Bonjour. Possédant un vélo avec dynamo dans le moyeux qui fournit de l'électricité quasiment sans résistance, serait-t'il possible via un système électronique de l'utiliser comme chargeur? Bricoleurs, si vous avez une solution ou astuce. Merci à tous.
j'utilise un E-werk sur mon Nazca pioneer avec une dynamo S.O.N et ca marche a merveille, je m'en sert pour alimenter mon iphone qui reste en permanence allumé pour le gps .
Pour le fixer j'ai cet etui
le phare marche également avec la dynamo.
je confirme : je viens d'installer un E-Werk sur ma SON 28... du tonnerre ! Cher, mais apparemment très fiable. Il remplace un bricolage que j'avais fait moi-même (redresseur + régulateur), qui n'était pas fiable, et surtout pas réglable ni en tension ni en courant, ce que peut faire le E-Werk (de mémoire, de 3 V à plus de 13V, ce qui permet d'alimenter à peu près tout )
Petite question d'ailleurs à ceux qui ont ce matos : comment l'installer pour éviter le vol ?
à mon avis pour ne pas se le faire voler :
prévoir de le mettre dans une sacoche et le monter démonter en même temps qu'on installe la sacoche ? Est-ce que les connecteurs peuvent résister à la longue ?
c'est à peu près ce que j'ai dépensé, chez bike-components.de... Quant aux connecteurs, je ne suis pas sûrs qu'ils supporteront des dizaines ou des centaines de branchements/débranchements...
je ne suis pas sûrs qu'ils supporteront des dizaines ou des centaines de branchements/débranchements...
pourtant dans la doc du e-werk :
Without mounting: The E-WERK can be carried in any bag that allows a cable connected to the hub dynamo to exit. In this case, the fixing bracket can be removed.
Shimano hub dynamo: Twist together one bared cable end each of the connection cable and the headlight
cable. Insert twisted “cable pairs” into each of the apertures of the the Shimano plug’s inner part (picture 1).
Please mind the polarity of the headlight, the E-WERK has no set polarity. Insert cable ends as far as possible
into the casing, bend them and place them in the lateral grooves (picture 2). Cut overlapping cable strands.
Click on the Shimano plug casing (picture 3). Insert the finished plug into the Shimano hub dynamo.
Bonjour, j'ai une question pour le chargeur, vous le connecter comment à des piles rechargeables? Est ce qu'il faut mettre un chargeur à cigare? J'ai un un petit mp3 mais je ne sais pas l'intensité de l'apareille il se recharge que sur prise usb. merci beaucoup à+
il faut un connecteur au standard commun entre le e-werk et ton chargeur de pile rechargeable
en général les chargeurs de piles rechargeables sont muni d'un connecteur mâle usb ou allume-cigare donc il faut que le e-werk possède un connecteur femelle usb ou allume-cigare par exemple
L'E-werk est fourni avec quelques cables "vierges" sur lesquels on peut installer ce qu'on veut comme connecteurs, en les soudant et en les protégeant de l'eau. Donc pourquoi pas un adaptateur pour un chargeur...
le e-werk dispose d'un connecteur usb femelle
donc tu dois pouvoir brancher ton mp3 et ton chargeur de pile si celui-ci dispose d'une prise de charge usb mâle
il faut que ton mp3 supporte la variation du courant de charge en mode charge
L'E-werk tient apparemment ses promesses d'après vos dires, on connaît la réputation de B&M, on attendait un produit fiable et polyvalent depuis 2 ans au moins:
est-ce que la dynamo sun28 supporte la submersion dans l'eau lors du franchissement d'un gué par exemple ?
Je n'en prendrai pas le risque à ce prix-là !
Blague à part, je ne retrouve plus la doc en français. il me semble qu'il y a une bonne protection contre de l'eau qui ruisselle, mais je ne suis pas sûr pour l'immersion.
La réponse que j'ai donnée deux billets plus haut est celle de la société Schmidt qui fabrique les SON! Vous aurez peut-être plus de précisions encore.
....Ah bon la réponse a été écourtée par du code et je ne peux la rééditer. Donc, voici la suite, en gras ce qui vous intéressera plus particulièrement:
source: http://voyageforum.com/...eratures_D1024294-2/ (février 2008)
Ma question:
"I would like to know how to prepare my SON dynamo (one 20R and one SON 28 disc) for a travel in the north countries, in the winter.
The temperature can reach 40 °C below zero. My project is Greenland and Siberia in winter. I'm afraid to destroy slowly the bearings because the grease will be harder. For the Rohloff speedhub, it's simple when you drain oil, you have just to put inside the hub a mix 50% cleaning liquid and 50% oil when T° is below -15°C (but never cycle with this mix when the temperature is up 0°C). What with the SON?"
