Bonjour. Possédant un vélo avec dynamo dans le moyeux qui fournit de l'électricité quasiment sans résistance, serait-t'il possible via un système électronique de l'utiliser comme chargeur? Bricoleurs, si vous avez une solution ou astuce. Merci à tous.
j'utilise un E-werk sur mon Nazca pioneer avec une dynamo S.O.N et ca marche a merveille, je m'en sert pour alimenter mon iphone qui reste en permanence allumé pour le gps .
Pour le fixer j'ai cet etui
le phare marche également avec la dynamo.
je confirme : je viens d'installer un E-Werk sur ma SON 28... du tonnerre ! Cher, mais apparemment très fiable. Il remplace un bricolage que j'avais fait moi-même (redresseur + régulateur), qui n'était pas fiable, et surtout pas réglable ni en tension ni en courant, ce que peut faire le E-Werk (de mémoire, de 3 V à plus de 13V, ce qui permet d'alimenter à peu près tout )
Petite question d'ailleurs à ceux qui ont ce matos : comment l'installer pour éviter le vol ?
à mon avis pour ne pas se le faire voler :
prévoir de le mettre dans une sacoche et le monter démonter en même temps qu'on installe la sacoche ? Est-ce que les connecteurs peuvent résister à la longue ?
c'est à peu près ce que j'ai dépensé, chez bike-components.de... Quant aux connecteurs, je ne suis pas sûrs qu'ils supporteront des dizaines ou des centaines de branchements/débranchements...
je ne suis pas sûrs qu'ils supporteront des dizaines ou des centaines de branchements/débranchements...
pourtant dans la doc du e-werk :
Without mounting: The E-WERK can be carried in any bag that allows a cable connected to the hub dynamo to exit. In this case, the fixing bracket can be removed.
Shimano hub dynamo: Twist together one bared cable end each of the connection cable and the headlight
cable. Insert twisted “cable pairs” into each of the apertures of the the Shimano plug’s inner part (picture 1).
Please mind the polarity of the headlight, the E-WERK has no set polarity. Insert cable ends as far as possible
into the casing, bend them and place them in the lateral grooves (picture 2). Cut overlapping cable strands.
Click on the Shimano plug casing (picture 3). Insert the finished plug into the Shimano hub dynamo.
Bonjour, j'ai une question pour le chargeur, vous le connecter comment à des piles rechargeables? Est ce qu'il faut mettre un chargeur à cigare? J'ai un un petit mp3 mais je ne sais pas l'intensité de l'apareille il se recharge que sur prise usb. merci beaucoup à+
il faut un connecteur au standard commun entre le e-werk et ton chargeur de pile rechargeable
en général les chargeurs de piles rechargeables sont muni d'un connecteur mâle usb ou allume-cigare donc il faut que le e-werk possède un connecteur femelle usb ou allume-cigare par exemple
L'E-werk est fourni avec quelques cables "vierges" sur lesquels on peut installer ce qu'on veut comme connecteurs, en les soudant et en les protégeant de l'eau. Donc pourquoi pas un adaptateur pour un chargeur...
le e-werk dispose d'un connecteur usb femelle
donc tu dois pouvoir brancher ton mp3 et ton chargeur de pile si celui-ci dispose d'une prise de charge usb mâle
il faut que ton mp3 supporte la variation du courant de charge en mode charge
L'E-werk tient apparemment ses promesses d'après vos dires, on connaît la réputation de B&M, on attendait un produit fiable et polyvalent depuis 2 ans au moins:
est-ce que la dynamo sun28 supporte la submersion dans l'eau lors du franchissement d'un gué par exemple ?
Je n'en prendrai pas le risque à ce prix-là !
Blague à part, je ne retrouve plus la doc en français. il me semble qu'il y a une bonne protection contre de l'eau qui ruisselle, mais je ne suis pas sûr pour l'immersion.
