Merci à ceux qui ont bien voulu répondre à mes demandes d'explication concernant le voltage et l'utilisation de l'E-Werk. Ça permettra à ma réflexion d'avancer...
Patrick
> Ou sinon tu rajoutes tout simplement un petit interrupteur à tes feux ...
Brancher les feux à l'E-werk, ça veut dire en être toujours dépendant quand tu veux allumer tes feux.
Que se passera t-il si :
- Ton E-werk tombe en panne
- Tu as envie de sortir en ville un soir avec ton vélo en laissant tes affaires à l'hotel/camping/bivouac ? Tu laisses ton E-werk hors de prix à la portée de n'importe qui sur le vélo quand il est stationné ?
Je ne connais pas dans les détails ces types d'éclairages.
Donc si je puis me permettre, (en tant qu'électronicien).
Je rappelle qu'une dynamo fournit une tension et un courant alternatif.
Une LED "aime" le courant continu, mais s'il n'est pas continu, c'est pas trop grave car de toute façon elle bloque le courant qui est négatif (selon son branchement) et n'éclaire que sur le courant positif.
Donc avec une dynamo alternative:
1 alternance = 1 tour de roue (ou plus selon le type de dynamo)
1/2 alternance, le courant est positif, l'autre demie alternance il est négatif.
Je présume qu'il y a une petite électronique intégrée dans les phares pour redresser les 1/2 alternances pour qu'elles soient toujours positives sinon la LED n'éclaire (avec une dynamo alternative) qu'une 1/2 alternance sur 2.
Avec ou sans électronique intégrée dans le phare, on peut faire fonctionner une LED avec une source de tension continue telle que l'E-Werk, mais il faut que la tension soit réglée correctement de façon à ne pas être trop élevée.
L'éventuelle incompatibilité que je vois et au niveau du câblage, est ce que c'est un phare à 2 fils ou 1 phare avec 1 fil pour le +, et le cadre du vélo pour la masse électrique?
Et comment est référencée le - de la sortie de l'E-werk par rapport à cette masse électrique (qui est celle de la dynamo).
Suivant les cas, il ne faut surtout pas relier le - à la masse au risque de casser l'électronique de l'E-werk, et dans d'autre, cela n'est absolument pas gênant.
Je ne voudrais pas être alarmiste inutilement, je vous met en garde, c'est un point à vérifier je crois.
Personnellement, n'ayant pas ce type de matériel sous la main, je ne suis pas capable de répondre à cette question actuellement.
Que se passera t-il si :
- Tu as envie de sortir en ville un soir avec ton vélo en laissant tes affaires à l'hotel/camping/bivouac ? Tu laisses ton E-werk hors de prix à la portée de n'importe qui sur le vélo quand il est stationné ?
Oui, c'est peu connu et c'est discret... En tout cas, en Allemagne, Autriche et Hongrie, pas de soucis!
Et juste pour info : "l'E-Werk n'a pas de polarité prescrite".
Et juste pour info : "l'E-Werk n'a pas de polarité prescrite".
C'est exacte, en partie.
L'E-werk prescrit exactement ceci:
"Veiller simplement à la polarité du phare, le
dispositif E-Werk n'a pas de polarité prescrite."
C'est important de comprendre la notion de MASSE ELECTRIQUE, la dynamo est un appareil à 2 pôles électriques, et mécaniquement et de facon définitive, l'un de ses pôle (peu importe lequel) est relié AU CADRE du vélo, c'est la MASSE ELECTRIQUE.
De ce fait, certains phares, qui ont aussi 2 pôles, peuvent n'avoir qu'un fil, l'autre pôle étant réalisé par contact mécanique via le cadre.
Tout le monde sait cela je pense.
L'absence de polarité sur l'E-werk ne concerne que le câble IN (câble entre dynamo et E-Werk), mais le connecteur de sortie OUT est polarisé, et il n'est pas précisé si est ou non ISOLE de la MASSE ELECTRIQUE.
Je serais partant (à 99%) pour dire que la sortie OUT à un pôle + et un pôle - et qu'ils sont ET DOIVENT être isolés de la MASSE.
Qu'en pensez-vous ? C'est tordu ? Ca peut marcher ?
Ce qui est sur, c'est que le fournit avec E-Werk apour aller de la dynamo au connecteur IN de E-W est un connecteur femelle, et le qui est fournit avec E-w pour aller de OUT E-w vers éclairage est un connecteur mâle.
Et ces 2 connecteurs, femelle et mâle on l'air d'être fait pour s'entendre, donc en l'absence du boitier E-w, il me semble que ces 2 connecteurs peuvent s'interconnecter le plus simplement du monde (le mâle dans la femelle).
Donc si je puis me permettre, (en tant qu'électronicien).
Je rappelle qu'une dynamo fournit une tension et un courant alternatif.
Bonjour,
Et moi je voudrais rappeler que c'est faux!
Dynamo - WikipédiaAbréviation de machine dynamoélectrique, dynamo désigne une machine à courant continu fonctionnant en générateur électrique
Ceci dit tu as raison mais, tu aurais dû préciser dans ton affirmation impérative "vélo, dynamo vélo"
On appelle souvent, de manière abusive, dynamo l'alternateur de bicyclette produisant du courant alternatif. En effet la dynamo produit un courant continu, stable, tandis que le courant généré par l'alternateur de bicyclette est sous forme de flux irréguliers.
