Je ne suis certainement pas le seul dans ce cas, surtout chez les plus de ... 30 ans ! J'ai mal aux poignets ; c'est pire que le mal au cul, parce que c'est plus insidieux et lancinant ; et ça ne s'arrête pas quand on lève les fesses de la selle (du moins, je ne le crois pas). Et ça gâche bien le plaisir au bout de quelques jours.
j'ai essayé :
- la fourche suspendue : bof !
- le guidon légèrement courbé : c'est mieux, on n'a pas les poignets tordus, mais c'est insuffisant ;
- les gants rembourrés : je ne sais pas trop si c'est efficace, je n'ai pas l'impression ;
- les poignées avec un à-plat où on pose les paumes : c'est déjà mieux ;
- la pommade anti-inflammatoire ; c'est pas mal non plus, mais il en faut deux fois par jour.
si quelqu'un a des propositions à faire, je suis preneur. Bien sûr je m'adresse surtout aux personnes dont l'âge est la principale raison des douleurs articulaires ; les autres devront encore attendre quelque temps ; qu'ils soient patients, ça arrive normalement à tout le monde.
Votre position est peut-être trop penchée, ce qui fait que vous vous appuyez trop sur les poignets ?
Perso, j'ai un cintre papillon sur une potence réglable et à 42 piges, je déplore n'avoir que des problèmes de séant endolori ...
Sinon, vous n'auriez pas des problèmes de canal carpien obstrué par hasard ? Genre les mains qui s'engourdissent facilement et/ou manque de force dans les mains ?
La solution ! le vélo couché ou le trike avec guidon US, du coup, plus de problèmes de cul, de dos, de poignets, d'épaules etc...mais.....attention aux genoux !
Mêmes douleurs aux poignets. J'ai finalement acheté chez Décathlon des protections de poignets élastiques utilisés normalement pour la muscu ou l'haltérophilie. Depuis, cela va beaucoup mieux même si ces douleurs situées à l'articulation juste sous le poignet, persistent de façon moins aigue. Désormais, j'envisage l'achat d'une potence réglable pour avoir une position moins allongée sur mon vélo de rando.
sauf étape supérieure à une 10aine d'heures sans arrêt conséquent, il n'est pas normal d'avoir à ce point mal aux poignets (affligé de 2 "canal carpien" en instance d'opération, je pratique encore pendant plusieurs heures sans douleur insurmontable ... j'en déduis donc que c'est la position sur le vélo qui est en cause .... et c'est la première chose à régler (avant toute autre solution ...) -
La position de base se règle à partir de la selle (hauteur de selle = jambe tendue avec le talon posé sur la pédale en position basse - recul de selle = verticale du genou passant par l'axe de la pédale en position horizontale - au pédalage = articulation du gros orteil au-dessus de l'axe de la pédale à qqs mm près
Sur cette base, il faut ajuster jusqu'à avoir la sensation, en pédalant, même à l'effort, de pouvoir lâcher les mains .... sans compter que la possibilité de lâcher une ou deux mains de temps en temps permet de reposer les poignets ....
Dernier point : le guidon doit permettre au moins deux positions (sur guidon plat, au moins des bar-end ...) permettant l'alternance de la position "poignets perpendiculaires à la route" et "poignets parallèles"
Mathieu a bien raison. Ce qui me semble important c'est l'équilibre de la position globale et les possibilités de changement quant à la manière de tenir le guidon.
J'ai connu un peu ce type de problème aux poignets.
C'est tout à fait solutionné depuis que j'ai un vélo de chez Rose (black water 3 trekking hommes) qui est équipé du "speedlifter" (ce n'est pas le vélo de la photo de mon profil) . Ça permet de lever le guidon de 0 à 10 cm. C'est exceptionnel comme possibilité supplémentaire de changement (speedlifter et guidon papillon).
Vous verrez plus d'infos dans ces liens:
http://www.rosebikes.fr/article/speedlifter-twist-t-10/aid:349713http://www.speedlifter.com/http://www.youtube.com/watch?v=6ujgPMTLjQc
Je ne sais pas si ça fait longtemps que tu roule avec les poignées ergonomique, mais il m'a fallut quelques kilomètre pour m'y adapter. Au début je continué à prendre appui comme sur une poignée normale puis ça a été radicale.
Sinon, il y a deux solutions pour soulager les bras :
- Pédaler plus fort :)
- Position plus droite : position plus rapproché et/ou plus haut du post de pilotage.
