Je suis un petit nouveau ici et je vous demande de bien vouloir me pardonner pour mon ignorance. 🙂 Ma compagne et moi sommes cyclistes depuis maintenant 2 ans (seul moyen de transport) et nous aimerions étendre ceci à nos voyages. En conséquence, j'aimerais m'équiper avec un nouveau vélo, sachant que ce dernier deviendrait mon unique vélo, pour la ville (90% du temps, boulot, etc.) et les voyages (les 10% restant).
Je commence à savoir un peu ce que je veux en terme de type de vélo, cintre, poste de pilotage, etc. et mon choix s'est porté sur deux modèles qui me semblent plutôt bons et que l'on m'a conseillés. Les voici :
Seulement, à partir de là pas moyen pour moi de vraiment les départager. Et c'est pour cela que j'aurais besoin de conseil de personnes qui connaissent les composants et besoins de mes deux types d'utilisation mieux que moi 🙂. Sachant qu'au niveau prix je peux acheter les deux sans soucis. mais je ne pourrai pas monter plus haut. Du coup ce n'est qu'à moitié une considération pour moi (si ce n'est que j'ai aussi des sacoches à acheter ^^).
Pour les principales différences les voici :
Cadre/fourche : Ici c'est visiblement du CrMo pour les deux. Le VSF est Double-butted et le Genesis heat-treated mais je ne sais pas du tout ce qui est mieux et à quoi cela correspond.
Transmission : Le VSF est en Shimano 105, là où le Genesis est en Tiagra, donc léger avantage au VSF mais vu m'on utilisation, à mon avis je ne verrai pas la différence. Au niveau plateaux/pignons, c'est pareil (3x10, avec du 30/39/50 à l'avant et du 11/32 à l'arrière)
La principale différence repose en fait sur les freins. Le VSF est en V-Brake Shimano, là où le Genesis est en Disques Mecaniques TRP Spyre-C. Concrètement j'avais plutôt un préférence pour les disques, mais déjà ce n'est pas de l'hydrolique, et surtout, je me suis demandé si je verrais vraiment la différence. Beaucoup de gens ont l'air de dire que les V-brakes suffisent amplement. Il y a aussi les considérations de facilité et de cout d’entretien à prendre en compte. Pour les V-brake je sais, mais je n'ai jamais eu de disques. Je ne me rends pas compte à quel point il faut les régler régulièrement ou non. Pour ce qui est de l'histoire du risque pour les jantes avec les V-brakes, n'étant pas non plus un sportif de haut niveau, je ne suis pas sur de pouvoir m'en rendre vraiment compte. Je me questionnais aussi quant à la facilité de changer un pneu avec les disques. J'imagine que c'est pareil ? Enfin, je me dis que les V-brakes, même si ils freinent moins fort, sont plus facilement remplaçables un peu n'importe où dans le monde si jamais j'ai un problème. Pour les disques je ne me rends pas compte. Du coup si vous avez un avis je suis preneur.
Sinon, pour ce qui est des accessoires, à part le phare, les deux seront identiques (j'ai trouvé à me faire changer les portes bagages du Genesis pour ceux du VSF pour le même prix). Pour le phare, celui du Genesis est meilleur c'est sur, mais encore une fois, je ne me rends pas compte de la différence.
Enfin, pour les jantes et pneus surtout, j'ai besoin de vos conseils car j'y connais rien.
Dernière choses, deux petits avantages pour le VSF aussi pour moi : Il est plus léger de 1,5 kg, et son poste de pilotage est équipé de freins supplémentaires type VTT sur la barre centrale du cintre, ce qui à l'air assez pratique en ville pour les freinages rapides.
Après je sais que Genesis a une très bonne réputation, et je n'ai jamais entendu parlé de VSF (quelqu'un connait ?). Mais je ne sais pas si cela témoigne un vrai gain en qualité pour le Genesis. A noter aussi que le VSF est fabriqué en Allemagne, là où le Genesis est fait à Taiwan, ce qui est nettement moins bon question bilan carbone ^^.
Voilà, si jamais vous avez un tout petit peu de temps à me consacrer, je vous en serai très reconnaissant 🙂.
En vous souhaitant à tous une excellente journée !
"double butted" signifie que l'épaisseur des tubes du cadre n'est pas la même sur toute leur longueur. Ca permet d'alléger un peu le cadre sans trop réduire sa solidité. Les 2 doivent être "heat treated". La qualité du phare est plus importante en usage quotidien qu'en voyage (on roule peu de nuit en rando) ; à vous de voir.
Freins : j'ai longtemps privilégié les V-brakes pour les raisons que vous citez. J'ai depuis peu des freins à disque TRP Spyke (l'équivalent des Spyre pour les leviers+cintres VTT). Ce choix résulte du passage vélo -> tricycle couché, et des séquelles d'un accident qui fait que j'ai plus de mal à serrer mes leviers de frein. Mais sinon, des V-brakes peuvent très bien suffire. Les doubles leviers de frein, c'est bien : j'avais cherché ça quand j'avais acheté mon vélo de rando, je n'en avais pas trouvé et parfois ça m'a manqué.
