Salut a tous!
Davance desole pour les accents et cie, je suis sur un clavier anglais.
Je prepare un voyage en norgeve a velo, avec budget moyen voire petit. Et qui dit Norvege, dit pluie.
Jai recupere un velo haut de gamme...... mais qui a pas loin de 30 ans 😎
Il na ni garde boue, ni porte bagage. Ai-je une chance de pouvoir lui mettre des sacoches avant ? Autrement formule, comment se mettent les sacoches avant ? (pour larriere il suffit de les poser sur le porte bagage si jai bien compris).
Avec un budget assez modeste, que me conseilleriez-vous comme sacoches (surtout avant) ? Et aussi ou les acheter ? Jai trouve quelques conseils sur le forum, mais ils etaient obsoletes dans la plupart des cas....
Jaimerais ne pas depasser les 150 euros pour sacoches avant + arriere, et avoir autant de place que possible.
Je vous remercie davance pour vos conseils, le velo nest vraiment pas mon milieu mais ce voyage me tient enormement a coeur !
Tashi.
ps : des idees pour aller jusquen norvege a moindre cout ?
Pour les sacoches avant, il faut que tu mette un porte bagage avant. Mais attention, il faut qu'il y ait des trous dans la fouche pour pouvoir y installer un porte-bagage digne de ce nom. Il existe d'autre système, mais je ne les connais pas bien du tout.
Pour les sacoche, je te conseil une bonne marque genre Ortlieb ou Vaude. Va jeter un coup d'oeil à ce post:
Sacoches ortlieb : un bon plan pour en acheter en ligne à -30%
J'ai acheté les sacoche back packer classic chez OutdoorWorks, et j'en suis ravi! Solide, pas cher!
La question principale reste: as-tu vraiment besoin de sacoches avant? J'ai déjà fais quelques voyages avec uniquement sacoches arrières, sac en plus sur le porte-bagage arrière et sacoche de guidon. C'était suffisant pour ce que je faisais!
😉je te conseille de demander à edtortue (de Grenoble!) :avec une expérience énorme...elle te donnera pleins de conseils précieux pour ton vélo et ton voyage en général.
Bonne préparation et à bientôt
Gils
Je ne sais absolument pas ce que cela vaudrait en terme de qualité, néanmoins, va sur ebay et fais une recherche avec les mots "sacoche vélo" tu trouveras des sacoches à 33 euros + 8.75 de port.
A mon humble avis, à ce prix la.... comment dirais-je.... ben en fait voilà, t'en as pour ce prix la? capici?
Il faut allez voir le site du cote des sacoches chapak, pas dans la rubrique porte bagage ou il n'y a que du sur mesure. Pour les sacoches pas chere, un bon sac poubelle a l'interieur et ca resiste à un orage. Et avec un sac poubelle transparent, c'est encore mieux cote pratique et esthetique!!! Sinon les achat en ligne sur les site allemands semblent etre le meilleur rapport qualité prix, mais j'ai jamais testé.
Je te conseille d'avoir plutôt trop de saccoches et des grandes que pas assez, y a rien de pire que d'être obligé de passer une heure à tout ranger ou tout tasser au moment où on démonte la tente sous la pluie... C'est pratique de pouvoir affecter les saccoches, par ex une pour les fringues une pour la popotte etc. Penser qu'au moment des courses on va avoir des choses qui prennent beaucoup de place et qui ne peuvent pas être tassées (fruits, chips...).
Je met un porte baggage arrière à l'avant pour avoir un "plateau" (plutôt qu'un S de chaque côté), très pratique pour poser un sac, un matelat etc. C'est assez facile à bricoler.
A propos des saccoches étanches on dit souvent que si elle sont trop étanches s'il y a trop d'humidité à l'intérieur elle risque de pourrir... D'un autre côté les saccoches pas étanches (mes dekat par ex) prennent l'eau et ne sont pas non plus suffisement aérées pour sécher complètement, les sacs poubelles c'est bien mais tout de même moins pratique, ça se déchire et on n'est jamais vraiment sur qu'il n'y a pas un trou qq part.
