Je pars en juillet pour un périple à vélo à travers le massif central. J'équipe actuellement un VTT acier de la fin des 90's... jusque là tout va bien... sauf que je ne comprends rien aux histoires de compatibilité entre cassette/pédalier/plateau/chaîne. Je suis dans l'obligation de changer mon pédalier 5 branches (le grand plateau est HS, le changer reviendrait au prix d'un pédalier), or, les pédaliers que l'on trouve sur les marché sont tous en 9 vitesses. Selon les avis la compatibilité entre un pédalier 9V et une cassette 7V peut se faire... ou pas... Si certains d'entre vous en ont fait l'expérience, j'aimerais bien avoir vos témoignages...
Question subsidiaire : j'ai une cassette 8V que je pourrais utiliser à condition de régler mon dérailleur de manière à ce qu'il supprime le passage d'un pignon afin de conserver l'indexation du gripshift. Vous confirmez ou pas?
Vraiment désolé de vous assommer avec cette question assez technique, mais je pense que vos avis seront plus constructifs que ceux de mon vélociste (j'ai pas encore trouvé le bon) !
A mon avis tu devras te trouver un magasin de vélo compétent qui pourras te conseiller ET faire le travail ; te remettre un vélo fonctionnel qui te permettra de faire ton périple sans problème ( combien de jour ? deux jours ou 20 pas pareil ) .
Recevoir des conseils ici sans savoir si tu pourras trouver les pièces ET faire le travail ? Et si les conseils sont valables ? ;
Perte de temps.
Il existe sûrement un forum consacré aux vélos Français qui pourrais aussi t'aider , Voir Google
D'ailleurs la moindre des choses serais de nous dire la marque du vélo ainsi la marque et modèle des composantes . Et ta région , peut-être quelqu'un pourrais te conseiller une bonne boutique ?
Et un vélo près de 20 ans ....si pas de qualité vaut il l'investissement ?
Merci des conseils cher Louis, mais apparemment nous n'avons ni le meme porte-monnaie ni la meme approche du voyage à vélo. Pour répondre à ta question, je pars environ 3 semaines pour environ 1200-1400 bornes dans le Massif Central, donc moyenne montagne. Mon vélo est un Specialized Hard Rock en Acier Cr-Mo, cadre et et potence, donc un bon vélo ! Quand je vois certaines randonneuses qui coûtent près de 1000 euros (montées à partir de vieux cadres VTT acier), il n'a pas grand chose à envier !
Bref, les forums google j'ai essayé, en vain, pas de réponse à ma question, et étant donné que certains ici aiment bricoler et considèrent que le voyage à vélo commence en préparant sa monture, je me suis permis de poster cette question. Si ma requête te heurtes, Louis, je te prie de ne pas en tenir compte et de bien vouloir passer au message suivant, toutes mes excuses pour ce désagrément.
En revanche, si d'autres veulent bien me répondre, je les lirai avec grande attention. Je veux changer mon pédalier, c'est pas une opération à coeur ouvert que j'entreprends à la maison tout de même !
Juste une dernière précision : je souhaite monter un pédalier Shimano Deore 3X9 avec une casette 7V. Le vélo est entièrement équipé shimano sauf les gripshift en SRAM.
Si ma requête te heurtes, Louis, je te prie de ne pas en tenir compte et de bien vouloir passer au message suivant, toutes mes excuses pour ce désagrément.
Où vas-tu chercher ça ?
Je t'ai simplement donné mon opinion compte tenu des informations que tu as données . C'est plutôt toi qui semble heurté .
J'utilise pour le voyage et pour aller au boulot un VTT MBK de 1990, acier CroMo, 3*7 vitesses, je te reçois 5/5 !
Le mien était monté avec un pédalier shimano biopace 5 branches (donc de route), remplacé par un stronglight 4 branches prévu pour du VTT 10/11 v, ça marche avec la chaine 8 v et la cassette 7v !
La cartouche de roulement n'est pas la même, il faut un axe plus court pour avoir une ligne de chaîne correcte, mais c'est indiqué sur le site du vendeur ou du constructeur.
Si tu as un pédalier de route à 5 branches (équipant les premiers VTT), tu changes donc pour un moderne en changeant aussi le boitier. Si c'est un pédalier avec roulements déportés (non axe carré) faut voir selon la ligne de chaîne si tu montes les 2 entretoises fournies avec le pédalier ou non.