Premières impressions sur les freins à disques mécaniques : les TRP sont bien conçus et de bonne qualité. Il faut les resserrer un peu plus souvent que des V-brakes, mais le fait qu'il sont à double piston, donc symétriques, les rend plus faciles à régler. En cas de crevaison, c'est un petit peu moins facile qu'avec des V-brakes pour re-centrer la roue, mais c'est juste un coup de main à prendre. Pour les plaquettes de rechange, je manque de recul. Il y a des pays où c'est plus difficile à trouver que les patins de V-brakes, mais les TRP sont compatibles avec les plaquettes Shimano qui sont "assez répandues". Emporter 2 ou 4 paires de plaquettes, ce n'est pas bien encombrant.
Salut
Les tubes à paroi amincies (butted) le sont par étirement à froid, et c'est donc un plus qu'ils subissent ensuite un traitement thermique (heat trated) pour regagner leurs caractéristiques mécaniques. Le Genesis est en Reynolds 725, tubes étirés et traités thermiquement. C'est une série de tubes faits à Taïwan, comme pas mal des composants du vélo et il est logique que le vélo soit assemblé sur cette même ile. Le VSF est fait de tubes inconnus, soudés dans un endroit inconnu (certaines sources parlent d'Europe de l'est, pays avec des salaires inférieurs à ceux de Taïwan) et n'est qu'assemblé en Allemagne, à partir de ce cadre et de périphériques venant d'Asie pour la quasi-totalité, Malaisie pour les pneus Schwalbe par exemple.
Bref, ils ont des points en commun, et peut-être un avantage pour le Genesis concernant la qualité des tubes et leur assemblage. Hormis le freinage, qui dépend de tes préférences personnelles, la simplicité ou la technologie.
Mais surtout, VSF tire les prix vers le bas par un choix très discutable sur les tailles des cadres. Pour un vélo de route, on trouve en général au minimum 5 ou 6 tailles de cadres disponibles (jusqu'à 14 chez Colnago), le Genesis tour de fer en a 5 et le TX randonneur se limite à 3, une aberration puisque cela implique que la majorité des cycliste seront mal placés sur ce vélo.
Quelle est ta taille et la hauteur de ton entrejambe ?
Et que penser de la géométrie de ce VSF randonneur ? Le tube supérieur fait quasiment la même longueur en taille 57 et en taille 62, c'est soit une erreur du site, soit un truc très illogique. Le cycliste de 170 cm de taille qui prendra un 52 aura un vélo très légèrement plus long que haut, c'est devenu la norme, mais le grand de 195 cm de taille prendra lui un 62 et se retrouvera sur un vélo bizarrement foutu, bien plus haut que long. Le genesis est lui disponible en 5 tailles qui ont des dimensions de tubes qui évoluent de concert, augmentant de taille en taille, c'est bien plus logique et conforme à ce qu'on attend de cadres prévus pour des cyclistes de tailles différentes.
Bref, VSF est une marque qui a énormément de succès sur ce forum avec son TX 400, mais qui fait des choix vraiment très étranges, qui peuvent ne pas correspondre à chaque cycliste. De plus, cela m'étonnerait que ses tubes no-name et ses roues dont on ne sait rien parviennent à éliminer 1,5 kg sur la balance par rapport au Genesis TdF.
Bref, selon ta taille le problème n'en sera plus un puisque le TX randonneur n'existera pas pour toi. Sinon, choisi selon tes préférences en matière de freinage, et selon la référence des roues du TX si tu les trouves, mais aussi sur le look, dernier critère si tous les autres te conviennent.
Et dernier point mais qui ne les différencie pas, les pneus marathon mondial en 35 mm seront très rigides et inconfortables, en les remplaçant par des 28 mm souples, tu gagneras en 30 minutes plus d'un kg là où ça compte le plus.
Tout d'abord merci beaucoup pour votre réponse rapide !
Concernant ma taille, je mesure 1,74m et je fais environ 80cm de hauteur d'entrejambe (même si je ne sais pas bien comment je dois le mesurer).
Pour les questions de fabrication je comprends. Je ne pensais pas que VSF "mentait" sur la conception. En effet si c'est si mal sourcé c'est dommage (en même temps à ce prix...). Et pour le poids, du coup vous pensez que l'info est inexacte pour le VSF du coup ?
Pour le freinage, je suis fort indécis. Pour ce qui est de prendre des plaquettes de rechange pas de soucis, mais je pensais plus au difficultés de réparation si je voile le disque par exemple. J'imagine que le prix des roues (notamment avec moyeu intégré) est plus cher avec les disques non ? Mais je suis 'accord, la tendance est aux disques et en effet pas trop de retour possible si je prends ce cadre, là ou je peux installer des V-Brake j'imagine sur un cadre à Disques, non ?