Leur réponse:
" Please note two points:
1. Do not try to insert any oil or other liquids into a SON hub dynamo.
This is not possible - you will harm the hub.
In these low temperatures the grease will become harder - you will have to work somewhat harder when moving the bike - sorry!
2. Please do not ride or wheel your bike through a river! If you do so nevertheless lift the front wheel. The SON must not be put under water, since it has a little opening inside the axle which is vital part of the pressure equalization system.
Please do not add any grease on the shaft of the skewer either. So this hole can stay open."
Ma réponse:
"Could I suggest you to build an all-terrain and winter version for the dynamos SON, especially SON 28 and 20R. The SON 20R can be used with a wheel trailer (16 inches for example)."
Leur réponse à ma réponse:
" We a sorry, no. The SON hub is designed for everyday use. The pressure equalization sysem is vital for protection against corrosion. Without a hole there will always be the danger of water damp ingress. This is the case with all hub dynamos.
I am sorry your case too special. We do not have the capacity for development of a special type of SON for icy regions."
J'avais aussi écrit mais cela n'avait pas été enregistré que le sujet avait déjà été longuement discuté ici:
http://voyageforum.com/...9;page=unread#unread
Donc ce produit est attendu. N'hésitez pas à faire des retours dans ce fil.
Ce qui me branche bien sur l'e-werk : la possibilité de monter en voltage pour charger des batteries de réflex (7.2v)
Beaucoup de solutions ne permettent que de sortir les 6V de la dynamo et de sortir du 5V des interfaces de stockage.
D'autres solutions (genre zzing) qui permettraient de charger une batterie cache ET de sortir ensuite de cette batterie n'importe quel voltage ?
la son28 est faite pour l'éclairage donc des appareils qui consomment faiblement.
elle produit 6v 3w. Elle n'a pas été conçu pour charger des batteries
en supposant que vous roulez x km dans une journée à une vitesse de 15 km/h
ça produit combien de mAh ?
A partir de quelle vitesse on a 6v 3 W avec la son28 ?
ma question est la suivante si au total dans la journée je recharge seulement une pile AAA de 800 mAh est-ce que ça vaut le coup d'acheter une son28 et un e-werk pour aussi peu de service ?
P=UI donc le courant produit à tout instant est I =P/U donc I = 3/6 = 0,5 A
si vous faites 50 km dans une journée
alors vous les faites en 50/15= 3,33 h
donc vous produisez une capacité Q = 0,5 x 3,33 = 1,665 Ah soit 1665 mAh
soit 2 piles AAA ça fait pas beaucoup !
si vous faites 80 km dans une journée :
80/15= 5,33 h
Q = 0,5 x 5,33 = 2,666 Ah = 2666 mAh
soit 3 AAA ou 1 AA ça fait toujours pas beaucoup !
quelqu'un peut-il confirmer mon raisonnement et mes résultats ?
je m'interroge :
dépenser 225 E (une roue équipée d'une son28) + 106 E (un e-werk)
alourdir mon vélo la son28 pèse 590 g
tout ça pour au mieux recharger 1 à 3 piles AAA
une dynamo bouteille de vélo produit 6v 3W, coute rien, ne pèse rien
je ne sais plus ou j'ai lu que des qu'on atteint une vitesse de 15 km, ca recharge comme si on étais branché a une prise électrique normale, donc si mon iphone est vide et que je le branche il devrais être charge en 2h, vu que ca met 1h sur le secteur, a mon avis tes calcul ne correspondent pas, ca dois être vrai puisque je suis parti une autre fois avec mon iphone pratiquement vide (15 % si je me rappelle bien) utilisation du GPS en permanence ce qui consomme beaucoup sur le iphone et après environ 3h de route il étais quand même monté a 48 ou 49 %.
j'en déduis que ca charge très bien et assez rapidement.
Oui bien entendu, faut compter ~=8 h pour recharger 4 (ou 2 je sais plus) AA de bonne capacité (2500 mA/h). C'était un peu mes calculs avec le matériel bricolé.
Mais, pour ma part, j'ai déjà la magnéto moyeu qui est là pour alimenter les phares avant tout. Pour le vélo-boulot, par exemple sur le Brompton, j'aime bien la magnéto moyeu, sur mon vélo de randonnée je l'ai aussi, car cette source est disponible à tout moment (retour dans la nuit imprévu, brouillard en montagne tout aussi inattendu), et beaucoup mieux si on désire allumer les phares en permanence comme les motos. Moi je prendrais la SON 20 R plutôt que la SON 28 pour un vélo de rando, car elle produit plus d'énergie à basse vitesse et est plus légère. Toutes les infos sur le site nabendynamo.de, mais parfois uniquement en anglais ou allemand, tout n'est pas traduit en français je crois.