Je n'ai pas employé de forme impérative, ceux qui l'ont compris ainsi ne sont pas obligés de continuer de le croire.
Mais je reconnais, j'aurais au moins pu faire l'effort de dire dans un sujet ou l'on parle de vélo, qu'il s'agissait effectivement d'une dynamo de vélo, celle qui produit du courant alternatif, et non de la dynamo officielle, désolé de cette imprécision.
PS: un courant continu n'est pas forcément un courant stable, voir la définition de stable dans wikipédia.
Je n'ai qu'une question, l'auteur serra me répondre,
L'alternateur de vélo comme on peux le voir sur les photos a il me semble 2 fils de sortie.
A t'il une de ses polarité ou fil relié à sa masse métalique?
Je demande cela car il me semble avoir vu des vélos avec "dynamo moyeu" (est-ce ainsi qu'on les nomme?) n'avoir qu'un fil de sortie, donc la masse métallique sert de retour?
Le fond de ma pensée est le suivant:
l'alternateur moyeu ne doit-il pas avoir avoir 2 fils séparés de la masse métallique pour que "le schéma électrique et électronique du chargeur de Jens During" proposé sur ce lien fonctionne correctement?
Ce schéma est effectivement très intéressant.
Si iaon peux m'éclairer sur ce point, je suis preneur.
L'alternateur de vélo comme on peux le voir sur les photos a il me semble 2 fils de sortie.
A t'il une de ses polarité ou fil relié à sa masse métalique?
Bonjour,
Tu as bien vu il y a bien 2 pôles en sortie d'alternateur dont l'un est relié à la masse, contact zingué blanc, l'autre contact est en cuivre, ils reçoivent un petit connecteur plastique fournit avec la dynamo.
Il ne faut en aucun cas relier le pôle - (0V)d'un chargeur au cadre du vélo car une demie alternance serait perdue
Ceci est valable pour toutes les dynamos sauf celles de la marque "SON" qui ont leurs 2 pôles isolés de la masse
Il faudrait connaître l'électronique interne de l'e-werk. Si les designers ont pris ces éléments en compte, ils peuvent très bien avoir introduit un couplage magnétique qui fourni une isolation galvanique entre les potentiels d'entrée et de sortie. La sortie peut parfaitement être différentielle sans référence à la masse. Mais là je spécule.
Je n'ai pas regardé de schéma, mais vous êtes sûr pour la demi-alternance perdue en cas de mise à la masse d'une électrode de la dynamo ? L'autre ne peut pas passer négative pendant une demi-alternance ?
Il faudrait connaître l'électronique interne de l'e-werk. Si les designers ont pris ces éléments en compte, ils peuvent très bien avoir introduit un couplage magnétique qui fourni une isolation galvanique entre les potentiels d'entrée et de sortie. La sortie peut parfaitement être différentielle sans référence à la masse. Mais là je spécule.
Cette spéculation est réalisable, reste à savoir si elle est réalisée.
Je n'ai pas regardé de schéma, mais vous êtes sûr pour la demi-alternance perdue en cas de mise à la masse d'une électrode de la dynamo ? L'autre ne peut pas passer négative pendant une demi-alternance ?
Moi j'en suis sur dans un cas, celui ou:
- une électrode de la dynamo est relié d'office à la masse
- ET il n'y a pas d'isolation galvanique (par exemple un transfo) entre les potentiels d'entrée et de sortie de la boite noir (le boitier électronique).
- ET la sortie de la boite noir n'est pas différentielle (à 2 fils), ou ce qui est branché sur cette sortie à un (-) ou "0V" mit à la masse.
Cela devient je crois du charabia d'électricien non?
Je comprends il y a de la lassitude sur ce sujet rebarbatif.
J'en resterais donc à ce que j'ai extrais de la notice de l'E-Werk (puisqu'il était question de lui).
"Le dispositif E-WERK fonctionne avec toutes les dynamos dans le moyeu et à friction sur le flanc du pneu.
Dynamo de moyeu Shimano : … Veiller simplement à la polarité du phare, le dispositif E-Werk n'a pas de polarité prescrite.
Dynamo de moyeu SON : …Veiller simplement à la polarité du phare, le dispositif E-WERK n’a pas de polarité prescrite.
Fonctionnement simultané du système d’éclairage sur dynamo et du dispositif E-WERK :
Le fonctionnement simultané est possible. Cependant, le mode parallèle ...peut être garanti uniquement avec l’utilisation d’un feu arrière à diode et d’un phare IQ de Busch & Müller..."
je vois qu'il ne reste que des spécialistes dans la discussion alors je vous demande une question technique : j'ai envie d'etre autonome sur mon vélo (tour du monde en octobre avec un projet vidéo 3D donc besoin d'un mini PC). Voilà le projet :
Le moyeu shimano avec 1 ou 2 dynamos pour booster la puissance : dynamo Axa basta HR traction.
Tout ca envoyer dans le fameux e werk pour s'approcher des 15W maxi.