Si ton VTT est équipé d'une roue arrière avec moyeu de 135 mm de largeur (le mien est en 130...) tu peux monter une roue plus récente, d'occase à pas cher, les roues de VTT de qualité ça encaisse le voyage à vélo. Tu peux donc passer en 9 v, si tu trouves en occase les shifters et le dérailleur, et en neuf la cassette, la chaîne, les câbles et gaines. Contrairement à ce que certains disent, le 10v est plus durable que le 7v (7 000 km versus 3500 pour moi), car la chaîne est plus souple, je suppose que le 9v est plus durable que le 7v. De plus, les cassettes et chaînes encore dispo en neuf en 7v c'est du bas de gamme.
Tu peux sans problème rester en 7v (les chaines 7 et 8v sont les mêmes) et placer un pédalier 9v. Par contre, une cassette 8v est plus large et nécessite un moyeu différent, sauf si ton vélo est en 135 mm de largeur au moyeu et possède une entretoise amovible qui permet de monter une cassette en 8v. Je te dis ça mais je n'ai aucun vélo en 8v, j'en ai un en 7 et un en 10 et en ai eu un en 9.
L'intérêt de passer de 7 à 8v m'apparaît limité. Soit tu restes en 7v (et pédalier en 9v) soit tu passes tout en 9v.
Bref, les VTT CroMo des années 90, c'est le top pour le voyage à vélo, s'ils sont avec fourche rigide. Faut juste un peu les ré-actualiser. Et ça se fait soi-même.
Et merci beaucoup pour cette réponse, c'est celle que j'attendais, et je ne suis pas surpris car en parcourant le forum à la recherche d'infos j'ai souvent lu avec attention tes interventions.
Bien d'accord avec toi, les vieux VTT c'est la classe ! J'ai racheté un Specialized Hard Rock de 1999 pour une bouchée de pain (60 euros), je l'ai adopté sur le champ malgré tous mes préjugés sur les VTT ! Je n'ai pas encore changé les pneus (je mettrai certainement des schwalbe marathon) mais même dans sa configuration "tracteur", il avale fort bien les km sur route ! Et pour répondre à ta question, oui, c'est une fourche rigide.
A titre de comparaison, j'ai roulé sur un orbea récent, modèle trekking en alu (acheté d'occase dans un état nickel mais son prix neuf était tout de meme de 800 euros), c'était vraiment une enclume à côté du VTT.
J'ai effectivement un pédalier 5 branches siglé "Specialized" à axe carré. Le boitier est en parfait état, aucun jeu, mais les dents du grand plateau sont étrangement abîmées (les plateaux devaient être de piètre qualité !?) alors que la cassette arrière qui est aussi d'origine est intacte. La chaîne a été vérifiée avec l'outil adéquat, elle est en parfait état.
J'ai acheté des jantes double paroi quasi neuves sur le bon coin (Mavic MX 215 il me semble, avec moyeur deore et cassette 8V shimano) qui m'attendent à la Poste. Je croise tous mes doigts pour qu'elle s'adaptent, ignorant que je suis, je savais pas que la largeur standard de moyeu avait évolué (je viens de mesurer et apparemment c'est ok). Si c'est le cas, je comptais adapter la cassette 7V sur ma nouvelle jante afin de garder le gripshift 7V. Si je ne peux pas faire autrement, je garderai la 8 V en supprimant un pignon sur le réglage du dérailleur. Est ce que ce bidouillage te semble réalisable et logique ? C'est vrai que dans l'idéal j'aurais aimé tout changer dérailleur arrière, gripshift, casette et chaine), mais comme je bidouille moi même et que j'ai un budget limité, je me retrouverai rapidement pris de cours si je suis trop ambitieux (je pars le 20 juillet). En ce qui concerne les cassettes 9 et 10 V, je pense pas que ça me soit indispensable pour le moment, je viens de la route et suis habitué aux "sales" braquets. J'ai effectué mes 2 "vrais" voyages à vélo (Pyrénées-Serbie et traversée de la Roumanie) avec un Cobra 520 de décat équipé d'un 50... ce sera déjà un grand confort d'avoir un 42 ou un 44.