Pour ce qui est de la géométrie du VSF, en magasin on m'a conseillé une barre centrale la plus horizontale possible car on m'a dit que c'était plus confortable. Qu'en pensez-vous ?
Pour le look je préfère un peu le VSF. Mais cela ne n’importe que peu. J'aime bien aussi le fait qu'il soit équipé d'une béquille (frais supplémentaires) et de freins supplémentaires sur le cintre.
Merci encore pour vos conseils. C'est terriblement difficile de choisir. ^^
J'avoue avoir du mal à comprendre le succès de cette marque "allemande", et je pense qu'il ne repose pas sur des arguments qualitatifs et objectifs, mais sur des arguments de pur marketing. Ne proposer que 3 tailles de cadre, c'est une aberration. Le TX400 est le vélo préféré de ceux..... qui n'ont jamais voyagé à vélo .... mais qui ont lu quelque part que c'était le meilleur, affirmation venant de personnes qui elles-mêmes l'ont entendu dire d'autres personnes qui le tiennent de source sûre. La réputation boule de neige ou traînée de poudre, comme on veut....
Pour autant, ce n'est sans doute pas un mauvais vélo, mais pas meilleur qu'une foule d'autres modèles, et sans doute au rapport qualité/prix un peu moins bon.
Mais je m'égare...
Concernant les freins, quand on a goûté aux freins à disques, on ne sait plus s'en passer. Le confort est incomparable, la sécurité également (surtout en conditions difficiles, pluie, boue, fortes pentes, etc)
Je ne saurais que te conseiller un essai préalable, au moins pour être sûr de la bonne taille.
je pensais plus au difficultés de réparation si je voile le disque
ah oui, bien sûr, c'est moins pratique d'emporter des disques de rechange que des plaquettes... Pour moi, ce n'est pas critique: en tricycle couché, le risque de voiler les disques est très faible car ils ne sont pas exposés aux chutes. Mais cet été par exemple, au fond des steppes kazakhes, j'aurais eu du mal à trouver de quoi réparer des freins à disque ; par contre dans la grande ville la plus proche de la région où je voyageais (Almaty) , on trouve tout ce qu'il faut. Le prix des roues n'est pas nécessairement très différent pour freins sur jante ou freins à disque.
pas trop de retour possible si je prends ce cadre, là ou je peux installer des V-Brake j'imagine sur un cadre à Disques, non
sur certains cadres, les fixations pour V-brakes et pour freins à disque sont présentes, mais ce n'est pas du tout systématique. A vérifier. Noter aussi que certaines roues supportent les 2 types de freins, d'autres non.
A part ça, je rejoins tout-à-fait l'intervenant précédent sur l'importance de l'adéquation entre dimensions du cadre et dimensions du pilote.
La hauteur de selle peut se régler facilement, mais rattraper un "gros" écart de longueur selle-sintre, c'est difficile. Et sur longue distance, 2-3 cm de plus ou de moins, on le sent. Soit il faut pouvoir essayer le vélo (au moins dans le magasin), soit il faut comparer attentivement les cotes avec celles d'un vélo sur lequel on est bien.
Concrètement, autant on m'a conseillé Genesis, autant VSF jamais ^^. Je n'en avais jamais entendu parler à vrai dire. Du coup je n'ai pas trop d'apriori.
Le Genesis est essayable en taille L (trop grand pour moi) là ou je suis. Je pense aller le tester. Le VSF n'est pas dispo ici... Du coup je dois me fier aux conseils des vendeurs pour la taille... Y aurait-il une table qui existe pour pouvoir essayer d'estimer cela moi-même ?
Dernière choses, pour les répéteurs de frein sur le cintre, cela s'installe facilement si je prends le Genesis ? Ça m'a l'air assez pratique, notamment en ville ne fait.
Un petit conseil... Va faire un tour sur le site "velotaf" qui est une mine d informations en ce qui concerne le vélo en usage au quotidien.
Mon avis sur les 2 vélos que tu as ciblë: le poids est, pour moi, rédhibitoire. Ils sont lourds et pour un usage journalier, cet embonpoint peut être pénalisant. J avais un TX 400. J ai changé de "crémerie" pour du moins lourd, plus vif et tout aussi confortable et le plaisir de roulers en est trouvé décuplé !
Bonjour,
En roue de 28"(moins facile à trouver au bout du monde ), Il y a aussi un énorme avantage des freins à disques par rapport aux freins sur jantes , on n'abîme pas les jantes!
A la limite , pour les endroits désertiques avoir des plaquettes et un disques de rechange.
Pour ta taille, Genesis conseille le M. Ça fait un vélo de près de 59 cm de longueur, c'est beaucoup. Le Trek 520 est moins long, le 54 mesure près de 5 cm de moins. La tige de selle du Genesis n'a pas de déport vers l'arrière, ça corrige un peu cette grande longueur.
Il te faudrait essayer le SM et le M, pour voir si tu n'es pas trop allongé sur le vélo. Ce qui est sûr, c'est que le L est trop grand pour toi.