Je sors du 12,6V pour charger une batterie impro (une série de 9 piles Li MH de 1,2V qui me fera aussi mon baton anti chien lol). Avec 10 piles de 1,2V je peux me faire une pseudo batterie 12V sur laquelle je sors une prise allume cigare qui me permet grace à ce système :
http://shop.fcc-informatique.com/index.php/alimentation-netbook-universelle-voiture-trust-45w-car-power-adapter-for-netbooks-16893.html
Ca me donne une prise USB, une prise allume cigare et possibillité de charger mon netbook avec une continuité (je branche mon mattos le soir sur la batterie) et fini toutes les coupures de e werk quand on s'arrete. La question est de savoir comment réguler la charge de ma batterie impro avec mes 12,6V de l'e werk.
J'ai des schémas sur : http://www.ni-cd.net/accusphp/chargeur/realisation/bases.php#comp
mais j'y capte pas grand chose.
J'attends l'avis des spécialistes...
merci d'avance
attention, les "dynamos" sont en fait des alternateurs. Et en alternatif, la puissance de l'ensemble n'est pas égale à la somme des puissance de chaque générateur s'ils ne sont pas en phase.
Si vous voulez du 12 V, soit il faudra un circuit sur mesure pour redresser le courant de chaque dynamo avant de l'envoyer sur l'adaptateur-chargeur, soit vous optez pour une dynamo 12 V, et ça ne court pas les rues... Busch & Muller en produit une, chère, mais de qualité, qui crache 12V 6W (cherchez Dymotec s12 sur internet). Il me semble avoir lu quelques part que la dynamo de moyeu SON peut dépasser les carcatéristiques nominales 6V 3W assez largement, mais pour monter à 12 V, il doit falloir pédaler très vite.
Le moyeu shimano avec 1 ou 2 dynamos pour booster la puissance : dynamo Axa basta HR traction.
Tout ca envoyer dans le fameux e werk pour s'approcher des 15W maxi.
Je sors du 12,6V pour charger une batterie impro (une série de 9 piles Li MH de 1,2V qui me fera aussi mon baton anti chien lol). Avec 10 piles de 1,2V je peux me faire une pseudo batterie 12V sur laquelle je sors une prise allume cigare qui me permet grace à ce système :
http://shop.fcc-informatique.com/...-netbooks-16893.html
Ca me donne une prise USB, une prise allume cigare et possibillité de charger mon netbook avec une continuité (je branche mon mattos le soir sur la batterie) et fini toutes les coupures de e werk quand on s'arrete. La question est de savoir comment réguler la charge de ma batterie impro avec mes 12,6V de l'e werk.
Hello
C'est pas gagné !
Les dynamos te délivrent une tension alternative, donc tu ne peux les mettre en parallèle pour alimenter l'eWerk. A la rigueur après redressement et en mettant une diode entre chaque dynamo et l'eWerk (pour éviter qu'elles ne débitent les unes dans les autres).
Je ne connais pas ta dynamo Axa Basta (rendement ?), mais ça a l'air d'être du 6 V, pas assez pour que l'eWerk te sorte du 12.6 V
Ton convertisseur 12V -> Netbook va gaspiller beaucoup d'énergie, en vélo chaque W compte. Idem l'idée de charger une première batterie pour charger celle netbook : Le rendement charge/décharge est loin d'être 100%, donc encore de l'énergie perdue.
Autre remarque : 15 W c'est probablement beaucoup pour les jambes, enfin peut-être tu peux les assumer...
Une solution qui me semble plus raisonnable : Dynamo 12 V 6W (B&M Dymotec S12) -> eWerk réglé à 12.6 V -> batterie du netbook (hors de l'ordi)
C'est ce que j'utilise. Le pb c'est qu'il faut bricoler un peu pour attraper les contacts de la batterie sur le connecteur et trouver une batterie qui accepte d'être chargée hors de l'ordi. Je peux éventuellement retrouver d'où vient la mienne (compatible pour Asus 1005).
Pourrais-tu me/nous expliquer comment tu prévois (ou comment tu le fais réellement) de charger des piles à partir de l'e-werk ?
Tu parles d'un boitier, mais je ne vois pas de quoi il s'agit...
Pourrais-tu me/nous expliquer comment tu prévois (ou comment tu le fais réellement) de charger des piles à partir de l'e-werk ?
Tu parles d'un boitier, mais je ne vois pas de quoi il s'agit...
L'e-Werk n'a besoin de rien pour charger tous types de batteries, il est réglable tension et courant (tout est dans la doc), il te faut donc juste trouver un "boitier" ou plutôt un "coupleur" pour brancher tes accus à l'e-Werk. Pour des LR6 y'a du choix (http://radiospares-fr.rs-online.com/...roduct&R=0594628 par exemple).
Personnellement j'ai une frontale avec boitier 4 piles LR6 séparé de la lampe, j'ai coupé le câble de liaison lampe-piles et mis un connecteur compatible avec ceux de l'e-Werk
Pour les accus Li-Ion des appareils photo c'est un peu plus délicat (regarder du côté des plaques d'adaptation des chargeurs multi marques).
Pourrais-tu me/nous expliquer comment tu prévois (ou comment tu le fais réellement) de charger des piles à partir de l'e-werk ?
Tu parles d'un boitier, mais je ne vois pas de quoi il s'agit...
L'e-Werk n'a besoin de rien pour charger tous types de batteries, il est réglable tension et courant (tout est dans la doc), il te faut donc juste trouver un "boitier" ou plutôt un "coupleur" pour brancher tes accus à l'e-Werk. Pour des LR6 y'a du choix (http://radiospares-fr.rs-online.com/...roduct&R=0594628 par exemple).
