Pour ma part : cadre chromo monté moi même avec porte bagage avant et arrière en alu.
après 1 an de voyage : le bilan !
LE POUR : l'acier c'est un peu plus souple que l'alu donc plus confortable en théorie
c'est réparable mais j'ai rien cassé (au niveau du cadre)... alors bon !
le cintre papillon que j'ai posé (pour avoir des positions différentes sur le vélo)
le porte bagae arrière zefal à 3 branches : même cassé il tient toujours !
les sacoches ortlieb vraiment solide !
LE CONTRE : Vélo lourd ! (16kg le vélo)
les roues mavick crossland ! vraiment une mauvaise idée ! la jante arrière a explosé après 1000 km.
le cadre un peu trop petit.
conclusion : je pense repartir avec un vélo en alu (léger !) et une remorque BOB YAK.
A VOUS ????? des conseils des critiques sur vos propres vélos ... ça aidera tout le monde !!!
Pour ma part, également un cadre chromo récupéré sur lequel j'ai monté un groupe xt.
Roues xt + sun rhyno
tubus logo à l'arrière.
4 sacoches ortlieb greenpeace + ultimate pour le guidon.
Pour : le cadre chromo pour la souplesse et l'éventuelle facilité de réparation.
Le Tubus trés rassurant
Le groupe xt qui tourne comme une horloge suisse, un vrai bonheur!
Les roues lourdes mais trés solides ( pas un pet de voile...)
Contre :
Les sacoches ortlieb! Et oui! Peut-être est-ce le respect des normes "greenpeace " qui les fragilise...en tout cas, 2 sacoches sur les 4 se sont déchirées ( réparées avec le kit ortlieb) et le tissu utilisé m'a l'air plus fragile qui celui des sacoches lidl par exemple. Sinon niveau étanchéité et pratique -> ras.
LE poids, c'est lourd mais c'est solide . On s'y habitue et je ne suis pas à 1 ou 2 kg prêts. (je ne pèse mes sacoches que pour passer le contrôle à l'aéroport ).
Salut !
Il ya 3 ans j'ai acheté un vieux décathlon 26 pouces au fils d'un ami. Un cadre en acier assez fin en revanche et pas trop lourd.
Le vélo dans un sale état était destiné au boulot uniquement. Préparant mon premier voyage (Paris-Salamanque) je ne savais pas quoi acheté et mon revendeur cycle m'a convaincu de le remettre sur pied. J'ai suivi à la lettre ses conseils et aujourd'hui je possède un vélo bien à ma taille avec des roues faîtes maison ( double paroi et rayon de tandême ... oui je sais lourd mais ça bouge pas !).
Pour ce qui est de l'équipement j'ai du DEORE en transmission et moi ça me va surtout que celle-ci est moins solicité qu'en vtt pur et dur... Niveau direction j'ai opté pour un cintre relevé avec des bar-ends, afin de garder mes habitudes de vététiste !! Porte bagages ZEFAL alu et ça n'a pas bougé. Sacoches ORTLIEB et RAS !!! Elles sont géniales. Une selle Italia de compèt ... qui au final s'avère être un peu juste en confort (elle pèse 188 grammes !!!!!). C'est donc le point faible !!!
Autre chose que je n'arrive pas à régler c'est le problème du rétro ! Soit trop petit, soit trop flou ... bref j'ai pas encore trouvé !!!
Presque tout en faitConfort :-)Capacité de chargement : 40kg sans problème avec les sacoches latérales Allpha (radicaldesign) et des sacoches normales sur le porte bagageVitesse
CONTRE:La masse de l'engin (18kg), dans les côtes on le sent...La difficulté à le transporter (reste assez débordant du porte-vélos de hayon)La difficulté à se retourner (rétro mais c'est limitant quand même)
Pour le rétro, j'utilise avec satisfaction le "cyclop" de Zéfal.
10 € env sur le net ou dans les go sport.
Orientable dans tous les sens, repliable, il se fixe à l'extrémité du cintre et est quasi incassable.
Son gros atout est la stabilité. Le miroir ne bouge pas même sur terrain cassant.