Ce type de cintre est apparemment efficace : http://www.groovycycleworks.com/Pages/LuvHandles.aspx
1) Ça te rapprochera.
2) Les mains sont posées dans une position naturelle.
Lorsque tu met tes mains en position VTT tu sens une tension dans les poignets, en position route aussi, entre les deux plus.
Je pratique le vélo depuis plus de 20 ans sur des vélos de course avec cintre. Par ailleurs, j'ai un ancien VTT Lapierre en acier reconverti en randonneuse via l’ajout de garde boues, et de porte sacoches tubus. Ce vélo est parfait si ce n'est que lors d'un usage long de quelques heures, je ne sais plus comment mettre mes mains. En effet, quand bien même je dispose de bar ends, un guidon droit oblige à avoir les poignets cassés en permanence. Cette mode du guidon droit pour une randonneuse nous vient des anglo-saxon et de la mode VTC.
Pour des voyages au long cours, le cintre course est bien mieux adapté. Les poignets, mains sur les cocotes de freins restent dans leur position naturelle de même que mains en bas du guidon.
Mon VTT (vélo de rando) a 30 000 km et j'ai du en parcourir un peu plus de 200 000 sur des vélos de course et sur longues distances (jusqu'à neuf heures de routes non stop), aussi j'ai des éléments de comparaison. Donc, mon conseil, essayer d'adapter un cintre course sur le vélo même si, pour m'être intéressé à la transformation, je sais que c'est un peu compliqué.
+1 aussi. Malgré l'étroitesse du cintre route j'y préfère la position.
Si j'ai laissé un cintre vtt c'est parce que je n'emballe pas mon vélo quand je prends l'avion et il me semble qu'il y a plus de risque de casser les leviers en cas de choc sur un route et aussi plus de chance de ne pas en trouver pour les remplacer. D'où l'idée du cintre que j'ai mentionné où je pense la position est encore plus naturelle que sur un route. Il y aussi des routes qui s'évasent en bas, ça à l'air vraiment confort pour voyager.
Je me demande si je ne vais pas revenir au cintre course après plusieurs essais sur guidon plat: bar end, papillon, corne de vache (le mieux pour l'instant). Je fais encore un essai avec un guidon cintré un peu vers l'arrière pour avoir les poignets non forcés et si c'est pas top: cintre course.
J'étais passé au guidon plat pour avoir les poignées de frein toujours sous la main. Quand on est chargé, il faut être réactif et les freins sur le cintre course font perdre du temps, en randonnée on est plus décontracté qu'en cyclo sportif.
Il me restera à trouver une astuce pour avoir 4 poignées efficaces au lieu de 2. J'ai déjà vu une discussion là dessus mais non convaincante
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
J'ai regardé le film ; ça a l'air effectivement assez convaincant. Et même si ça n'est pas miraculeux pour les poignets, au moins ça permet de changer vraiment de position...
Je en connaissais pas du tout ce truc, mais je sens que je vais essayer...
Pour des voyages au long cours, le cintre course est bien mieux adapté. Les poignets, mains sur les cocotes de freins restent dans leur position naturelle de même que mains en bas du guidon.
Position naturelle, peut-être pour vous mais pas pour mon prof de piano ...
J’espère que ça l'est parce que les mains en bas des cocottes, tous le poids du haut du corps va se retrouver sur les poignets ce qui, - le cas échéant -, risque d'être très douloureux pour celui qui en souffre ...
Pour ce qui me concerne, je trouve de toute façon qu'avoir " la tête dans le guidon ", n'est pas la position la plus confortable pour voyager.
Meme avec un cintre course on est pas obligé d'avoir une position très penchée. Cette position dépend de la hauteur de la douille de direction et du réglage du cintre ainsi que de la potence. D'autre part, il est possible d'avoir un cintre plus ou moins haut. Un cintre de faible hauteur n'oblige pas une grosse différence de position du corps pour passer les mains des ccocotes de frein au bas du guidon.
Donc la tete dans le guidon dépend avant tout de la geometrie du velo par rapport a la taille du cycliste. On peut et d'ailleurs on voit chez les competiteurs des positions très couchées avec des VTT au guidon droit. Pour ce qui est de reposer sur les poignets, il n'y a pas de différence avec unn guidon droit. La encore c'est lié a la gemometrie.
C'est vrai que la tête dans le guidon, c'est pas trop mon truc.