Personnellement j'ai une frontale avec boitier 4 piles LR6 séparé de la lampe, j'ai coupé le câble de liaison lampe-piles et mis un connecteur compatible avec ceux de l'e-Werk
Pour les accus Li-Ion des appareils photo c'est un peu plus délicat (regarder du côté des plaques d'adaptation des chargeurs multi marques).
Bonsoir.
14 pages sur le sujet, je vais parcourir, mais si quelqu"un a eu la curiosité de comparer le poids d'une roue, avec et sans le moyeu dynamo, se souvient il du surpoids?
Bonsoir.
14 pages sur le sujet, je vais parcourir, mais si quelqu"un a eu la curiosité de comparer le poids d'une roue, avec et sans le moyeu dynamo, se souvient il du surpoids?
Pourquoi ne pas comparer simplement le poids d'un moyeu dynamo seul avec un " équivalent en gamme" moyeu avant simple.
Haut de gamme shimano DH-3N80= 480 g
moyeu simple haut de gamme (XT) HB-M770 = 150 g.
En entrée de gamme, les écarts sont nettement plus importants
en entrée de gamme DH-3N30 = 830 g
moyeu simple deore HB-M530 = 155 g
Bonjour je me suis permis de t'envoyer un message prive sur le fonctionnement ou non fonctionnement de l'e werk avec l'iphone
Ma configuration est la suivante dynamo sondelux, e werk, battery cache qui va avec, iphone 4.
A la connexion je vois l'iphone se charger et apres quelques minutes l'iphone ne se charge plus et affiche :non prise en charge de cet accessoire.
As tu une solution a ce probleme
Merci d'avance pour votre aide
Pierre periel
Bonjour je me suis permis de t'envoyer un message prive sur le fonctionnement ou non fonctionnement de l'e werk avec l'iphone
Ma configuration est la suivante dynamo sondelux, e werk, battery cache qui va avec, iphone 4.
A la connexion je vois l'iphone se charger et apres quelques minutes l'iphone ne se charge plus et affiche :non prise en charge de cet accessoire.
As tu une solution a ce probleme
Merci d'avance pour votre aide
Pierre periel
Il me semble que les iPhones font un contrôle de l'"authenticité" du chargeur via la lecture d'une résistance ou quelque chose de ce genre.
Si tu sais lire de l'anglais, voici un lien instructif:
http://www.ladyada.net/make/mintyboost/icharge.html
C'est une restriction (de plus) qu'Apple impose à ses clients.
Peut être existe-t-il un circuit à intercaler entre l'ewerk et l'iPhone pour permettre sa charge ?
bonjour et merci pour ta réponse
en fait il n'y à pas de contrôle de l'authenticité car il y a des dizaines de produits et batteries sur le marché pour recharger l'iphone
mails l'iphone ne supporte pas de tension fluctuante ce qui est le cas quand tu produit de l'énergie en vélo
merci encore si tu as d'autres idées
pierre
bonjour et merci pour ta réponse
en fait il n'y à pas de contrôle de l'authenticité car il y a des dizaines de produits et batteries sur le marché pour recharger l'iphone
mails l'iphone ne supporte pas de tension fluctuante ce qui est le cas quand tu produit de l'énergie en vélo
merci encore si tu as d'autres idées
pierre
De rien, es-tu certains que les produits dont tu parles ne disposent pas justement d'une certification ou d'un petit circuit permettant la charge ? Ce que je veux dire c'est simplement qu'un iPhone ne se contente pas d'une prise USB cablée en +5v et GND, si l'ewerk n'a pas implémenté la "spécification" Apple, ça peut expliquer pourquoi ton iPhone ne charge pas.
Le constructeur de l'USB2BYK fait effectivement état d'une adaptation nécessaire pour charger le iPhone et la propose en option sur le bon de commande.
en fait il n'y à pas de contrôle de l'authenticité car il y a des dizaines de produits et batteries sur le marché pour recharger l'iphone
mails l'iphone ne supporte pas de tension fluctuante ce qui est le cas quand tu produit de l'énergie en vélo
merci encore si tu as d'autres idées
pierre
As-tu utilisé la batterie tampon ?
Elle pourrait justement servir à charger l'iPhone quand tu ne pédales pas (ou pas assez), sous réserve qu'elle soit elle même suffisamment chargée.
En partance pour la traversée de l'Alaska et du Canada, je me pose également la question de l'autonomie en électricité.
Le solaire étant populaire, je m'étais d'abord renseigné de ce coté,
mais depuis quelques jours, et après avoir lu 'l'intégralité' de cette conversation, nous allons plutôt partir sur un système dynamo.
Sans soute un moyeu 3N80 de shimano avec un E-Werk.
Ayant comme besoin la recharge d'un GPS, d'un Reflex, et d'un PC, nous partirons bien sur avec un système de batterie 'tampon'.
Et la solution qui était envisager en solaire semble également possible en Dynamo :
Nous avons en effet découvert le produit Tekkeon MP3450, qui permet de recharger tout type d'appareil électronique.
Seul question : L'E-Werk avec la dynamo sera-t-il suffisant (mais surtout sera-t-il capable) de recharger la batterie Tekkeon ?
Nous allons pédaler en moyenne un peu plus de 100km par jour.
