j'ai acheté un cadre acier VTT et j'aimerais mettre des jantes solides.J'ai déjà lu plusieurs commentaires et on parle souvent de jantes MAVIC XC717 et XM117;c'est quoi la différence? Merci de me renseigner
« L'avenir appartient aux audacieux, il appartient à ceux qui cherchent,
qui prennent des risques...
qui assument le risque de tomber et qui se relèvent toujours de leurs épreuves
Raymond Vincent
J'ai des XC717 (en version V-Brakes), montées "industriellement" avec des rayons corrects et des moyeux Shimano Deore XT mais, hélas, en 32 rayons. Ce sont des jantes relativement légères et polyvalentes. Je les utilise aussi bien en usage VTT qu'en cyclo-camping sachant que, dans ce dernier cas, j'évite les terrains trop défoncés lorsque je suis chargé. Globalement, j'en suis satisfait, je n'ai jamais eu de problèmes avec. Mais mes pratiques sont loin d'être extrêmes et je suis plutôt soigneux.
À recommander pour un usage "tarmac" en Europe, sinon s'orienter vers un montage 40 ou 48 rayons avec des jantes telles que les Velocity Aeroheat ou Sun Ringlé Rhyno Lite avec les moyeux adéquats et les rayons qui vont bien. Mais le prix de la paire de roues n'est plus le même...
En conclusion, si pas trop chargé et terrain roulant, les XC717 ne sont pas forcément une mauvaise option...
j'ai acheté un cadre acier VTT et j'aimerais mettre des jantes solides.J'ai déjà lu plusieurs commentaires et on parle souvent de jantes MAVIC XC717 et XM117;c'est quoi la différence? Merci de me renseigner
Bonjour, les 117 sont un entré de gamme chez Mavic, les 317 un milieu de gamme +, avec une bonne réputation dans le milieu VTT, le montage avec des rayons de qualités est plus important que leurs diamètres et leurs nombres...
Pour ma part j'ai aussi choisi des XC717 en version VBrake avec Moyeux XT et rayons DT inox 2-1.8-2. Par contre j'ai pris la version 36 rayons et je la fait monter par un artisan. Si effectivement les XC717 ne sont pas les jantes les plus costauds, pour la très grande majorité elles sont largement suffisantes. Effectivement pour faire un tour du monde, avec passage sur des sentiers, routes, pistes, etc, celles que tu cites sont plus conseillées. Par contre pour celui qui ne fait que des balades du dimanche ou de quelques jours/semaines, les XC717 me paraissent plus adaptées car sans être super chargé (25 kilos max) il me semble qu'avoir des roues trop lourdes pénalisent trop le rendement.
Ne pas oublier que les roues, contrairement au reste, sont des parties en mouvement. Dans ce cas la différence de poids se fait énormément plus ressentir sur le rendement.
Pour des jantes solides, prendre la série 521/721. Je les utilises en tandem et en voyage avec des rayons DT 2mm. C'est une valeur sur, même si vous vous retrouvez dans le terrain avec des bagages. Pour l'avant, c'est pas forcement utile si il n'y a pas de charge.
Pour le rendement, j'ai fait mes derniers voyages avec deux roues de tandem, et ça ne m'a pas empêché de faire des journées de 200km. Certes j'ai pas fait du 40 de moyenne, mais en voyage, je ne pense pas qu'on est à 5 minutes près, ni que la vitesse de pointe justifie de focaliser sur le poids des roues. Par contre avec une roue cassée, le rendement va en prendre un coup.
Pour les moyeux, à titre indicatif, les DT, mais pas les séries économiques, ont un système de roues libre qui peut être changé en 2 minutes et sans outils, rien qu'en tirant sur la cassette. C'est également un avantage si il faut changer un rayon côté cassette, pas besoin de la démonter avec des outils. Et en plus la roue libre est plus solide que le système à cliquet de Shimano.
Pour des jantes solides, prendre la série 521/721. Je les utilises en tandem et en voyage avec des rayons DT 2mm. C'est une valeur sur, même si vous vous retrouvez dans le terrain avec des bagages. Pour l'avant, c'est pas forcement utile si il n'y a pas de charge.