Chez vsf, c'est le 52 qui serait le plus adapté, peut-être un peu petit, mais le 57 serait trop grand.
Tu as aussi le Ridgeback voyage qui serait un autre candidat, lui aussi plus court que le Genesis.
Merci pour vos conseils ! Pour ce qui est des freins, en effet, et c'est ce qui me fait vraiment hésiter à vrai dire. En fait, si le VSF n'était pas équipé avec les répéteurs de frein et la béquille (pour un prix inférieur), je serais déjà parti sur le Genesis.
Pour ce qui est du poids, en effet un vélo à 10 kg (j'ai pu tester le Triban 520) est très plaisant, mais pour des soucis de place (et de prix accessoirement) je ne pourrai pas partir sur 2 vélos et du coup j'aime autant avoir une bécane un peu plus lourde mais un peu plus polyvalente aussi. J'imagine que ça accompagne le cadre acier aussi. De toutes les refs que j'ai pu regarder en vélo de voyage, j'en ai pas trouvé à moins de 14 kg en fait.
Pour la taille, je vais suivre vos conseils. Le principal soucis c'est que le magasin proche de chez moi ne veut pas faire venir un vélo à la bonne taille si ils ont une taille proche en magasin (fait suer...). Du coup je ne suis vraiment pas sur de pouvoir tester le SM en Genesis, et ils n'ont même pas le VSF en stock. Ils m'ont proposé de venir tester un vélo un peu au hasard et m'ont garanti qu'ils sauraient choisir la bonne taille pour le modèle que je voudrais... Mouaih. C'est pour cela que je vous demandais pour les tables ^^. Pour le VSF je pensais au 52 en effet, mais je le craignais trop grand. Tant mieux alors :-)
Bref je vais quand même aller voir, ne serait-ce que pour voir le vélo en lui-même. Mais ça ne me dit toujours pas vraiment le quel choisir eheh :-P.
Merci en tout cas, c'est fort instructif tout cela !
P.S. Je n'ai pas de pote cycliste... En fait... je m’aperçois que je n'ai pas d'ami du tout... ^^
Le Ridgeback voyage, cité plus haut par 8xc, est sous les 14 kgs. Il n'est pas le seul.
Concernant la polyvalence, elle n'est pas forcément là où on la situe... Un vélo lourd, à jantes larges et gros pneus n'est pas vraiment polyvalent à mon avis. Mais les avis de chacun...
Je vais de donner mon point de vue qui correspond à 45 ans de pratique et quelques milliers de kilomètres les fesses sur une selle. Pour moi un vélo c'est avant tout un cadre et des roues.
Chez Cyclable (un marchand de vélo et non un vélociste) on évite de parler des roues. C'est quand même étrange alors qu'ils prennent la peine de parler du ruban qui équipe le cintre ! On retrouve toujours le même boniment chez ces grandes enseignes de franchise : on survalorise les accessoires de marques connues et on passe sous silence tous les autres.
J'ai plusieurs vélos dont un que j'ai équipé en Tiagra (pour avoir une cassette en 34) et jusqu'à présent il fonctionne aussi bien que l'Ultégra qu'il a remplacé. C'est le gros défaut du groupe Tiagra, il n'est pas compatible avec les autres gammes Shimano et j'ai dû changer le groupe complet ( leviers, cassette, dérailleurs et chaîne).
Pour faire court, je n'achèterai pas un vélo sans connaître au minimum, la marque et le modèle des moyeux et accessoirement les jantes et les rayons.
Si tu es prêt à mettre entre 1500 et 2000 euros dans un vélo, tu peux trouver un vélo d'artisan d'occasion avec un cadre en acier de qualité et des roues avec de bons moyeux et il te restera de la marge pour changer quelques périphériques comme la selle ou les pédales et les pneus.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Le Ridgeback voyage, cité plus haut par 8xc, est sous les 14 kgs. Il n'est pas le seul.
Concernant la polyvalence, elle n'est pas forcément là où on la situe... Un vélo lourd, à jantes larges et gros pneus n'est pas vraiment polyvalent à mon avis. Mais les avis de chacun...
Certes m'enfin il est à 13,4 kg. On ne peut pas dire que la différence avec les 14 kg soit flagrante, d'autant qu'il n'a pas de système d'éclairage à ce poids :-)
@Wegg,
En effet, je suis d'accord avec toi. C'est d'ailleurs pour cela que je venais ici, car question roues et pneus je n'y connais strictement rien :-(. Pour les vélos d’occasion, c'est d'abord ce que j'ai (longuement) cherché, mais je n'ai rien pu trouvé sur les sites habituels qui soit proche de chez moi (n'ayant pas de voiture cela réduit le périmètre assez drastiquement ^^). Pour être tout à fait honnête, il y a bien quelques vélo, mais il sont tous fort anciens et quitte à prendre de l'occasion j'aurais tout de même aimé avoir quelque chose d'un peu récent. (vous allez surement dire que c'est dans les vieux pots... ;-)) Mais sur le principe je suis tout à fait d'accord. Après quand on ne s'y connait pas, trouver ce qui est compatible avec quoi c'est une autre affaire...