Pour Info : Tekkeon MP3450, 50Wh, 10 000mAh à 5V. (à 5W fournit par la dynamo, 10h pour recharger??)
oui, si votre dynamo produit 5 V et 5 W, il faudra 10 h pour charger complètement cette batterie tampon de 50 Wh. La plupart des dynamos peuvent produire ça, à condition de ne pas rouler "trop lentement". Notez toutefois que la puissance que la dynamo délivrera dépend aussi de la résistance du circuit dans laquelle elle débite. Si la résistance interne de votre batterie n'est pas bien adaptée à celle de la dynamo, la charge pourra être soit plus longue, soit plus courte mais avec un moins bon rendement.
L'E-Werk avec la dynamo sera-t-il suffisant (mais surtout sera-t-il capable) de recharger la batterie Tekkeon
a priori, oui, mais attention : certains appareils photo réflex ont des batteries 7,2V non dissociables en 2 batteries 3,6V. Dans ce cas, la solution envisagée serait insuffisante.
Sans soute un moyeu 3N80 de shimano avec un E-Werk.
Seul question : L'E-Werk avec la dynamo sera-t-il suffisant (mais surtout sera-t-il capable) de recharger la batterie Tekkeon ?
Nous allons pédaler en moyenne un peu plus de 100km par jour.
Pour Info : Tekkeon MP3450, 50Wh, 10 000mAh à 5V. (à 5W fournit par la dynamo, 10h pour recharger??)
oups, autant pour moi. Je m'étais basée pour vous répondre sur la caractéristique que vous donniez :
Tekkeon MP3450, 50Wh, 10 000mAh à 5V.
mais comme fait remarquer Tichodrome, la batterie tampon Tekkeon fonctionne aussi à plus haute tension, et elle a besoin d'au moins 12 V pour se recharger ! Donc si aucune de vos appareils n'a besoin de plus de 5V, il faut mieux trouver batterie tampon 5V, et sinon, opter pour une dynamo 12V. je n'en connais qu'une sur le marché, la Busch & Müller Dymotec S12. Ce n'est pas une dynamo de moyeu, mais elle est très performante.
je vous propose sous forme d’un montage photos, ma config pour ma dynamo (SHIMANO DH-S501).
Pour compléter le post, je précise que pour charger un accu de 1Ah avec une sortie de 0,5Ah venant de la dynamo, il faut 2h48min.
En effet, il faut toujours multiplier le temps par 1,4 pour inclure les pertes dues à la charge même, et arrêter de compter genre : 1Ah / 0.5Ah = 2H.
Comme convertisseur, j’ai choisi le CHARGEUR UNIVERSEL POUR DYNAMO VÉLO PEARL (30€).
J’ai testé 3 chargeurs :
SUPER-I-CABLE de PedalPower+, avec batterie interne de 2,2Ah (>100€)
E-WERK (>100€)
CHARGEUR UNIVERSEL POUR DYNAMO VÉLO PEARL (<30€).
Après de très très nombreux tests 🙁, j’ai choisi le PEARL.
En effet, les 2 autres ont une consommation de fonctionnement interne bien supérieure.
Un exemple : pour recharger mon téléphone et mode GPS enregistrement de trace (écran et GSM éteint) avec la batterie à 16% en début de test et une vitesse constante de 20km/h
Le PEARL recharge de 20% en 1H00
Le SUPER-I-CABLE recharge de 08% en 1H00
Le E-WERK recharge de 14% en 1H00
Le même test fait avec la tablette 7 pouces en enregistrement de trace (écran éteint) et batterie à 52% au départ:
Le PEARL recharge de 12% en 1H00
Le SUPER-I-CABLE recharge de 05% en 1H00
Le E-WERK recharge de 09% en 1H00
Pour le SUPER-I-CABLE, l’accus interne a été préalablement chargé sur secteur avant les tests, mais il consomme malgré tout un léger courant de maintien de charge, c’est sûrement pour cette raison que sa capacité à délivrer un courant est plus faible .
Les 30€ du PEARL justifient une fabrication un peu « légère ». Il n’est clairement pas adapté à l’extérieur, et je le mets dans la sacoche quand je roule (ce n’est pas un problème, il est tout petit 75x 30x25). J’ai aussi apporté une petite modification en soudant le câble qui vient de la dynamo en lieu et place d’un Jack qui pourrait avec le temps prendre du jeu. En plus de la prise USB, il a aussi sur le côté une prise Jack qui arrive directement de la dynamo.
Ma config ne prend pas en compte les tensions autres que le 5V. J’ai clairement privilégié cette tension qui permet une charge plus rapide (intensité plus grande). C’est pour cela que j’ai fait le choix d’une tablette plutôt qu’un mini PC, et un APN compacte au de gamme en lieu et place d’un reflex.
J’ai aussi une config avec des panneaux solaires. Un 3 éléments avec sortie USB 5V et un 8 éléments en sortie 12V. Le 3 éléments 5V est un parfait complément de la dynamo (arrivé à destination on le positionne parfaitement) avec un encombrement/poids très réduit.
Le choix de la batterie à embarquer se fait selon le contexte. J’ai un faible pour le module de charge sur lequel on peut changer l’élément en 5 secondes maxi. Il sert aussi de base/corps d’alimentation à la torche qui est vraiment très puissante (Led de 3w). J’emmène le nombre d’éléments Li ion 3Ah selon mon besoin, ce qui évite d’avoir une config trop ou pas assez grosse.
