Je suis en train de préparer un voyage à vélo dans une région apparemment assez vallonnée (sud-ouest de l'Angleterre) mais n'ai aucune idée de la difficulté que représente le dénivelé.
Comme j'y vais avec une amie qui n'a pas la même force que moi, c'est un paramètre à prendre en compte pour organiser le voyage, éventuellement en effectuant certains segments en transport en commun ou en voiture (avantage du vélo pliable).
Par exemple, le segment Plymouth - Exeter fait 70km mais environ 900m de dénivelé positif : de manière générale, en prenant en compte non seulement la distance mais aussi le dénivelé (voire le vent contraire), comment estimer la difficulté d'un parcours ?
Merci.
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Edit : un début de réponse:
"Cette indication est certes très intéressante mais, à notre avis, est insuffisante pour caractériser un parcours car elle ne prend pas en compte la façon dont le dénivelé est réparti."
http://www.velomath.fr/parcours_difficile.php
Vous soulevez une question fort intéressante, et l'approche mathématique que vous avez repéré semble aussi tout à fait pertinente, à la nuance près que l'investissement de temps est grand pour chaque section (trouver les données pertinentes, les décomposer en sections et faire les calculs spécifiques à chacune; Ardu!).
De façon plus empirique, je vous confirme que cette région, que j'ai faite à vélo avec ma fille de 15 ans sur un tandem chargé, s'est avérée très difficile! De Plymouth à Exeter, vous allez notamment traverser Dartmoor National Park, dont les pentes sont tout sauf faciles! Après Exeter, il y a une autre très difficile section vallonnée (les Blackdown Hills) avant de rejoindre la plaine de Salisbury. Comme on dit chez nous, faudra vous atteler dans les pédales!
Vous pouvez regarder sur goole maps, il vous donne la courbe (grosso modo), car c'est différent si sur les 70km, votre dénivelé est réparti régulièrement ou si c'est plat et d'un coup méchante côte sur 5km.
Pour le vent, dans la majorité des cas, il souffle d'ouest en est, les vents viennent de l'Atlantique.
J'ai écrit un petit guide d'observation des aurores boréales, basé sur mes propres expériences: https://voyageforum.com/v.f?post=9872650;#9872650
Je ne connais pas votre expérience en cyclo alors je me permets un conseil :
Si vous partez pour 2 -3 semaines, et vous vous dites que votre amie peu faire 100km par jours. Planifiez d’en faire pas plus de 60km voir 50km.
Entre les jours ou vous êtes fatigué, ceux de repos, les jours où il pleut ; les lendemains de soirée prolongé, le jour ou il a fallu réparer trois fois, la petite chute, … En prévoir plus vous met dans le risque de devoir courir après vos kilomètres en retard et de rendre le voyage fatiguant et moins marrant.
Etre en avance sur vos kilomètres, vous donne de la tranquillité d’esprit, vous donne l’opportunité de vous mettre à l’abris durant une averse, vous permet de profiter d’un joli lieu, d’être plus flexible sur les lieux de bivouac… bref d’être en pleine forme et d’en profiter. Et en bonus de faire une boucle en plus si vous êtes trop en avance…
Bonne route
Avant de préparer mon dernier trip estival (remontée Rhin + traversée Forêt Noire) avec ma copine (enceinte), j'avais téléchargé les traces GPX d'autres cyclos et étudié les dénivelés via http://www.visugpx.com.
Ca m'avait aidé à planifier un minimm nos étapes.
A+
C'est, pour le moins, une question récurrente, et tout sauf simple à régler...
Il y a bien sûr la physique et les maths, mais ça ne fait pas tout.
L'aspect psychologique compte beaucoup également : se taper du 17 % sur seulement un km vous met le moral par terre bien plus que du 9 ou 10 % pendant une heure...
Il y a un seuil de difficulté immédiate qui plombe les muscles et le moral ; et ce n'est pas simple à évaluer.
Les débutants, lorsqu'ils attaquent une pente, surtout si elle est faible, vont mettre un point d'honneur à ne pas ralentir. Une demi heure après, ils sont morts et jurent de ne plus jamais remonter sur ces engins de torture. Alors que s'ils rentrent toutes les vitesses, sans en faire un complexe, ils peuvent monter la côte à 7 ou 8 km/h et arriver en haut relativement frais.
