J'ai des soucis avec mon dérailleur avant, et malgré mes tentatives de réglages, rien n'y fait. J'ai porté à 2 reprises mon vélo chez un pro, mais l'amélioration reste provisoire et les soucis reviennent rapidement : Difficultés ou impossibilité à passer le grand plateau, ou le petit (ça varie), bruits parasites, sensation que rien n'est fluide. J'ai changé la chaîne, sans résultat. Jamais auparavant un dérailleur avant ne m'avait posé le moindre problème.
Mon vélo est un ridgeback panorama 2019, équipé en shimano XT à l'arrière et Sora à l'avant.
J'en suis à me demander si les 2 modèles AV AR sont bien compatibles...
En désespoir de cause, j'envisage de changer la configuration à l'avant, et de tout mettre en XT pour une meilleure cohérence. Le problème est que XT ne semble pas ou plus exister en 3X9...
Est-ce que la câble du dérailleur est assez tendu?
Pour le vérifier, mets-toi sur le petit plateau. S'il y a un peu de mou quand tu tires sur le câble au niveau du dérailleur, il faut de retendre. Pour ce faire, desserrer l'écrou, tirer sur le câble avec une pince pour le retendre et en même temps resserrer l'écrou.
J'ai des soucis avec mon dérailleur avant, et malgré mes tentatives de réglages, rien n'y fait. J'ai porté à 2 reprises mon vélo chez un pro, mais l'amélioration reste provisoire et les soucis reviennent rapidement : Difficultés ou impossibilité à passer le grand plateau, ou le petit (ça varie), bruits parasites, sensation que rien n'est fluide. J'ai changé la chaîne, sans résultat. Jamais auparavant un dérailleur avant ne m'avait posé le moindre problème.
Mon vélo est un ridgeback panorama 2019, équipé en shimano XT à l'arrière et Sora à l'avant.
J'en suis à me demander si les 2 modèles AV AR sont bien compatibles...
En désespoir de cause, j'envisage de changer la configuration à l'avant, et de tout mettre en XT pour une meilleure cohérence. Le problème est que XT ne semble pas ou plus exister en 3X9...
Avez-vous une info là-dessus ?
Bonjour Thierry
J'ai exactement le meme velo que toi . Derailleur XT à l'arrière et Sora à l'avant je n'ai connu aucun probleme tel que tu les décris.
à mon avis changer de dérailleur avant ne changera rien.
ESt ce que les bruits parasites ne viennent pas lorsque tu es en danseuse ?
N'as tu pas modifié le réglage des vis de butée ?
je cherche mais il me semble que sur un vélo neuf ou presque (combien a t'il de km ?) le probleme ne peut venir que d'un mauvais réglage.
Est-ce que cela fonctionnait parfaitement avant ces problèmes ?
Chez Shimano la compatibilité entre route (Sora) et VTT (XT) est loin d'être évidente. Il faudrait que tu regardes les références exactes de tes composants et que tu ailles sur le site Shimano pour regarder ce qu'il annonce comme compatibilité. Et que tu regardes également les capacités théoriques de ton dérailleur :
Pour le Sora 3300 on a :
- Denture du grand plateau : 50 ;
- Angle de chaîne : 63-66° ;
- Ligne de chaîne : 45 mm.
Normalement le Q-factor d'un pédalier de VTT est plus important que celui d'un pédalier de route, par conséquent un dérailleur avant de route n'est pas censé fonctionner correctement avec un pédalier de VTT.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
J'ai touché aux vis de butée, effectivement. Sans succès. Ce réglage a été vérifié par un vélociste.
Mon vélo a 6000 km. Les 1000 premiers se sont très bien passés, et les soucis sont venus après, avec d'abord l'impossibilité de changer le plateau en étant sur le petit. Puis ensuite grande difficulté à enclencher le petit en côte (même en faible pourcentage).
Le bruit se produit en changeant de plateau, comme si c'était mal enclenché . Je suis alors obligé d'appuyer légèrement sur le levier de changement une seconde fois pour le faire disparaître.