En roulant, mon téléphone reste branché en permanence, et dès qu’il a fini de charger (sa Led passe au vert), je branche une batterie externe (le courant d’entretien de charge du téléphone étant ridicule, presque toute l’intensité passe dans la charge de la batterie externe).
Il faut retenir une règle majeure. Eviter de recharger une batterie, qui servira elle-même à recharger un autre appareil.
Dans ce cas, vous aurez perdu 2 fois le coefficient 0,4 du temps de charge.
Quand mon téléphone a fini sa charge sur la dynamo, c’est mon APN qui prend de relais, et non ma batterie externe, qui servirait ensuite à le charger (ce qui m’obligerait ensuite à recharger aussi la batterie externe….on n’en sort plus).
Les plus observateurs auront compris que ma config est en double, et que je n’utilise en réalité pratiquement que la tablette. Elle fait aussi téléphone, et mon téléphone n’est que du « dépannage ».
Pour faire un petit bilan, sur une journée de 100Km (trace GPS à enregistrer), une utilisation de 1h30 maxi de lumière en camping le soir, 40 à 50 photos + de la vidéo et 20min de téléphone/internet, j’ai fini de tout charger (en fait compléter les accus) au bout de 60/80 Km….le reste je le revends à EDF..
Pour être franc, j’ai déjà racheté un second PEARL, au cas où le premier lâcherait. En ce qui concerne la rapidité de charge, il est imbattable, et une fois la modif réalisée, il est solide.
Salut 😄
Bonjour,
Après avoir lu tous les spots sur ce sujet, super précis trés interressant.
Avant tout ma dynamo me sert pour éclairer , personnellement je roule souvent de nuit(boulot avec des heures décalées, des BRM, passer dans les tunels etc )
Je pense que le moyeux utiliser comme chargeur est bien pour durée la vie des accus. Et que de temps en temps il faut recharger sur secteur.
Petites astuces j'ai un reflex numérique , je met en mode mise au point manuel, ansi j'economise environ 30% de batterie yes.
Encore une intervention louche, sur la base de syllogismes orientés et partiels.
J'apprécie ce forum plus pour les bonnes idées et la contradiction des intervenants, que pour la pub qui l'envahit.
Je remarque que -comme certains- tu fais des calculs à base de km :
Pour faire un petit bilan, sur une journée de 100Km
qui induirait un volume d'utilisation d'énergie ...avec du rab!
Apparemment tu voyages à vélo sur des itinéraires pour poids lourds, à moins que tu grimpes les cols à plus de 12km/h! En dessous de cette vitesse (une partie non négligeable de la journée d'un cycliste), tu ne charges rien.
Mais t'as le droit de préférer le plat!
Après de très très nombreux tests 🙁, j’ai choisi le PEARL.
Apparemment t'as un bon budget afin d'acheter plusieurs appareils juste pour un test; pour finalement préférer le moins cher. En plus tu ne sélectionnes pas les plus semblables à ton préféré: il y a d'autres convertisseurs sur le marché dont tu ne parles pas! Pearl ne propose pas de batterie tampon et comme par hasard c'est pas indispensable d'après toi. D'autres posts témoignent de son utilité dans certains cas...
Et quid de l'utilisation de l'éclairage en même temps?
Les 3 que tu compares n'apportent pas le même service et si tu ressens le besoin d'acheter 2 Pearl soit 60€:
Pour être franc, j’ai déjà racheté un second PEARL, au cas où le premier lâcherait
c'est que t'es pas super confiant dans ton choix.
J'ai acheté un E-werk, étanche et autrement polyvalent à 89€50. La différence de prix ne justifie pas de faire des modifs, de la soudure et d’emmener du barda supplémentaire:
J’ai un faible pour le module de charge sur lequel on peut changer l’élément en 5 secondes maxi. Il sert aussi de base/corps d’alimentation à la torche qui est vraiment très puissante (Led de 3w)
Après ça, celui qui compte sur son convertisseur, envisage de partir longtemps et hors des "pays riches", estimera le prix de la fiabilité.
A chacun ses expériences, certes, tant qu'on ne s'énerve pas trop avec...pour s’apercevoir qu'on peut s'en passer aussi!
salut nicom
peux tu m indiquer sur quel site ou chez quel revendeur tu as acheté ton e werk à 89,5 euros ?
perso je ne l'ai trouvé à moins de 100 € hors frais de port que chez cyclo.com alors 10 euros de moins seront les bienvenus...
merci
francois
J'avais d'autres articles à commander chez Bike-components. Comme ils s'engagent à s’aligner sur un prix plus faible, si on trouve moins cher ailleurs: "meilleur prix garantie"; tu crées une alerte chez eux, où ils le vendent quand même à 125€! Dans l'après-midi ils te répondent qu'ils te le font à 89€50 si tu commandes dans les 10j je crois.
J'ai rajouté d'autres articles (pour ne pas multiplier les frais de port chez plusieurs fournisseurs), passé commande et réceptionné 4 jours après.
J’ai passé 3H pour réaliser une plaquette avec mon matériel, en fouillant partout sur internet pour trouver les images.
Puis une 1/2 heure pour taper le texte et bien vérifier que je n’avais pas fait trop de fautes.
Tout ça pour me retrouver dès mon 1er post :
A) face à un amoureux exclusif total de son E-werk, qui attaque direct par « encore une intervention louche » ça c’est dit avec diplomatie et largesse d’esprit.