Effectivement ce sont des jantes prévues pour du VTT "Extrêmes" tout en étant pas très lourdes. Pour ma part j'avais hésité avec les XM 719, renforcée au niveau de la surface de freinage, qui me semblent bien pour une utilisation polyvalente. J'ai choisi les XC717 car j'ai pu les avoir pour un peu moins cher, que ma randonneuse va avoir une utilisation multi usage (cyclocamping, randonnée, ville, etc) ... et que ces jantes m'ont été conseillées par le vélociste. Par contre prendre des Velocity Aeroheat ou Sun Ringlé Rhyno Lite en 40 ou 48 rayons, beaucoup plus lourdes que les Mavic que tu cites, pour un cycliste ayant un poids moyen et pour un vélo qui va probablement faire plus de "petites" sorties que des grandes sorties en cyclocamping ... (vu le prix d'une rendonneuse je suppose qu'elle ne va pas servir juste pour les quelques grosses sorties cyclocamping annuelles) je confirme que ça me semble un peu "exagéré".
Pour les moyeux, à titre indicatif, les DT, mais pas les séries économiques, ont un système de roues libre qui peut être changé en 2 minutes et sans outils, rien qu'en tirant sur la cassette. Et en plus la roue libre est plus solide que le système à cliquet de Shimano.
Les moyeux DT Swiss ont très bonne réputation ... mais ils sont beaucoup plus onéreux que les Shimano. L'autre avantage de Shimano, c'est ce qu'il y a de plus commun ... donc les pièces sont facilement trouvables dans beaucoup d'endroits et à un prix pas trop excessif.
A prendre des bons moyeux autant prendre des White Series ou la marque de référence (marque américaine blackwood ou un truc comme ça). Pour l'arrière il y a aussi le Rolhoff. Par contre le prix est en conséquence🙂.
Puis à prendre des moyeux terrible, autant prendre le cadre qui va avec, inox, etc. Par contre après il faut passer à la caisse🤪😛
pouvez vous nous indiquer le prix d'une roue montée moyeu shimano (genre LX), 36 rayons pour les jantes suivantes :
- Mavic XM 719
- Mavic XC717
- Velocity Aeroheat
- Sun Ringlé Rhyno Lite
J'aimerais avoir une idée des prix par rapport à leur qualité respective et ainsi pouvoir choisir aussi en fonction du prix 😉
début janvier j'ai hésité entre MAVIC A319 et RIGIDA ZAC 2000.
j'ai suivi les conseils de R.C. à Paris, j'ai pris:
RIGIDA ZAC 2000 Moyeux LX 36 trous, rayons SAPIM Tandem 2mm. Cout: 180E + port Lyon.
Je saisi l'occasion pour poser une question: la différence de longeur de manivelles 170/175mm est elle vraiment significative pour une cyclo de 1M64? Je suis à la recherche d'un pédaliers LX en 48/36/26 manivelles 170 mm. Difficiles à trouver à un prix "décent".
Je suis à la recherche d'un pédaliers LX en 48/36/26 manivelles 170 mm. Difficiles à trouver à un prix "décent".
Peut être parceque le LX a disparu du catalogue Shimano pour ceder la place au SLX.
Autrement, pour répondre à la question de départ, la différence entre des jantes Mavix XC717 et XM117, 20g de moins pour les XC717 et quelques différences de technologies (en plus pour les XC717)...et les XC environ 2 fois plus chères que les XM.
A comparer ici :
XC717
XM117
Je ne suis pas, et ne voyage pas spécialement leger non plus. Mon vélo est équipé de XM117 avec moyeux Shimano LX et rayons DT...rien n'a bougé en environ 5500km (bon, ok, un rayon détendu)
Je ne voudrais pas jouer les oiseaux de mauvaises augures, mais si tu projettes un voyage au long terme sur des routes difficiles avec pas mal de poids, oublie les Mavic.
Je te conseille les Sun Rhino Lite, un vrai bijou pour un prix tout à fait correct.