Outre le fait qu'on peut effectivement avoir trop de poids sur les poignets (mais je suis d'accord, on doit pouvoir y remédier en modifiant sa position) :
- on a du mal à voir le paysage : et ça, c'est dommage car c'est bien ce qui me plait le plus dans le vélo ; c'est le seul moyen de voyager en pouvant contempler tout autour de soi, sans aucune restriction (en fait, c'est pas vrai, ce qui me plait le plus, c'est la bière à l'arrivée, juste après la douche... mais la contemplation vient juste après)
- on a mal à la nuque parce qu'il faut relever la tête (ben oui, comme je l'ai déjà dit, on a l'âge de ses articulations, et celles-ci sont dans le même état aux poignets et aux cervicales)
Tout ça fait un peu "tamalou", je le reconnais, et je voudrais préciser que ça ne représente pas la majorité de mes préoccupations.
Je me demande si je ne vais pas revenir au cintre course après plusieurs essais sur guidon plat: bar end, papillon, corne de vache (le mieux pour l'instant). Je fais encore un essai avec un guidon cintré un peu vers l'arrière pour avoir les poignets non forcés et si c'est pas top: cintre course.
J'étais passé au guidon plat pour avoir les poignées de frein toujours sous la main. Quand on est chargé, il faut être réactif et les freins sur le cintre course font perdre du temps, en randonnée on est plus décontracté qu'en cyclo sportif.
Il me restera à trouver une astuce pour avoir 4 poignées efficaces au lieu de 2. J'ai déjà vu une discussion là dessus mais non convaincante
Merci, J'avais déjà vu ce système. Mais mon cintre course date de 1970 avec gaines de freins extérieures. Cintre à changer et mon budget est restreint. Je fais entre autre de la voile et de la photo, tout des activités onéreuses au point de vue matériel. Alors j'achète petit à petit et le cintre moderne n'est pas au programme à brève échéance. Il faut aussi financer les voyages
La poignée sup, pas de problème, je peux récupérer celle du guidon plat mais il me faut une astuce pour relier intelligemment les 2 câbles. J'y réfléchi!
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Je me demande si je ne vais pas revenir au cintre course après plusieurs essais sur guidon plat: bar end, papillon, corne de vache (le mieux pour l'instant). Je fais encore un essai avec un guidon cintré un peu vers l'arrière pour avoir les poignets non forcés et si c'est pas top: cintre course.
J'étais passé au guidon plat pour avoir les poignées de frein toujours sous la main. Quand on est chargé, il faut être réactif et les freins sur le cintre course font perdre du temps, en randonnée on est plus décontracté qu'en cyclo sportif.
Il me restera à trouver une astuce pour avoir 4 poignées efficaces au lieu de 2. J'ai déjà vu une discussion là dessus mais non convaincante
si les douleurs aux poignets sont des tendinites : il faut arrêter le vélo quelques semaines et revoir la position de conduite qui, a mon avis, est à l'origine des problèmes !
je prépare l'achat de pièces pour monter une randonneuse. je roule au quotidien avec un cintre papillon mais ne place que rarement mes mains sur les côtés ou en haut ; peut-être parce que cela m'écarte trop les mains et qu'il n'y a pas de leviers de frein.
mes mains sont au top sur mon vieux vélo de course !!
je voudrai donc acheter un cintre route compact, 2 leviers de frein course ET 2 de cyclo-cross !
le problème est que je voudrais un groupe XT sans avoir les leviers de vitesses tout au bout en bas du cintre !
croyez-vous possible le montage de gachettes shim et de leviers de frein cyclo-cross très près l'un de l'autre ????
j'ai peur que le câble de frein gêne le shifter...
il y a des manettes de vitesses shimano XT sans boucle de serrage à une seul vis, mais je ne trouve pas de quoi les attacher au cintre ni en 26 ni en 31mm....
c'est dommage que shimano ne propose pas d'attache à deux vis ! ça éviterai d'avoir envie de les glisser en force dans les virages d'un cintre course !
Est-ce un problème récent?
Si oui, peut-être que tu trouveras une solution parmi celles proposées.
Ici j'ai toujours eu mal aux poignets à vélo... jusqu'au jour où je suis passée au vélo couché.
Mais tenir la position "pompage" me fait aussi vraiment vite mal aux poignets par exemple. D'après ma kiné ce serait dû à une hyperlaxité... donc bon je pourrais régler le vélo comme je veux...
