Has anyone done the Atlantic cycling route crossing Norway (EuroVelo 1)?
Which direction is the hardest?
From NORTH to SOUTH or the other way around?
Dynamo dans le moyeux utilisé comme chargeur?
by Bobo51
This discussion is in French, the community’s main language.
il faudrait expérimenter en situation réelle
Bonjour à tous,
merci pour vos réponses et info, du coup je vais tenter 2 choses recharger via chargeur varta pro usb et charger en direct des piles comme a fait moby 59 j'ai bien pris compte de son retour d'expérience et différents régalges pour charger 2 piles.
pour ma part je vais tenter de recharger 4 piles en direct 28OO mAh. mais du coup je m'interroge sur les reglages de l'ewerk. il est indiqué dans le manuel 5,6 V pour 4 piles mais l'ampérage n'est pas précisé?
quelqu'un de plus fort que moi en electricité pourrait t-il me conseiller?
D
merci pour vos réponses et info, du coup je vais tenter 2 choses recharger via chargeur varta pro usb et charger en direct des piles comme a fait moby 59 j'ai bien pris compte de son retour d'expérience et différents régalges pour charger 2 piles.
pour ma part je vais tenter de recharger 4 piles en direct 28OO mAh. mais du coup je m'interroge sur les reglages de l'ewerk. il est indiqué dans le manuel 5,6 V pour 4 piles mais l'ampérage n'est pas précisé?
quelqu'un de plus fort que moi en electricité pourrait t-il me conseiller?
D
J'ai testé le chargeur Varta USB sur l'ewerk le mois passé.
C'est très lent, 1jour et demi (70km/jr) pour charger deux piles 2500mAh si je ne me trompe pas. Evidemment, comme je n'ai pas eu l'occasion de voir le chargeur pendant que je roulait, l'estimation de temps est donc très large.
Du coup, je pense qu'il est plus intéressant de : - utiliser le chargeur en 12V allume-cigare (souder une fiche allume-cigare femelle sur un câble fourni). - charger les piles directement sur un support relier à l'ewerk (à mon avis, encore plus efficace).
Du coup, je pense qu'il est plus intéressant de : - utiliser le chargeur en 12V allume-cigare (souder une fiche allume-cigare femelle sur un câble fourni). - charger les piles directement sur un support relier à l'ewerk (à mon avis, encore plus efficace).
pour 4 piles moi je partirais sur un réglage un peu au dessus de ce qu'ils annoncent.
Les discussions que j'avais eu avec un "pro" de l'électronique autour de la recharge en solaire c'était plutôt comme base 1.5V par pile +1V pour que ça charge bien, les tensions de 1.2V pour les accus ni-mh je trouve ça un poil sous-estimé (branche un multimètre tu vas voir que ça peut sortir jusqu'à 1.6V de tension à vide).
Donc en gros 2 piles : 4V (je chargeais très bien à 3.5V) 4 piles : 7V. On peut essayer d'être un poil plus conservateur et régler un chouilla en dessous de 7V mais ça me parait une bonne base "maxi". Perso je commencerai à 6.3V et 0.5 mA histoire de voir ce qui se passe (chauffe et si ça charge bien à fond)
Les accus ni-mh ne sont pas super fragile et quand on vois les différents types de chargeurs officiels (chargeurs rapides notamment) on voit qu'il y a de la marge.
Toujours autour des panneaux solaires, j'avais aussi un peu discuté sur le rapport volts/ampères et globalement si ton ampérage est plus faible tu peux monter en voltage sans craindre pour la vie de tes accus. On a vu que à 1A/3.5V (pour 2 accus) ça cheauffait fort, un peu trop mais sans pour autant faire exploser les accus (3.5W). Donc en gros si tu cappes à 0.5A même si tu montes en voltage (imaginons 4.2V) tu n'es qu'à 2.1W donc il y a toujours de la marge.
Bref comme je disais, 4 accus : 6.3V 0.5A ça me parait très bien.
Après il y a toujours ceux qui aiment bien prendre ultra soin de leurs accus, perso à 10/15 € le jeu de 4 (voir moins sur le net) même si je dois les changer au bout d'un an ou deux d'utilisation barbare ça me convient très bien, plutôt que de galérer à les charger trop lentement par rapport à leur décharge dans les appareils que j'utilise ou à devoir aller en permanence en charger un jeu sur une prise murale dans un camping... Pour l'instant je n'ai pas noté de différence notable entre les accus que je charge "normalement" (pour mon clavier, ma souris, mes flashs...) ou ceux qui passent via la recharge solaire (avant la dynamo) et la dynamo.
Donc en gros 2 piles : 4V (je chargeais très bien à 3.5V) 4 piles : 7V. On peut essayer d'être un poil plus conservateur et régler un chouilla en dessous de 7V mais ça me parait une bonne base "maxi". Perso je commencerai à 6.3V et 0.5 mA histoire de voir ce qui se passe (chauffe et si ça charge bien à fond)
Les accus ni-mh ne sont pas super fragile et quand on vois les différents types de chargeurs officiels (chargeurs rapides notamment) on voit qu'il y a de la marge.
Toujours autour des panneaux solaires, j'avais aussi un peu discuté sur le rapport volts/ampères et globalement si ton ampérage est plus faible tu peux monter en voltage sans craindre pour la vie de tes accus. On a vu que à 1A/3.5V (pour 2 accus) ça cheauffait fort, un peu trop mais sans pour autant faire exploser les accus (3.5W). Donc en gros si tu cappes à 0.5A même si tu montes en voltage (imaginons 4.2V) tu n'es qu'à 2.1W donc il y a toujours de la marge.
Bref comme je disais, 4 accus : 6.3V 0.5A ça me parait très bien.
Après il y a toujours ceux qui aiment bien prendre ultra soin de leurs accus, perso à 10/15 € le jeu de 4 (voir moins sur le net) même si je dois les changer au bout d'un an ou deux d'utilisation barbare ça me convient très bien, plutôt que de galérer à les charger trop lentement par rapport à leur décharge dans les appareils que j'utilise ou à devoir aller en permanence en charger un jeu sur une prise murale dans un camping... Pour l'instant je n'ai pas noté de différence notable entre les accus que je charge "normalement" (pour mon clavier, ma souris, mes flashs...) ou ceux qui passent via la recharge solaire (avant la dynamo) et la dynamo.
retour d'expérience :
durant ma dernière ballade d'un mois , gers, aveyron, lozere donc des pentes sans arrêt j'ai testé la recharge de piles avec :
- roue de 622 mm - dynamo shimano DH-3N80 - e-werk - varta pro usb
ma conclusion: ce n'est pas opérationnel
ce test confirme mon test effectué dans le passé sur une journée : - ce chargeur demande une vitesse minimale de 15 km/h et je me demande s'il se débrouille bien avec les variations de vitesse donc de courant
donc je m'oriente vers la solution de moby59 utilisation de boitier de piles pour recharger des piles
par contre le varta pro usb rempli bien son rôle de : - chargeur (à partir de 4 piles ou du secteur) via sa prise usb pour mon Nokia 5800 (pas plus d'une heure pour recharger les 1300 mAh du Nokia) - de batterie de secours quand en fin de journée la batterie du Nokia est vide (on peut se servir du nokia branché sur n'importe quel alimentation). les fonctions gps et appareil photo sont des gros consommateurs; les 1300 mAh sont largement insuffisant il faudrait peut-être le double soit 2600 mAh pour tenir une journée.
durant ma dernière ballade d'un mois , gers, aveyron, lozere donc des pentes sans arrêt j'ai testé la recharge de piles avec :
- roue de 622 mm - dynamo shimano DH-3N80 - e-werk - varta pro usb
ma conclusion: ce n'est pas opérationnel
ce test confirme mon test effectué dans le passé sur une journée : - ce chargeur demande une vitesse minimale de 15 km/h et je me demande s'il se débrouille bien avec les variations de vitesse donc de courant
donc je m'oriente vers la solution de moby59 utilisation de boitier de piles pour recharger des piles
par contre le varta pro usb rempli bien son rôle de : - chargeur (à partir de 4 piles ou du secteur) via sa prise usb pour mon Nokia 5800 (pas plus d'une heure pour recharger les 1300 mAh du Nokia) - de batterie de secours quand en fin de journée la batterie du Nokia est vide (on peut se servir du nokia branché sur n'importe quel alimentation). les fonctions gps et appareil photo sont des gros consommateurs; les 1300 mAh sont largement insuffisant il faudrait peut-être le double soit 2600 mAh pour tenir une journée.
retour d'expérience sur le nokia 5800 :
mon objectif est de remplacer les dispositifs suivant par un seul appareil :
- appareil photo : faire des photo-souvenirs - gps data photo tracker (geolocaliser les photos) - carte (je nutilise pas le gps pour me guider comme en voiture, juste la lecture de carte) - téléphone - bloc note - écouter de la musique mp3 etc. (pas utilisée) - voir des vidéos (pas utilisée) - poste radio
les résultat au bout d'un mois d'utilisation en randonnée
- lecture de carte
je pensai m'en sortir avec une carte michelin de la France et les cartes embarquées sur le Nokia je ne prépare pas en détails mon voyage, j'ai une vision grossière de la direction et je suis capable de changer complètement de direction si je trouve que je m'ennuie. donc il me faut une vision détaillée des 100 km à venir voir plus, telle que je peux la voir sur une michelin 1/150 000
c'est évidemment impossible sur un écran 3.2 ", de plus les petites routes disparaissent quand on zoome en arrière. je suis donc revenu aux cartes michelin 1/150 000 bien lourde et encombrante ! a quand les écrans souples pliants à encre électronique de 17 " ?
un bon point : on a les plans de ville car c'est là qu'on se perd à les traverser même un petit bourg on a vite fait de prendre la mauvaise sortie.