On a fendu notre première jante l'année passé en tandem. C'était une Mavic 121 Céramique acheté en 1996. La prédécesseur de la 521 et 721. Tellement usée au niveau du freinage qu'il n'y avait plus de céramique sur les flancs (Freinage sur Jante). Elle a fait Ho Chi Minh - Hanoi et Ho Chi Minh - Bangkok, environ 5 ans d'entrainement en tandem vtt ainsi que le Grand Raid Cristalp. A tourné deux ans tout les jours sur mon vélo de ville. Elle doit avoir plus de 60000km. Et en tandem, la charge est bien pire qu'en voyage. Alors de la à dire d'oublier les Mavic. 😠
Et même fendue, on a encore fait une sortie en montagne ne nous en étant pas aperçu à temps. Elle ne nous a pas poser de problèmes plus que ça.
Sur un voyage de 50 000 kms nous avons cassées 4 jantes Mavic AR , des céramiques, des descentes...toujours les mêmes fentes au niveau des rayons .
J'avais à l'époque la comprenette difficilette pour récidiver .
Et surtout croisées un paquet de cyclistes qui juraient de ne plus jamais se faire prendre par Mavic et ses fentes .
Je ne me souviens plus des séries car cela date d'un voyage ayant eu lieu de 2000 à 2004. Jantes 36 trous avec oeillets, montées par des vélocistes.
Mes souvenirs sont que les céramiques se sont fendues avec toutefois des flancs restés nickel et les 2 descentes ont lâchées sur les flancs + au niveau des oeillets sur AR.
Depuis cette date j'ai abandonné Mavic pour essayer Rigida, Velocity, Alexrim, et surtout Sun Rhyno , alors la franchement le top !
Mes souvenirs sont que les céramiques se sont fendues avec toutefois des flancs restés nickel et les 2 descentes ont lâchées sur les flancs + au niveau des oeillets sur AR.
Depuis cette date j'ai abandonné Mavic pour essayer Rigida, Velocity, Alexrim, et surtout Sun Rhyno , alors la franchement le top !
Les Mavic sont équipées d'oeillets à simple étage (fixés qu'à la paroie intérieure de la jante) tandis que les Rigida Grizzly par ex sont équipées d'oeillets à double étage (fixés aux 2 paroies de la roue). C'est notamment pour cette raison que les jantes Mavic peuvent être plus fragiles. Cependant pour une très grande majorité des utilisations les MAVIc sont suffisantes (leurs roues ont bonne réputation mais elles ont plus été conçues pour du VTT que pour des voyages au long cours avec un vélo chargé).
Sur mes 121, effectivement les oeillets sont sur la paroi interne, mais c'est la paroi externe qui c'est fatiguée et c'est fendue après 13ans de bon et loyaux services. Après il faut aussi voir l'utilisation, la tension des rayons, vs le type de la jante. Personnellement, je ne partirais pas en voyage dans des endroits reculés avec une jante de la série 517/717, après chacun fait comme il veut.
Pour la série 521/721, je ne crois pas qu'on peux faire pire utilisation qu'en tandem VTT, et dans ce domaine, même avec les oeillets sur la paroi interne, aucun soucis. Les autres séries, je ne les connais pas.
Pour la céramique, elle évite juste l'usure des flancs en cas de freinage, mais ne solidifie pas la jante pour autant.
Les disques aussi peuvent solliciter plus la jante vu que tout l'effort de freinage passe par les rayons et les oeillets, alors que nous, on a toujours eu des HS33.
A condition d'entretenir ce moyeu à billes une ou deux fois par an , selon l'usage, nettoyage interne, graissage, réglage du jeu, le LX n'est pas spécialement étanche , mais avec cet entretient pas de problème, mais le savoir c'est mieux...
j'envisage de me monter des roues pour utilisation voyage en vtt chargé.
Quelqu'un a-t-il pu tester des sun-ringlé rhino lite (xl) ?
quel moyeu avant choisir ? (à l'arrière ce sera un rolhoff)
quelqu'un connait les rayons Sapim?
je me dit qu'il vaut mieux se poser ces question ici que sur le bord du chemin avec la jante en main, donc merci pour vos réponses.
Depuis 2007 je roule avec des jantes Sun Rhyno Lite ( XL) avec des moyeux XT. Parfait ! Idem pour les rayons Sapim.
Pour les jantes, préferer les " Welded " au " Pinned".
Je viens aussi d'essayer les Rigida Andra 30 . Excellente !
