montage permet de faire baisser le cout de manière significative. Surtout quand on tombe sur un kit complet en solde, la facture peut facilement être divisée par 2.
Perso, j'ai mis du shimano XT pour me faire plaisir mais franchement, l'Alivio suffit largement et me semble plus costaud sur la durée.
Salut.
Alors oui concernant l adaptation faut que je me renseigne a ce niveau c est sur.
De mon expérience en Amérique latine jai vraiment galère avec les systèmes traditionnel voilà pourquoi je pense au rohloff. Mais je n avais pas la qualité shimano XT... as tu plus d info sur l alivio? Et en gros, combien de km peut on faire avec une cassette, un plateau et une chaine? De mon expérience 10000 pas plus... mais peut être jai pas eu de chance. Jai aussi rencontré des cyclo qui tournait sur deux chaines (changement de chaine tout les 2000 km).
Jaimerai trouve une solution pour rouler serein pour 25000 km.
Monter en gamme ne signifie pas forcément monter en qualité. Le plus souvent, ça revient juste à payer plus cher pour un petit allégement de quelques grammes
C'est le cas entre la cassette Alivio et la XT. Pour la XT, les plateaux sont un tout petit peu plus fins avec des petits trous forés dedans. C'est la seule différence. Au final, t'as gagné 10 grammes et perdu 60 euros 😉
Franchement pour un gaillard de 90Kg, t'es pas à une centaine de grammes près sur un kit complet ? Sinon, t'as juste à sauter un repas et tu t’économises 400 euros pour le même résultat 😉
Surtout que dans les mêmes conditions, il y'a fort à parier que c'est la XT avec les plateaux les plus fin qui lâchera en premier ...
Pour moi, quelque gramme en plus ou en moins, cela na aucune importance. Comme je l expliquais, ce que je recherche essentiellement est la solidité. Donc si tu dis que, en plus d 'être moins chère, alivio est plus solide, c'est top.
C'est ce genre de groupe du coup:
http://www.vrvbike.com/shop/shimano-groupe-alivio-m430-9-vit-v-brakes-2011-new.html
En effet, je vois que monter le vélo soit même permet une sacrée économie. Reste mon "appréhension" concernant le manque du durabilite.
Pour les manettes, la grosse différence à part le look, c'est le déclenchement dans les 2 sens sinon le poids est le même. Je crois même que les XT sont plus lourdes de quelques grammes.
Sinon généralement le meilleur compromis c'est le groupe Deore. Par contre j'aime beaucoup le dérailleur XT shadow, plus précis est facile à régler. Sachant que les éléments sont compatibles d'un groupe à un autre.
Pour moi, quelque gramme en plus ou en moins, cela na aucune importance. Comme je l expliquais, ce que je recherche essentiellement est la solidité. Donc si tu dis que, en plus d 'être moins chère, alivio est plus solide, c'est top.
C'est ce genre de groupe du coup:
http://www.vrvbike.com/shop/shimano-groupe-alivio-m430-9-vit-v-brakes-2011-new.html
En effet, je vois que monter le vélo soit même permet une sacrée économie. Reste mon "appréhension" concernant le manque du durabilite.
Alivio plus solide? Je n'en suis pas sur. Pour tout dire, je n'en sais rien. Il faudrait des tests comparatifs fiables plutôt que des impressions. Comme mon vélotaf est monté en Alivio, ce que j'en sais, c'est que la durée de vie de la cassette est d'environ 7000 kms. Alors que je ne circule jamais chargé et que mes trajets sont relativement plats. En plus, j'ai noté que certains vélos de voyage paraissent équipé en Alivio ou en Sora. En y regardant de plus près, on s'aperçoit qu'il s'agit le plus souvent par exemple seulement de la fourchette du dérailleur avant, le reste du pédalier (axe, plateaux) étant d'une autre provenance.
Je profite de l'occase pour dire également que la différence de fiabilité entre une chaine 10 v et une chaine, 7/8//9v n'est pas évidente. Mon vélo de voyage est en 10 v et celui de ma compagne en 9 v. Nous usons les chaines avec la même rapidité (durée de vie vérifiée avec un indicateur d'usure : environ 3000 kms) alors que je suis plus lourd et souvent le plus chargé (soit 20 à 30 kgs en plus) et que j'ai le coup de pédale le plus vigoureux. Mais je passe les vitesse plus fluide.
Au bout du compte, je déplore que les magazine ou les sites spécialisés ne fassent pas de véritables tests de fiabilité des transmissions (ça existe peut-être?). Il reste le site des fabricants qu'on n'est pas obligé de croire sur parole. Pour les vélos de "trekking", Shimano préconise les transmission Deore, Deore LX et Deore XT ...