J'avais dans l'idée aussi, mais pas expérimentée, d'utiliser la roue de ma BOB comme éolienne (la nuit) en situation d'isolement total.
la Dymotec S12 busch-muller produit 6v 6w à partir de 10 km/h avec un rendement de 70 %
pour 50 km à 10 km/h
Q = (50/10) * (6/6) = 5 Ah donc 5/0,8 = 6 AAA ou 5/1 = 5 AA
pour 80 km à 10 km/h
Q = (80/10) * 6/6) = 8 ah donc 8/0.8 = 10 AAA ou 8/1 = 8 AA
elle coute 162 E chez bikecomponent.de
P.S.
dans un laboratoire allemand on vient de mettre au point des cellules photoélectriques avec 41 % de rendement ! le procédé est industrialisé mais seulement pour les centrales éléectriques. a quand des petits panneaux solaires ?
après avoir relu le forum "chargeur usb et AA"
je redéfini mon pb :
je fais du cyclo-camping
tous les soirs je suis au camping donc j'ai accès à une prise électrique
dans ce cas inutile de produire son électricité
la solution chargeur rapide + chargeur e-charge + réseau électrique est la bonne
si je ne veux pas laisser mon téléphone dans les lavabos du camping
avec une pile rechargée avec le chargeur rapide que je met dans le e-charge je recharge mon téléphone sous la tente
je fais du cyclo-camping
je fais du camping sauvage quelque fois dans la semaine
il me suffit d'augmenter un peu mon stock de piles
addendum : avez-vous remarqué que dans certains campings on ne peut pas utiliser son chargeur de piles surtout si il est rapide car ils ont équipés les circuit prises de limiteur en intensité de courant délivré ?
la Dymotec S12 busch-muller produit 6v 6w à partir de 10 km/h avec un rendement de 70 %
(...)
elle coute 162 E chez bikecomponent.de
Jamais utilisée, la S6 non plus, mais probablement la meilleure alternative actuelle du genre aux magnétos moyeu SON de la marque Schmidt Maschinenbau (en passant il semble que la 20 R soit renommée en SONdelux, référence à leur phare) Pas bon marché non plus cette Dymotec S12, avec certainement un peu plus de frottement qu'un moyeu (je pense qu'on trouve sur le site de Schmidt une étude comparative à ce sujet), mais ce détail n'est pas si important si on s'en sert occasionnellement.
après avoir relu le forum "chargeur usb et AA"
je redéfini mon pb :
je fais du cyclo-camping
tous les soirs je suis au camping donc j'ai accès à une prise électrique
Mon problème relatifs à mes projets, c'est tout à fait l'inverse. Je comprends qu'il n'est pas nécessaire pour vous de solutions techniques très spécifiques. De bonnes piles rechargeables et le chargeur adéquat feront l'affaire.
aux magnétos moyeu SON de la marque Schmidt Maschinenbau (en passant il semble que la 20 R soit renommée en SONdelux, référence à leur phare)
autrefois légalement il n'avait pas le droit de la vendre pour d'autre roue que les 20 "
car cette dynamo tournant plus lentement sur une roue 28 " ne produit pas à 15 km/h les 6v 3w requis par la loi pour assurer une luminosité suffisante avec des ampoules à filament (classique ou halogène)
mais aujourd'hui avec le rendement lumineux des leds l'obligation légale 15 km/h 6v 3w n'existe plus. les nouvelles limitations permettent de vendre la son20R pour des roues de 26 à 28 " donc son nom n'est plus adéquat d'où son renommage en "son delux"
Ça fait un petit moment que je louche sur l'E-werk pour l'utiliser avec un Iphone à vélo mais étant donné qu'il n'y à pas de batterie tampon j'ai peur que ça ne soit pas très bon pour l'Iphone. Qu'en pensez vous ?
en supposant que vous roulez x km dans une journée à une vitesse de 15 km/h
ça produit combien de mAh ?
A partir de quelle vitesse on a 6v 3 W avec la son28 ?
ma question est la suivante si au total dans la journée je recharge seulement une pile AAA de 800 mAh est-ce que ça vaut le coup d'acheter une son28 et un e-werk pour aussi peu de service ?