- la radio FM
très bonne qualité de la réception (pas de parasite) système crds donc pas à rechercher ses stations à chaque fois qu'on change de lieu la radio ne marche qu'avec les écouteurs qui servent d'antenne, très bonne qualité du son ça vide la batterie au 3/4 en 2 h !
- appareil photo
- pour des photo-souvenirs les 3 Mpixel et l'objectif carl zeiss auto-focus sans zoom sont suffisants - pas de pb de flou il faut vraiment le faire exprès pour avoir une photo flou.
- attention au contraste de luminosité par exemple un paysage composés de collines environnantes pleine de couleur chatoyantes et le ciel clair lumineux. surtout pointer l'objectif sur les collines pour que l'appareil ajuste la sensibilité sur les collines sinon vous aurez des collines sombres, adieux les couleurs chatoyantes
- la geolocalisation des photos
l'appareil photo utilise le gps pour copier les coordonnées dans le fichier contenant la photo. mais si vous n'utilisez pas la fonction a-gps il faut 1 à 3 mn voir plus si conditions défavorables pour que la fonction gps soit opérationnelle . Qui va attendre 1 mn pour prendre une photo ?
pour un démarrage rapide le gps nécessite d'accéder par téléphone par internet à un serveur (fonction a-gps) pour charger des données concernant les satellites qui sont visibles de là où on est. Dans le cas contraire il faut désactiver le téléphone ce qui l'oblige à les détecter et les sélectionner lui-même ce pour quoi il est mauvais.
laisser la fonction appareil photo active n'est pas la solution car l'appareil photo se met en veille et désactive le gps
la solution est de lancer la fonction "ma position" qui m'indique en permanence ma position sur une carte et de laisser en permanence actif l'appareil photo. ceci raccourci considérablement le délai de disponibilité du gps pour l'appareil photo mais ça vide la batterie qui ne dure que 3/4 de la journée (9 h 30 à 16 h 30)
la vrai solution est de payer pour internet par téléphone dans ce cas le démarrage de la fonction gps se fait dans les 20 s
résumé : pas satisfait de la géolocalisation de la photo sauf à être prêt à débourser un forfait téléphone+internet.
il faudrait une puce sirf III afin que la fonction gps soit indépendante d'un serveur sur internet. on comprend que la solution adoptée est la seule possible pour un appareil de 200 E. Si on veut un gps indépendant du téléphone et performant ça se trouve sur des appareils de 500 E
- la batterie
les 1300 mAh sont une plaisanterie si on veut utiliser gps+photo+carte dans la journée et radio le soir c'est au moins 4000 mAh qu'il faudrait. j'ai vu une batterie compatible sur internet de 3800 mAh pour contourner le pb il faut utiliser une batterie de secours par exemple le varta pro usb avec 4 piles AA ou la batterie additionnelle prévue par nokia.
autre solution : alimenter en permanence avec l'e-werk le nokia mais je me vois mal le débrancher à chaque fois que je veux téléphoner, prendre une photo, regarder une carte
mon objectif est de remplacer les dispositifs suivant par un seul appareil :
- appareil photo : faire des photo-souvenirs - gps data photo tracker (geolocaliser les photos) - carte (je nutilise pas le gps pour me guider comme en voiture, juste la lecture de carte) - téléphone - bloc note - écouter de la musique mp3 etc. (pas utilisée) - voir des vidéos (pas utilisée) - poste radio
les résultat au bout d'un mois d'utilisation en randonnée
- lecture de carte
je pensai m'en sortir avec une carte michelin de la France et les cartes embarquées sur le Nokia je ne prépare pas en détails mon voyage, j'ai une vision grossière de la direction et je suis capable de changer complètement de direction si je trouve que je m'ennuie. donc il me faut une vision détaillée des 100 km à venir voir plus, telle que je peux la voir sur une michelin 1/150 000
c'est évidemment impossible sur un écran 3.2 ", de plus les petites routes disparaissent quand on zoome en arrière. je suis donc revenu aux cartes michelin 1/150 000 bien lourde et encombrante ! a quand les écrans souples pliants à encre électronique de 17 " ?
un bon point : on a les plans de ville car c'est là qu'on se perd à les traverser même un petit bourg on a vite fait de prendre la mauvaise sortie.
- la radio FM
très bonne qualité de la réception (pas de parasite) système crds donc pas à rechercher ses stations à chaque fois qu'on change de lieu la radio ne marche qu'avec les écouteurs qui servent d'antenne, très bonne qualité du son ça vide la batterie au 3/4 en 2 h !
- appareil photo
- pour des photo-souvenirs les 3 Mpixel et l'objectif carl zeiss auto-focus sans zoom sont suffisants - pas de pb de flou il faut vraiment le faire exprès pour avoir une photo flou.
- attention au contraste de luminosité par exemple un paysage composés de collines environnantes pleine de couleur chatoyantes et le ciel clair lumineux. surtout pointer l'objectif sur les collines pour que l'appareil ajuste la sensibilité sur les collines sinon vous aurez des collines sombres, adieux les couleurs chatoyantes
- la geolocalisation des photos
l'appareil photo utilise le gps pour copier les coordonnées dans le fichier contenant la photo. mais si vous n'utilisez pas la fonction a-gps il faut 1 à 3 mn voir plus si conditions défavorables pour que la fonction gps soit opérationnelle . Qui va attendre 1 mn pour prendre une photo ?
pour un démarrage rapide le gps nécessite d'accéder par téléphone par internet à un serveur (fonction a-gps) pour charger des données concernant les satellites qui sont visibles de là où on est. Dans le cas contraire il faut désactiver le téléphone ce qui l'oblige à les détecter et les sélectionner lui-même ce pour quoi il est mauvais.
laisser la fonction appareil photo active n'est pas la solution car l'appareil photo se met en veille et désactive le gps
la solution est de lancer la fonction "ma position" qui m'indique en permanence ma position sur une carte et de laisser en permanence actif l'appareil photo. ceci raccourci considérablement le délai de disponibilité du gps pour l'appareil photo mais ça vide la batterie qui ne dure que 3/4 de la journée (9 h 30 à 16 h 30)
la vrai solution est de payer pour internet par téléphone dans ce cas le démarrage de la fonction gps se fait dans les 20 s
résumé : pas satisfait de la géolocalisation de la photo sauf à être prêt à débourser un forfait téléphone+internet.
il faudrait une puce sirf III afin que la fonction gps soit indépendante d'un serveur sur internet. on comprend que la solution adoptée est la seule possible pour un appareil de 200 E. Si on veut un gps indépendant du téléphone et performant ça se trouve sur des appareils de 500 E
- la batterie
les 1300 mAh sont une plaisanterie si on veut utiliser gps+photo+carte dans la journée et radio le soir c'est au moins 4000 mAh qu'il faudrait. j'ai vu une batterie compatible sur internet de 3800 mAh pour contourner le pb il faut utiliser une batterie de secours par exemple le varta pro usb avec 4 piles AA ou la batterie additionnelle prévue par nokia.
autre solution : alimenter en permanence avec l'e-werk le nokia mais je me vois mal le débrancher à chaque fois que je veux téléphoner, prendre une photo, regarder une carte
retour expérience également
dynamo son roue 26 e-werk
avec ca j'alimente mes phares avant et arrière, je peut également charger soit mon iphone 3g soit mon caméscope .