Salut Pierre, la tension du c able a déjà été vérifiée et réglée plein de fois. Je ne pense pas que le problème vienne de là
Si la tension du cable est suffisante, il reste alors le réglage. A voir, les notices sur le site de Shimano. Pour mon modèle xt (FD-M780 / M78) ça donne ça :
- Si la chaîne passe difficilement du plateau intermédiaire au grand plateau :
Desserrer la vis de réglage de butée extérieure dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
(environ 1/8 de tour)
- Si la chaîne ne passe pas bien souplement du plateau intermédiaire au grand plateau bien que le boulon de réglage de butée extérieure ait été réglé :
Faire tourner la molette de réglage de gaine d'environ 1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Le triple plateau est une merveille, il permet d'avoir à la fois une cassette bien étagée et des rapports mini très courts, et une ligne de chaine plus correcte. Mais il est un peu plus complexe à régler qu'un double, ce qui fait que certains cyclistes incapables de régler un triple ont opté pour un double par seul souci de facilité. Et que les constructeurs économisent en proposant des systèmes nécessitant moins de réglages, la main d'œuvre coûtant plus cher que l'objet.
Généralement, il y a plusieurs choses à savoir et à régler :
D'abord l'adéquation entre les plateaux. Chacun possède des picots et des dents basses pour permettre un passage fluide de la chaine de l'un sur l'autre. Si tu changes un plateau, il se peut que deux plateaux consécutifs ne soient plus appairés, que le passage devienne moins fluide car celui que tu as changé n'est pas prévu pour fonctionner avec ceux qui sont installés.
Il faut donc savoir quels plateaux composent ton pédalier. Mais aussi le nombre de dents de chacun. Un Sora, c'est un dérailleur pour vélo de route, donc pour un triple du genre 30-40-50, soit 20 dents de différence entre les deux extrêmes. Il est sans doute prévu pour une amplitude plus grande (chercher la doc Shimano), mais il serait intéressant de savoir quelle est l'amplitude qu'il doit digérer sur ton vélo.
Il faut ensuite vérifier l'orientation des plateaux, il y a un repère sur chacun, ils doivent être alignés, sinon tout l'effort de conception facilitant le passage de la chaine (picots et dents basses) ne sert plus à rien.
Pour les réglages ne nécessitant pas de changer de plateaux, il y a celui de la tension du câble et du positionnement des butées, comme très bien dit par Pierlu et Nomade, pour être sûr que ta chaine est bien libre et ne frotte pas contre une des plaques de la fourchette.
Mais il y a aussi deux autres réglages importants : celui de la hauteur du dérailleur sur le tube ou la patte brasée (selon le vélo), et celui de son orientation.
Hauteur : Si le dérailleur est trop haut, la précision et l'efficacité de déraillage sera réduite, il se peut que la fourchette soit bien placée, mais que la chaine ne passe pas sur le plateau ; s'il est trop bas, le passage d'un plateau à un autre sera trop brusque voire intempestif. Place-toi sur le grand plateau et mesure l'écart entre les plus hautes dents du grand plateau et la partie basse de la fourchette. Il me semble que c'est en principe un jour de 1 à 3 mm qui est attendu.
Parallélisme : Si les deux plaques qui constituent la fourchette ne sont pas parallèles aux plateaux (ça se voit en regardant par le haut), les passages ne seront pas francs, tu changeras de vitesse perpétuellement, puisque la chaine ne sera pas positionnée stablement sur un plateau mais aura tendance à toucher facilement soit une plaque de la fourchette soit l'autre.
Le cas classique où il faut intervenir sur ces réglages, c'est quand on change le pédalier ou les plateaux pour des plus petits ou des plus grands : il faut alors faire varier la hauteur du dérailleur, et quand on change sa hauteur, on peut dérégler son parallélisme.
Sur mon vélo de route avec dérailleur avant réglé pour un triple en 30-40-50, je monte pour le voyage un petit plateau en 26 dents. Je dois régler la hauteur du dérailleur pour que le petit plateau passe sans problème, et j'ai installé un 48 à la place du 50 pour limiter l'amplitude et ne pas avoir 24 dents d'écart entre le 26 et le 50. Et j'ai installé un 39 dents de la même marque que le 48 pour qu'ils soient appairés, prévus pour fonctionner l'un avec l'autre.