C'est peut-être le modèle qu'il me faut ! Je m'en vais l'acheter aujourd'hui ! Mais peut-il se mettre des eux cotéd du contre (dans le cas ou j'en veux deux) ?
Contre :
Les sacoches ortlieb! Et oui! Peut-être est-ce le respect des normes "greenpeace " qui les fragilise...en tout cas, 2 sacoches sur les 4 se sont déchirées ( réparées avec le kit ortlieb) et le tissu utilisé m'a l'air plus fragile qui celui des sacoches lidl par exemple. Sinon niveau étanchéité et pratique -> ras.
Salut,
Nous avons pas la série Greenpeace mais c'est le modèle avec la même toile. Celle-ci est sans PVC et non de dieu c'est hyper light. Tu me confirme ma crainte de déchirures.
J'ai longtemps hésité pour prendre une série avec le PVC qui est plus lourd, certes une peccadille, mais qui reste une référence en terme de solidité.
Le PVC étant malgré tout pas très recommandé pour la santé, ma préférence idéologique me perdra.
La réparation du PVC est très facile. Est-il de même pour cette toile?
oui il peut se monter sans problème des 2 côtés ( puisque inséré dans l'axe du cintre). La conséquence est qu'il ne se monte pas sur les cintres papillons ( zont aussi des ptits retro avec collier de serrage plastique pour ces cintres là, beaucoup moins stable mais qui peuvent dépanner).
Donc pour le cyclops aucun soucis pour en mettre 2.
Salut jacques, effectivement les sacoches sans pvc respectent un peu plus un idéal "écolo" mais sont, j'en ai peur, plus fragile. Quand je lis les posts sur ce forum concernant les ortlieb en pvc "indéchirables", je regrette presque d'en avoir pris sans pvc. Je viens d'ailleurs de commander une paire de bike packer ( à 80 € en édition bike-component.de en ce moment) pour mon amie.
Pour la réparation, c'est le même principe qu'avec pvc -> colle + rustine adaptée donc sans trop de difficultés.
Sinon le look des greenpeace et l'accueil général est bien agréable ( on m'a même pris pour un représentant greenpeace lors d'un passage en suisse! 🤪)
Sinon le look des greenpeace et l'accueil général est bien agréable ( on m'a même pris pour un représentant greenpeace lors d'un passage en suisse! 🤪)
Bonne route++
Merci du p'tit renseignement.
Nous, nous avons pas pris ce modèle pour éviter de se faire lapider en sortant de chez nous.
Voyageur avec un signe ostentatoire de sympathie avec des idées écolos, passes ton chemin parce qu'ici on est et on reste progressiste 🏴☠️🏴☠️🏴☠️ Alors toi et tes saccoches, dégages!!!
Bonjour,
bon alors je n'ai rien à apporter au thème, je voudrais juste faire une petite digression au risque d'être ridicule mais ça c'est pas grave. En fait, je voudrais juste savoir ce que vous appelez un cintre papillon ? parce qu'alors là, je sèche, et bon, j'aimerais acheter un rétro aussi, alors je voudrais savoir si je peux l'accrocher ou pas. Bref, c'est tout
Merci
Un élément su vélo dont on parle pas ou peu c'est la béquille !!! Et oui ! C'est elle qui tient notre destrier et Dieu sait qu'elle en supporte du poids !!!
La mienne une ZEFAL fixé sur la base arrière ... Et la votre ?
Perso j'ai une béquille arrière qui se fixe sur le bras de la roue arrière. C'est du très solide, je crois que la marque c'est esfg ou quelque chose comme ça. Sinon Bontrager en fait une similaire (accessoire de la marque trek).
Yep, je n'ai pas de photos a te soumettre, tu vois les vélos de la poste il y trois quatre ans, s'en est un, tout jaune, avec portes bagages arrières et panier devant, 4 vitesses et 24 kilos a vide...je roule pas mal avec mais commence à ètre un peu frustré par le peu de développement...a bientot
Par les soirs bleus d'été j'irais par les sentiers...
il me faudrait un velo correct (enfin) pour partir dans la joie et sans les grosses galeres que j ai connues avant 😉
l'idée d'acheter un vélo et de le modifier me semble séduisante auriez-vous des idées de vélo ?