Les prochaines que j'achète seront sans aucun doute des ortlieb 100% étanches !
Sinon il reste l'option remorque monoroue type bob... qui s'adapte à tout les vélos et permet toute sorte de sacs...
Merci pour tous vos conseils !
J`y vois deja beaucoup plus clair quant aux possibilites.
Comme tu dis wilk, je prefere avoir un peu de marge qu`etre embete a cause du manque de place. Surtout que je compte avoir un peu d`autonomie pour pouvoir aller me perdre dans la nature et faire des balades a pied sans avoir a me soucier du reapprovisionnement tous les 2 jours...
J`ai regarde pour les sacoches ortlieb, le bon plan propose n`a plus l`air d`etre a l`ordre du jour. J`ai vu d`autres sites de vente mais je suis perdu parmi tous ces modeles differents... 🤪
Je pense opter pour les "vaude roadmaster" back + front, trouve sur http://www.recycles.fr/center.php?rub=12, mais je ne sais pas a quoi correspndent les fixations "QMR"
Autre question : comment faites-vous quand vous vous eloignez de votre velo ? existe-t-il une astuce pour pas se faire piquer ses sacoches ? Je prevois un bon anti vol pour le velo mais rien n`empechera qu`on me tire les accessoires 😄
encore merci a tous, je stresse deja un peu moins 😏
Il me semble qu'on trouve toujours les ortlieb chez http://www.outdoor-works.de
ceci dit les vaudes sont sûrement très bien aussi, j'ai deux tentes vaudes qui sont d'excellente qualité. Avec des modèles arrières spécialement inclinés pour ne pas cogner lorsqu'on pédale, c'est une très bonne idée !
La seule solution que j'ai trouvé pour ne pas me faire piquer les saccoches et le vélo en voyage c'est de ne pas les nettoyer ! Mais effectivement j'ai l'impression que plus le voyage à vélo se démocratise plus les vols sont fréquents... Heureusement le voleur de base n'a pas idée du prix d'un vélo de voyage tout équipé et préfère généralement le vélo de supermarché avec double suspension, moins encombrant et plus discret à voler !
Ah oui les fameuses ortlieb y sont, et ca coute moins cher que les vaude... Apparemment il y a un nouveau modele : Back Roller Ultralight SE.
Les back packer classic sont au meme prix, je ne sais pas quoi choisir. Je vous met la photo du nouveau modele :
("Back Roller Ultralight SE")
Je vais peut etre opter pour celles la .. J`ai juste un peu peur de pas pouvoir les fixer sur mon velo mais je dois etre parano 😛
Je suis sur le point d'acheter les mêmes sacoches, un peu hésitant tt de même puisque les prix fluctuent apparemment pas mal . Enfin bon ca sera dur de trouver beaucoup mieux de tte manière, dc tant pis pr la couleur ciel de bretagne .
C'est à mon avis assez judicieux de rajouter 15 euros de + et d'avoir du 2 fois 20 litres à l'avt et à l'arrière .
Qu'en penses-tu ?
Voyager à vélo en Norvège . Remplir sa gourde dans l'eau gelée des fjords . Mmh le bonheur .
Difficile d'éviter les côtes par contre !
je vous rejoins sur le volume des sacoches. Il est préférable d'avoir également des 2X20L à l'avant. Les "front", bien qu'en théorie adaptées, restent limitées en capacité.
Perso, j'ai pris des back roller plus pour l'avant ( modulable en volume, c'est trés pratique) et bike packer plus à l'arrière. C'est un investissement, c'est sûr, mais le voyage à vélo est pour moi un choix de vie, je n'hésite donc pas et puis c'est un équipement qui devrait me rester fidèle quelques années.
sur outdoor en ce moment, les bike packer plus à 104€! ( clic! )
Je vous donnerais volontiers mon avis sur la question, mais je n`en sais rien ! Je me dis que s`ils ont fait un modele expres pour l`avant, c`est qu`il doit y avoir une explication :)
Mais je vais surement faire de meme et prendre 2 sacoches arrieres.