La réponse que j'ai donnée deux billets plus haut est celle de la société Schmidt qui fabrique les SON! Vous aurez peut-être plus de précisions encore.
....Ah bon la réponse a été écourtée par du code et je ne peux la rééditer. Donc, voici la suite, en gras ce qui vous intéressera plus particulièrement:
source: http://voyageforum.com/...eratures_D1024294-2/ (février 2008)
Ma question:
"I would like to know how to prepare my SON dynamo (one 20R and one SON 28 disc) for a travel in the north countries, in the winter.
The temperature can reach 40 °C below zero. My project is Greenland and Siberia in winter. I'm afraid to destroy slowly the bearings because the grease will be harder. For the Rohloff speedhub, it's simple when you drain oil, you have just to put inside the hub a mix 50% cleaning liquid and 50% oil when T° is below -15°C (but never cycle with this mix when the temperature is up 0°C). What with the SON?"
Leur réponse:
" Please note two points:
1. Do not try to insert any oil or other liquids into a SON hub dynamo.
This is not possible - you will harm the hub.
In these low temperatures the grease will become harder - you will have to work somewhat harder when moving the bike - sorry!
2. Please do not ride or wheel your bike through a river! If you do so nevertheless lift the front wheel. The SON must not be put under water, since it has a little opening inside the axle which is vital part of the pressure equalization system.
Please do not add any grease on the shaft of the skewer either. So this hole can stay open."
Ma réponse:
"Could I suggest you to build an all-terrain and winter version for the dynamos SON, especially SON 28 and 20R. The SON 20R can be used with a wheel trailer (16 inches for example)."
Leur réponse à ma réponse:
" We a sorry, no. The SON hub is designed for everyday use. The pressure equalization sysem is vital for protection against corrosion. Without a hole there will always be the danger of water damp ingress. This is the case with all hub dynamos.
I am sorry your case too special. We do not have the capacity for development of a special type of SON for icy regions."
J'avais aussi écrit mais cela n'avait pas été enregistré que le sujet avait déjà été longuement discuté ici:
http://voyageforum.com/...9;page=unread#unread
Donc ce produit est attendu. N'hésitez pas à faire des retours dans ce fil.
Ce qui me branche bien sur l'e-werk : la possibilité de monter en voltage pour charger des batteries de réflex (7.2v)
Beaucoup de solutions ne permettent que de sortir les 6V de la dynamo et de sortir du 5V des interfaces de stockage.
D'autres solutions (genre zzing) qui permettraient de charger une batterie cache ET de sortir ensuite de cette batterie n'importe quel voltage ?
la son28 est faite pour l'éclairage donc des appareils qui consomment faiblement.
elle produit 6v 3w. Elle n'a pas été conçu pour charger des batteries
en supposant que vous roulez x km dans une journée à une vitesse de 15 km/h
ça produit combien de mAh ?
A partir de quelle vitesse on a 6v 3 W avec la son28 ?
ma question est la suivante si au total dans la journée je recharge seulement une pile AAA de 800 mAh est-ce que ça vaut le coup d'acheter une son28 et un e-werk pour aussi peu de service ?
P=UI donc le courant produit à tout instant est I =P/U donc I = 3/6 = 0,5 A
si vous faites 50 km dans une journée
alors vous les faites en 50/15= 3,33 h
donc vous produisez une capacité Q = 0,5 x 3,33 = 1,665 Ah soit 1665 mAh
soit 2 piles AAA ça fait pas beaucoup !
si vous faites 80 km dans une journée :
80/15= 5,33 h
Q = 0,5 x 5,33 = 2,666 Ah = 2666 mAh
soit 3 AAA ou 1 AA ça fait toujours pas beaucoup !
quelqu'un peut-il confirmer mon raisonnement et mes résultats ?