A tout hasard, en parallèle, j'avais fait faire une devis pour le vélo suivant : www.breezerbikes.com/...er/doppler-team-plus
Vous en pensez quoi ? :-)J'avais aussi trouvé le vélo de mes rêves mais il se fait plus :'-( (https://www.cyclesgetlost.com/products/velo-beyond-xpd-s)
Franchement, aller au boulot en ville avec des pneus de 47 mm gonflés à une pression faible, ça ne me ferait pas rêver. Ce vélo est un gravel, fait pour s'amuser sur piste ou sentier sans caillasse (on appelait ça VTC) et juste plus efficace sur goudron qu'un VTT. Autant s'acheter à 50 € sur leboncoin un VTT rigide des années 90 en acier et lui greffer un cintre gravel de décathlon à 30 € et des commandes de vitesses en bout de cintre, si ça te plaît d'aller faire un tour en forêt de temps à autres. Mais faire tous tes trajets en ville avec ce vélo, ça risque de te gaver, même si c'est la mode chez certains depuis quelques temps.
Ce n'est que mon avis, c'est toi qui choisis.
Non non c'est un fort bon avis :-) Je ne me rends pas bien compte alors toute expérience est la bienvenue. C'est juste qu'il était un peu plus léger :-). Donc je reste plutôt sur les voyageuses.
Bonjour Egon,
Sur ces deux modèles il me semble évident que VSF est à éviter , trop peu de tailles, cadre peu réactif, matériau inconnu (jantes, cadre, moyeux).
Je vois que tu envisage 2 vélos avec éclairage à demeure mais est ce certain que ce soit une nécessité ?
Je dis ça parce que l'utilisation boulot, ville et voyage pendant les vacances, c'est ce que j'ai fait pendant des années avec éclairage auxiliaire rechargeable.
ça fonctionne très bien pour pas très cher, c'est pas lourd et démontable (moins de risque de vol)
Comme ça sert que 1h ou 2 par jour , et encore au pire de l'hiver ! je trouve cette solution largement plus adaptée que la roue dynamo et toute la câblerie montée sur les 2 vélos que tu cite.
En plus si tu comptes recharger smartphones ou autres avec , il te faudra encore ajouter un E Werk qui coute cher alors qu'une simple batterie auxiliaire à 30€ ferait l'affaire.
Je constate que Tu te plaints du poids important des vélos dit de voyage , en choisir un sans tout cet équipement électrique permettait d'alléger la machine et la facture !
Il pourrait etre intéressant vu ton budget de monter un vélo ou de le faire monter de A à Z . Je vois deux bases qui feraient de beaux vélos à tout faire:
Le Sobre Versatile (sportif)
Le Surly Cross Check (plus doux)
C'est sans doute la meilleure solution pour avoir un vélo qui réponde parfaitement à tes besoins
c'est ce que j'ai fait pendant des années avec éclairage auxiliaire rechargeable.
les éclairages amovibles ont très souvent des points faibles mécaniques au niveau des supports (sollicités à chaque fois qu'on monte/démonte les phares pour éviter le vol) et des interrupteurs, et la durée de vie des batteries bon marché est relativement faible. J'en ai eu marre de faire de temps en temps un trajet dans le noir, de trimballer des batteries de rechange et mes lampes pour éviter le vol, et de racheter des éclairages presque chaque année. Je suis passée à la solution éclairage fixe sur dynamo, je ne reviendrai pas en arrière : c'est beaucoup plus fiable, et pour moi cet avantage compense l'inconvénient du poids supplémentaire. En voyage, j'utilise de temps en temps le dynamo pour recharger d'autres batteries : l'ensemble dynamo + adaptateur (e-Werk, ou modèles bien moins chers si le standard USB suffit) n'est pas plus lourd qu'un chargeur + batterie-tampon. Mais bien sûr, à chacun de choisir ce qui lui convient le mieux parmi les avantages/inconvénients des différentes options !
De toutes façons, ces accessoires, c'est très facile à changer après coup. Alors qu'un cadre inconfortable, on ne peut que le supporter au lieu de se faire plaisir, ou le revendre d'occasion. Et on ne peut pas en même temps espérer trouver facilement des occasions bon marché, et espérer revendre facilement sans perdre trop d'argent un vélo au cadre inadapté...
Sinon, en effet, la qualité des roues (jantes et rayonnage) et des roulements (moyeux et boîte de pédalier) est un élément souvent très peu visible, et néanmoins important pour la qualité d'un vélo. Mais les roues peuvent se changer. Faut juste en tenir compte dans l'appréciation du coût.