plus besoin de trouver une prise de courant.
je precise que je peux faire fonctionner les phares et recharger le iphone ou le camescope en meme temps.
donc pour moi que du positif.
olivier
dynamo son roue 26 e-werk
avec ca j'alimente mes phares avant et arrière, je peut également charger soit mon iphone 3g soit mon caméscope .
plus besoin de trouver une prise de courant.
je precise que je peux faire fonctionner les phares et recharger le iphone ou le camescope en meme temps.
donc pour moi que du positif.
olivier
Bonjour à tous,
Ayant suivi ce sujet depuis pas mal de temps et il faut avouer qu'il a fait couler beaucoup d'encre, il est temps à mon tour de vous faire part de mon expérience. 🙂
Dynamo SUN28 E-Werk Gsm : HTC Hero
Comme beaucoup d'entre vous, le petit problème en randonnée est de recharger son téléphone, gps, lecteur MP3, Appareil photo, etc. Mon gsm (HTC hero) me rend tous ces services en même temps ! 😉 (Bon, ok ! L'appareil photo des HTC est véritablement un jouet et je me demande bien pourquoi ils ne corrigent pas ce bémol ! mais là, n'est pas le sujet ! 🤪)
Cet été, modestement (par rapport à certains 🙂) je me suis offert un Belgique-Pologne. Que du bonheur ! Mon nouveau moyeu SUN28 embarqué, je suis parti sans avoir eu le temps de tester ma nouvelle installation. J'avais également acheté la batterie tampon vendu en accessoire avec l'E-Werk. Elle aurait dû me fournir le courant même arrêté et réguler la tension. Malheureusement, mon HTC ne l'a pas supporté et dès le premier jour, la batterie de mon GSM s'est mise en protection. Je l'ai cru grillée mais elle vivait toujours un peu mais inutilisable avec cette accu tampon.
J'ai donc été amené à brancher le GSM directement sur l'E-Werk. (réglages : 1A - 5V)
Les 14 jours de traversée se sont déroulés sans le moindre soucis ! En roulant normalement (15-20 km/h) et en partant le matin avec un gsm complètement plat, j'arrivais au bivouac du soir avec un GSM totalement chargé tout en ayant utilisé pratiquement continuellement le GPS (Copilot) de mon téléphone et en écoutant mes MP3 tout en roulant.
Bien sûr, la combinaison GPS + lecture MP3 utilise beaucoup d’énergie et j'ai parfois dû jongler avec tout ça afin de m'arranger pour que la batterie du gsm soit pleine le soir. Il m'est parfois arrivé, en fin d'après midi, de ne plus utiliser le GPS afin de recharger totalement la batterie du GSM pour pouvoir écrire mon émail hebdomadaire et l'envoyer à mes proches afin qu'il puissent profiter un peu de cette merveilleuse aventure...
En conclusion, je suis convaincu par cette installation ! Ça fonctionne à merveille ! Si quelqu'un veut mon panneau solaire, je lui donne ! 😉
Par la même occasion, j'en profite pour remercie tous les acteurs qui ont fait avancer ce sujet depuis plusieurs mois. Le produit était nouveau et peu de gens l'avaient testé. Aujourd'hui et personnellement, je peux vous assurer que l'E-Werk est un produit sérieux et à conseiller. Pouvoir bénéficier de courant à volonté durant son périple est un petit luxe qu'il est agréable de profiter...
Bon voyage à tous ! 🙂
Moi, l'année prochaine, je tente Istanbul ! 🤪 J'y pense déjà et je m'aperçois que rêver et préparer son périple, c'est déjà le début du voyage... Et je partirai avec mon E-Werk, c'est certain !
Tinie
Ayant suivi ce sujet depuis pas mal de temps et il faut avouer qu'il a fait couler beaucoup d'encre, il est temps à mon tour de vous faire part de mon expérience. 🙂
Dynamo SUN28 E-Werk Gsm : HTC Hero
Comme beaucoup d'entre vous, le petit problème en randonnée est de recharger son téléphone, gps, lecteur MP3, Appareil photo, etc. Mon gsm (HTC hero) me rend tous ces services en même temps ! 😉 (Bon, ok ! L'appareil photo des HTC est véritablement un jouet et je me demande bien pourquoi ils ne corrigent pas ce bémol ! mais là, n'est pas le sujet ! 🤪)
Cet été, modestement (par rapport à certains 🙂) je me suis offert un Belgique-Pologne. Que du bonheur ! Mon nouveau moyeu SUN28 embarqué, je suis parti sans avoir eu le temps de tester ma nouvelle installation. J'avais également acheté la batterie tampon vendu en accessoire avec l'E-Werk. Elle aurait dû me fournir le courant même arrêté et réguler la tension. Malheureusement, mon HTC ne l'a pas supporté et dès le premier jour, la batterie de mon GSM s'est mise en protection. Je l'ai cru grillée mais elle vivait toujours un peu mais inutilisable avec cette accu tampon.
J'ai donc été amené à brancher le GSM directement sur l'E-Werk. (réglages : 1A - 5V)
Les 14 jours de traversée se sont déroulés sans le moindre soucis ! En roulant normalement (15-20 km/h) et en partant le matin avec un gsm complètement plat, j'arrivais au bivouac du soir avec un GSM totalement chargé tout en ayant utilisé pratiquement continuellement le GPS (Copilot) de mon téléphone et en écoutant mes MP3 tout en roulant.
Bien sûr, la combinaison GPS + lecture MP3 utilise beaucoup d’énergie et j'ai parfois dû jongler avec tout ça afin de m'arranger pour que la batterie du gsm soit pleine le soir. Il m'est parfois arrivé, en fin d'après midi, de ne plus utiliser le GPS afin de recharger totalement la batterie du GSM pour pouvoir écrire mon émail hebdomadaire et l'envoyer à mes proches afin qu'il puissent profiter un peu de cette merveilleuse aventure...
En conclusion, je suis convaincu par cette installation ! Ça fonctionne à merveille ! Si quelqu'un veut mon panneau solaire, je lui donne ! 😉
Par la même occasion, j'en profite pour remercie tous les acteurs qui ont fait avancer ce sujet depuis plusieurs mois. Le produit était nouveau et peu de gens l'avaient testé. Aujourd'hui et personnellement, je peux vous assurer que l'E-Werk est un produit sérieux et à conseiller. Pouvoir bénéficier de courant à volonté durant son périple est un petit luxe qu'il est agréable de profiter...
Bon voyage à tous ! 🙂
Moi, l'année prochaine, je tente Istanbul ! 🤪 J'y pense déjà et je m'aperçois que rêver et préparer son périple, c'est déjà le début du voyage... Et je partirai avec mon E-Werk, c'est certain !
Tinie
retour d'expérience :
- e-werk
- varta pro usb
ma conclusion: ce n'est pas opérationnel
Comment était connecté le chargeur Varta à l'E-Werk (USB ou 12V)? Pour ma part en USB (donc pas top), je chargeais mes piles sans problème mais lentement (2piles 2500mAh en 1jour et demi). Donc en 12V ça doit le faire encore mieux!
ce chargeur demande une vitesse minimale de 15 km/h
Ca tombe bien, c'est notre moyenne ;-)
donc je m'oriente vers la solution de moby59 utilisation de boitier de piles pour recharger des piles
L'idéal, à mon avis, car on charge en direct. Par contre, pas de protection de surcharge et pas d'indication de charge complète (beaucoup de "calculs" pour estimer le temps roulé à la vitesse suffisante en perspective).
ma conclusion: ce n'est pas opérationnel
Comment était connecté le chargeur Varta à l'E-Werk (USB ou 12V)? Pour ma part en USB (donc pas top), je chargeais mes piles sans problème mais lentement (2piles 2500mAh en 1jour et demi). Donc en 12V ça doit le faire encore mieux!
ce chargeur demande une vitesse minimale de 15 km/h
Ca tombe bien, c'est notre moyenne ;-)
donc je m'oriente vers la solution de moby59 utilisation de boitier de piles pour recharger des piles
L'idéal, à mon avis, car on charge en direct. Par contre, pas de protection de surcharge et pas d'indication de charge complète (beaucoup de "calculs" pour estimer le temps roulé à la vitesse suffisante en perspective).
ce chargeur demande une vitesse minimale de 15 km/h
Ca tombe bien, c'est notre moyenne ;-)
si tu arrives à une moyenne de 15 km/h dans le gers, l'aveyron et la lozere avec des montées sans arrêt ça n'est pas mon cas. ma moyenne était certainement inférieure à 10 km/h donc dans mon cas la solution universelle (roulage sur du plat et du vallonné) est le boitier de piles
Comment était connecté le chargeur Varta à l'E-Werk (USB ou 12V)?
