Je pars en juillet pour un périple à vélo à travers le massif central. J'équipe actuellement un VTT acier de la fin des 90's... jusque là tout va bien... sauf que je ne comprends rien aux histoires de compatibilité entre cassette/pédalier/plateau/chaîne. Je suis dans l'obligation de changer mon pédalier 5 branches (le grand plateau est HS, le changer reviendrait au prix d'un pédalier), or, les pédaliers que l'on trouve sur les marché sont tous en 9 vitesses. Selon les avis la compatibilité entre un pédalier 9V et une cassette 7V peut se faire... ou pas... Si certains d'entre vous en ont fait l'expérience, j'aimerais bien avoir vos témoignages...
Question subsidiaire : j'ai une cassette 8V que je pourrais utiliser à condition de régler mon dérailleur de manière à ce qu'il supprime le passage d'un pignon afin de conserver l'indexation du gripshift. Vous confirmez ou pas?
Vraiment désolé de vous assommer avec cette question assez technique, mais je pense que vos avis seront plus constructifs que ceux de mon vélociste (j'ai pas encore trouvé le bon) !
Merci pour vos témoignages
Guilaume
Faire du vélo (ou randonner) pour voyager, et non l'inverse...
A mon avis tu devras te trouver un magasin de vélo compétent qui pourras te conseiller ET faire le travail ; te remettre un vélo fonctionnel qui te permettra de faire ton périple sans problème ( combien de jour ? deux jours ou 20 pas pareil ) .
Recevoir des conseils ici sans savoir si tu pourras trouver les pièces ET faire le travail ? Et si les conseils sont valables ? ;
Perte de temps.
Il existe sûrement un forum consacré aux vélos Français qui pourrais aussi t'aider , Voir Google
D'ailleurs la moindre des choses serais de nous dire la marque du vélo ainsi la marque et modèle des composantes . Et ta région , peut-être quelqu'un pourrais te conseiller une bonne boutique ?
Et un vélo près de 20 ans ....si pas de qualité vaut il l'investissement ?
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Merci des conseils cher Louis, mais apparemment nous n'avons ni le meme porte-monnaie ni la meme approche du voyage à vélo. Pour répondre à ta question, je pars environ 3 semaines pour environ 1200-1400 bornes dans le Massif Central, donc moyenne montagne. Mon vélo est un Specialized Hard Rock en Acier Cr-Mo, cadre et et potence, donc un bon vélo ! Quand je vois certaines randonneuses qui coûtent près de 1000 euros (montées à partir de vieux cadres VTT acier), il n'a pas grand chose à envier !
Bref, les forums google j'ai essayé, en vain, pas de réponse à ma question, et étant donné que certains ici aiment bricoler et considèrent que le voyage à vélo commence en préparant sa monture, je me suis permis de poster cette question. Si ma requête te heurtes, Louis, je te prie de ne pas en tenir compte et de bien vouloir passer au message suivant, toutes mes excuses pour ce désagrément.
En revanche, si d'autres veulent bien me répondre, je les lirai avec grande attention. Je veux changer mon pédalier, c'est pas une opération à coeur ouvert que j'entreprends à la maison tout de même !
Juste une dernière précision : je souhaite monter un pédalier Shimano Deore 3X9 avec une casette 7V. Le vélo est entièrement équipé shimano sauf les gripshift en SRAM.
Faire du vélo (ou randonner) pour voyager, et non l'inverse...
Si ma requête te heurtes, Louis, je te prie de ne pas en tenir compte et de bien vouloir passer au message suivant, toutes mes excuses pour ce désagrément.
Où vas-tu chercher ça ?
Je t'ai simplement donné mon opinion compte tenu des informations que tu as données . C'est plutôt toi qui semble heurté .
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
J'utilise pour le voyage et pour aller au boulot un VTT MBK de 1990, acier CroMo, 3*7 vitesses, je te reçois 5/5 !
Le mien était monté avec un pédalier shimano biopace 5 branches (donc de route), remplacé par un stronglight 4 branches prévu pour du VTT 10/11 v, ça marche avec la chaine 8 v et la cassette 7v !
La cartouche de roulement n'est pas la même, il faut un axe plus court pour avoir une ligne de chaîne correcte, mais c'est indiqué sur le site du vendeur ou du constructeur.