Depuis 2007 je roule avec des jantes Sun Rhyno Lite ( XL) avec des moyeux XT. Parfait ! Idem pour les rayons Sapim.
Pour les jantes, préferer les " Welded " au " Pinned".
Je viens aussi d'essayer les Rigida Andra 30 . Excellente !
Ed
Idem pour moi. Rhynolite XL welded avec moyeux XT en 36 trous et rayons DT Swiss Competition. Elles n'ont pas bronché sur les "routes" roumaines et ukrainiennes.
Bonjour,
regarde chez Berthoud il propose un pédalier +plateaux come tu le souhaites pour environ 100€ d'àprés mes souvenir.
Tu risque de souffrir du genoux avec des manivelles de 175. Elles sont conçues plus tôt pour les cyclistes de 1,8.
En montagne les couraillons metttent des manivelles u poil plus grand car c'est plus facile
A+
Mercis pour vos réponses. Je vais voir si mon vélociste sait s'en procurer. Je voudrait monter des pneus Schwalbe marathon extrème en 26"X2.25" soit du 57: quelle serait la largeur de jante optimale pour ce type de pneus ?
J' ai eu l'occase d'essayer des big apples sur un tandem et s'était royal question confort, j'ai un freeride 150mm avec des 2.35" et offre un contrôle exceptionnel et mon vélotaff roule en maxxis holy roller 2.4": je ne craint rien pour mes jantes sur les trottoirs ! Je veut faire beaucoup de chemins et je ne suis pas pressé. Mais ton expérience m'interesse. Quel est ton utilisation de tes pneus ? Ca roule comment sur le maccadam ? bien à toi
De la merde ces jantes merde-de-jantes-XM-317-Mavic
apres 19.000 km et 15 mois : lors du 2eme jeu de patins de freins ; patins de marque ! ....
Découpe sur la longeur et 4 cm
claude
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
désolée pour tes jantes mais que vas tu prendre? j'ai toujours pas résolu ce problème de choix🤪 c'est pas évident pour une femme car les vélocistes ne cherchent qu'à vendre et ils racontent n'importe quoi.
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qui prennent des risques...
qui assument le risque de tomber et qui se relèvent toujours de leurs épreuves
Raymond Vincent
Mercis pour vos réponses. Je vais voir si mon vélociste sait s'en procurer. Je voudrait monter des pneus Schwalbe marathon extrème en 26"X2.25" soit du 57: quelle serait la largeur de jante optimale pour ce type de pneus ?
Une expérience avec ces pneus m'a déçu!Je croyais avoir trouvé le pneumatique universelle que neni! Carémment scotché au bitume, un ami avec le meme vélo, meme jante, meme poids me larguait dans les descentes bien sur sans pédaler, et de façon flagrande avec des pneu typés VTT à crampons! Certainement de bon pneu pour la piste, mais rendement décevant sur le bitume!Et en deux pouces de large, alors en 2,25...🤪
Bonjour,
moi juste des jantes rigida 2000 ou sphinx aucun soucis . Elles me font environ 20 000 kilomètres
et pour les pneu je mets des marathons classique en 700*25. C'est vrais pour l'instant je ne roule quand europe et sur du bitume ou des pistes cyclables et parfois quelque sentiers
A+
19000km et deux jeux de patins de freins!!! Ils sont en quoi tes patins? en métal.
Il faut quand même savoir que:
1) Plus les patins sont durs, moins ils vont s'user, mais plus la jante va s'user.
2) 19000 km c'est beaucoup pour une jante non céramique et même pas couche dure.
3) Une déchirure sur le flanc peut simplement être causée par du gravier qui c'est incrusté dans le patin pendant un certain temps.
4) La 317 est une jante d'entrée de gamme, qui coute des pinuts, et pas adaptée a une utilisation en voyage longue durée.
Pour durer plus longtemps avec du freinage sur jante, prend des flancs céramiques ou des couche dure, mais ce ne sera plus le même prix.
Mon avis c'est que ce n'est pas de la merde, mais juste pas adapté à l'utilisation que tu en fais et à tes gommes de freins.