comme indiqué dans mes précédents posts : 12 V
donc je m'oriente vers la solution de moby59 utilisation de boitier de piles pour recharger des piles
pas de protection de surcharge
les piles NiMh ne craignent pas les surcharges contrairement à celle au Lithium
donc je m'oriente vers la solution de moby59 utilisation de boitier de piles pour recharger des piles
pas d'indicateur de charge, beaucoup de calcul
on ne part pas de zéro et on est pas dans le brouillard. l'expérience de moby59 mais aussi tes expériences, les calculs théoriques nous donnent des estimations
j'ai un indicateur de charge celui de mon nokia. en fin de journée je le met en charge et au bout d'une heure je regarde combien de degré de capacité j'ai gagné. donc je peux au moins dire si la charge des piles est suffisante ou non ce qui me suffit pour décider si c'est la bonne solution.
d'autre part je sais maintenant d'expérience étant donné mon utilisation du nokia (photo+gps+lecture de carte, très peu de téléphone) qu'il me faut grossièrement(limite haute) 2600 mAh soit 2 fois la capacité de la batterie du nokia par jour.
une variante de la limite haute si je veux en plus écouter la radio le soir : 3 fois 1300 mAh soit 3900 mAh
P.S. la solution la plus simple est de charger en direct le nokia en permanence et de le débrancher chaque fois que je veux prendre des photos. une autre expérimentation à faire.
Ca tombe bien, c'est notre moyenne ;-)
si tu arrives à une moyenne de 15 km/h dans le gers, l'aveyron et la lozere avec des montées sans arrêt ça n'est pas mon cas. ma moyenne était certainement inférieure à 10 km/h donc dans mon cas la solution universelle (roulage sur du plat et du vallonné) est le boitier de piles
Comment était connecté le chargeur Varta à l'E-Werk (USB ou 12V)?
comme indiqué dans mes précédents posts : 12 V
donc je m'oriente vers la solution de moby59 utilisation de boitier de piles pour recharger des piles
pas de protection de surcharge
les piles NiMh ne craignent pas les surcharges contrairement à celle au Lithium
donc je m'oriente vers la solution de moby59 utilisation de boitier de piles pour recharger des piles
pas d'indicateur de charge, beaucoup de calcul
on ne part pas de zéro et on est pas dans le brouillard. l'expérience de moby59 mais aussi tes expériences, les calculs théoriques nous donnent des estimations
j'ai un indicateur de charge celui de mon nokia. en fin de journée je le met en charge et au bout d'une heure je regarde combien de degré de capacité j'ai gagné. donc je peux au moins dire si la charge des piles est suffisante ou non ce qui me suffit pour décider si c'est la bonne solution.
d'autre part je sais maintenant d'expérience étant donné mon utilisation du nokia (photo+gps+lecture de carte, très peu de téléphone) qu'il me faut grossièrement(limite haute) 2600 mAh soit 2 fois la capacité de la batterie du nokia par jour.
une variante de la limite haute si je veux en plus écouter la radio le soir : 3 fois 1300 mAh soit 3900 mAh
P.S. la solution la plus simple est de charger en direct le nokia en permanence et de le débrancher chaque fois que je veux prendre des photos. une autre expérimentation à faire.
vous me faites marrer avec tous vos calculs.
moi je branche mon iphone, il se recharge ou reste a 100% si je l'utilise branché. 😎
je met mon camescope en charge et il recharge, savoir le temps qu'il va mettre pour recharger ca m'est egal.
je met mes phares en route et ca eclaire 😎
on se croirait dans un labo. 😄😄😄.
pour ceux qui ne prennent pas de carte papier, vous faite comment si l'apareil tombe en panne ?
je prends la ou les cartes michelin departements (carte jaune avec le % des montées ) ou je trace au stabilo mon parcours.
sur le iphone j'ai twonav, je fais mes trajets sur openrunner, j'exporte le parcours en gpx, mon iphone est jailbreacké, j'utilise ifunbox pour envoyer le fichier gpx dans le rep de twonav et je peux consulter au cas ou.
meme sans twonav y a map sur lequel j'ai egalement envoyé mon parcours, a partir de openrunner j'exporte en kml et apres s'etre connecté a map, creé un nouveau parcours, vous importez votre parcours et le tour est joué.
pourquoi faire simple , n'est-ce pas ?
olivier
moi je branche mon iphone, il se recharge ou reste a 100% si je l'utilise branché. 😎
je met mon camescope en charge et il recharge, savoir le temps qu'il va mettre pour recharger ca m'est egal.
je met mes phares en route et ca eclaire 😎
on se croirait dans un labo. 😄😄😄.
pour ceux qui ne prennent pas de carte papier, vous faite comment si l'apareil tombe en panne ?
je prends la ou les cartes michelin departements (carte jaune avec le % des montées ) ou je trace au stabilo mon parcours.
sur le iphone j'ai twonav, je fais mes trajets sur openrunner, j'exporte le parcours en gpx, mon iphone est jailbreacké, j'utilise ifunbox pour envoyer le fichier gpx dans le rep de twonav et je peux consulter au cas ou.
meme sans twonav y a map sur lequel j'ai egalement envoyé mon parcours, a partir de openrunner j'exporte en kml et apres s'etre connecté a map, creé un nouveau parcours, vous importez votre parcours et le tour est joué.
pourquoi faire simple , n'est-ce pas ?
olivier
Avec mon moyeu dynamo et mon E werk , je charge mon téléphone portable en roulant et ça charge vite , mon appareil photo Lumix , mes piles rechargeables grace à un appareil usb acheté chez Pearl diffusion , et le clou je charge et assure le continu de mon GPS Garmin 605 avec la dynamo Shimano et le E-Werk
En plus il y a rien de plus simple a mettre en action 😏
appareil usb acheté chez Pearl diffusion
marque, modèle ? adresse du site web de pearl diffusion ?
marque, modèle ? adresse du site web de pearl diffusion ?
bravo
en effet on est, je suis intéressé
mais jai peur des pannes
sur ma fanny
causes de pannes
1 - la lumière 2 - le compteur 3 crevaison
4 - la jante 5 le glaude
bien que je sois tenté je n'ai pas envie de rajouter des causes de pannes
1 - la lumière 2 - le compteur 3 crevaison
4 - la jante 5 le glaude
bien que je sois tenté je n'ai pas envie de rajouter des causes de pannes
Moi je suis deg!
Je n ai pas pu tester l EWERK avant le depart car on l a recu en retard; et nous nous appercevons avec 3500 km dans les jambes deja arrive au Maroc que l Ewerk ne marche pas.
Avec un multimetre local on verifie que le courant sort bien de la dynamo; qu il rentre bien dans l EWERK; mais aucun courant ne ressort de la boite noire....
Et faire jouer l assirrance depuis l Afrique; galere galere....
Rassurez moi, je n ai pas vu de bouton On_Off Ne me dite pas qu il y en a un cache que je n ai su voir hihih
Je n ai pas pu tester l EWERK avant le depart car on l a recu en retard; et nous nous appercevons avec 3500 km dans les jambes deja arrive au Maroc que l Ewerk ne marche pas.
Avec un multimetre local on verifie que le courant sort bien de la dynamo; qu il rentre bien dans l EWERK; mais aucun courant ne ressort de la boite noire....
Et faire jouer l assirrance depuis l Afrique; galere galere....
Rassurez moi, je n ai pas vu de bouton On_Off Ne me dite pas qu il y en a un cache que je n ai su voir hihih
Salut
Si au lieu de" rebaptiser tu te confessais" : Tu peux nous en dire plus , ça m'interesse ; j'ai suivi ce fil de discussion depuis le début.
Pourquoi elle marche pas ta " bébète" ?
Moi , j'en ai un ( Ewerk) qui fonctionne , mais qui un jour en voyage m'a fait sa petite crise en refusant de fonctionner. Le lendemain , ça remarchait . Pourquoi ? j'en sais rien...
Maintenant , j'en suis au stade de m ' interroger pour savoir si je le garde , ou si je passe au panneau solaire.
Ca peut faire l'objet d'une suite dans la discussion , puisque l'on a presque fait le tour avec l'Ewerk (depuis qu'on en parle).
A+
Moi , j'en ai un ( Ewerk) qui fonctionne , mais qui un jour en voyage m'a fait sa petite crise en refusant de fonctionner. Le lendemain , ça remarchait . Pourquoi ? j'en sais rien...