quelqu'un aurait il une suggestion, une idée
(je viens de poser des questions dans un sujet voisin)
je suis étonné par la pauvetré des posts dans ce sujjet
venez donc nous parler de vos vélo ! c'est une bonne idée il me semble.
j'aimerais partir en aout, donc il faut que je m y mette
je ne sais même pas ou mais je sens que si je le fais pas je fais peter les plombs !
jen n'ai pas quitté "la ville" depuis 2 ans.
le besoin d 'air, liberté qui resurgit ! 😏
Moi, je voyage avec mon ancien VTT de compet.9, 5 kg! j'ai juste remplacer les pieces en carbone (tige de selle, potence, ceintre) par du plus costaud, et j'ai changer les roues Crossmax SL par des Crossland (mauvaise idée) j'ai installé un porte bagage à l'ariere avec des sacoches étanches Vaude et depuis que du bonheur!
alors que je suis un non sportif notoire, je faisais le rêve de voyager à vélo, j'ai acheté d'occasion une randonneuse de la confrérie des 650, vélo en acier, un équipement campagnolo, avec un guidon de course, un porte bagages avant surbaissé, pour compléter j'ai acheté une selle en cuir, une potence plus courte, des pédales de ville, j'ai construit des portes bagages surbaissés arrière, là dessus j'ai des sacoches avant et arrière en toile pas très étanches, mes bagages sont dans des sacs poubelles, sacoche de guidon de fabrication tchèque (pas totalement étanche)
pour:
le vélo est petit (et donc facile à mettre dans un coffre, dans un wagon... si nécessaire
je suis plutôt bien sur ce vélo, (un peu mal au cou, au fond et aux poignets, mais je pédale 5 ou 6 heures par jour en vacances, j'estime que c'est normal d'avoir un peu mal)
les vitesse passent très bien,
les bagages sont facile à poser et déposer
contre:
il est un peu court (les bases arrières sont courtes, ce qui en fait un vélo peu roulant)
je ne peux pas lâcher le guidon comme sur mon premier vélo (problème d'équilibrage, de rodage de portée de direction???)
la peinture s'écaille facilement, mais de toute façon elle n'est pas belle (il faudra que j'opère, un de ces jours...)
la chaine cliquette (elle est bruyante) (mauvaise qualité?)
la selle est un peu trop belle (j'ai un peu peur de me la faire voler), elle craint la pluie (j'ai donc un sac plastique dans ma sacoche de guidon)
j'ai renoncé au cycliste, je me sens trop serré (génitalement parlant), j'ai opté pour le caleçon et le short en coton)
J' ai acheté un "Da Silva" de randonnée, vélo fabriqué en Allemagne.
Le pour: cadre Columbus, choix quasi illimité de la couleur, soin du montage, freins à disques hydrauliques (une merveille d'efficacité et de douceur), la dynamo dans le moyeu avant (très utile en voyage quand il pleut et qu'on est sur les routes, pour être bien visible aux automobilistes); le "Rolhoff": changement à 14 rapports dans le moyeu arrière, ne nécessitant plus aucun déraillement de chaîne; etenfin la béquille arrière fixée sur une patte spéciale du cadre, près du moyeu
Le contre: les roues de 650, nettement moins confortables que les "700" de mon vieux VTC de marque "Ludo", le léger bruit du "Rolhoff" dans les démultipliées, et la dépendance éventuelle en cas de pépin à cette belle mécanique un peu trop sophistiquée (mais rien jusqu'ici). Petit problème aussi pour le réglage de la tension de chaîne qui nécessite de débloquer 4 écrous pour faire glisser la roue arrière dans la rainure du cadre prévue à cet effet (un tendeur de chaîne aurait été bienvenu).
Conclusion: je voulais me faire un beau cadeau, il me donne satisfaction mais mon vieux vélo va tout aussi bien et je l'utilise encore régulièrement.
as tu un lien vers les velo da silva, je voudrais jeter un oeil
si tu tape "da silva" dans Google je ne te dis pas la difficulté ...
c'est comme taper smith ou dupont
les randonneuses de la confrerie du 650, je vois... j'en ai entendu parler
je me demande si je ne pourrais pas finalment utiliser le cadre que j'ai, l'ancien velo... mais les velocistes disent qu'on peut pas mettre de vitesses indexées dessus. pffffffff
c 'est pas simple.j'avais testé un Giant Expedition pretté par un ami et je n'avais pas apprecier les guidon avec bar ends, je prefere les guidons "course" dans les montées.