Autre aspect psychologique : sur du 10 %, moi je grimpe à environ 6 km/h. ça ne défile pas bien vite et on a le sentiment que la grimpette va vous amener à la nuit tombante... alors que, en fin de compte, même à cette vitesse-là, ça avance quand même assez bien. Si vous avez de la musique ou un podcast sympa à écouter, et si le paysage est chouette, on prend son mal en patience, et ça le fait assez bien.
quand ça dépasse 15 % sur plus de 200 m, je n'ai aucune honte à pousser le bébé. D'abord ça évite de se ruiner les mollets, ça permet de se soulager le derrière, et ça étire les muscles. le tout est qu'il n'y ait pas trop de monde à vous regarder, parce que ça n'est pas forcément glorieux.
Autre chose : les estimations des GPS sur les dénivelés prévus sont parfois fantaisistes. les raisons sont assez obscures. Quant aux dénivelés réalisés, qui ne sont plus des estimations, elles sont également souvent fausses, surtout sur le plat. Cela vient de l'incertitude de calcul. Si votre GPS est précis à 10 m près, et que vous êtes sur du plat, il peut vous mettre plus ou moins 10 m sans que vous montiez d'un cm.
Bizarrement, les "vraies" grimpettes que sont les cols ou les sommets sont bien mieux appréhendés par le GPS. S'il vous annonce 800 m, ce sera 800 m. sur une journée à suivre le Rhin, j'ai eu plus de 600 m ; ça m'étonnerait vraiment que ce soit la réalité !
Bref, les dénivelés font peur. Parfois à raison, parfois non. Une bonne méthode consiste à éviter les gros pourcentages. il vaut mieux 10 km à 7 % que 5 km à 14 %, surtout avec 20 kg de bagages. les cartes Michelin avec leurs > ou leurs >>> sont de bonnes aides.
Avec des bonnes cartes et un bon GPS on peut aussi contourner les trop gros dénivelés, quitte à rajouter des km. Moi, je préfère.
et quand je suis dans une belle côte, je mets le GPS sur l'option "dénivelé" : il donne l'altitude du moment, celle du sommet de la côte, la distance à ce sommet et le pourcentage ; et ça évite le découragement de la grimpette qui n'en finit plus.
ceci dit, si quelqu'un a des conseils pour évaluer le vrai dénivelé sur une journée (je parle en prévision), je suis preneur...
Une question, peut-être un peu "hors sujet" mais..
La néophyte que je demeure se demande depuis un moment comment vous faites pour évaluer le pourcentage d'une montée. Par ex, une côte à 5 % ou à 10%, cela correspond à quoi sur le terrain?
Lorsque je n'avance plus et que le vélo commence à zigzaguer, il est temps pour moi de poser le pied et de le pousser. Mais quelle est alors de pourcentage de la pente incriminée? Comment le calculer?
Comment faites-vous, en préparant un itinéraire, pour évaluer cette pente à partir des courbes de niveau?
Pour ma part, je dirais tout dépend de la façon dont on appréhende la pente.
Si avant de partir on vise le plat il est certain que les pentes font peur.
A mon entourage qui me dit mais comment tu fais pour gravir des grands cols, je réponds avec la manière c'est à dire avec un vélo adapté et surtout une boite de vitesses en adéquation avec ma puissance. C'est ainsi qu'avec l'âge je rajoute des dents au pignon arrière et j'en enlève au plateau avant. Que m'importe si on me double avec un braquet bien supérieur au mien.
Pour moi l'important est d'arriver au dessus, peut être un jour je devrais mettre pied à terre sur quelques mètres où c'est le plus dur.
Hier soir on nous a montré un reportage autour de la route des grandes Alpes dans Échappées Belles où j'ai pu revoir les grands cols comme l'Iseran, le Galibier, la Bonnette et d'autres que j'ai eu le plaisir de grimper. Nostalgie...
Il est certain qu'au départ si je m'étais dit: "Oui mais c'est pentu je ne vais jamais y arriver".
Il y a les jambes mais également la tête.
Beaucoup de choses ont déjà été dites, j’en rajoute une :
Quand je construis mon parcours, je divise le dénivelé total (OpenRunner est assez fiable) par la distance totale et je considère que 1000m de D+ par 100 km en moyenne sur tout le trajet c’est beaucoup et même trop. Problème : ce chiffre est très personnel.
Je fais aussi attention à la pente : 10% c’est beaucoup surtout si ça dure.
Par contre avoir une portion à 1500m de D+ pour 100km ne me fait pas peur. Je sais qu’il y aura une pause dodo au milieu et que je pourrai récupérer sur le reste du circuit plus plat.