Maintenant , j'en suis au stade de m ' interroger pour savoir si je le garde , ou si je passe au panneau solaire.
Ca peut faire l'objet d'une suite dans la discussion , puisque l'on a presque fait le tour avec l'Ewerk (depuis qu'on en parle).
A+
Actuellement j'ai un panneau solaire 5W "spécial iphone" et franchement entre nantes et lourdes au mois de juillet, cela A TRES mal fonctionné !! Jamais de batterie ni rien. Peut etre est du fait que j'étais en vélo ou de l'ombre trop présente sur les voies pour vélo.
je pense passer à une dynamo moyeu pour un plus long voyage, mais je demande quel type de jante et de rayon employé (je ne veux pas de roue toutes préparés à 70e). Je me passerai aussi de l'e-wek (enfin le boitier quoi je ne me souviens plus du nom) pour éviter de payer le prix totalement exorbitant demandé. Un proche va me faire cela pour moitié moi (et avec des composants top momoute).
Le top serait de coupler l'énergie solaire et l'énergie du moyeu, faut que je lui en parle ;)
je pense passer à une dynamo moyeu pour un plus long voyage, mais je demande quel type de jante et de rayon employé (je ne veux pas de roue toutes préparés à 70e). Je me passerai aussi de l'e-wek (enfin le boitier quoi je ne me souviens plus du nom) pour éviter de payer le prix totalement exorbitant demandé. Un proche va me faire cela pour moitié moi (et avec des composants top momoute).
Le top serait de coupler l'énergie solaire et l'énergie du moyeu, faut que je lui en parle ;)
Salut
Je ne savais pas qu'il y avait des panneaux " spécial Iphone".
Vu la manière dont il t'a rendu service, on peut se demander s'il ne s'agit pas d'un énième gadget fumeux ?
Tu l' a trouvé où ?
Sur Cyclo randonnée , ils ont fait un article intéressant sur les panneaux solaires .( à lire)
http://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-panneau-solaire-191.html
Après la lecture de cet article , j' avoue que mon enthousiasme pour le solaire , a du plomb dans l'aile . Merci pour vos retours d'expériences . A+
Après la lecture de cet article , j' avoue que mon enthousiasme pour le solaire , a du plomb dans l'aile . Merci pour vos retours d'expériences . A+
Salut,
Bien qu'il s'agit d'un travail artisanal il s'agit d'un homme dont j'ai entièrement confiance. Il a créé ceci afin d'éviter au maximum "la perte" (bon je ne sais en quoi cela recouvre) mais il dit que des entreprises préfèrent gagner plus d'argent en diminuant le rendement de l'appareil electronique.
Bon moi j'y connais rien ^^
Bien qu'il s'agit d'un travail artisanal il s'agit d'un homme dont j'ai entièrement confiance. Il a créé ceci afin d'éviter au maximum "la perte" (bon je ne sais en quoi cela recouvre) mais il dit que des entreprises préfèrent gagner plus d'argent en diminuant le rendement de l'appareil electronique.
Bon moi j'y connais rien ^^
Tu pourrais être un peu plus précis, s'il te plait !
Je ne comprends pas de quoi tu parles ?
Du panneau solaire" spécial Iphone" ou de ton futur boîtier " pas E werk" .(vu le prix)
C'est quoi ton travail artisanal , dont tu parles ?
J'ai infiniment de respect pour le travail artisanal , mais bon, des fois ça marche pas toujours comme on voudrait .
Je n'arrive pas à trouver le lien. Ben spécial iphone rien de particulier sauf qu'il a une sortie USB directement.99€.
Ben mon boitier e werk : pour le moment je ne sais, c'est en cours :D (plan toussa) Je pourrais te dire ca en février quand je ferais qq centaines de bornes. Ben c'est un ami qui s'y connait bien en electronique. Il m'a proposé de faire cela pour un prix amical.
Après je ne sais si il veut cela pour d'autres personnes. Je le vois en décembre car j'ai changé de vélo et pour quand à l'intégration du dit boitier.
Après je ne sais si il veut cela pour d'autres personnes. Je le vois en décembre car j'ai changé de vélo et pour quand à l'intégration du dit boitier.
entendu a la télé sur A2 le 18 nov
Une grde marque de téléphone suédoise, s'apprête a sortir un système qui se branche sur une dynamo classique pour charger un portable
pour 15 euros
a creuser et a suivre donc claude
a creuser et a suivre donc claude
oui je l'ai signalé en juin dans une autre discussion.
http://voyageforum.com/v.f?post=3478159;search_string=nokia;
et
http://voyageforum.com/v.f?post=3463321;search_string=nokia;
c'est présent sur le site de nokia depuis juin. ça se vend uniquement en magasin. mais impossible d'en trouver un en tout cas au mois de juillet 2010. je n'ai pas retéléphoné depuis à nokia.
http://voyageforum.com/v.f?post=3478159;search_string=nokia;
et
http://voyageforum.com/v.f?post=3463321;search_string=nokia;
c'est présent sur le site de nokia depuis juin. ça se vend uniquement en magasin. mais impossible d'en trouver un en tout cas au mois de juillet 2010. je n'ai pas retéléphoné depuis à nokia.
ce n'est pas un dynamo moyeu mais un systeme de charge
oui, il était question de la tension en sortie d'alim ou chargeur, pas de celle délivrée par la dynamo. Toutefois, il existe une dynamo 12 V 6 W chez Busch & Müller, c'est peut-être à cette dynamo que vous faites allusion. Curieusement, c'est une dynamo latérale pour laquelle le fabricant annonce un rendement pouvant atteindre 70%. Je ne sais pas dans quelles conditions il a mesuré ça.
oui, il était question de la tension en sortie d'alim ou chargeur, pas de celle délivrée par la dynamo. Toutefois, il existe une dynamo 12 V 6 W chez Busch & Müller, c'est peut-être à cette dynamo que vous faites allusion. Curieusement, c'est une dynamo latérale pour laquelle le fabricant annonce un rendement pouvant atteindre 70%. Je ne sais pas dans quelles conditions il a mesuré ça.
j'en ai pas trouvé sur rose vpc en 20p mais j'en ai vu sur l'autre site.
Et le prix me parait très étrange quand même
http://www.laufrad.net/products/de/Laufraeder/20-Zoll/Vorderraeder/20-Zoll-Vorderrad-ALU-mit-Nabendynamo-schwarz-silber.html
35€
normal? c'est pas trop "de la merde" ??
Et le prix me parait très étrange quand même
http://www.laufrad.net/products/de/Laufraeder/20-Zoll/Vorderraeder/20-Zoll-Vorderrad-ALU-mit-Nabendynamo-schwarz-silber.html
35€
normal? c'est pas trop "de la merde" ??
Aaaah, en 20" effectivement, y a moins de choix.
Pour le moyeu, c'est le bas de la gamme Shimano donc moins de rendement et plus de poids (19€ sur rose). Pour les rayons, je sais pas. Gros gros point faible : la jante qui semble ne pas être double-paroi! Contacte-les éventuellement...
Sinon, à (faire) monter soi-même.
Si tu veux continuer à en parler, je te suggère de créer un nouveau sujet...
Pour le moyeu, c'est le bas de la gamme Shimano donc moins de rendement et plus de poids (19€ sur rose). Pour les rayons, je sais pas. Gros gros point faible : la jante qui semble ne pas être double-paroi! Contacte-les éventuellement...
Sinon, à (faire) monter soi-même.
Si tu veux continuer à en parler, je te suggère de créer un nouveau sujet...
Moi je suis deg!
Je n ai pas pu tester l EWERK avant le depart car on l a recu en retard; et nous nous appercevons avec 3500 km dans les jambes deja arrive au Maroc que l Ewerk ne marche pas.
Avec un multimetre local on verifie que le courant sort bien de la dynamo; qu il rentre bien dans l EWERK; mais aucun courant ne ressort de la boite noire....
Et faire jouer l assirrance depuis l Afrique; galere galere....
Rassurez moi, je n ai pas vu de bouton On_Off Ne me dite pas qu il y en a un cache que je n ai su voir hihih
Comment as-tu vérifié si le courant passait ? Je suppose que l'ewerk adapte le courant à la charge donc la charge que tu as appliqué va affecter la mesure. As-tu mesuré la tension hors-charge et le courant en court-circuit ?
Je n ai pas pu tester l EWERK avant le depart car on l a recu en retard; et nous nous appercevons avec 3500 km dans les jambes deja arrive au Maroc que l Ewerk ne marche pas.