Pour nous, c'est peut-être un peu spécial : on adore se déplacer à vélo et on les amène avec nous partout en voyage (avion, train, bus, voiture) parce qu'on aime découvrir les sites et les gens de cette façon et que nous ne sommes pas des adeptes du raid avec bagages (attention, aucune ségrégation dans mes propos 😉).
Nous les avons découvert un jour par hasard sur internet : des vélos à la fois sportifs, pliables et... légers. Pas de ces mini-vélos mal fichus mais de vrais vélos bien équipés et dont la géométrie à priori étonnante procure de réelles sensations de vélo, y compris en montagne et sur pistes et chemins.
En tant que cyclistes, nous avons toujours été démobilisés par l'état des bécanes généralement proposées à la location et c'est ce qui nous a décidé à voyager avec nos propres vélos.
Leurs roues de 20 pouces (500 mm) n'est pas un inconvénient sauf sur sentier très pierreux. Partout ailleurs, c'est un vrai plaisir : direction précise, maniabilité et qualité de la relance (légèreté). Pour un confort amélioré, il existe des modèles à suspension et également des roues avec suspension intégrée. Bon, tout cela a un prix...
Bref, il s'agit de vélos Dahon. Les plus performants sont évidemment les "haut de gamme" (8, 5 kg). Nous avons des roues de route extra fines et légères ou des roues tout terrain, plus robustes, équipées d'un moyeu dynamo électromagnétique (pour l'éclairage), indécelable au pédalage, et une roue libre 11-34. Pour les balades d'une demi-journée, la géométrie particulière du cadre permet de placer un petit sac à dos (30 litres) sur le guidon, entre nos jambes et le guidon sans gêner le pédalage ; mais il existe des porte-bagages standard qui permettent de fixer des sacoches étanches standards.
http://www.dahon.com/
(site en anglais ; utiliser au besoin les outils linguistiques de traduction instantanée sur Google)
Pour le transport en avion, nous n'avons pas rencontré de problème au cours de la vingtaine d'embarquements réalisés. Nous les présentons pliés et pneus dégonflés, soit nus, soit dans une grande poche plastique transparente (fournie dans les aéroports, comme pour les poussettes d'enfant). On ne nous a jamais demandé de les emballer (sauf une fois où nous avons dû les glisser, tels quels, dans leur sac de transport en toile noire).
Manipulés indépendamment des bagages, ils ressortent en premier, avec les poussettes d'enfant, les planches de surf ou instruments de musique encombrants. Nous n'avons jamais eu de dommages notables.
Leur petit sac de transport est pratique en de nombreuses circonstances, notamment pour la discrétion dans les trains et les bus, voire dans les chambres d'hôtel et replié, il se fixe au guidon et peut servir à ranger accessoires et outils.
Notre seule "réserve" : bien que ces vélos soient également conçus pour des grandes tailles, il faut avouer que mon mari ne passe pas inaperçu là-dessus 😏
Pour ma part, c'est un vélo datant des années 8O, acheté pas cher dans un trocvélo, un peugeot acier, plateau ovale, qui ma foi tiens la route; porte bagage offert par un ami de trés bonne facture (provenant d'un artisan cadreur) sacoches lafuma d'époques aussi !
Avantages : cadre acier et son confort, bagagerie suffiament volumineuse pour mon minimum vital.
Inc : inconfort certain de la selle et de la position à long terme.
je lorgne depuis un moment sur un vélo couché, mais les finances me retiennent encore ...