Le raisonnement consistant à dire que des pignons sont plus solides parce que plus épais sans tenir compte de la qualité du matériau utilisé, de sa fabrication et des contraintes
Le raisonnement consistant à dire que des pignons sont plus solides parce que plus épais sans tenir compte de la qualité du matériau utilisé, de sa fabrication et des contraintes
Je n'en sais rien non plus mais je pense qu'elle est strictement la même. Pour la bonne raison que si la qualité était supérieure, Shimano se serait pas privé d'en faire la publicité. Je pense aussi que l'aluminium reste un matériau très bon marché alors si économie il y'a, elle doit se trouver ailleurs.
Par contre, je sais que Shimano fait des cassettes légères ET solides en titane ( recon titanium ) mais c'est plus tout à fait les mêmes tarifs ...
OK, merci pour toutes ces infos...
Donc ce serait peut être le deore le plus fiable?
Pour un maximum de 10000 km.... j'en prévois 25000, donc je vais prévoir de recevoir deux colis durant le voyage. Apparament c'est la meilleure solution hormis investir dans un rohloff a 1000 euros...
Avec l'expérience que tu a , il serai dommage de te priver du montage .
J'ai couper la poire en 2 ni XT ni Alivio M4000 , mais Déore pour m'dame et 1 mix pour moi "cintre course" oblige .
Salut pascal.
En parcourant le forum jai vu une de tes discussions concernant ton montage de vélo. Très interessant . Eh oui jai envi d'en monter un moi même pour l experience que ça va m apporter.
Reste la question de la transmission, alivio ou deore. Investir dans du deore pour juste que ça tienne qque km en plus ou du alivio moins chere quitte a la changer plus régulièrement.
Et qu'est ce que ça donne le mix alivio et XT?
Merci pour le lien, en effet ça semble pas mal!
Personnellement, j'ai monté mon Surly LHT ( sans aucune connaissance mécanque) tout en déore des freins à la transmission en 3*9. j'ai lu et relu chaque post et sujet de ce forum pour en tirer le meilleur de chacun. J'ai choisi cette transmission pour sa robustesse et sa simplicité. Je suis en 22 32 44 et 11 34.
Mon vélo m'a couté dans cette configuration 1350e avec frais de port, j'en suis totalement satisfait !!
Salut a tous.
Je relance la discussions car j'ai peut être trouve un cadre acier quasi gratuit a la maison du vélo a Caen.
Ma question est la suivante:
-y a t'il une possibilité, même approximative, de mesurer la solidité d'un cadre acier?
Je n'ai qu'une simple photo a vous transmettre mais je peux prendre des mesures (diametres des tubes par exemple) ou autre pour avoir une idée.
Ce cadre semble daté des annees 80, la fourche bien qu'atteint par un léger point de rouille semble très solide.
Salut a tous.
Ma question est la suivante:
-y a t'il une possibilité, même approximative, de mesurer la solidité d'un cadre acier?
Ce cadre semble daté des annees 80, la fourche bien qu'atteint par un léger point de rouille semble très solide.
Ce type de vélo (à priori, tubes "ordinaires", type "cyclo") peut constituer une bonne base : les cadres de cette époque n'avaient qu'une possible fragilité : certaines séries avaient été "surchauffées" au niveau des soudures et certains cadres devenaient "cassants" ... mais si celui ci a résisté, il peut sans nul doute, résister encore longtemps !!! - Faire attention toutefois : les tubes étaient en acier fin, de faible section : ne pas trop solliciter la résistance ou créer un point d'usure sur un tube en particulier : je retirerais la béquille de maintien, qui solliciterait trop la base gauche sur laquelle elle a été rapportée...
A priori (sauf rouille importante cachée sous la peinture ...) sans problèmes : j'ai voyagé, chargé, sur de tels vélos dans ces années là (et je pesais, à l'époque, déjà bien 80 kg !!!)
Si la taille vous convient, si vous êtes bien dessus, et si vous ne souhaitez pas changer trop d'éléments sur le vélo (les normes ont beaucoup changées depuis qqs années -commerce oblige ...), vous pourrez aller encore très loin avec ce vélo (pas forcément sur de la piste défoncée, mais bon ..) et puis, en l' état, même s'il n'est pas au top de la modernité, comme disait mère-grand : "a cheval donné, on ne regarde pas les dents !!)
bonnes randonnées
Par contre, je sais que Shimano fait des cassettes légères ET solides en titane ( recon titanium ) mais c'est plus tout à fait les mêmes tarifs ...
Shimano, c'est un constructeur, Recon est un autre constructeur. La cassette avec certains pignons en titane de chez Shimano, c'est la XTR qui, me semble-t-il, garde de l'acier pour les pignons les plus petits (ceux qui s'usent le plus vite).
Le titane est un métal léger, résistant à la rupture et assez "élastique", donc ok pour un cadre, mais les qualités d'une bonne cassette sont avant tout la rigidité et la dureté. Et là, si tu as les chiffres de dureté Brinell ou autre du titane utilisé pour ces cassettes, comparés aux chiffres des duretés des aciers destinés à la pignonerie, ça m'étonnerait que le titane soit au même niveau que les aciers.