@Nomade743
Pour l’éclairage j'aime assez l'idée d'utiliser le mouvement pour la création d'énergie. Du coup la dynamo me plait assez bien même si cela rajoute un peu de poids et de frottements. Je ne me plaignais pas du poids des voyageuses au passage, au contraire, c'est juste que plusieurs personnes m'ont dit que 14-15 kg pour un vélo c'est fort lourd et que je devrais plutôt essayer d'en trouver un plus léger.
Du coup j'ai regardé les modèles que tu m'as envoyés. Pour le Trek, il manque pas mal d'accessoires à rajouter et notamment le moyeu dynamo qui va couter un peu cher alors qu'il est déjà à 1900€. Pour le Giant idem, mais en plus il est en Aluminium et non en acier. Enfin, le ROSE est magnifique et me plairait (je suis prêt à y mettre un peu plus pour un super vélo) mais le cadre est aussi en aluminium et on m'a déconseillé un cadre en alu pour une voyageuse. C'est sur que ça fait des vélos plus légers cela dit, mais moins confortable visiblement, plus cassant (même si je ne ferai surement jamais de truc de fou avec) et moins facilement réparable. Autre soucis avec le ROSE, je ne sais pas où l'acheter en France, et du coup c'est tendax pour l'essayer ^^.
@Meg2 et autres :-)
En effet, je me dis que les roues je pourrai les changer plus tard au besoin, comme les pneus, quand j'aurai un peu roulé ma bosse et que je saurai ce qu'il faut prendre. Du coup, j'ai surtout besoin de votre avis pour les cadres. Si j'ai bien compris, si on omets (l'aberration) les roues/pneus du Genesis, cela semble être le meilleur choix, non ? D’autant que pour le Genesis, je suis en contact avec le magasin (fort sympathique) et je pense que je peux arriver à faire changer les roues/pneus si vous me conseillez lesquelles prendre :-)
Question confort de l’alu je dirais que le confort est surtout lié à une bonne position, à la selle et aux pneus.
Question solidité si la garantie est de 5 ans c’est que c’est du solide.
Enfin l’acier réparable partout c’est une légende de l’epoQue où les cadres avaient des raccords aujourd’hui un acier soudé tig est difficilement réparable et pas spécialement costaud .
Les idées reçues ont la vie dure !
Bonjour, je prends la discussion en vol. Le plus important me semble être la taille du vélo. Si tu as déjà un vélo qui te va bien, il suffit de prendre un mètre pour mesurer quelques cotes :
- hauteur selle / axe pédalier
- recul selle / guidon
- long potence
- recul selle / axe pédalier
- hauteur guidon / sol../...
Pour dans un deuxième temps essayer de reporter ces réglages sur un vélo disponible chez un vélociste. On n'oubliera pas de vérifier la longueur des manivelles
Si le vélo n'est pas dispo chez le vélociste, on peut comparer les cotes du cadre (attention aux angles) cependant on risque d'avoir à changer des composants (potence par ex)
Si tu veux faire du voyage, attention aux développements proposés surtout si tu veux passer en montagne :
les Génésis semblent être de bien meilleure facture que les VSF, mais ils sont proposés en double plateaux (50x34) inadapté au voyage (sauf sur le plat)
VSF propose des triples en 28 x 38 X 48, ça fonctionne en Allemagne ou aux Pays Bas , chez nous sur la Via Rhona ou les Landes, pour les parcours montagneux, préférer 22x32x44
Pour le choix des pneu se poser la question : route / chemin ? Europe ou destination plus exotique ?
je dirais, comme plusieurs intervenants du forum, que le choix se fait en effet d'abord sur le cadre et sa géométrie. Et même si le critère "acier plus facile à faire ressouder dans la brousse" est relativement marginal (encore que, ça m'est arrivé une fois en voyage, pas le cadre lui-même, mais un œillet de fixation de porte-bagage), l'autre différence, c'est qu' un acier de haute qualité (tubes Reynolds, Colombus, Dedacciai ou équivalent) amortit un peu mieux les vibrations que l'alu.
Géométrie : on trouve sur le net quelques sites cyclo avec des conseils de réglage de position, ça peut aider pour éviter des erreurs. Je n'ai pas de référence sous la main mais ça se trouve (mots-clé réglage position vélo, choix dimensions cadre, étude posturale, ...)
les Génésis semblent être de bien meilleure facture que les VSF, mais ils sont proposés en double plateaux (50x34) inadapté au voyage (sauf sur le plat)
Les tour de Fer sont en triple plateaux. Il y a l'équivalent en qualité du tour de Fer 30 chez Ridgeback (le Panorama), mais avec une géométrie un peu différente
Alors moi ça va faire 1an que j'ai un tour de fer 30 et déjà plus de 6000Km effectué avec.
Bilan (je l'utilise en vacances et en vélotaf 15Km/j) :
- couleur/design de la version 2018 (oui c'est aussi important d'aimer le style de sa monture) : tout simplement super les VSF ont des couleurs trop passe partout et sombre, lorsque je mets mon Genesis sur mes photos ben c'est tout de suite plus sympa 🙂, le bleu de la version 30 est vraiment beau ! Après bleu c'est un peu voyeur pour faire du bivouac mais c'est pas mon cas.