Pour en revenir au pédalier, je suis rassuré quand à la compatibilité, mais un peu perplexe sur le choix du-dit pédalier. A prix équivalent, changerais-tu l'ensemble (boitier/pédalier) pour le remplacer par un milieu de gamme en occase (type LX) ou te contenterais-tu de mettre une entrée de gamme neuve (genre acera) en changeant uniquement les manivelles (en sachant qu'il y'a aucun jeu dans mon boitier actuel) ? Autre question : est-ce que ça vaut vraiment le coup d'investir dans les outils de montage/démontage de pédalier ? Si j'ai bien compris ces outils sont jamais compatibles d'un pédalier à l'autre ?
Bonjour Guillaume,
Changer tout un pédalier parce que le grand plateau est HS n'est peut-être pas la seule solution. Fouille sur le site de la marque "Spécialité TA" je pense qu'ils doivent avoir le grand plateau qui conviendrait à ton pédalier.
Bernard
Re-bonjour Guillaume,
Tu nous dis que les dents du grand plateau sont "étrangement abimées". Sur certains plateaux il y a des dents qui sont plus courtes afin que la chaîne monte plus facilement depuis le plateau inférieur. Ce n'est pas un signe d'usure, c'est volontaire de la part du concepteur. Pour voir si le plateau est usé il faut, la chaîne étant sur ce plateau, tirer sur les maillons situés à 3 heure et voire de combien la chaîne s'écarte du plateau.Tu trouveras sur la net des articles à ce propos.
A +
Bernard
J'ai voyagé pendant 10 ans avec un vieux VTT D4, 8V d'origine, et lorsque j'ai changé pour une randonneuse, j'ai tout monté moi-même en transférant le groupe 8V, puis en le changeant pour un 9V.
Pour répondre à tes questions :
- un grand plateau coute 10 à 30 €, voir moins si tu récupères un grand plateau chez un vélociste ou sur un vélo d'occas, ou à la casse ou dans une brocante.... Un pédalier complet coûte nettement plus, donc si tout est bon sauf le grand plateau, c'est beaucoup plus économique de changer le seul grand plateau.
- comme dis dans un message précédent, certaines dents sont spéciales pour favoriser le changement de plateau, à ne pas confondre avec une usure
- l'intérêt du 9V, c'est soit un meilleur étagement des développements (je me suis confectionné une 14-28 adaptée à ma pratique) et/ou un plus grand intervalle de développement
- si tu passes en 9V, il faut tout changer, la chaine plus étroite ne résisterait pas aux plateaux et pignons.
- si tu veux passer en 8V, il faut changer les shifter (manettes de chgt de vitesse), ce n'est pas le dérailleur qui définit le nombre de vitesse, mais les schifters. Par contre plateaux et chaines 7V seront compatibles.
- si le vélo est vieux et le grand plateau usé, il faudrait vérifier la chaine, ça ne coûte pas grand chose en 7/8V
Comme dit par d'autres, si ton boitier est ok, ton pédalier aussi sauf le plateau, ta chaine et ta cassette aussi, ne change que le plateau. Un changement complet se justifie quand le pédalier a du jeu ou des 10saines de milliers de km.
Pour le passage d'une cassette 7 v à une cassette 8v, attention à ce que le corps de roue libre soit à la largeur acceptable pour la cassette 8v qui est plus large que la 7v.
Pour la largeur du moyeu arrière, ce sont les VTT du début des années 90 qui sont en 130 mm (comme les route actuels), le tien étant de 99 accepte donc les moyeux en 8v et en 9v de 135 mm.
7 et 8v ont les mêmes chaines, les 9v sont différentes, et il y a lieu de respecter la correspondance entre chaine et cassette et chaine et galets de dérailleurs, mais je roule depuis quelques petits milliers de km avec une cassette 7v, un dérailleur 7v, une chaine 7/8v mais un triple plateau en 9 voire 10v, et ça passe très bien. Par contre l'inverse est moins compatible, une chaine 9 ou 10v sera trop étroite pour bien engrener sur les dents d'un plateau 7 ou 8v.