Bref, indique quelles sont les dentures de tes plateaux, s'ils sont de même modèle et prévus pour fonctionner ensemble, s'ils sont bien orientés, puis mesure le jour entre sommet des dents du grand plateau et le bas du dérailleur, vérifie son parallélisme, puis ensuite quand tout va bien pour tout ça, règle la butée basse en plaçant la chaine sur le plus grand pignon et en vérifiant que rien ne frotte, puis tends le câble pour que la moindre action sur la manette mette le dérailleur en mouvement, afin que l'indexation soit correcte, règle ensuite la position de la butée haute et là tout devrait marcher. Parfois il faut revenir sur les réglages après quelques centaines de km.
Bien entendu, tout ce qui précède perd de son intérêt si les dents des plateaux sont usées, si la chaine est détendue, si les plateaux sont voilés, si le boitier de pédalier a du jeu, si les vis cheminées des plateaux sont mal serrées, si le câble frotte quelque part, si les gaines et les arrêts de câbles sont nases. Dans ces cas-là tout réglage sera impossible.
Le message semble long, mais toutes ces vérifications et ces quelques réglages sont rapides. Bons réglages !
J'ajoute :
Pardon pour les redites, j'ai commencé à écrire mon long message avant que d'autres intervenants n'aient posté le leur.
Pour le coup du passage qui s'améliore quand tu redonnes un coup à la manette, ça indique que le problème pourrait tout simplement venir d'un câble qui ne coulisse plus assez bien ou d'une gaine mal placée dans la butée, à vérifier. Ou d'un axe de dérailleur un peu grippé, essaie de mettre une goutte d'huile sur les axes et sur les sorties de câble au bout des gaines.
Et n'hésite pas à tout reprendre depuis le début, du placement du dérailleur à l'état des plateaux, etc., ce que je disais dans mon long message précédent.
J'ai touché aux vis de butée, effectivement. Sans succès. Ce réglage a été vérifié par un vélociste.
Mon vélo a 6000 km. Les 1000 premiers se sont très bien passés, et les soucis sont venus après, avec d'abord l'impossibilité de changer le plateau en étant sur le petit. Puis ensuite grande difficulté à enclencher le petit en côte (même en faible pourcentage).
Le bruit se produit en changeant de plateau, comme si c'était mal enclenché . Je suis alors obligé d'appuyer légèrement sur le levier de changement une seconde fois pour le faire disparaître.
Ce que tu indiques me fait penser soit à un câble légèrement détendu, comme le pb est apparu après 1000km ça correspond bien à un rodage? Il est fréquent qu'au bout de plusieurs centaines de km que l'on soit obligé de retendre le câble.
Autre possibilité évoquée par 8xc que le câble ne coulisse pas bien dans la gaine, mais sur un vélo qui n'a je suppose roulé que sur route ça semble curieux au bout de si peu de km
Tu peut néanmoins sortir le câble de sa gaine pour vérifié qu'il n'est pas abimé, ensuite remontes le sans mettre d'huile comme beaucoup le font , a tort car les gaines étant téflonnées ça ne sert à rien et ça a l'inconvénient de fixer les saletés sur le câble.
Enfin il n'est pas impossible que ça vienne des manettes freins/vitesses
C'est quand meme curieux qu'un professionnel du cycle n'ai pas résolu le pb
Il me semble que lorsque les problèmes arrivent après 1000km sans soucis, c'est causé par l'usure, les réglages mais surtout un problème de friction: si la gaine du câble de dérailleur n'est pas en une seule partie entre la manette et le dérailleur, il y a moyen de détendre au maximum la câble sans démontage, sortir la gaine des butées, la faire coulisser et nettoyer à fond le câble (traces de noir, de gras collé, de poussières variées). Ensuite, et ensuite seulement; lubrifier avec un lubrifiant au téflon, voire un lubrifiant spécialisé (pedro?). Peut-être une piste?
Jean François, je ne suis pas d'accord avec l'idée de lubrifier le câble meme avec un produit spécifique, surtout si la gaine n'est pas en un seul morceau et c'est le cas sur ce vélo.
Pourquoi ?
je 'l'ai expérimenté en VTT, lorsqu'on met un corps gras sur un câble les poussières et autres grains de sable s'accumulent sur la partie non protégée du câble et avec le temps inexorablement cela crée un point dur a chaque entrée de la gaine, comme le câble coulisse à l'intérieur de celle ci il ramène à l'intérieur ces saletés.