- confort : j'ai testé un Genesis TdF30 et un VSF (je ne sais plus quel modèle mais prix similaire) avec cintre course j'ai trouvé le Genesis plus confortable et plus "souple" après c'est au ressenti de chacun et l'essai était à vide sans chargement.
- durabilité : voyage en cyclocamping 5j sur Vélocénie et 10j sur le canal des deux mer, un peu moins de 20Kg de chargement et moi (85Kg) et rien à redire, rien à bougé sur ce vélo. Très confortable et agréable à balader. A voir sur le plus long terme mais pour l'instant rien à redire
- éclairage : j'aime bien les systèmes fixes, étant tête en l'air au moins je l'ai toujours avec moi et pas besoin de me demander "mince j'ai oublié de recharger mes lampes" avant mon TdF j'avais des lampes rechargeables et il m'arrivait de rentrer sans lampes.
Au final je suis assez content de mon achat, il est peu être un peu lourd mais ça me dérange pas, il est assez pratique au quotidien et dans toutes les situations (chargé, pluie, neige, vélotaf, ...) et quasiment prêt à partir en voyage vu l'équipement de base (il manque juste les sacoches). J'ai juste changé la cassette je suis passé sur du 11-34 XT au lieu de 11-32 pour mouliner un peu plus dans les côtes. Et j'ai changé de selle avec celle de mon ancien vélotaf (Brooks imperial) et mis des pédales auto.
Voilà ma petite expérience 🙂
j'espère qu'elle t'aidera
Le TX400 est le vélo préféré de ceux..... qui n'ont jamais voyagé à vélo.... mais qui ont lu quelque part que c'était le meilleur, affirmation venant de personnes qui elles-mêmes l'ont entendu dire d'autres personnes qui le tiennent de source sûre. La réputation boule de neige ou traînée de poudre, comme on veut....
C'est un peu péremptoire comme affirmation, et je suis un contre-exemple : j'ai un TX400 depuis 2013, je fais un voyage de 2 mois, 8000km par an avec, et je n'ai pas grand chose à lui reprocher. Je pars dans l'arctique en autonomie, et je suis bien content d'avoir un tank increvable lorsque je suis sur des pistes merdiques à 120km du patelin le plus proche.
Je ne comprends pas la haine que vous avez contre ce fabriquant.
Le TX400 est le vélo détesté de ceux..... qui n'ont jamais voyagé à vélo.... mais qui ont lu quelque part que c'était un mauvais vélo, affirmation venant de personnes qui elles-mêmes l'ont entendu dire d'autres personnes qui le tiennent de source sûre.
Sinon j'ai aussi un Croix de Fer 30 (je fais des plus petites randos avec, randos d'un week-end ou de 2 semaines, mais jamais plus, je ne le sens pas assez fiable pour partir en expédition). Je fais environ 6000km par an avec, très peu chargé : juste 2 petites sacoches à l'avant et la tente sur le porte sacoches arrière.
Et j'ai aussi un vieux Rockrider qui me sers de vélotaf ou quand je pars voir des potes pour la journée (environ 3000km par an avec). C'était ma randonneuse d'expédition entre 2009 et 2012.
Voila voila, arrête de dire de la merde sur le TX400. T'as le droit de dire que tu ne comprends pas son succès, mais laisse tomber tes commentaires foireux. Est-ce que t'en as déjà vu et essayé un au moins ? Est-ce que t'as déjà voyagé à vélo ?
La formule théorique est : entre-jambes x 0,66 ou 0,65
Pour 80 cm on a donc: 52,8 ou 52.
J'essaierais un 52 ou 53 en vérifiant bien la longueur du tube horizontal qui ne devrait pas être beaucoup plus longue ( risque d'inconfort), quitte à jouer sur la longueur de potence.
Comme dit ds les réponses, faut se méfier d'un cadre trop grand et ne pas succomber aux sirènes commerciales..
Cordialement,
Jean
Voila voila, arrête de dire de la merde sur le TX400.
Bonjour,
Je me suis exprimé maladroitement sur la forme, mea culpa. Ceci-dit, je n'ai jamais prétendu que le TX400 était de la merde... J'ai dit par contre que s'il était sans doute un bon vélo, il n'était pas meilleur que ses concurrents.
Sur le fond, je reste sur ma position : je pense que la réputation de ce vélo est surfaite, et que son succès est plus basé sur une stratégie commerciale bien menée (sans parler du tapage sur les réseaux sociaux) que sur ses qualités techniques . Ceci dit, je suis tout à fait disposé à changer d'avis si quelqu'un m'apporte des arguments en ce sens (solidité accrue, qualité supérieure de ses composants, choix des tailles, etc).
Chacun est libre de penser ce qu'il veut, et de l'exprimer.