(Et pour répondre à la personne qui dit que le vélo couché n'est pas pratique en ville, sans doute est-ce le cas poue un low racer par exemple mais j'ai fait pendant 2 ans l'aller-retour vers mon boulot à Bruxelles sur un grasshopper, qu'il fasse grand soleil, pleuve, vente ou neige... sur neige/verglas les vélo de course disparaissaient du parking vélo de mon boulot par contre)
Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve (Antoine de Saint Exupéry)
bonjour
je suis actuellement sur un tdm, je ne peux pas te faire une photo sur les freins à deux positions, mais sur mon vélo de ''route''(course) que j'ai à Toulouse j'avais fait mettre par le vendeur de vélo les deux freins, pas de pb. J'avais vu cela au US et il me semblais que c'était plus cool, et effectivement je trouve plus reposant d'avoir les freins et la position relevée, notamment lorsque l'on roule en groupe.
Demandes à ton revendeur il doit pouvoir te dire comment mettre les cables.
amicalement
Je suis sur le point de franchir le pas du (court) voyage à vélo et de m'équiper pour cela.
Une gêne au poignet droit, voire parfois jusqu'à l'épaule droite, avec différents vélos testés (course, vtc) retarde un peu mon choix. En l'occurrence cette gêne/douleur n'est pas spécialement liée à la pratique du vélo, mais j'aimerais au moins qu'elle ne soit pas dissuasive pour me lancer à l'aventure.
J'ai donc lu avec attention vos réponses sur ce post avec une question un peu saugrenue qui me trotte dans la tête. Est-il possible selon vous de détourner l'usage compétitif du guidon de triathlète pour en faire un simple élément de confort, soulageant les articulations du bras ?
Il faudrait probablement pour cela concevoir un guidon de triathlète plus large pour gagner en stabilité, voire réinventer un guidon spécial qui soit un intermédiaire entre le papillon et le guidon de triathlète.
Je ne sais pas si ça fait longtemps que tu roule avec les poignées ergonomique, mais il m'a fallut quelques kilomètre pour m'y adapter. Au début je continué à prendre appui comme sur une poignée normale puis ça a été radicale.
De mon coté, cela fait 3 sorties que je roule avec des Ergon... et aucunes améliorations... toujours de fourmis dans les mains😕
C'est quoi le bon réglage de ces poignées, même si je sais qu'il est propre à chacun... mais doit bien y avoir une base de réglage🤪 (plus vers le haut, plus vers le bas???)
tes (et vos) conseils sont les bienvenue, comment réglez vous vos poignées ergonomiques, quel angles, ... ?
Passer au vélo couché avec guidon ! Ce type de vélo annule toutes les tensions (nuque, poignet, dos, et fesse !)
Très agréable à "conduire", mon vélo couché n'est pas trop bas pour circuler en ville même si c'est assez rare pour nous de parcourir les milieux urbains.
Plus d'infos dans notre site : www.par4cheminsavelo.fr dans la rubrique nos vélos
De mon coté, cela fait 3 sorties que je roule avec des Ergon... et aucunes améliorations... toujours de fourmis dans les mains😕
C'est quoi le bon réglage de ces poignées, même si je sais qu'il est propre à chacun... mais doit bien y avoir une base de réglage🤪 (plus vers le haut, plus vers le bas???)
tes (et vos) conseils sont les bienvenue, comment réglez vous vos poignées ergonomiques, quel angles, ... ?
je connais pas tes mensurations et celles de ton vélo ; mais j'me suis battu un an à changer mille trucs sur un vélo trop grand pour moi.... y'a rien à faire...
mais tes fourmillements viennent peut-être des vibrations !! es-ce que tu as essayé les tubes en mousses épaisses sur le guidon ??
Lors de mes recherches sur le net je suis tombé plusieurs fois sur ce forum donc je me suis dit que ce serait intéressant d'y demander de bons conseils. Après…
Voici mon souci de l'année 2009...il y a quelques mois j'ai remplacé mon pédalier 50/34 par un 48/34 (toujours du compact) car j'habite une région avec pas mal…
J'ai cherché en utilisant la fonction "rechercher" de cet excellent forum, néanmoins, je serai désireux de connaître vos avis, retour d'expérience, et autre…
Je partage ici mes recherches sur l'ergonomie du guidon (tendinite de Quiévrain.. Douleur du motoculteur ou de la science sauteuse) mon plaisir est de faire de…
C'est mon premier message sur ce forum, j'y recherchais des infos sur le cas d'un guidon trop éloigné de la selle car c'est la dernière hypothèse que j'ai…
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