Ensuite, comme déjà dit raccourcir le développement au maximum (style 22 * 34) et monter aussi lentement que nécessaire 5 km/h s’il le faut.
Pour finir, en cyclorando, j’adopte la devise : « si je sens que je force, c’est que je roule trop vite si je sens la fatigue, c’est qu’il est l’heure de la pose ».
Personnellement, je ne calcule pas à l'avance (j'évite seulement les Alpes, les Pyrénées etc...).
Sur la Carte Michelin, je regarde les signes qui indiquent les côtes raides ( > ou >> ou >>>). J'appréhende toujours avant ces endroits fatidiques, pour me rendre compte que la plupart du temps, ça ne veux pas dire grand chose. Car c'est parfois bien raide sur 500 m, alors que des côtes de 10 km à faible pourcentage ne sont pas indiquées (6 % sur 10 km, pour moi ce n'est pas facile)... Pour dire que prévoir parfaitement à l'avance me semble un boulot un peu compliqué (il faut avoir du temps pour ça).
Je sais que ça ne répond pas à ta question...
Personnellement, au delà de 8 % avec le vélo chargé, je ne peux plus...je pose le pied à terre et je pousse , je n'ai jamais calculé le pourcentage mais me suis fié aux panneaux indicateurs. Même bien entrainé..
J'envie le contributeur qui parle de pentes à 15 ou 17 %
Le pourcentage :
- sur un GPS, il est indiqué. il suffit de le lire dans la bonne page.
- sur les cartes routières, bizarrement, il ne l'est pas sur les IGN (il faut évaluer la pente en fonction du resserrement des courbes de niveau, mais c'est très imprécis) ; par contre sur les Michelins jaunes, il y a trois signes :
- > pour des pentes de 5 à 9 %
- >> de 9 à 13 % (ça va encore, mais sur moins d'un km)
- >>> pour supérieur à 13 % ; là ça va pour 100 ou 200 m ; après, ça devient un peu compliqué.
- Sur google maps ; il n'est pas indiqué, mais on voit le profil de la route, ça donne une bonne idée.
évidemment, tout ça ne vaut que sur un bon gros VTC et des sacoches bien remplies. A vide, ça monte déjà bcp mieux...
en général, on peut grimper à 5 ou 6 km/h, à condition d'avoir le bon développement. En dessous, c'est un peu limite pour l'équilibre, mais y'en a qui le font.
Cela a déjà été dit : le moral compte beaucoup ; une grosse difficulté brève en début de journée est plus acceptée qu'une série de bosses en fin de journée, surtout si les bosses sont nombreuses et pas très hautes. ça casse les pattes et le moral.
Je me souviens d'un dénivelé cumulé de 1200 m en Bretagne avec vent de face. que des trucs à 100 ou 120 m de haut. Jamais de repos sur du plat. ça use terriblement.
bon, c'est pas non plus le bagne et ça rend la bière à l'arrivée bien plus agréable ...
Et après on ne se pose pas de question sur les insomnies...
Il existe des sites qui analysent une trace GPS pour en extraire toutes les infos sur le dénivelé et délivrent une cotation de difficulté qui doit prendre en compte les pourcentages des pentes et leurs longueurs.
Je connais celui ci que j'utilisais avant pour mes sorties en VTT: http://www.ibpindex.com/index.php/fr/
Après mon tour de France, je m'étais amusé à calculer le dénivelé moyen pour 100km. Cela donne cela: Traversée des Alpes (2370m), Traversée des Pyrénées (2234m), Grande Traversée du Jura (1961m) , Tour de Corse (1323m), Côte Normande (1156m), Tour de Bretagne (1103m), Nord et Est (816m), Côte Méditerranéenne (640m) et Côte Atlantique (460m).
Cela semble facile pour la Bretagne mais la succession de petites grimpettes et vraiment crevante.
Salut,
Pour estimer le pourcentage d'une pente, cela c'est fait longtemps au doigt mouillé.
A partir de pentes de "références" et avec l'expérience du vélo en côte on estimait (parfois assez bien) le %.
Maintenant, avec un GPS + altimètre barométrique il est facile d'obtenir le % précis ne serait-ce que dans une épingle.
Il suffit d'avoir écumé les quelques cotes des environs, d'avoir comparé ses propres sensations dans la pente et la valeur exacte du GPS et on arrive assez rapidement à une bonne estimation du pourcentage "au feeling", même sans GPS.
Comment estimer avant, (ou aprés) avec la carte.
Là c'est moins facile.