Avec un multimetre local on verifie que le courant sort bien de la dynamo; qu il rentre bien dans l EWERK; mais aucun courant ne ressort de la boite noire....
Et faire jouer l assirrance depuis l Afrique; galere galere....
Rassurez moi, je n ai pas vu de bouton On_Off Ne me dite pas qu il y en a un cache que je n ai su voir hihih
Comment as-tu vérifié si le courant passait ? Je suppose que l'ewerk adapte le courant à la charge donc la charge que tu as appliqué va affecter la mesure. As-tu mesuré la tension hors-charge et le courant en court-circuit ?
pour le moment j'hésite perso entre le zzing (modele haut de gamme spécial smartphone), 110€ ou le dahon reecharge (trouvable à 80€).
Le soucis du dahon, qui a l'air mieux developpé (waterploof contrairement au zzing(.de) ), c'est sa batterie polymer, c'est à dire qu'il ne charge pas directement l'iphone mais passe par une batterie tampon.
J'attend le début (et la fin) du CES (expo nouvelle technologie) pour voir si dahon sort un nouveau truc. (ca commence dans qq jours)
J'attend le début (et la fin) du CES (expo nouvelle technologie) pour voir si dahon sort un nouveau truc. (ca commence dans qq jours)
pour le moment j'hésite perso entre le zzing (modele haut de gamme spécial smartphone), 110€ ou le dahon reecharge (trouvable à 80€).
Le soucis du dahon, qui a l'air mieux developpé (waterploof contrairement au zzing(.de) ), c'est sa batterie polymer, c'est à dire qu'il ne charge pas directement l'iphone mais passe par une batterie tampon.
J'attend le début (et la fin) du CES (expo nouvelle technologie) pour voir si dahon sort un nouveau truc. (ca commence dans qq jours)
La batterie tampon ne devrait avoir que des avantages (mis à part le poids), d'ailleurs le e-werk devrait en apporter une si ce n'est déjà fait. Il ne faut pas recharger le matériel électronique à nu, sans condensateur ou batterie en sortie du chargeur. Les régulateurs ont tout de même besoin d'une certaine plage de tension pour fonctionner. Un iphone c'est pas une lampe ou une led comme pour un phare, on peut mettre le régulateur d'entrée d'un iphone à contribution mais c'est pas conçu pour. Ils ont de la connectique dédiée, et donc tout ce qui peut gicler comme circuit de régulation en interne grace à une connectique fermée fait un iphone un peu moins cher à produire. (et plus de câble à distribuer $$).
Prudence avec votre matos, une dynamo c'est quand même une source particulière
J'attend le début (et la fin) du CES (expo nouvelle technologie) pour voir si dahon sort un nouveau truc. (ca commence dans qq jours)
La batterie tampon ne devrait avoir que des avantages (mis à part le poids), d'ailleurs le e-werk devrait en apporter une si ce n'est déjà fait. Il ne faut pas recharger le matériel électronique à nu, sans condensateur ou batterie en sortie du chargeur. Les régulateurs ont tout de même besoin d'une certaine plage de tension pour fonctionner. Un iphone c'est pas une lampe ou une led comme pour un phare, on peut mettre le régulateur d'entrée d'un iphone à contribution mais c'est pas conçu pour. Ils ont de la connectique dédiée, et donc tout ce qui peut gicler comme circuit de régulation en interne grace à une connectique fermée fait un iphone un peu moins cher à produire. (et plus de câble à distribuer $$).
Prudence avec votre matos, une dynamo c'est quand même une source particulière
le e-werk devrait en apporter une si ce n'est déjà fait
C'est fait : http://www.bumm.de/index-e.html?docu/461a-e.htm
C'est fait : http://www.bumm.de/index-e.html?docu/461a-e.htm
Bonsoir à tous,
Connaissez-vous "the plug" ? voir sur le site suivant: http://www.tout-terrain.de/.../the-plug/h-bar.html Cet accessoire me semble idéal pour la rando vélo.
Bonjour, je reprends ce post auquel je crois qu'il n'y ait jamais eu de réponse. Quelqu'un a t-il déjà vu, utilisé, entendu parlé de ce dispositif qui, semble t-il, offre les mêmes utilisations que le E-werks mais avec l'avantage d'être intégré dans le tube de direction et à la potence d'où peut-être une meilleure protection contre la casse ou le vol ?
A suivre ......
Patrick
Connaissez-vous "the plug" ? voir sur le site suivant: http://www.tout-terrain.de/.../the-plug/h-bar.html Cet accessoire me semble idéal pour la rando vélo.
Bonjour, je reprends ce post auquel je crois qu'il n'y ait jamais eu de réponse. Quelqu'un a t-il déjà vu, utilisé, entendu parlé de ce dispositif qui, semble t-il, offre les mêmes utilisations que le E-werks mais avec l'avantage d'être intégré dans le tube de direction et à la potence d'où peut-être une meilleure protection contre la casse ou le vol ?
A suivre ......
Patrick
Connaissez-vous "the plug" ?
voir sur le site suivant: http://www.tout-terrain.de/.../the-plug/h-bar.html
il, offre les mêmes utilisations que le E-werks mais avec l'avantage d'être intégré dans le tube de direction et à la potence d'où peut-être une meilleure protection contre la casse ou le vol ?
Prometteur, mais hélas, délivre UNIQUEMENT du 5V en USB... +1 pour l'E-werk à ce niveau.
il, offre les mêmes utilisations que le E-werks mais avec l'avantage d'être intégré dans le tube de direction et à la potence d'où peut-être une meilleure protection contre la casse ou le vol ?
Prometteur, mais hélas, délivre UNIQUEMENT du 5V en USB... +1 pour l'E-werk à ce niveau.
Bonsoir,
Je réponds à harwood pour faire suite à un échange à propos des dahon et autres.
Le souci du dahon n'est pas sa batterie polymer (qui n'est d'ailleurs qu'une technologie de fabrication des batteries).
La batterie tampon est en quelques sortes le concept de ce chargeur, temps que tu pédale, tu charge la batterie tampon, et (si je ne me trompe), cela te permets, avec cette batterie tampon de recharger ton tél ou autre, sans te soucier si justement ta dynamo fournit ou non de l'électricité.
En gros, même si tu es à l'arrêt, et si ta batterie tampon est assez chargée, tu peux recharger ton tél.
C'est le principe du "tampon".
Le problème que j'avais relevé ici sur un autre post et a propos du Dahon était un problème de valeur d'un condensateur intégré dans l'électronique du dahon.
J'ai lu que dans certaine circonstance, les dynamo pouvait fournir des tensions allant jusqu'à 100V alternatif (lorsqu'elles sont à vide), et le condensateur en question était donné pour pouvoir supporter 25V (continu) au max.
Donc certains spécialistes (photos à l'appui) ont démontré que dans certains cas, chez dahon, ces condensateurs gonflaient au risque d'éploser.
Selon mes connaissances électroniques, je présume que si dahon à eut connaissance de ce probléme, il l'aura trés vite résolut (c'est sans doute fait).
A mon avis, il n'y a pas de problème particulier qui soit lié uniquement au fait que les batteries tampon soient "polymer", si c'est cela qui t'inquiéte, je pense qu'il n'y a pas de raison.
Je réponds à harwood pour faire suite à un échange à propos des dahon et autres.
Le souci du dahon n'est pas sa batterie polymer (qui n'est d'ailleurs qu'une technologie de fabrication des batteries).
La batterie tampon est en quelques sortes le concept de ce chargeur, temps que tu pédale, tu charge la batterie tampon, et (si je ne me trompe), cela te permets, avec cette batterie tampon de recharger ton tél ou autre, sans te soucier si justement ta dynamo fournit ou non de l'électricité.
En gros, même si tu es à l'arrêt, et si ta batterie tampon est assez chargée, tu peux recharger ton tél.
C'est le principe du "tampon".
Le problème que j'avais relevé ici sur un autre post et a propos du Dahon était un problème de valeur d'un condensateur intégré dans l'électronique du dahon.
J'ai lu que dans certaine circonstance, les dynamo pouvait fournir des tensions allant jusqu'à 100V alternatif (lorsqu'elles sont à vide), et le condensateur en question était donné pour pouvoir supporter 25V (continu) au max.
Donc certains spécialistes (photos à l'appui) ont démontré que dans certains cas, chez dahon, ces condensateurs gonflaient au risque d'éploser.
Selon mes connaissances électroniques, je présume que si dahon à eut connaissance de ce probléme, il l'aura trés vite résolut (c'est sans doute fait).