Si tu as un pédalier de route à 5 branches (équipant les premiers VTT), tu changes donc pour un moderne en changeant aussi le boitier. Si c'est un pédalier avec roulements déportés (non axe carré) faut voir selon la ligne de chaîne si tu montes les 2 entretoises fournies avec le pédalier ou non.
Si ton VTT est équipé d'une roue arrière avec moyeu de 135 mm de largeur (le mien est en 130...) tu peux monter une roue plus récente, d'occase à pas cher, les roues de VTT de qualité ça encaisse le voyage à vélo. Tu peux donc passer en 9 v, si tu trouves en occase les shifters et le dérailleur, et en neuf la cassette, la chaîne, les câbles et gaines. Contrairement à ce que certains disent, le 10v est plus durable que le 7v (7 000 km versus 3500 pour moi), car la chaîne est plus souple, je suppose que le 9v est plus durable que le 7v. De plus, les cassettes et chaînes encore dispo en neuf en 7v c'est du bas de gamme.
Tu peux sans problème rester en 7v (les chaines 7 et 8v sont les mêmes) et placer un pédalier 9v. Par contre, une cassette 8v est plus large et nécessite un moyeu différent, sauf si ton vélo est en 135 mm de largeur au moyeu et possède une entretoise amovible qui permet de monter une cassette en 8v. Je te dis ça mais je n'ai aucun vélo en 8v, j'en ai un en 7 et un en 10 et en ai eu un en 9.
L'intérêt de passer de 7 à 8v m'apparaît limité. Soit tu restes en 7v (et pédalier en 9v) soit tu passes tout en 9v.
Bref, les VTT CroMo des années 90, c'est le top pour le voyage à vélo, s'ils sont avec fourche rigide. Faut juste un peu les ré-actualiser. Et ça se fait soi-même.
Et merci beaucoup pour cette réponse, c'est celle que j'attendais, et je ne suis pas surpris car en parcourant le forum à la recherche d'infos j'ai souvent lu avec attention tes interventions.
Bien d'accord avec toi, les vieux VTT c'est la classe ! J'ai racheté un Specialized Hard Rock de 1999 pour une bouchée de pain (60 euros), je l'ai adopté sur le champ malgré tous mes préjugés sur les VTT ! Je n'ai pas encore changé les pneus (je mettrai certainement des schwalbe marathon) mais même dans sa configuration "tracteur", il avale fort bien les km sur route ! Et pour répondre à ta question, oui, c'est une fourche rigide.
A titre de comparaison, j'ai roulé sur un orbea récent, modèle trekking en alu (acheté d'occase dans un état nickel mais son prix neuf était tout de meme de 800 euros), c'était vraiment une enclume à côté du VTT.
J'ai effectivement un pédalier 5 branches siglé "Specialized" à axe carré. Le boitier est en parfait état, aucun jeu, mais les dents du grand plateau sont étrangement abîmées (les plateaux devaient être de piètre qualité !?) alors que la cassette arrière qui est aussi d'origine est intacte. La chaîne a été vérifiée avec l'outil adéquat, elle est en parfait état.
J'ai acheté des jantes double paroi quasi neuves sur le bon coin (Mavic MX 215 il me semble, avec moyeur deore et cassette 8V shimano) qui m'attendent à la Poste. Je croise tous mes doigts pour qu'elle s'adaptent, ignorant que je suis, je savais pas que la largeur standard de moyeu avait évolué (je viens de mesurer et apparemment c'est ok). Si c'est le cas, je comptais adapter la cassette 7V sur ma nouvelle jante afin de garder le gripshift 7V. Si je ne peux pas faire autrement, je garderai la 8 V en supprimant un pignon sur le réglage du dérailleur. Est ce que ce bidouillage te semble réalisable et logique ? C'est vrai que dans l'idéal j'aurais aimé tout changer dérailleur arrière, gripshift, casette et chaine), mais comme je bidouille moi même et que j'ai un budget limité, je me retrouverai rapidement pris de cours si je suis trop ambitieux (je pars le 20 juillet). En ce qui concerne les cassettes 9 et 10 V, je pense pas que ça me soit indispensable pour le moment, je viens de la route et suis habitué aux "sales" braquets. J'ai effectué mes 2 "vrais" voyages à vélo (Pyrénées-Serbie et traversée de la Roumanie) avec un Cobra 520 de décat équipé d'un 50... ce sera déjà un grand confort d'avoir un 42 ou un 44.