voir peut être à changer que la ou les couronnes du pédalier puis vérifier les dentures (petites) de la cassette pour info le passage de 7 vitesses est identique à la 8 seul la longueur change (corps de cassette) par contre pour la 9 et 10 vitesse chez shimano modification des empreintes changement complet du moyeu arrière à titre d'info pour la chaine voir usure suivant le croisement de la chaine sur un 3X7 logiquement la chaine est alignée sur le 2 éme plateau et sur le 3 éme pignons de la cassette (petit) chaine relativement assez large par rapport à un 9 ou 10 vitesse dite étroite ou super étroit
de toute façon une chaine à inverser ou a changer tous les 5000 ou 10000 km env pour ma part j'utilisais un groupe XT changement du plateau à 30 000 km pour les dentures de la cassette (petite)à 20 000 un peu moins sur du SLX bon rapport /qualité/prix voili voilou une couronne dans les 30 euro de qualité pour les pignons de la cassette voir a la pièces quelque 10 d'euro ou simplement complète une 40 taines euro pièce assez cher par rapport a une 9 ou 10 vitesse prix performance.....
Merci à ceux qui m'on répondu, je n'ai pas pu vous remercier comme il se doit car j'étais dans l'incapacité de me connecter ces derniers jours.
Mes questions sont multiples et assez complexes parce que je n'ai pas assez bien précisé les choses.
Pour répondre à Pascal70, oui, le plateau est vraiment archi usé, je suis pas habitué aux VTT mais j'ai des courses depuis que je suis gamin. En plus la chaine saute, donc pas de doute possible. Là où ça se complique, c'est que le plateau 5 branches de mon biclou n'a rien de standard. C'est un specialized avec les 3 plateaux (en 130 si mon calcul est juste) qui se vissent ensemble sur les branches des manivelles. J'ai fait le web en long en large et en travers et aucune trace de ces plateaux. Le changement du pédalier semble donc s'imposer mais si quelqu'un sait où trouver je serai absolument ravi !!! (je mettrai une photo dans la journée pour que ce soit plus parlant)
Concernant la cassette arrière, impossible de faire autrement que de passer en 9V. J'ai acheté de bonnes jantes et je ne veux pas y renoncer. La cassette 7v ne s'adapte pas au moyeu déore. Je suis donc dans l'obligation de tout changer (chaîne, commandes de dérailleur et dérailleur arrière, ça va chiffrer sérieusement du coup).
Encore une fois je tiens à tous vous remercier pour vos conseil et vos expériences, mais manque de bol j'avais posé une équation biaisée. Je prendrai le temps dans la journée de poster une photo de mon pédalier, si je pouvais éviter de le changer ce serait super !
bon, mes photos sont mois bucoliques que les vôtres (pour l'instant), j'espère en tous cas que c'est plus explicite que ma description. Stronglight fait bien des plateaux ressemblants en 130 mais ils ne se montent pas de la même manière sur le pédalier (mes plateaux se vissent dans les branches des manivelles, alors que chez Stronglight c'est l'inverse, d'où un décalage de plusieurs mm de l'alignement de la chaîne si je mets ces derniers).
Et que pensez vous de l'usure des dents des plateaux ?
Si quelqu'un a idée où l'on trouve ça ... je lui envoie une carte postale depuis le Méjean ou l'Aubrac (au choix).
Autre question : est-ce que c'est facile de démonter chez soi les manivelles d'un vieux pédalier avec un extracteur de manivelle ou vaut-il mieux laisser à un pro le soin de le faire quand on est novice ? Existe t'il des risques de détruire l'axe ?
Pas de problème particulier pour démonter l'axe, avec l'outil adéquat... ça revient peut-être moins cher de le faire démonter par un mécano, surtout si tu passe en 9V, l'outil ne sera pas le même.
Bonjour Pascal, et merci pour ta réponse ! Mais en fait je ne compte pas démonter l'axe, simplement les manivelles pour en mettre des nouvelles. Veux tu dire que quand on change la cassette on doit aussi changer l'axe du pédalier. Si c'est le cas je vais finir par abdiquer !
Oui, ensemble pédalier et plateaux très particulier, on voit que le grand et le moyen sont fixés du même côté des 5 branches, avec forcément une forme adaptée pour le grand du plateau.
Tu peux donc effectivement avoir du mal à retrouver une pièce d'origine pour ce pédalier. On en trouve sur ebay, en cherchant Specialized CSE 42, exemple ici, qui nous indique que le carré est un JIS, standard japonais, utilisé par shimano, ce qui augure la possibilité de trouver un remplaçant sans difficulté.