Alors que je le répète l'intérieur des gaines modernes est téflonné donc le lubrifiant n'apporte absolument aucun avantage.
Par contre je suis d'accord qu'il faut bien nettoyer le câble et éventuellement changer la gaine si l'on sent que cela frotte anormalement.
Les anciens le faisaient à juste titre car jusqu'aux années 80/90 il n'y avait pas de Téflon dans les gaines.
C'est exactement le meme probleme que l'on rencontre sur des chaines trop huilées qui attirent les saletés et du coup s'usent beaucoup plus vite
Pat, il ne s'agit pas de lubrifier à la graisse bien collante l'intérieur des gaines ou les parties où le câbles chemine hors gaine, mais de réduire le frottement en sortie de gaines, là où se trouve les arrêts de gaines, avec de l'huile fine pour éviter le point de frottement entre le bout de la gaine, la butée et le câble.
Quand on mettait de la graisse, c'était pour éviter l'entrée d'eau dans la gaine contenant un câble ni protégé ni en inox, ce n'est plus le cas actuellement, inox + téflon, ça ne rouille pas, ça n'a pas besoin de graisse. Par contre, en cas d'un point dur dans le circuit du passage de câble, une goutte d'huile fine ne fait pas de mal. Mais bien entendu, il faut que le vélo soit nettoyé en douceur régulièrement.
Et aussi voir si un blocage ne se ferait pas sous la boite de pédalier, sur le guide câble qui ramasse bien les poussières, la boue et autres saletés. Le seul câble que j'ai jamais cassé sur un vélo, c'était à cet endroit.
Bon, j'ai de la lecture et des exercices pratiques...Je vous remercie tous, notamment 8xc pour son savoir vélocypédique inégalé 😉
A vrai dire, ces "soucis" m'emmerdent. Je n'ai jamais été patient ni passionné dans ce domaine des réglages. Je m'en passerais volontiers. Et là, je dois admettre que la tranquillité (relative ?) qu'offrent les systèmes type Rohloff est un attrait autant qu'un atout pour les personnes peu au fait des réglages. Quand on voyage loin et longtemps, ça devient vite pénible d'avoir des problèmes de ce type.
Je repense à mon précédent vélo de voyage, équipé entièrement en Deore. Ce groupe moyenne gamme s'avère être peut-être le plus fiable et le plus cohérent dans la perspective d'un long voyage. Sur 15000 km, je n'y ai JAMAIS touché, à peine nettoyé et graissé, et il a toujours fonctionné comme une horloge. Je ne peux pas en dire autant de ma transmission actuelle...
Ne te laisse pas abuser par la longueur de mes messages (j'arrive difficilement à faire court), ma maîtrise est parcellaire et banale, simplement acquise en apprenant sur le tas par montage et bricolage de mes vélos.
La sérénité s'acquiert sans doute moins par l'achat d'un matériel sensé être parfait et installé par un professionnel que par l'humble maîtrise de trucs simples qu'on a soi-même installés et réglés.
Tu peux aussi chercher un atelier associatif pour aller y régler ta transmission avec l'aide d'un permanent qui aura l'œil aux petits détails qui peuvent être la cause du problème, placement du dérailleur, installation des butées de gaine, etc. Ou aller voir un vélociste plus compétent que celui que tu es allé voir.
Ton dérailleur étant donné pour une amplitude de 20 dents (30-40-50) alors qu'il est monté sur ton vélo avec 22 dents d'écart, il faut que tout soit bien réglé.
Bon, j'ai de la lecture et des exercices pratiques...Je vous remercie tous, notamment 8xc pour son savoir vélocypédique inégalé 😉
A vrai dire, ces "soucis" m'emmerdent. Je n'ai jamais été patient ni passionné dans ce domaine des réglages. Je m'en passerais volontiers. Et là, je dois admettre que la tranquillité (relative ?) qu'offrent les systèmes type Rohloff est un attrait autant qu'un atout pour les personnes peu au fait des réglages. Quand on voyage loin et longtemps, ça devient vite pénible d'avoir des problèmes de ce type.