Pour en revenir au pédalier, je suis rassuré quand à la compatibilité, mais un peu perplexe sur le choix du-dit pédalier. A prix équivalent, changerais-tu l'ensemble (boitier/pédalier) pour le remplacer par un milieu de gamme en occase (type LX) ou te contenterais-tu de mettre une entrée de gamme neuve (genre acera) en changeant uniquement les manivelles (en sachant qu'il y'a aucun jeu dans mon boitier actuel) ? Autre question : est-ce que ça vaut vraiment le coup d'investir dans les outils de montage/démontage de pédalier ? Si j'ai bien compris ces outils sont jamais compatibles d'un pédalier à l'autre ?
Bonne journée et merci encore pour ta réponse !
Faire du vélo (ou randonner) pour voyager, et non l'inverse...
Bonjour Guillaume,
Changer tout un pédalier parce que le grand plateau est HS n'est peut-être pas la seule solution. Fouille sur le site de la marque "Spécialité TA" je pense qu'ils doivent avoir le grand plateau qui conviendrait à ton pédalier.
Bernard
Re-bonjour Guillaume,
Tu nous dis que les dents du grand plateau sont "étrangement abimées". Sur certains plateaux il y a des dents qui sont plus courtes afin que la chaîne monte plus facilement depuis le plateau inférieur. Ce n'est pas un signe d'usure, c'est volontaire de la part du concepteur. Pour voir si le plateau est usé il faut, la chaîne étant sur ce plateau, tirer sur les maillons situés à 3 heure et voire de combien la chaîne s'écarte du plateau.Tu trouveras sur la net des articles à ce propos.
A +
Bernard
J'ai voyagé pendant 10 ans avec un vieux VTT D4, 8V d'origine, et lorsque j'ai changé pour une randonneuse, j'ai tout monté moi-même en transférant le groupe 8V, puis en le changeant pour un 9V.
Pour répondre à tes questions :
- un grand plateau coute 10 à 30 €, voir moins si tu récupères un grand plateau chez un vélociste ou sur un vélo d'occas, ou à la casse ou dans une brocante.... Un pédalier complet coûte nettement plus, donc si tout est bon sauf le grand plateau, c'est beaucoup plus économique de changer le seul grand plateau.
- comme dis dans un message précédent, certaines dents sont spéciales pour favoriser le changement de plateau, à ne pas confondre avec une usure
- l'intérêt du 9V, c'est soit un meilleur étagement des développements (je me suis confectionné une 14-28 adaptée à ma pratique) et/ou un plus grand intervalle de développement
- si tu passes en 9V, il faut tout changer, la chaine plus étroite ne résisterait pas aux plateaux et pignons.
- si tu veux passer en 8V, il faut changer les shifter (manettes de chgt de vitesse), ce n'est pas le dérailleur qui définit le nombre de vitesse, mais les schifters. Par contre plateaux et chaines 7V seront compatibles.
- si le vélo est vieux et le grand plateau usé, il faudrait vérifier la chaine, ça ne coûte pas grand chose en 7/8V
Comme dit par d'autres, si ton boitier est ok, ton pédalier aussi sauf le plateau, ta chaine et ta cassette aussi, ne change que le plateau. Un changement complet se justifie quand le pédalier a du jeu ou des 10saines de milliers de km.
Pour le passage d'une cassette 7 v à une cassette 8v, attention à ce que le corps de roue libre soit à la largeur acceptable pour la cassette 8v qui est plus large que la 7v.
Pour la largeur du moyeu arrière, ce sont les VTT du début des années 90 qui sont en 130 mm (comme les route actuels), le tien étant de 99 accepte donc les moyeux en 8v et en 9v de 135 mm.