+1 en vélo couché. Un Optima Orca guidon bas. Je suis parti avec tout le mois de juin, ptit bilan :
Les + : Le confort : fini les tensions dans le cou, les bras, les poignets et les douleurs aux fesses, même après 7h dessus. La suspension est agréable et ne pompe pas. De plus, elle soulage grandement le cadre lors des descente de trottoir (avec 30 kg de baggages sur la roue arrière). Plus de problême de frottement dû à la selle et pas besoin de porter de cycliste. Youpi, j'avais même pas besoin que mon maillot de bain sèche pour repartir ! Le rendement : je suis parti sans aucun entrainement et je n'avais que 30 km sur vélo couché, pourtant, ça roule très bien. Avec l'aerodynamisme, c'est bluffant sur le plat (je roulais à 30km/h sans forcer), étonnant en descente (on dépasse très rapidement les 60km/h à la moindre pente surtout avec les saccoches) et en cote, c'est dure au début mais avec l'entrainement, ça grimpe mieux qu'on le dit (j'ai traversé les gorges de l'Ardèche, de l'Allier, du Verdon, le Mt Ventoux et la Cote Corse). Par contre, avec les saccoches, j'ai du pousser dès que ça dépassait 12% car je n'avais ni assez d'entrainement, ni un développement adéquate (28-34 minimum). L'endurance : j'étais bcp moins fatigué en fin de journée par rapport au vélo droit. Le coeur bas bcp plus lentement et la récupération est meilleure. En fait, on a l'impression que le sang circule mieux dans les jambes. Du coup, le soir, j'avais bcp moins la flemme de monter la tente, faire la cuisine... L'image : ce vélo cré bcp de contact, les gens se montre curieux et enthousiastes, la plupart en voyant un pour la 1ere fois. C'est sympa même si on finit par répéter tt le temps la même chose... La Polyvalence : un fois le porte-baggage enlevé, ça fait un très bon vélo pour les ballades. Sur route, une vrai bombe et sur les chemin en forêt pas trop cassant, c'est un régal, la suspension encaisse bcp mieux le chocs que mon popotin. La solidité : le cadre monopoutre semble incassable, porte baggage acier + extensions pour mettre des saccoches sous le siège (je pouvais trimballer 2 paires des immenses saccoches Lidl + tentes et matelas sur le dessus). Je l'avais équipé de jantes Sun Rhyno XL en 36 rayons. Je les trouve légère et incassable.
Les - : La maniabilité en ville : on peut pas tout avoir... difficile de rouler sur les trottoir avec le hachoir en bout de vélo. Les demi-tour demande bcp plus de place et le vélo n'est pas stable en dessous de 5km/h. le transport : même si je n'ai eu aucun problême pour prendre le train couchette, le RER et le bateau, c'est moins pratique à porter qu'un vélo droit. Cependant, en voyage, j'ai jamais aimé les centre villes et le temps passé à porter son vélo est très minime par rapport au temps passer à rouler. Le prix : 2000 € mais ça se revend très bien parait-il. Le poids du vélo : 16 Kg à vide, le prix du confort (en plus des 2000 € of course...).
Je suis très content de ce vélo même si j'étais pas du tout convaincu au départ (malgré le TDM de Matt Monceaux). Avec l'habitude, le vélo devient maniable et avale bien les cotes. Je pense que je grimpe plus vite en VC chargé qu'en Vélo droit chargé. A vide, c'est une toute autre histoire.
Par contre, ce vélo ne remplacera jamais mon vieux VTT que j'ai tjrs plaisir à en fourcher pour aller faire les courses en ville ou des ballades violentes avec les potes. Mais si j'ai le malheur de faire plus de 20km, je regrette vite l'Orca.
Montage d'un vélo maison sur une base de cadre surly, composants de récupération.
Pour : Cadre très confortable pour la rando, on a pas envie que ça s'arrête. Selle brooks pour couroner le tout, bien rodé maintenant Pneus schwalbe pour ne plus se soucier des crevaisons Portes baggages et saccoches tubus et ortlieb pour ne plus y penser non plus
Bref, quelques investissements effectués petit à petit et qui commencent à porter leur fruit !
Contre: Les roues des très moyenne qualité (bas de game de sunn) me font toujours peur, j'envisage un remplacement, peut-être en les montant moi-même Le guidon (plat + cornes), j'aurai préféré un modèle de course mais c'est des composants de vtt que j'avais sous la main. A faire évoluer un de ces 4...
Conclusion, si on n'a pas les moyens d'un vélo couché, un bon cadre, une bonne selle et une bonne position permettent de rouler confortablement.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