Il faut faire un petit calcul et relever
1-la distance horizontale parcourue (D), -avec cet appareil
2-l'altitude prise (Z) - en relevant les altitudes sur la carte (courbes de niveaux ou points cotés)
et calculer la pente avec la formule pente(%) = (Z/D)*100
ex:
j'ai parcouru 1500m (D) j'ai gagné 120m d'altitude (Z) la pente est donc de:
(120/1500)*100
0.08 *100 = 8%
même sans le calcul on peut estimer la pente depuis la carte.
règle de base
-Plus les courbes de niveaux sont rapprochées, plus la pente du terrain est forte.
-Plus la route (sur la carte) croise les courbes de niveaux perpendiculairement plus elle attaque la pente de face.
Avec les 2, tu peux vite estimer, rien qu'en regardant la carte , quelles seront les pentes "faciles" et "dures" - À défaut d'avoir le pourcentage.
Actuellement, le plus simple c'est de tracer son itinéraire sur un des nombreux services en ligne et de sortir les stats du tracé. Normalement tu as tout.
Seul point faible, le relief est numérisé de façon plus ou moins grossière, le maillage des courbes de niveaux est faible et donc les variations faibles du relief sont souvent estompées.
Quel smartphone Android à moins de 300€ peut-on conseiller avec GPS/Glonass et altimètre barométrique et écran de 5" afin de pouvoir enregistrer une trace tout en suivant une route pré-enregistrée?
(Rhume / Alain): ... "J'envie le contributeur qui parle de pentes à 15 ou 17 %
Tioneb54 / Benoit: ... "et Côte Atlantique (460m).... Cela semble facile pour la Bretagne mais la succession de petites grimpettes et vraiment crevante.
Quand nous avons traversé le sud du Royaume-Uni en août 2015 (sud-est de l'Irlande, sud du Pays de Gales, Cornouailles, Devon et Somerset), nous n'étions jamais à plus de 439 mètres, mais nous avons fait 9 jours de plus de 750 mètres d'ascension, et 5 de plus de 1,000 mètres. Pas la haute montagne, mais qu'est-ce que nous avons travaillé fort! 🤪 (voyez le % de pente sur notre photo ci-dessous ...).
Exmoor National Park et la Côte de Cornouailles auront été parmi nos plus fort pourcentages de pente à vie (avec quelques coins de Toscane, en Italie ...).
Sur notre tandem chargé, nous avions aussi traversé les Pyrénées en 2011 et les Rocheuses américaines en 2014, qui à posteriori ne nous ont pas laissé une aussi grande perception de difficulté que le sud-ouest de l'Angleterre ...
A vie, notre traversée la plus difficile a été l'enchainement de Shennandoah et Blue Ridge Parkway à l'est des USA ( au départ de Front Royal en Virginie, jusqu'à Bryson City en Caroline du Sud, au sud de Smoky Mountain. C'est une route de crêtes qui fait 1,050 km et 20,500 mètres d'ascension. Nous l'avions fait chargés, en 13 jours, tous de 1,000 mètres et plus de dénivelés, dont 4 jours à plus de 2,000 mètres). La perception de difficulté, c'est parfois assez subjectif; Certains trajets mythiques (les Pyrénées, les Rocheuses) amènent un plus grand degré de préparation physique ... et mentale, et en bout de ligne s'avèrent plus faciles que d'autres circuits dont nous avions sous-estimé les difficultés (les Cornouailles, Wales, la Toscane ...)
Mais rouler en montagne, c'est tellement plus exaltant que la platitude des vallées ...😉
bonjour
j'utilise le site "ebikemaps"pour estimer ma consommation d'énergie avec mon V.A.E .
il suffit de créer un vélo virtuel (n'importe lequel ) et d'utiliser la carte .
vous allez sur " planifier "et vous aurez le profil de votre parcourt avec son élévation et le % des pentes sur tout le trajet .
vous aurez aussi la distance exact du parcourt , les watts que vous devez donner sur les pédales , les calories dépensées etc , etc ...!
Comment faites-vous, en préparant un itinéraire, pour évaluer cette pente à partir des courbes de niveau?
Merci à vous.
GS.
Il y a la formule donnée plus haut. Il y a aussi divers sites comme openrunner (tu crées un compte, tu traces ta route, l'enregistres et affiches le "profil altimétrique").
Mais il y a aussi un site qui te donne le pourcentage directement sans avoir de compte, FindHills.com : clique ici. Tu cliques sur "clear", tu places le point de départ et d'autres points, et au fur et à mesure le profil altimétrique s'affiche, avec pente moyenne, pente maxi et des zones de couleur selon la pente. Il faut se régler sur les données métriques.