A mon avis, il n'y a pas de problème particulier qui soit lié uniquement au fait que les batteries tampon soient "polymer", si c'est cela qui t'inquiéte, je pense qu'il n'y a pas de raison.
Bonsoir,
Attention, il est bien entendu que "the plug" ne peut charger un appareil portable type tél. ou lecteur MP3 que si la dynamo fournit de l'energie (il n'y a pas de batterie tampon).
Selon le type de schéma électronique adopter pour convertir la tension alternative de la dynamo (qui varie en fréquence et en valeur max) en tension continue compatible 5V USB, il y aura un rendement plus ou moins bon.
Etant donné que le fabricant dit qu'il est possible de charger son iphone (par exemple) et de faire marcher son éclairage vélo, il risque d'y avoir une consommation de courant par l'ensemble dépassant les recommandation du fabricant de la dynamo, sauf si cette consommation est surveillée et gérée électroniquement. Ce qui n'a pas l'air d'être le cas du "the plug".
Il faut le savoir et faire le nécessaire pour ne pas casser sa dynamo.
Le schéma électronique autorisant le meilleur rendement pour redresser, filtrer et réguler une tension alternative fournie par une dynamo est le schéma d'une alimentation à découpage, je ne vais pas entrer dans les détails, mais dans les système simple, c'est plutôt le principe du redressement filtrage et régulation linéaire qui est utilisé (c'est le plus simple et moins encombrant). Et dans ce cas le rendement est souvent mauvais.
Les données des fabricants ne précisent pas toujours tout cela.
Attention, il est bien entendu que "the plug" ne peut charger un appareil portable type tél. ou lecteur MP3 que si la dynamo fournit de l'energie (il n'y a pas de batterie tampon).
Selon le type de schéma électronique adopter pour convertir la tension alternative de la dynamo (qui varie en fréquence et en valeur max) en tension continue compatible 5V USB, il y aura un rendement plus ou moins bon.
Etant donné que le fabricant dit qu'il est possible de charger son iphone (par exemple) et de faire marcher son éclairage vélo, il risque d'y avoir une consommation de courant par l'ensemble dépassant les recommandation du fabricant de la dynamo, sauf si cette consommation est surveillée et gérée électroniquement. Ce qui n'a pas l'air d'être le cas du "the plug".
Il faut le savoir et faire le nécessaire pour ne pas casser sa dynamo.
Le schéma électronique autorisant le meilleur rendement pour redresser, filtrer et réguler une tension alternative fournie par une dynamo est le schéma d'une alimentation à découpage, je ne vais pas entrer dans les détails, mais dans les système simple, c'est plutôt le principe du redressement filtrage et régulation linéaire qui est utilisé (c'est le plus simple et moins encombrant). Et dans ce cas le rendement est souvent mauvais.
Les données des fabricants ne précisent pas toujours tout cela.
Bonjour
Merci à Jauphrwa pour la réponse concernant "The plug". Certes, il ne fournit que 5 v en USB mais après avoir lu la majorité des messages sur le sujet dynamo, je constate que la plupart des utilisateurs utilise le réglage de l'Ewerk sur 4.9 v pour recharger un GPS ou un téléphone. Alors à quoi ça sert d'avoir plus ? Tout le monde aura compris que je n'y comprends rien à la notion de voltage mais comme beaucoup, je suis à la recherche d'une solution fiable et discrète pour recharger mes appareils en voyage. A cet égard, "the plug" me semblait idéal comme solution compte tenu de son emplacement dans le tube de direction. Mais apparemment, les utilisateurs qui auraient pu en parler ne sont pas légion. Faudra peut-être chercher du côté des forums allemands ? Si un germanophone veut bien se manifester ... Bonne année 2011 à tous.
Patrick
Merci à Jauphrwa pour la réponse concernant "The plug". Certes, il ne fournit que 5 v en USB mais après avoir lu la majorité des messages sur le sujet dynamo, je constate que la plupart des utilisateurs utilise le réglage de l'Ewerk sur 4.9 v pour recharger un GPS ou un téléphone. Alors à quoi ça sert d'avoir plus ? Tout le monde aura compris que je n'y comprends rien à la notion de voltage mais comme beaucoup, je suis à la recherche d'une solution fiable et discrète pour recharger mes appareils en voyage. A cet égard, "the plug" me semblait idéal comme solution compte tenu de son emplacement dans le tube de direction. Mais apparemment, les utilisateurs qui auraient pu en parler ne sont pas légion. Faudra peut-être chercher du côté des forums allemands ? Si un germanophone veut bien se manifester ... Bonne année 2011 à tous.
Patrick
L'exemple qui va me servir :
l'alimentation de mon GPS se fait par connexion USB, si l'on prend un simple câble USB, le GPS va redémarrer à chaque remise en route du vélo (ultra chiant quand on passe dans une ville) car il pense qu'on le branche sur un PC, puis comme il ne reçoit pas de données, il passera en mode "alimentation seule" après quelques instants. Ce phénomène n'arrive pas avec la connexion allume-cigare du GPS, donc, je règle mon E-Werk en 12V, j'ai soudé une fiche allume-cigare femelle à l'un des câbles "nus" fournis et hop! C'est théorique car je n'ai pas encore testé, mais ça devrait marcher comme ça.
Avec un phare B&M IQ et un feu arrière à diode, l'utilisation simultanée est possible et garanti jusqu'à 6,3V (avec une diminution de l'intensité de l'éclairage).
L'E-Werk accepte jusqu'à 40V en entrée, ça veut dire qu'on peut aussi l'utiliser en voiture par exemple, l'autre je sais pas.
Pour recharger des piles, on n'a pas besoin d'un chargeur, on peut relier les piles directement à l'E-Werk en les plaçant dans un boîtier à piles (qui coûte 1€).
Évidemment, de plus en plus d'appareils ne se chargent/fonctionnent plus qu'en USB alors...
Évidemment, de plus en plus d'appareils ne se chargent/fonctionnent plus qu'en USB alors...
je n'y comprends rien à la notion de voltage
on peut comprendre un peu en admettant qu'un circuit électrique ressemble, du point de vue formel, à un circuit hydraulique. Le courant électrique, c'est l'équivalent du débit de liquide. La tension électrique (voltage en anglais), c'est l'équivalent de la pression (créée par un engin, ou par du liduide en amont). Un générateur de tension, c'est comme une pompe ou un compresseur : il faut qu'il fasse remonter le liquide jusqu'au niveau où on en a besoin. Pour charger une batterie, il faut "remonter" le courant électrique pour qu'il puisse "couler" du chargeur vers la batterie. Ceci nécessite que la tension du chargeur soit supérieure à la tension délivrée par la batterie.
la plupart des utilisateurs utilise le réglage de l'Ewerk sur 4.9 v pour recharger un GPS ou un téléphone. Alors à quoi ça sert d'avoir plus ?
à charger un appareil photo comme le mien, qui a une batterie 7,2 V (au lieu de 3,7 V pour les téléphones portables)
Après, il faut aussi voir, au cas par cas, si le courant (ou la puissance, puisque dans un circuit électrique, la puissance est le produit tension fois courant) que l'ensemble dynamo + chargeur peut délivrer est suffisante pour que la durée de charge reste "acceptable". C'est un critère plus subjectif.
on peut comprendre un peu en admettant qu'un circuit électrique ressemble, du point de vue formel, à un circuit hydraulique. Le courant électrique, c'est l'équivalent du débit de liquide. La tension électrique (voltage en anglais), c'est l'équivalent de la pression (créée par un engin, ou par du liduide en amont). Un générateur de tension, c'est comme une pompe ou un compresseur : il faut qu'il fasse remonter le liquide jusqu'au niveau où on en a besoin. Pour charger une batterie, il faut "remonter" le courant électrique pour qu'il puisse "couler" du chargeur vers la batterie. Ceci nécessite que la tension du chargeur soit supérieure à la tension délivrée par la batterie.
la plupart des utilisateurs utilise le réglage de l'Ewerk sur 4.9 v pour recharger un GPS ou un téléphone. Alors à quoi ça sert d'avoir plus ?
à charger un appareil photo comme le mien, qui a une batterie 7,2 V (au lieu de 3,7 V pour les téléphones portables)
Après, il faut aussi voir, au cas par cas, si le courant (ou la puissance, puisque dans un circuit électrique, la puissance est le produit tension fois courant) que l'ensemble dynamo + chargeur peut délivrer est suffisante pour que la durée de charge reste "acceptable". C'est un critère plus subjectif.
Bonsoir,
Je cite: "la plupart des utilisateurs utilise le réglage de l'Ewerk sur 4.9 v pour recharger un GPS ou un téléphone. Alors à quoi ça sert d'avoir plus ?"