je m'interroge :
dépenser 225 E (une roue équipée d'une son28) + 106 E (un e-werk)
alourdir mon vélo la son28 pèse 590 g
tout ça pour au mieux recharger 1 à 3 piles AAA
une dynamo bouteille de vélo produit 6v 3W, coute rien, ne pèse rien
je ne sais plus ou j'ai lu que des qu'on atteint une vitesse de 15 km, ca recharge comme si on étais branché a une prise électrique normale, donc si mon iphone est vide et que je le branche il devrais être charge en 2h, vu que ca met 1h sur le secteur, a mon avis tes calcul ne correspondent pas, ca dois être vrai puisque je suis parti une autre fois avec mon iphone pratiquement vide (15 % si je me rappelle bien) utilisation du GPS en permanence ce qui consomme beaucoup sur le iphone et après environ 3h de route il étais quand même monté a 48 ou 49 %.
j'en déduis que ca charge très bien et assez rapidement.
Oui bien entendu, faut compter ~=8 h pour recharger 4 (ou 2 je sais plus) AA de bonne capacité (2500 mA/h). C'était un peu mes calculs avec le matériel bricolé.
Mais, pour ma part, j'ai déjà la magnéto moyeu qui est là pour alimenter les phares avant tout. Pour le vélo-boulot, par exemple sur le Brompton, j'aime bien la magnéto moyeu, sur mon vélo de randonnée je l'ai aussi, car cette source est disponible à tout moment (retour dans la nuit imprévu, brouillard en montagne tout aussi inattendu), et beaucoup mieux si on désire allumer les phares en permanence comme les motos. Moi je prendrais la SON 20 R plutôt que la SON 28 pour un vélo de rando, car elle produit plus d'énergie à basse vitesse et est plus légère. Toutes les infos sur le site nabendynamo.de, mais parfois uniquement en anglais ou allemand, tout n'est pas traduit en français je crois.
J'avais dans l'idée aussi, mais pas expérimentée, d'utiliser la roue de ma BOB comme éolienne (la nuit) en situation d'isolement total.
la Dymotec S12 busch-muller produit 6v 6w à partir de 10 km/h avec un rendement de 70 %
pour 50 km à 10 km/h
Q = (50/10) * (6/6) = 5 Ah donc 5/0,8 = 6 AAA ou 5/1 = 5 AA
pour 80 km à 10 km/h
Q = (80/10) * 6/6) = 8 ah donc 8/0.8 = 10 AAA ou 8/1 = 8 AA
elle coute 162 E chez bikecomponent.de
P.S.
dans un laboratoire allemand on vient de mettre au point des cellules photoélectriques avec 41 % de rendement ! le procédé est industrialisé mais seulement pour les centrales éléectriques. a quand des petits panneaux solaires ?
après avoir relu le forum "chargeur usb et AA"
je redéfini mon pb :
je fais du cyclo-camping
tous les soirs je suis au camping donc j'ai accès à une prise électrique
dans ce cas inutile de produire son électricité
la solution chargeur rapide + chargeur e-charge + réseau électrique est la bonne
si je ne veux pas laisser mon téléphone dans les lavabos du camping
avec une pile rechargée avec le chargeur rapide que je met dans le e-charge je recharge mon téléphone sous la tente
je fais du cyclo-camping
je fais du camping sauvage quelque fois dans la semaine
il me suffit d'augmenter un peu mon stock de piles
addendum : avez-vous remarqué que dans certains campings on ne peut pas utiliser son chargeur de piles surtout si il est rapide car ils ont équipés les circuit prises de limiteur en intensité de courant délivré ?
la Dymotec S12 busch-muller produit 6v 6w à partir de 10 km/h avec un rendement de 70 %
(...)
elle coute 162 E chez bikecomponent.de
Jamais utilisée, la S6 non plus, mais probablement la meilleure alternative actuelle du genre aux magnétos moyeu SON de la marque Schmidt Maschinenbau (en passant il semble que la 20 R soit renommée en SONdelux, référence à leur phare) Pas bon marché non plus cette Dymotec S12, avec certainement un peu plus de frottement qu'un moyeu (je pense qu'on trouve sur le site de Schmidt une étude comparative à ce sujet), mais ce détail n'est pas si important si on s'en sert occasionnellement.