Je repense à mon précédent vélo de voyage, équipé entièrement en Deore. Ce groupe moyenne gamme s'avère être peut-être le plus fiable et le plus cohérent dans la perspective d'un long voyage. Sur 15000 km, je n'y ai JAMAIS touché, à peine nettoyé et graissé, et il a toujours fonctionné comme une horloge. Je ne peux pas en dire autant de ma transmission actuelle...
Thierry,
J'ai exactement le meme modele avec le meme équipement (sauf les freins) et je n'ai au bout de 30000km (à peu prês ) aucun pb de transmission .
j'ai changé une fois l'ensemble gaines/cable d'origine pour des Jagwire qui sont a mon avis de meilleure qualité que celles d'origine.
Par contre comme je te l'indiquai precedement j'ai du re régler les derailleurs au bout de 1000/2000km environ. C'est normal.
Je suis d'accord que le groupe Deore est tres bon mais l'ensemble xt/sora est convenable je trouve et la qualité d'un derailleur avant est moins importante que celui de derrière car nettement moins sollicité.
Concernant le système Rohloff , je ne le connais pas mais c'est vrai qu'il a une excellente réputation toutefois en cas de panne ou de fuite d'huile tu ne trouveras personne sur ta route pour le réparer alors qu'un derailleur classique se change en 10' et se trouve dans n'importe quel décathlon.
Je ne suis vraiment pas fan des systèmes sophistiqués pour un vélo et en particulier un vélo de voyage qui doit etre à mon avis le plus simple possible pour etre entretenu et réparé facilement.
Les ateliers associatifs sont une très bonne chose pour gagner en autonomie sur la mécanique vélo. Quant à la sérénité, je suis bien d'accord, elle se gagne en maîtrisant les réparations et réglages de base sur un vélo, bien plus qu'en achetant un modèle haut de gamme, qui finira tôt ou tard à occasionner des problèmes. Il est indispensable, quand on part au long cours, de savoir réparer et entretenir son vélo.
Je n'ai sans doute pas eu de chance...encore que la chance sourit aux audacieux et...à ceux qui bichonnent l'objet de leur passion, chose que je ne fais pas assez.
Concernant Rohloff ( Pinion, Shimano Alfine et autres), il y a sans doute beaucoup à dire, et les débats sont source d'interminables échanges. Personnellement, je n'ai entendu que de bonnes choses concernant Rolhoff. J'ai rencontré quelqu'un qui a équipé ses 3 vélos avec ce bijou. Quand on aime... C'est sûr qu'en voyage, on fait l'économie de certains tracas, mais le risque de casse n'est pas à écarter, même si rare. Ceci dit, en plein désert du Taklamakan ou dans la toundra sibérienne, casser son dérailleur ou son rohloff, ça revient au même : on est dans la merde..
Oui enfin sauf qu'un dérailleur qui te lache, tu positionnes la chaine sur un développement moyen, tu raccourcis la chaine à la bonne dimension et le voyage continu jusqu'au prochain magasin de vélo.
Avec un Rohloff hs t'es à pieds
dans mes souvenirs, l'équipe solidream ont tous les trois eux des problèmes avec leur moyeu Rohloff lors de leur tour du monde
En cas de casse de jante, il est plus facile de retrouver une roue standard que de faire remonter un cercle avec son moyeux Rohloff
J'ai décidé de franchir le pas de l'équipement extrême de ma baladeuse (trop modeste pour être une randonneuse, mais que j'aime bien et sur laquelle je me sens…
J'ai actuellement sur mon VTC un dérailleur Shimano Altus. Je trouve que les vitesses accrochent surtout lorsque je voyage chargé. J'ai lu pas mal de bien du…
Que pensez-vous de ça: Shimano Deore STi Brake & Shifter Combo M510 28.16 € www.chainreactioncyc... OK, c'est pas le top du top, mais le prix est alléchant!…
J'me casse la tête à lister mes achats pour monter un thorn sherpa! je voudrais des manettes courses confortables sur un cintre compact et un développement…
Je viens de me rendre compte d'un frottement de la chaîne lorsque je suis sur le deuxième plateau et que je veux passer du 6e vers le 7e pignon (en partant du…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