De ce que j'ai lu et compris de la doc (en français) de l'E-werk
( voir le pdf "instruction manuel" http://www.starbike.com/php/product_info.php?lang=fr&pid=12413)
La tension de sortie de l'E-Werk se régla par pas de 0.7V continu à partir de 2.8V jusqu'à 13.3V, ce qui explique pourquoi 4.9 et non 5V, ce qui est strictement la même chose (compte tenu de la tolérance admise par les appareils élec).
Pourquoi plus?
Comme indiqué dans la doc, l'E-werk permet de recharger un certains nombre de batteries (voir p 20 du manuel), et suivant le type et le nombre de batteries (en série) à recharger, il faut ajuster la tension de sortie du chargeur.
Il y a le problème propre à l'USB dont il est parlé ici. Si on utilise le connecteur USB pour recharger l'appareil, celui-ci, dés qu'il reçoit de la tension via le connecteur, se mets en route, ce qui n'arrive pas si on utilise un autre type de connexion "allume cigare" 12V pour recharger le GPS.
Pour une question de rendement, il vaut mieux utiliser le système dont la tension est la plus proche de celle de la batterie à charger.
Par exemple si mon tél portable a une batterie 3.7V à charger, que j'ai la possibilité soit de le charger par 5V USB via câble 1 ou 12V allume cigare via câble 2, cela sous entend qu'il aura une électronique interne qui selon le type de connexion (câble 1 ou câble 2) adaptera la tension à la batterie à charger.
Si j'utilise le 12V et un courant (par exemple) de 250mA pour charger ma batterie de 3.7V, il y aura donc une différence de tension de 12-3.7 = 8.3v soit 8.3x0.25=2W à dissiper en chaleur (approximativement).
Ce n'est pas négligeable sur une dynamo de 6W (33% perdus en calories).
Autre remarque:
Une dynamo moyeu fournit une tension alternative et non une tension continue.
l'E-werk admet des tensions alternatives allant de 0 à 40V 0 à 100kHz (vitesse de pédalage), et est protégés en cas de surtensions alternative supp à 50V.
Il admet AUSSI des tensions continues allant de 0 à 50V, MAIS CE N'EST PAS FORCEMENT UNE GÉNÉRALITÉ se rapportant aux autres fabricants.
Et pour finir, l'E-Werk semble avoir beaucoup de possibilités, surtout si vous l'utilisez avec de préférence les éclairages de la marque (Busch-Muller), pour les autre marques d'éclairage, le fabricant ne s'engage pas (c'est du commerce aussi !).
Tout ceci, je ne le tient que de mes connaissances élec (car je ne possède pas ce type de chargeur), et de ce que j'ai lu sur la doc du fabricant.
Je cite: "la plupart des utilisateurs utilise le réglage de l'Ewerk sur 4.9 v pour recharger un GPS ou un téléphone. Alors à quoi ça sert d'avoir plus ?"
De ce que j'ai lu et compris de la doc (en français) de l'E-werk
( voir le pdf "instruction manuel" http://www.starbike.com/php/product_info.php?lang=fr&pid=12413)
La tension de sortie de l'E-Werk se régla par pas de 0.7V continu à partir de 2.8V jusqu'à 13.3V, ce qui explique pourquoi 4.9 et non 5V, ce qui est strictement la même chose (compte tenu de la tolérance admise par les appareils élec).
Pourquoi plus?
Comme indiqué dans la doc, l'E-werk permet de recharger un certains nombre de batteries (voir p 20 du manuel), et suivant le type et le nombre de batteries (en série) à recharger, il faut ajuster la tension de sortie du chargeur.
Il y a le problème propre à l'USB dont il est parlé ici. Si on utilise le connecteur USB pour recharger l'appareil, celui-ci, dés qu'il reçoit de la tension via le connecteur, se mets en route, ce qui n'arrive pas si on utilise un autre type de connexion "allume cigare" 12V pour recharger le GPS.
Pour une question de rendement, il vaut mieux utiliser le système dont la tension est la plus proche de celle de la batterie à charger.
Par exemple si mon tél portable a une batterie 3.7V à charger, que j'ai la possibilité soit de le charger par 5V USB via câble 1 ou 12V allume cigare via câble 2, cela sous entend qu'il aura une électronique interne qui selon le type de connexion (câble 1 ou câble 2) adaptera la tension à la batterie à charger.
Si j'utilise le 12V et un courant (par exemple) de 250mA pour charger ma batterie de 3.7V, il y aura donc une différence de tension de 12-3.7 = 8.3v soit 8.3x0.25=2W à dissiper en chaleur (approximativement).
Ce n'est pas négligeable sur une dynamo de 6W (33% perdus en calories).
Autre remarque:
Une dynamo moyeu fournit une tension alternative et non une tension continue.
l'E-werk admet des tensions alternatives allant de 0 à 40V 0 à 100kHz (vitesse de pédalage), et est protégés en cas de surtensions alternative supp à 50V.
Il admet AUSSI des tensions continues allant de 0 à 50V, MAIS CE N'EST PAS FORCEMENT UNE GÉNÉRALITÉ se rapportant aux autres fabricants.
Et pour finir, l'E-Werk semble avoir beaucoup de possibilités, surtout si vous l'utilisez avec de préférence les éclairages de la marque (Busch-Muller), pour les autre marques d'éclairage, le fabricant ne s'engage pas (c'est du commerce aussi !).
Tout ceci, je ne le tient que de mes connaissances élec (car je ne possède pas ce type de chargeur), et de ce que j'ai lu sur la doc du fabricant.
Bonjour à tous,
Je viens de faire l'acquisition d'une dynamo moyeu Shimano 3N30, de phares Busch & Muller et d'un e-werk, en prévision de notre voyage à vélo vers l'Asie (départ de Bretagne le 5 mars). L'e-werk nous servira à recharger la batterie de l'appareil photo Nikon, le i-Pod, les piles de nos lampes frontales, et les talkie walkies.
Petit souçi au montage : je me suis rendu compte que j'ai choisi mes phares un peu trop rapidement, en l'occurence le phare avant (un B&M Lumotec Oval) ne comporte pas d'interupteur ou de capteur photosensible. Autrement dit, si je le branche sur la dynamo, il s'allume dès que le vélo roule...
Je me demandais s'il était possible de brancher le dispositif d'éclairage (phare AV + feu AR) sur l'e-werk, en choisissant le couple U / I approprié, plutôt que direct sur la dynamo moyeu. Deux intérêts (dans mon cas) : 1) fournir aux ampoules un courant continu, plus stabilisé et plus sécurisé 2) pouvoir brancher et débrancher facilement l'éclairage, grâce aux connecteurs e-werk
Qu'en pensez-vous ? C'est tordu ? Ca peut marcher ?
Je viens de faire l'acquisition d'une dynamo moyeu Shimano 3N30, de phares Busch & Muller et d'un e-werk, en prévision de notre voyage à vélo vers l'Asie (départ de Bretagne le 5 mars). L'e-werk nous servira à recharger la batterie de l'appareil photo Nikon, le i-Pod, les piles de nos lampes frontales, et les talkie walkies.
Petit souçi au montage : je me suis rendu compte que j'ai choisi mes phares un peu trop rapidement, en l'occurence le phare avant (un B&M Lumotec Oval) ne comporte pas d'interupteur ou de capteur photosensible. Autrement dit, si je le branche sur la dynamo, il s'allume dès que le vélo roule...
Je me demandais s'il était possible de brancher le dispositif d'éclairage (phare AV + feu AR) sur l'e-werk, en choisissant le couple U / I approprié, plutôt que direct sur la dynamo moyeu. Deux intérêts (dans mon cas) : 1) fournir aux ampoules un courant continu, plus stabilisé et plus sécurisé 2) pouvoir brancher et débrancher facilement l'éclairage, grâce aux connecteurs e-werk
Qu'en pensez-vous ? C'est tordu ? Ca peut marcher ?
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More discussions
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
I took the opportunity to replace my tent. Given the prices of lightweight gear, I went with Decathlon. For 150 €, I chose the MT900 tent/tarp (D4 model). https://www.decathlon.fr/p/tente-tarp-de-trekking-1-place-ultra-legere-et-ultra-compacte-mt900/343262/c193c382m8968612 Not the easiest to set up (at first) and it’s not freestanding. You can sit up inside, which isn’t common for this type of shelter. We’ll see how it holds up over time.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
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On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
Hi everyone,
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi there,
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
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Thanks in advance for your help!
Jean Marie
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
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- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.