Qui, si on lui dit sur 100 Km par jour, me fait comprendre qu’il faut absolument franchir des cols, et que si il n’y a pas de col, c’est que je préfère le plat (chacun roule comme il veut où il veut…non ?).
Que mon budget est énorme, « J’ai testé 3 chargeurs » c’est ce qui est écrit dans mon post, et ça ne veut pas dire « j’ai acheté 3 chargeurs ».
« il y a d'autres convertisseurs sur le marché dont tu ne parles pas » j’ai jamais dit que je testerais tous les convertisseurs ?? (pas assez riche sans doute… !)
« Et quid de l'utilisation de l'éclairage en même temps? » achète une double sortie de dynamo chez BUSH MULLER (5€) ou utilise le jack du PEARL qui est libre…au choix.
« c'est que t'es pas super confiant dans ton choix. »
« Après ça, celui qui compte sur son convertisseur, envisage de partir longtemps et hors des "pays riches", estimera le prix de la fiabilité. »
tu peux toujours en parler à celui dont le E-werk est tombé en panne et à l’autre personne qui a rentré les deux joints d’étanchéité dans le boitier en forçant à la main (deutsche qualität).
« J'ai acheté un E-werk, étanche et autrement polyvalent à 89€50 »
polyvalent pour la sortie multi tension, il n’y a pas photo, il est même le seul. Mais aux dires de certains post, si tu cherches à charger au dessus de 6V, c’est surtout avec la dynamo BUSH MULLER de 12V, car avec un moyeu dynamo, ça peut marcher, mais apparemment pas vraiment fort. Et pour le côté étanche, entre le E-werk et le PEARL, il n’y a toujours pas photo, c’est le E-werk qui est très largement au dessus. Pourtant, cela ne t’empêchera pas de le protéger (c’est normal), surtout du côté des prises, car avec le temps, l’eau ou l’humidité s’en occuperont. Tu finiras donc pour le protéger, par le mettre dans une sacoche…comme le PEARL.
B) face à quelqu’un qui voit des vendeurs partout, mais là je le prends plutôt (j’espère) avec humour.
J’ai commencé mon post par « je vous propose » et je confirme que ça ne reste qu’une proposition…chacun fait ce qu’il veut.
Ce n’est qu’un exemple de solution à 5V, et ce n’est que la mienne…rien d’autre.
Je ne prétends pas obliger les cyclotouristes à se « manger » un dénivelé obligatoire par tranche de 100Km.
Ce qui est dommage, c’est que l’E-Werk est un très bon produit, mais pour ma config, il n’est pas le meilleur. Mon PEARL a déjà 2100Km et ce sans le moindre problème. Je ne prétends pas qu’il n’en aura pas dans le temps (tout comme le E-werk).
A mettre trop en avant l’étanchéité et le côté robuste d’un appareil, on finit par le laisser trop souvent dans des conditions « limites », qui finissent par avoir raison de ses qualités (l’E-werk a 4 points de faiblesse, les 2 réglages et les 2 câbles).
Salut et bonne route ..avec ou sans dynamo
Edit: cadeau pour 3.4€ le sachet de 6 et c'est bon pour le convertisseur et le phare
salutQuelqu'un d'autre a essayé le convertisseur Pearl ? son prix est comme même attractif et c'est bien qu'il y a des alternatif au "tout e-werk"
sans rajouter à la polémique, si possible, ni un cours de physique car j'étais déjà paumé en 5ième !
Sans vouloir rentrer dans la polémique, on aimerait en savoir plus sur les "très très nombreux tests" et sur les précautions prises pour assurer des tests reproductibles : parcours identiques ? consommation identique des appareils en charge ? réglage de l'eWerk ?
Parce qu'à priori il n'y a pas de raisons que 2 chargeurs capables de délivrer 5 V et 500 mA donnent des charges différentes sur les appareils qui leur sont connectés...
Quant à Pearl, il s'agit essentiellement (exclusivement ?) de quincaillerie chinoise de bas de gamme, méfiance. La lampe à LED Usb que j'avais achetée pour éclairer mon clavier le soir a fonctionné 3 mois.
Alors que l'eWerk, c'est du "Made in Germany", pas forcément négligeable à une époque où on se préoccupe sauvegarde du savoir faire industriel ou des emplois en Europe...
Mon retour sur l'e-werk, le pack tekkeon mp3450 et d'autres bricoles après un peu moins de 15000 km parcourus en Europe :
L'e-werk ça fonctionne bien mais je confirme les points de faiblesse des 2 sorties de câbles et la pénibilité des potentiomètres quand on doit charger à différents ampérages/voltages. Ressouder les câbles a pu se faire une fois mais la seconde fois la cassure était trop délicate vu le peu de longueur des fils, les prises thermosoudées... bref vivement un e-werk v2... il serait temps que B&M se bouge !
Le pack de batterie tekkeon n'a jamais voulu se charger sur l'e-werk. Même réglé "tout à fond" (+ de 12V, pas de limitation d'ampérage en gros) et bien sûr en utilisant le "sun booster" censé permettre le chargement à 12V et à faible ampérage... la diode du pack s'allume bien, confirmant que tout semble fonctionner, mais après des heures et des heures à rouler l'indicateur de niveau de la batterie ne bouge pas d'un iota.