7 et 8v ont les mêmes chaines, les 9v sont différentes, et il y a lieu de respecter la correspondance entre chaine et cassette et chaine et galets de dérailleurs, mais je roule depuis quelques petits milliers de km avec une cassette 7v, un dérailleur 7v, une chaine 7/8v mais un triple plateau en 9 voire 10v, et ça passe très bien. Par contre l'inverse est moins compatible, une chaine 9 ou 10v sera trop étroite pour bien engrener sur les dents d'un plateau 7 ou 8v.
voir peut être à changer que la ou les couronnes du pédalier puis vérifier les dentures (petites) de la cassette pour info le passage de 7 vitesses est identique à la 8 seul la longueur change (corps de cassette) par contre pour la 9 et 10 vitesse chez shimano modification des empreintes changement complet du moyeu arrière à titre d'info pour la chaine voir usure suivant le croisement de la chaine sur un 3X7 logiquement la chaine est alignée sur le 2 éme plateau et sur le 3 éme pignons de la cassette (petit) chaine relativement assez large par rapport à un 9 ou 10 vitesse dite étroite ou super étroit
de toute façon une chaine à inverser ou a changer tous les 5000 ou 10000 km env pour ma part j'utilisais un groupe XT changement du plateau à 30 000 km pour les dentures de la cassette (petite)à 20 000 un peu moins sur du SLX bon rapport /qualité/prix voili voilou une couronne dans les 30 euro de qualité pour les pignons de la cassette voir a la pièces quelque 10 d'euro ou simplement complète une 40 taines euro pièce assez cher par rapport a une 9 ou 10 vitesse prix performance.....
Merci à ceux qui m'on répondu, je n'ai pas pu vous remercier comme il se doit car j'étais dans l'incapacité de me connecter ces derniers jours.
Mes questions sont multiples et assez complexes parce que je n'ai pas assez bien précisé les choses.
Pour répondre à Pascal70, oui, le plateau est vraiment archi usé, je suis pas habitué aux VTT mais j'ai des courses depuis que je suis gamin. En plus la chaine saute, donc pas de doute possible. Là où ça se complique, c'est que le plateau 5 branches de mon biclou n'a rien de standard. C'est un specialized avec les 3 plateaux (en 130 si mon calcul est juste) qui se vissent ensemble sur les branches des manivelles. J'ai fait le web en long en large et en travers et aucune trace de ces plateaux. Le changement du pédalier semble donc s'imposer mais si quelqu'un sait où trouver je serai absolument ravi !!! (je mettrai une photo dans la journée pour que ce soit plus parlant)
Concernant la cassette arrière, impossible de faire autrement que de passer en 9V. J'ai acheté de bonnes jantes et je ne veux pas y renoncer. La cassette 7v ne s'adapte pas au moyeu déore. Je suis donc dans l'obligation de tout changer (chaîne, commandes de dérailleur et dérailleur arrière, ça va chiffrer sérieusement du coup).
Encore une fois je tiens à tous vous remercier pour vos conseil et vos expériences, mais manque de bol j'avais posé une équation biaisée. Je prendrai le temps dans la journée de poster une photo de mon pédalier, si je pouvais éviter de le changer ce serait super !
A bientôt !
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bon, mes photos sont mois bucoliques que les vôtres (pour l'instant), j'espère en tous cas que c'est plus explicite que ma description. Stronglight fait bien des plateaux ressemblants en 130 mais ils ne se montent pas de la même manière sur le pédalier (mes plateaux se vissent dans les branches des manivelles, alors que chez Stronglight c'est l'inverse, d'où un décalage de plusieurs mm de l'alignement de la chaîne si je mets ces derniers).
Et que pensez vous de l'usure des dents des plateaux ?
Si quelqu'un a idée où l'on trouve ça ... je lui envoie une carte postale depuis le Méjean ou l'Aubrac (au choix).
Autre question : est-ce que c'est facile de démonter chez soi les manivelles d'un vieux pédalier avec un extracteur de manivelle ou vaut-il mieux laisser à un pro le soin de le faire quand on est novice ? Existe t'il des risques de détruire l'axe ?
Merci encore pour votre aide !
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Pas de problème particulier pour démonter l'axe, avec l'outil adéquat... ça revient peut-être moins cher de le faire démonter par un mécano, surtout si tu passe en 9V, l'outil ne sera pas le même.
Bonjour Pascal, et merci pour ta réponse ! Mais en fait je ne compte pas démonter l'axe, simplement les manivelles pour en mettre des nouvelles. Veux tu dire que quand on change la cassette on doit aussi changer l'axe du pédalier. Si c'est le cas je vais finir par abdiquer !
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Oui, ensemble pédalier et plateaux très particulier, on voit que le grand et le moyen sont fixés du même côté des 5 branches, avec forcément une forme adaptée pour le grand du plateau.