Il est plus pertinent de ne tracer que les passages en montée, car plus le tracé est long, plus l'application lisse les profils et rend donc moins bien compte des zones difficiles.
Il ne faut pas se fier à ses sensations, on avance moins bien sur du 6 % après 15 km de grimpette que sur du 12% sur 200 m. Et la forme, ça va, ça vient, difficile d'être sûr que la difficulté vient précisément de tel ou tel pourcentage de la pente, du cassoulet qu'on a mangé à midi, de la fatigue de la nuit d'avant (c'était soirée zumba au camping !), du vent contraire, du revêtement pourri, des pneus dégonflés ou du chargement de mulet qu'on s'impose.
Il faut s'entraîner un peu avant, prendre goût aux montées, c'est tout de même là-haut que les paysages sont les plus beaux !
Et l'essence même du vélo, c'est de se déplacer par ses propres moyens physiques, et arriver à le faire face à l'agréable adversité d'un flanc de colline ou à la rudesse mystique d'un haut sommet, c'est grisant.
Discussion intéressante!
Beaucoup de choses ont été dites, on ne peut qu'être d'accord dans l'ensemble.
Juste mon propre expérience: plus très jeune (52) mais assez bien entraîné (une ou 2 sorties VTT par semaine de 2 à 3hrs), bref j'ai une forme normale à bonne sans casser les briques.
En mode voyage avec 20-25kg de bagage, je peux raisonnablement faire 100-130 km par jour. L'année dernière j'ai traversé les Alpes (Saisis, Madelaine, Télegraphe, Galibier, Izouard, Vars, Allos, Corniche Sublime) en 5 jours avec un D+ total de 10.000m (même un peu plus je crois).
C'était un peu trop, dorénavant, je cherche des destinations plus cool.
Je confirme que des pentes > 10% sont pénibles. Par contre 20km à 6à8% à une petite allure de 6-7km/h avec plein de pauses passe très bien. On "ratrappe le chrono" dans la descente qui suit. Et quelle plaisir d'arriver en haut......
Quelqu'un a dit plus haut: mieux faut-il prévoir un peu moins, style 80km/jour, pour pleinement profiter de l'environnement, et avoir un peu de réserve. Les pentes sont là, donc vous n'aurez pas de choix, mais ne vous faites pas trop de soucis du moment ou vous restez dans les 50 à 90km par jour!
comme la difficulté d'un parcours est forcément subjective, les moyens d'appréciation sont aussi subjectifs ... La première approche est donc de connaître ses possibilités. Dans mon cas, j'ai pu évaluer ma moyenne "de voyage" (vélo ad'hoc et charge) à environ 17/18 km/h à plat. Comme on "perd" en montée (même si le dénivelé descendant est égal au dénivelé montant, on passe plus de temps en montée (7/8 km/h) qu'en descente (40 km/h) ... et donc la "moyenne" baisse forcément. D'où mon approche : j'ajoute aux résultats basés sur ma moyenne "à plat" un correctif basé sur les dénivelés montant : en voyage, pour moi, environ 1 heure pour 700 m de dénivelé - (pour le calcul des dénivelés, je passe par un tracé sur Openrunner et la fonction "profil altimétrique)) ... j'arrive, en rajoutant une évaluation de durée des arrêts, à une bonne évaluation du temps à consacrer au trajet prévu - Sur mon blog, j'ai mis un fichier EXCEL à télécharger pour faire une simulation des temps de passage ou durée d'étape (nb ; ne pas tenir compte de l'avertissement sur des "références circulaires" - ça gêne pas)
http://www.lethieu39.fr/cyclotourisme-voyages-%C3%A0-v%C3%A9lo/nos-voyages-pr%C3%A9paration/
Merci pour l'idée. Ça serait bien que les sites de routage intègrent cette contrainte dans le temps de calcul (mais peut-être le font-ils déjà sans le dire).
Il est possible de se rendre sur le site openrunner
qui propose entre autre, après tracé de votre itinéraire , un profil altimétrique. Très pratique.
Pipiou73
Pour avoir habité 6 ans dans le coin, je peux dire que les montées sont vraiment incroyables. Je me souviens de 3 côtes à la suite dans ce coin dont les pourcentages étaient 20% puis 25% et encore 25% et ce nest pas une exception! Quelque soit le braquet, c'est vraiment dur de garder le moral quand ça ne fait que monter et descendre et qu'il pleut (le vent rend le temps très variable)!