Bon sinon on a eu 2 packs tekkeon HS et un ami rencontré en route a eu le même souci, donc pour l'instant 100% des packs auxquels j'ai été confrontés ont eu des problèmes. Je ne veux pas en tirer de généralité, mais pour ma part ça n'est pas rassurant.
Autres "détails" : aux amoureux des smartphones haut de gamme : ceux à la pomme sont ultra capricieux à charger : quasiment impossible à charger en direct sur l'e-werk. Les meilleurs résultats que j'ai eu pour l'instant :
e-werk -> sortie 12V -> relié à un convertisseur allume-cigare vers usb prévu pour iBidule (qui intègre 2/3 subtilités pour être correctement détecté comme un chargeur compatible). Malgré ça il fallait brancher l'iphone (dans mon cas) en roulant. Tout arrêt/redépart imposant de refaire la manip : pas super pratique... mais au moins ça charge bien et vite.
Désolé d'avoir exprimé ma perplexité face à ton optimisme et tes certitudes.
Détrompes-toi, chercher une alternative à l'E-werk est très sain. Tous sont chers pour ce que c'est, même à 30€, et dès lors qu'on a envie de s'équiper, je préfère mettre 29€50 de plus que toi pour ne pas commencer à souder dessus. D'ailleurs au lieu de joindre une photo d'une collection d'appareils USB, qu'on imagine savoir brancher, j'aurais aimé des explications et des photos de ta modif pour aider les éventuels acheteurs.
Je me doute que tu sais brancher le phare directement avec des cosses, mais le descriptif du Pearl parle d'un câble pour la lampe...?
Je n'ai jamais parlé d'une utilisation à plus de 6V. Par contre, charger en direct un accu d'apn à 3,4v est possible, moyennant un sain bricolage!
Pour ce qui est d'être amoureux de l'E-werk, t'es à côté aussi. J'admire ou peux avoir de la fierté d'une création personnelle, mais pas d'un bidule que je me suis contenté d'acheter et d'installer, surtout à ce prix! Ça m'amusait d'essayer et comme en plus ça fonctionne, j'ai pas grand-chose à dire.
Celui qui avait les joints sortis n'a pas eu de chance mais personne d'autre n'a signalé un problème semblable. Je pense d'ailleurs que son encombrement est perfectible.
En lui donnant une forme différente, pour qu'on puisse l'intégrer dans une potence Head-set. Les 2 boutons accessibles sur le dessus à côté d'une prise pas trop sensible aux intempéries. On tremblerait moins quant à la fauche aussi!
Mais le volume de vente ne risque pas d'engendrer une telle évolution avant longtemps...surtout que son frère "pur usb " vient de sortir avec la même forme...
Actuellement, je me pose la question d'interrompre son alimentation depuis l'alternateur, sans être obligé de le débrancher quand on alimente rien. Au moyen d'une I.L.S. par exemple. A priori c'est inutile, les composants sont surement protégés...Mais chauffe-t'il à vide, dans une longue descente...?
Je cherche surement la "petite bête" mais je préfère envisager les soucis avant de partir.
Tu l'auras compris, les "longs fleuves tranquilles" ne m'intéressent pas trop.
Par contre, j'apprécierai avec d'autres, une photo et ce qui a motivé ta petite transformation.
dans le même série "pas cher mais ça à l'air d'être du bricolage" mais du made in germany chez conrad j'ai vu ceci à 27 euros (voir image si je n'i pas raté la manip !)
il y a quelques mois quand j'ai chiffré le prix de pouvoir charger mon ichose et j'étais rendu à
: ewerk entre 100 et 140 selon l'arnaque, batterie tampon BUM vers les 50 roros, roue avant avec dynamo moyeu au moins 80 puis un joie bout de plastoc pour arrimer fièrement l'appareil à la vu des voleurs on arrive au prix d'un vélo !!
Et tout ça pour que, pendant les rare moments de tranquillité en voyage à vélo, loin de tout, on peut :
nous appeler pour nous briser le cuissard avec des "papa le micro onde ne marche plus", ou les chéris du boulot qui ont n'ont plus d'encre dans l'imprimante
et puis de se battre avec le GPS qui veut qu'on emprunte l'autoroute à l'envers ou traverser un HLM,
checker son mél, (pub et .pps de jolie chaton envoyé par cousine machine pour la 3ième fois)
essayer de tenir un blog avec plein de fautes car les lettres du clavier font 1cm2 et les bout des doigts font 2cm2 et les yeux font 4,5/10,
et que pendant que tu regard ton ichose tu te payes un poteau à 24 à l'heure ou une baignade en canal (je suis passé tout prés cet été !) 🏴☠️
Bon, avec toutes ces bonnes raison de ne pas s'équiper en régulateur, je pense que vais le faire comme même.
Depuis que j'ai changé pour un vélo pré équipé en dynamo moyeux et lumières LED de chez BUM (luminosité inespérée, très satisfait) et va probablement finir avec un ewerk - mais j'aimerais comme même être sûr qu'il n'y a pas de vrai alternatif pour moins de sous.
Donc si il y a des cyclos ou cyclottes qui ont des remarques même subjectifs sur les alternatifs (de style "ça marche pas mal" ou "c'est vraiment à jeter" ou " il faut tout démonter, re-souder à l'envers et changer la moitié des pièces") ça peut nous aider à avancer le schmilblik en attendant le beau temps 😎
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
27 février 2012 à 19:36