Tu peux donc effectivement avoir du mal à retrouver une pièce d'origine pour ce pédalier. On en trouve sur ebay, en cherchant Specialized CSE 42, exemple ici, qui nous indique que le carré est un JIS, standard japonais, utilisé par shimano, ce qui augure la possibilité de trouver un remplaçant sans difficulté.
Pour l'usure, les dents les plus hautes du grand plateau ont la forme dissymétrique dite "en dent de requin" qui indique une usure. Les dents plus courtes sont là pour faciliter les changements de plateau.
Pour le remplacer, si tu gardes le boitier, il te faudra bien chercher ou mesurer quelle est la dimension de l'axe pour acheter un pédalier qui le remplacera sans déplacer la ligne de chaine. Tu chercheras donc un pédalier qui nécessite un boitier ayant la même longueur d'axe que le tien.
Pour le démontage, il me semble (mais rien de sûr !) que ton pédalier comporte ce qu'on appelle des vis auto extractibles, le pédalier sort quand tu dévisses fortement la vis de l'axe. Rien de sûr de ma part, je ne suis tombé qu'un fois sur ce système et c'était le binz, les filets de l'écrou ont été endommagés avec que la manivelle soit extraite. Je répète : je peux me tromper. Donc, tu essaies (dans le bon sens...) de dévisser les vis centrales de l'axe avec une clé allen de la bonne dimension et éventuellement un tube pour faire bras de levier, et tu vois si la vis sort ou si c'est bloqué. Si as un doute, emmène-le chez un vélociste, il a en principe tous les outils pour extraire les pédaliers récalcitrants.
Chapeau bas M.8xc ! Alors plutôt Aubrac ou Méjean ? Tu as trouvé en 5 minutes ce que je n'étais pas parvenu à faire en plusieurs heures, et dire que l'indication CSE 42 est gravée sur le pédalier !
Je suis parvenu à extraire les vis sans souci mais les manivelles ne sont pas venues, dès que j'ai 5 minutes j'achète un extracteur, ça n'a finalement pas l'air sorcier. Tout porte à croire que mon axe est en 115.
Pour résumer mes lectures sur le forum, j'ai l'impression que les axes externes ne sont pas vraiment adaptés à la rando à vélo (trop fragiles) et qu'il serait plus logique que je conserve mon axe carré. Avec mon standard JIS j'ai le choix entre shimano et shimano. Vous me conseillez quoi comme pédalier ? Disons qu'il me reste un budget de 50 euros et si je peux mettre moins c'est aussi bien. Plutôt un entrée de gamme neuf (Alivio, au pire Acera), ou une bonne occase de meilleure qualité (Deore ou même LX) ?
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Il y a aussi le Stronglight Impact triple qui se monte sur carré jis de 115 mm, vu qu'il est basé sur un jeu de manivelles Sugino (donc japonais). Il existe en plusieurs jeux de plateaux, en version normale et en "E", avec plateaux acier.
C'est un pédalier trekking ou route (5 branches) mais les pédaliers Stronglight de vtt à axe carré (le success) se montent, eux, sur un axe court, 104 ou 107 mm me semble-t-il.
Pour un prix proche des Shimano entrée de gamme (mais je dis ça au pif, faut vérifier les prix chez les vendeurs), les stronglight ont des plateaux interchangeables et les shimano des plateaux rivetés.
Et chez Sram, tu doit trouver aussi.
Bonjour 8xc, j'ai lu avec attention ton message ! Les Stronglight Impact triple avec plateaux acier sont un peu chers pour mon porte monnaie, par contre j'ai trouvé un Deore neuf à 30 euros axe carré, je prends ! J'ai pas réussi à obtenir l'info et je ne sais donc pas s'il se monte sur un axe carré de 115 mais je pense que oui ! Si tu peux confirmer suis preneur, mais là je commence à abuser !
Par contre, les shimano même en entrée de gamme (acera et alivio) ont des plateaux interchangeables, ce sont les sous-entrées de gamme qui sont rivetés.
Au cas où ça pourrait t'intéresser, je mets le lien d'une boite qui vent des plateaux "old-school" sur le bon coin.
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Pour ceux que cela intéresse et afin de ne pas faire les mêmes erreurs que moi, voici un document officiel SHIMANO reprenant l'intégralité des combinaisons possibles.
A savoir: Pédalier, Dérailleur AV, AR, Cassette, Chaîne et bien entendu Shifter de commandes!!!
🤪
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