La cassette titane, c'est pour les compétiteurs qui veulent gagner du poids (sur un VTT à gros pignons, ça joue aussi sur le moment d'inertie), pour le voyage, faut de l'acier.
Le plus simple, c'est d'avoir un outil qui mesure l'allongement de la chaine, pour la changer avant qu'elle n'use la cassette, et là la cassette durera bien plus longtemps.
On lit parfois qu'une cassette 10v s'use plus vite qu'une 5 à 7v, ce sont des légendes urbaines. Sur mon vélo quotidien en 7v j'ai dû changer la chaine peu après 2 000 km, elle avait dépassé l'allongement maxi, alors que sur mon route en 10v, je l'ai changée après 7 000 km et elle n'avait pas encore atteint la première limite.
Hello,
Je prévois de faire la meme chose que toi, Asie ... etc ...
si je peux te donner bons conseils par mon expérience, seulement 7500 km
rolof, tres bien, rapports pignons pas plus grand que 38 devant pour 16 ou 17(mieux) arriere.
cadre, ne pas prendre ce truc excentrik, de la daube qui va rouiller... pas possible de changer partout.
il faut que tu achetes extracteur pignon et le nécessaire pour changer huile
aux prix des chaines (env 15 euro), bon conseil change tous les env. 5000 km autrement tu vas bouffer plateau et pignon arrière !
attention avec rolof, ya un bruit de la 1ère à la 7, il faut essayer pour voir si tu supportes
jantes >> surtout PAS mavic !!! je me suis fait avoir ! oui, d'après tout ce que jai lu, le ryno lite tres bien, comme t'es grand, il faut prendre du 36 rayons pour la marge
pneu shwable maraton plus, tres bien
merci par avance de nous dire tas pris quoi à la fin
..
Ce cadre semble daté des annees 80, la fourche bien qu'atteint par un léger point de rouille semble très solide.
oh oh, Rolof la dessus ? oublie ca va jamais rentrer !
tu vas tout de meme pas monter un truc à euro 1000 sur un cadre pourri ?
bon conseil, prends surly
autrement, pour les géants, j'ai vu en allemagne des vélos avec deux barres horizontales, je crois que c'est du Fahrad manufaktur, chez koga c'est pas mal aussi, j'avais hésité,
autrement ya aussi le suisse aarios, mais c'est cher
Salut coco!
Oui en effet, monter du roloff la dessus aurait été complètement décalé...
Au final, mon frère ma donné son VTT dit de trek (Scott), un 26 pouces monté en deore. Jai change les roue pour les rhyno light, installée une Brooks et je roule avec une remorque bob yak (je voyage avec ma copine, ça permet d'équilibrer les niveau physique). Après 4500 km (France Turquie, tout va bien), on arrive bientôt a Ankara et espérons rejoindre l Asie centrale.
Finalement jai pas monte de vélo spécifique voyage, je prend a chaque fois ce que j ai sous la main et ça marche.
Merci de tous vos conseils
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No made by bike
Salut a tous.
Je relance la discussions car j'ai peut être trouve un cadre acier quasi gratuit a la maison du vélo a Caen.
Ma question est la suivante:
-y a t'il une possibilité, même approximative, de mesurer la solidité d'un cadre acier?
Je n'ai qu'une simple photo a vous transmettre mais je peux prendre des mesures (diametres des tubes par exemple) ou autre pour avoir une idée.
Ce cadre semble daté des annees 80, la fourche bien qu'atteint par un léger point de rouille semble très solide.
Bonjour,
Attention à la dimension des roues; je ne vois pas comment fixer les porte bagages.
Une transmission en deore serait super, il faut changer la chaine quand elle est usée, de façon à prolonger l'ensemble de la transmission. J'ai utilisé des jantes exal zx 19 en 36 rayons pas de problème . Des petits budgets pour faire des grands voyages.
Bon choix....
s'il n"y a pas de traces sensibles et nombreuses de rouille, pas de problème : les cadres acier anciens étaient tout à fait costauds et adaptés.... un cadre ancien est moins "nerveux" ... ne rend pas "au premier coup de pédale", mais cette relative souplesse n'est ps un défaut en configuration voyage, bien au contraire .
Pour la transmission si tu la nettoie avec de l'essence et un pinceau toutes les semaines, la chaine te dure 10.000 km, et le reste au moins 20.000 km. en fait derailleur avant et plateaux sont quasi inusables. Le seul petit inconvenient, c'est que quand tu changeras la chaine, durant 200 km les vitesses vont sauter, le temps que la nouvelle chaine s'adapte aux pignons.
Pour la suspension avant pour freins v6brake la solution est de trouver un haut doccasion d'avant 2014, et d'acheter le bas neuf.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