P=UI donc le courant produit à tout instant est I =P/U donc I = 3/6 = 0,5 A
si vous faites 50 km dans une journée
alors vous les faites en 50/15= 3,33 h
donc vous produisez une capacité Q = 0,5 x 3,33 = 1,665 Ah soit 1665 mAh
soit 2 piles AAA ça fait pas beaucoup !
si vous faites 80 km dans une journée :
80/15= 5,33 h
Q = 0,5 x 5,33 = 2,666 Ah = 2666 mAh
soit 3 AAA ou 1 AA ça fait toujours pas beaucoup !
quelqu'un peut-il confirmer mon raisonnement et mes résultats ?
Pas tout à fait d'accord avec les calculs. Tu déduis de l'équation I = P/U que la dynamo fournit 0.5 A ce qui est exact. Mais ce n'est pas forcément avec ce courant que sont chargés les accus. Le chargeur est un convertisseur qui transforme les 6V 0.5A de la dynamo en tension et courant nécessaires à la charge de tes accus. Par exemple si tu charges 2 accus AA, soit à peu près 3 V en charge (2 x 1.5 V), tu les charges à 1 A (en négligeant les pertes du chargeur) (2 x 1.5 V x 1 A = 3W)
Le plus simple est de raisonner en puissance :
2 accus AA Ni-Mh de tension nominale 1.2 V et 2.7 Ah de capacité c'est 2 x 1.2 x 2.7 = 6.5 Wh
Ta dynamo fournit 3 W, il te faudra donc pédaler 6.5/3 soit un peu plus de 2 h pour charger tes 2 accus.
Ce petit calcul néglige tous les pb de rendement convertisseur et charge, mais je pense que l'ordre de grandeur est bon, probablement moins de 3 h pour charger 2 AA
la Dymotec S12 busch-muller produit 6v 6w à partir de 10 km/h avec un rendement de 70 %
C'est bien 6 W mais sous 12 V. 6 W = performances doublées par rapport à une dynamo 3 W.
dans un laboratoire allemand on vient de mettre au point des cellules photoélectriques avec 41 % de rendement ! le procédé est industrialisé mais seulement pour les centrales éléectriques. a quand des petits panneaux solaires ?
J'en reviens à l'E-Werk, concernant le risque de vol... Il y a 2 pattes sous le régulateur, permettant de le fixer sur un tube du vélo avec un anneau en caoutchouc ou avec des colliers de serrage en plastique. Je pense fixer le mien sous la potence avec 1 ou 2 gros élastiques pendant que je roule, puis le débrancher et le ranger dans ma sacoche de guidon à chaque arrêt.
Ça ne prends que quelques dizaines de secondes, je ne suis pas à ça près en général, et vu la taille du truc par rapport à son prix, ça doit être très tentant de le piquer si on le laisse visible sur un vélo ;)
Je vais faire confiance à B&M : si on débranche/rebranche calmement, sans forcer, les connecteurs vont tenir !
Il y a encore de petites améliorations à apporter à l'E-Werk concernant son intégration au vélo. La solution proposée par B&M, le support Universal Cockpit Halter ne me paraît pas des plus convaincantes sur le plan pratique, au premier abord. Une bonne chose serait déjà de ne pas déconnecter le cable qui le relie à la magnéto à chaque fois et même de ne pas s'inquiéter du boitier une fois le vélo rangé.
N'est-il pas possible de fixer le boitier E-Werk sous la selle (bien cachée et avec des fixations 'solides') et mettre les batteries (ou les deux) à charger dans un sac de selle? Reste à conduire un cable élégamment de la magnéto jusqu'à la selle (ce qui ne devrait pas être trop compliqué en général).
L'idéal serait de pouvoir le fixer à demeure plus près de la roue avant pour éviter cette longueur de cable.
Si on enlève fréquemment sa sacoche de cintre, il faut aussi déconnecter le cable batterie-Ewerk. Placer ses batteries dans une sacoche qui reste sur le vélo est peut-être mieux
Il existe des boites dans lesquelles on met les outils de réparation qui se fixent aux emplacement prévus pour le porte-bidon.
Puis il y a encore comme solution les petites sacoches qui se fixent au cadre, à l'intérieur du triangle, ou à l'extérieur du genre:
On adaptera suivant la configuration de son vélo et de ses impératifs. De mon côté, je n'alimente pas en continu un appareil en fonctionnement, j'utilise deux paquets de batteries, une en charge et une en décharge. Dans certains cas, j'avais prévu que les paquets de 3 batteries AA soit dans ma veste (charge et décharge) pour éviter de perdre leur puissance dans les grands froids.
Je me sers de l'E-Werk également pour alimenter en continu mon GPS : il me faudrait donc un aller/retour de câbles entre le moyeu avant, la selle, puis le guidon... Pour l'instant, je conserve l'E-Werk sur le devant (photo ici) avec un élastique...
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