Sinon, pour les chevrons (flèches - désigné ainsi > ) sur les cartes, attention car les critères sont souvent différents de la France: 1 chevron signifie sup à 20%, 2 (>>) sup à 25%!
Ca vaut peut-être le coup de regarder ce site: http://www.tourdemanche.com/litineraire/deux-itineraires-en-un-cote-a-cote-a-la-manche
La partie française est superbe et ils ont peut-être essayé de trouver les itinéraires avec des montées gérables (à vérifier)😛 Ils mentionnent aussi des infos sur les vus et trains avec des vélos pliants. Au fait, c'est quoi comme vélo? Pas des Bromptons, j'espère!
Evaluer la difficulté d'un itinéraire est une bonne idée, car des régions ne ressemblant pourtant pas aux Alpes ou aux Pyrénées peuvent s'avérer "casse-pattes" du fait d'incessantes successions de montées/descentes, parfois sur des routes tracées droit dans l'pentu, surtout sur des vélos chargés...
Donc prévoir avant tout un vélo adapté permettant de "mouliner" et sur lequel on se sent bien, ensuite optimiser le chargement (voir du côté des MULs du forum randonner léger... sans tomber dans les excès genre découpage des étiquettes) enfin se tester (surtout en partant à 2 et plus) et tester son matériel sur des petites randos de 2-3 jours en profitant de w.e. à rallonge.
Une différence de niveau en cyclisme n'est pas un handicap (je randonne souvent avec mon gamin de 13ans) : prévoir des étapes de 40-60km maxi, le cycliste le plus aguerri donne un rythme régulier et, en cas de coup de mou, peut prendre une partie du chargement de celui(celle) en difficulté.
Allez-vous dormir en camping ou en hébergement en dur ? Si vous partez avec une tente, la tester avant (voir mes remarques ci dessus) et prévoir une nuitée en chambre d'hôte, à prévoir après une étape difficile ou tout autre moment stratégique : ça fait un bien fou !
Bonne prépa et pas trop de prise de tête : vous vous en sortirez très bien !
pour moi le vélo est un état d'esprit, si je prévois de faire une randonnée de 150 ou 200 kms dans la journée, effectivement je me préoccupe du dénivellé et du pourcentage, par contre lorsque je pars en cyclo-camping l'objectif est tout autre, voir des paysages, rencontrer des gens, dans ce cas je me fixe un objectif, je m'équipe de cartes papier qui me permettent facilement de m'écarter du parcours par une vision plus large en fonction des points d'intérêt, et surtout maintenant avec l'expérience je fais au grand maximum 70 kms dans la journée sans me soucier du relief (je table sur une moyenne de 15 kms/h), ce qui me laisse le temps de faire mes achats, de monter la tente, de discuter, de me reposer, et surtout d'être zen...
je peux faire plus de kms, mais je vais gagner 1 jour sur une semaine...! à chacun de choisir.
pour moi, revenir chez soi avec des images plein la tête et l'envie de repartir est la preuve d'une randonnée réussie.
pour avoir fait le sud de l'Angleterre, effectivement les pourcentages sont élévés, les côtes jamais trés longues, les routes sont étroites, mais les automobilistes respectueux, jamais je ne me suis senti en danger, que du bonheur de profiter des paysages.
mais il faut tenir compte du vent, de la route, des ruptures de pentes assassines comme dans le gers by example ...
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
sur mes traversées des Alpes, Pyrénées & Massif central, c'était une moyenne de plus de 2000m D+ pour 100 km de parcours. Mais bon, nous on cherchais spécialement les bosses et on n'avait pas de tente à emmener sur nos vélos. Nos distances journalières allaient entre 70 et 180 km.
En version tente et popote sur le vélo, en Irlande, là les distances étaient moindre, on n'a dépassé les 100 km que 2 fois : la 1° fois quand on était resté 2 jours dans le même B&B, donc on a roulé la journée sans bagage. Et le dernier jour, pour arriver à la ville d'où nous prenions le train le lendemain matin.
Après, plus encore que le pourcentage, c'est le vent et l'état du revêtement qui importe dans la dureté d'une bosse. Et en Irlande, le revêtement n'était pas particulièrement d'un bon rendement. L'avantage de l'autonomie, c'est que tu peux t'arrêter n'importe où. Alors que lors de nos versions en hôtel, il nous est arrivé de devoir passer un col à 20h, car pour trouver un hôtel d'ouvert il fallait changer de vallée.
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
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Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
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Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