Que vous partiez au bout du monde avec ce vélo, et bien c'est tant mieux pour vous.
Pour répondre à vos questions : Oui, je voyage à vélo, et non, je n'ai pas essayé le TX 400 (mais, un de mes amis est resté en rade en plein Pamir avec ses freins hydrauliques).
Je partage totalement l'avis de Cedrik81
A moins de vouloir partir longtemps dans des contrées éloignées, ces vélos sont trop lourds.
J'ai acheté au printemps un Trek520, après 1500km en Europe avec cet été, je vais le revendre, super vélo mais trop lourd au final pour mon usage, véloroutes et pistes "faciles" (14kg).
Regarde du côté des gravel, ça bouillonne pas mal en ce moment, on commence à trouver pas mal de sub compact 46/30 avec du 11/34 derrière qui permettent de passer quasi partout.
Scott sort bientôt son modèle 2020 avec les nouveaux groupes grx
Ces vélos tournent autour de 10kg et sont tous équipés pour 2/3 bidons et porte bagage arrière, largement suffisant dans la plupart des cas même en autonomie totale (sauf très long court)
Bref, ça vaut le coup de se poser la question, surtout que tu prévois un usage quotidien
Je partage totalement l'avis de Cedrik81
A moins de vouloir partir longtemps dans des contrées éloignées, ces vélos sont trop lourds.
J'ai acheté au printemps un Trek520, après 1500km en Europe avec cet été, je vais le revendre, super vélo mais trop lourd au final pour mon usage, véloroutes et pistes "faciles" (14kg).
Regarde du côté des gravel, ça bouillonne pas mal en ce moment, on commence à trouver pas mal de sub compact 46/30 avec du 11/34 derrière qui permettent de passer quasi partout.
Scott sort bientôt son modèle 2020 avec les nouveaux groupes grx
Ces vélos tournent autour de 10kg et sont tous équipés pour 2/3 bidons et porte bagage arrière, largement suffisant dans la plupart des cas même en autonomie totale (sauf très long court)
Bref, ça vaut le coup de se poser la question, surtout que tu prévois un usage quotidien
Moi aussi je commence à me pencher sur l'option Gravel. Le marché à pas mal évolué ces derniers temps , la mode du mono plateau est en train de passer (ouf !) , un constructeur comme Shimano la bien compris avec son groupe GRX.
Il y a encore 2 ans un gravel était systématiquement en mono plateau et sans oeillets pour porte bagage, c'était tout sauf un vélo polyvalent !
j'en ai un peu marre de stocker velo de rando+ vélo de route , je crois que je vais revendre tout ça et opter pour un gravel et le voyage léger.
Sinon je confirme que le cadre du TX400 est peut etre solide mais coté rendement c'est la cata ! il est pire que mon ridgeback panorama qui déjà n'est pas un foudre de guerre !
Bonjour,
Puisque la solution du "gravel" est évoquée, j'en profite pour enfoncer le clou. Le prochain vélo de madame ressemblera à un gravel (montage perso à l'étude). Jusque là, elle utilisait un vtc cadre alu moyen de gamme. Et avec ça on a voyagé "au bout du monde".
De mon côté, j'ai un tank sur base d'un cadre Surly LHT et, si c'était à refaire, j'opterais pour une monture plus légère. Cela étant, pour me balader autour de chez moi, j'ai un vélo de route carbone. Et il n'y a pas photo !
Maintenant, chacun ses goûts...
Oui, je garderai le carbone (celui de mon avatar) pour les sorties du week-end jusqu'à 150km, et
au delà ce sera le gravel.
Pour le moment j'ai en ligne de mire le Scott Speedster gravel, le Cannondale topstone et le Spe Diverge.
Je suis convaincu que ces vélos sont aussi très bien adaptés pour la rando sur 15 jours / 1 mois
Sinon je confirme que le cadre du TX400 est peut etre solide mais coté rendement c'est la cata ! il est pire que mon ridgeback panorama qui déjà n'est pas un foudre de guerre !
Comment faites-vous pour quantifier le rendement d'un cadre ? la charge, les roues et les pneus, l'aérodynamisme ont probablement une influence plus importante sur le « rendement » que le cadre (on parle de cadre dans la gamme du TX400, pas du Décathlon Vitamin'R).
Si vous êtes spécialistes de mécanique et mesures physiques, merci de m'éclairer. Sinon, merci d'avouer que vos impressions ont été faites au doigt mouillé (et il n'y a rien de mal à cela, le ressenti personnel est finalement plus important que les mesures scientifiques en laboratoire).
Vous aimez votre vélo , c'est parfait je n'ai rien à redire à cela .
Il se trouve que je fais du vélo depuis 45 ans et que des vélos j'en ai essayé des dizaines , en course , en randonnée ou en VTT.
Alors je crois que je suis capable de distinguer un vélo avec un bon rendement d'une enclume inerte !
Mais comme je l'indiquais en préambule l'important c'est qu'il vous plaise.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