En prenant 2 "ultralight", on gagne quand meme 1 kilo par rapport aux classiques, pour un prix equivalent, donc je pense opter pour celles la.
Prenez des Ortlieb, à mon avis (j'ai des front roller plus depuis 1 an et 3 voyages) vous ne le regretterez pas.
Le problème avec les 2x20L à l'avant, c'est que ça risque de toucher par terre dans les virages, car elles sont plus hautes. Mais tout dépend de la hauteur de fixation du porte bagage je pense, et du diamètre de roue. Et charger trop l'avant posera peut-être des problèmes de stabilité de la direction sur les chemins (le moindre écart sera amplifié) surtout sur les vélos à chasse 'normale', le problème sera peut-être moindre avec un vrai vélo de rando (plus allongé, donc plus stable). Les contraintes sur le jeu de direction sont aussi à prendre en compte (j'ai eu un jeu qui se déserrait, et en descente au freinage, ça fait .... bizarre).
Grâce à ce site j'ai acheté à très bon prix chez bike outdoor 4 sacoches back roller classic et 2 front roller classic pour équiper le vélo de mon amie et le mien. J'ai eu quand même quelques petites surprises dont je souhaiterai vous faire faire l'économie.
Je suis bien d'accord avec ce qui a été dit sur la dimension des sacoches. Plus elles sont grandes mieux c'est à deux bémoles près:
1) Prendre grand oui mais a condition que vous pouvez encore pédaler!
Les manivelles de pédalier ont tendance à devenir plus grande. Avant nous étions en 170 maintenant en 175mm et nous trouvons déjà du 180mm. La géométrie du cadre arrière et des points de fixation peuvent "avancer" le porte bagage qui doit être monté horizontal. Porte bagage qui avance et manivelle plus grande peuvent faire tilt. C'est la désagréable surprise que j'ai eu sur un vélo.
2) Mettre tout le poids à l'arrière n'est pas une bonne chose.
Le site de Gilles BERTHOUD donne une très bonne explication de repération de charge sur un vélo "vide" http://www.gillesberthoud.fr/astuces/index.php?idAstuce=66
Il faut charger quand un même l'avant. Attention les portes bagages avant (comme les tubus) supportent moitier moins de charge que les modèles arrières!
Il faut absolument faire des essais de charge et en dynamique (en roulant!). La semaine dernière encore je discutais avec un randonneur qui m'a avoué avoir mis près d'un an à mettre au point le réglage "répartition de la charge" ET "règlage du vélo". En effet si vous avez un vélo TS (tout suspendu) SR (semi rigide = fourche à l'avant) vous allez peut être tasser votre système d'amortissement simplement à l'arret ou au contraire le détendre complètement. Et dès les premiers tours de roue avoir l'impression que votre vélo va où il veut.
Ne confondez pas volume avec charge.
Pour ma part j'ai opté pour la répartition suivante avec un vélo qui tire une remorque porte enfant qui pèse chargée 55 Kg.
A l'avant deux back roller classic (les grandes) dans lesquelles je mets le matériel volumineux mais peu lourd (sac de couchage, tente, vêtements...)
A l'arrière deux front roller classic (les petites) dans lesquelles je mets le matériel lourd (pharmacie...). j'ai encore le dessus du porte bagage pour les gros volumes.
il me reste à acheter une sacoche guidon pour mettre l'appareil photo et autres matériel qu'il faut avoir sous la main rapidement.
Pour ranger les affaires dans les grandes sacoches j'ai opté pour une multitudes de petits rangements très légers. j'ai récupé des oeufs en plastique king size de la fameuse marque de chocolat Ki__er, ma femme a fabriqué des petites housses en tissus. Pour finir dans une grande surface discount nous avons trouvé deux pochettes de voyage en tissus avec 8 poches zippées et un cintre en fil de fer incorporé. Il pèse moins de 100 grammes et permet de ranger la totalité des vêtements d'une personne. Son prix 3 € .....
Quand nous ouvrons un grand sac tout le matériel est rangé et non en vrac.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