Hello tous, j'ai roule des rhynolite welded, y a pas mieux en 36 sur des moyeu XT, on peut charger sans probleme ca bouge pas! avec des marathon en 2.00
Mavic bien pour les jante de montagne, des soucis parfois au niveau des oeillets
si au cas chez mavic xm= montagne (all Mountain, enduro) xc=cross country, moins solide que xm, le top c'est ex= pour extreme, je crois il existe des ex 717 a flan v-brake, ca c'est du costeau!
les chiffres, exemple: xm 117 = 1 entree de game, de 1 jusqu à 7, 7 c'est le haut de game, 8 le tubless
en suite le 17= largeur interne de la jante!
voila si ca peut aider!!
a+
merci de ta réponse et de tes conseils avisés
je vais en tenir compte ds mon achat de remplacement
moi je ne suis pas si fin mécano
jai fais confiance a mon velociste
les patins sont des patins de marque assez chers, je ne sais plus de quelle marque
je n'ai roulé pratiquement que sur le plat , donc peu freiné ... et je roule tranquillement
merci pour ce tuyau
je vais voir ce que mavic dit
je vais donc acheter une nvelle roue
vue le service de mon velociste qui ma refourgué une roue non adaptée, j'irais sur le net
claude
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
je voudrais corriger mon jugement
Mavic a bien voulu a titre commercial
me réparer et remonter une roue complète
gratuit
merci a eux
claude
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je viens de me faire monter des roues avec des jantes Mavic XM 729 et des rayons DT Swiss Alpine III. A la lecture des messages supra et surtout de ce compte-rendu que l'on peut résumer par cette simple phrase :
We suggest you follow our advice (and that of numerous others) and don’t use this rim for touring except if you plan to carry no luggage and use 3-inch downhill tyres.
Je vais toutefois rouler avec ces roues tout en étant vigilant sur l'état de surface de mes jantes pour détecter le plus précocement possible, l'apparition d'une éventuelle fissure et éviter ce genre de mauvaise surprise :
Les temps sont durs et même si "un homme averti en vaut deux"😉, je trouve que cela commence à faire beaucoup car après avoir appris que mes sacoches Vaude peuvent lâcher à tout moment, voilà qu'il faut que je me méfie également de mes jantes ...
Averti certes mais inquiet.🙁
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Salut,
La XM317 est sans doute trop légère pour ton usage, tu devrais prendre une XM719 ou voir même une EX721 pour l'arrière si tu charges beaucoup l'arrière du vélo (position très redressée, cycliste "costaud", lourdes sacoches arrières...)
Et surtout il faut oublier la XC717 pour un usage chargé ou voyage, c'est une jante de XC légère orientée performance et non pas endurance.
Ce n'est pas la marque qui est en cause, mais le mauvais choix du modèle.
merci
je viens de regarder sur ce web, avec du mal, ds cette jungle
je vais opter pour la ex721 pour 75 euros au lieu de 30 euros pour la daube que j'ai
cest KV albert. qui m'a mis cela , je fais confiance a mon velociste, plus maintenant
je sais déjà ou je n achèterai pas ma prochaine randonneuse
reste a présent a monter ou plutôt faire monter la roue
merci en tt cas pour le tuyau
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
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J'utilise des 721 en tandem VTT, et on ne les ménage pas, c'est le prolongement de la 121, puis de la 521. Je n'ai aucune 521 ou 721 qui ont eu des soucis à ce jour. Ma 121 arrière datant de 1997, a rendu l'âme après que la couche de céramique se soit complètement usée. Elle s'est fendue sur le fond lors d'une sortie tandem. La 121 avant n'a plus que la couche de céramique sur la moitié, mais est toujours fonctionnelle. Les deux ont vu passer pas mal de moyeux.
Il faut faire attention qu'elle sont large et que le freinage, en cas de freinage sur jante doit être écarté, si c'est possible, sinon, ça va être compliqué. Le fond de jante doit également être adapté. Pour ma part, j'utilise mes roues de tandem en voyage et je n'ai jamais eu aucune casse.
J'ai acquis auprès de Vpc Rose (pub gratuite) des roues avec jantes EX 721 36 trous, rayons DT Swiss 2 mm et moyeux XT. Pas de problème a priori mais peu de kilomètres. Je vais faire un test grandeur nature dans une semaine dans le nord du Laos dans des conditions d'utilisation pour partie assez rustiques . Je vous tiendrai au courant.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