Pour l'usure, les dents les plus hautes du grand plateau ont la forme dissymétrique dite "en dent de requin" qui indique une usure. Les dents plus courtes sont là pour faciliter les changements de plateau.
Pour le remplacer, si tu gardes le boitier, il te faudra bien chercher ou mesurer quelle est la dimension de l'axe pour acheter un pédalier qui le remplacera sans déplacer la ligne de chaine. Tu chercheras donc un pédalier qui nécessite un boitier ayant la même longueur d'axe que le tien.
Pour le démontage, il me semble (mais rien de sûr !) que ton pédalier comporte ce qu'on appelle des vis auto extractibles, le pédalier sort quand tu dévisses fortement la vis de l'axe. Rien de sûr de ma part, je ne suis tombé qu'un fois sur ce système et c'était le binz, les filets de l'écrou ont été endommagés avec que la manivelle soit extraite. Je répète : je peux me tromper. Donc, tu essaies (dans le bon sens...) de dévisser les vis centrales de l'axe avec une clé allen de la bonne dimension et éventuellement un tube pour faire bras de levier, et tu vois si la vis sort ou si c'est bloqué. Si as un doute, emmène-le chez un vélociste, il a en principe tous les outils pour extraire les pédaliers récalcitrants.
Chapeau bas M.8xc ! Alors plutôt Aubrac ou Méjean ? Tu as trouvé en 5 minutes ce que je n'étais pas parvenu à faire en plusieurs heures, et dire que l'indication CSE 42 est gravée sur le pédalier !
Je suis parvenu à extraire les vis sans souci mais les manivelles ne sont pas venues, dès que j'ai 5 minutes j'achète un extracteur, ça n'a finalement pas l'air sorcier. Tout porte à croire que mon axe est en 115.
Pour résumer mes lectures sur le forum, j'ai l'impression que les axes externes ne sont pas vraiment adaptés à la rando à vélo (trop fragiles) et qu'il serait plus logique que je conserve mon axe carré. Avec mon standard JIS j'ai le choix entre shimano et shimano. Vous me conseillez quoi comme pédalier ? Disons qu'il me reste un budget de 50 euros et si je peux mettre moins c'est aussi bien. Plutôt un entrée de gamme neuf (Alivio, au pire Acera), ou une bonne occase de meilleure qualité (Deore ou même LX) ?
Il y a aussi le Stronglight Impact triple qui se monte sur carré jis de 115 mm, vu qu'il est basé sur un jeu de manivelles Sugino (donc japonais). Il existe en plusieurs jeux de plateaux, en version normale et en "E", avec plateaux acier.
C'est un pédalier trekking ou route (5 branches) mais les pédaliers Stronglight de vtt à axe carré (le success) se montent, eux, sur un axe court, 104 ou 107 mm me semble-t-il.
Pour un prix proche des Shimano entrée de gamme (mais je dis ça au pif, faut vérifier les prix chez les vendeurs), les stronglight ont des plateaux interchangeables et les shimano des plateaux rivetés.
Et chez Sram, tu doit trouver aussi.
Bonjour 8xc, j'ai lu avec attention ton message ! Les Stronglight Impact triple avec plateaux acier sont un peu chers pour mon porte monnaie, par contre j'ai trouvé un Deore neuf à 30 euros axe carré, je prends ! J'ai pas réussi à obtenir l'info et je ne sais donc pas s'il se monte sur un axe carré de 115 mais je pense que oui ! Si tu peux confirmer suis preneur, mais là je commence à abuser !
Par contre, les shimano même en entrée de gamme (acera et alivio) ont des plateaux interchangeables, ce sont les sous-entrées de gamme qui sont rivetés.
Au cas où ça pourrait t'intéresser, je mets le lien d'une boite qui vent des plateaux "old-school" sur le bon coin.
Pour ceux que cela intéresse et afin de ne pas faire les mêmes erreurs que moi, voici un document officiel SHIMANO reprenant l'intégralité des combinaisons possibles.
A savoir: Pédalier, Dérailleur AV, AR, Cassette, Chaîne et bien entendu Shifter de commandes!!!
🤪
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