après avoir relu le forum "chargeur usb et AA"
je redéfini mon pb :
je fais du cyclo-camping
tous les soirs je suis au camping donc j'ai accès à une prise électrique
Mon problème relatifs à mes projets, c'est tout à fait l'inverse. Je comprends qu'il n'est pas nécessaire pour vous de solutions techniques très spécifiques. De bonnes piles rechargeables et le chargeur adéquat feront l'affaire.
aux magnétos moyeu SON de la marque Schmidt Maschinenbau (en passant il semble que la 20 R soit renommée en SONdelux, référence à leur phare)
autrefois légalement il n'avait pas le droit de la vendre pour d'autre roue que les 20 "
car cette dynamo tournant plus lentement sur une roue 28 " ne produit pas à 15 km/h les 6v 3w requis par la loi pour assurer une luminosité suffisante avec des ampoules à filament (classique ou halogène)
mais aujourd'hui avec le rendement lumineux des leds l'obligation légale 15 km/h 6v 3w n'existe plus. les nouvelles limitations permettent de vendre la son20R pour des roues de 26 à 28 " donc son nom n'est plus adéquat d'où son renommage en "son delux"
Ça fait un petit moment que je louche sur l'E-werk pour l'utiliser avec un Iphone à vélo mais étant donné qu'il n'y à pas de batterie tampon j'ai peur que ça ne soit pas très bon pour l'Iphone. Qu'en pensez vous ?
en supposant que vous roulez x km dans une journée à une vitesse de 15 km/h
ça produit combien de mAh ?
A partir de quelle vitesse on a 6v 3 W avec la son28 ?
ma question est la suivante si au total dans la journée je recharge seulement une pile AAA de 800 mAh est-ce que ça vaut le coup d'acheter une son28 et un e-werk pour aussi peu de service ?
P=UI donc le courant produit à tout instant est I =P/U donc I = 3/6 = 0,5 A
si vous faites 50 km dans une journée
alors vous les faites en 50/15= 3,33 h
donc vous produisez une capacité Q = 0,5 x 3,33 = 1,665 Ah soit 1665 mAh
soit 2 piles AAA ça fait pas beaucoup !
si vous faites 80 km dans une journée :
80/15= 5,33 h
Q = 0,5 x 5,33 = 2,666 Ah = 2666 mAh
soit 3 AAA ou 1 AA ça fait toujours pas beaucoup !
quelqu'un peut-il confirmer mon raisonnement et mes résultats ?
Pas tout à fait d'accord avec les calculs. Tu déduis de l'équation I = P/U que la dynamo fournit 0.5 A ce qui est exact. Mais ce n'est pas forcément avec ce courant que sont chargés les accus. Le chargeur est un convertisseur qui transforme les 6V 0.5A de la dynamo en tension et courant nécessaires à la charge de tes accus. Par exemple si tu charges 2 accus AA, soit à peu près 3 V en charge (2 x 1.5 V), tu les charges à 1 A (en négligeant les pertes du chargeur) (2 x 1.5 V x 1 A = 3W)
Le plus simple est de raisonner en puissance :
2 accus AA Ni-Mh de tension nominale 1.2 V et 2.7 Ah de capacité c'est 2 x 1.2 x 2.7 = 6.5 Wh
Ta dynamo fournit 3 W, il te faudra donc pédaler 6.5/3 soit un peu plus de 2 h pour charger tes 2 accus.
Ce petit calcul néglige tous les pb de rendement convertisseur et charge, mais je pense que l'ordre de grandeur est bon, probablement moins de 3 h pour charger 2 AA
la Dymotec S12 busch-muller produit 6v 6w à partir de 10 km/h avec un rendement de 70 %
C'est bien 6 W mais sous 12 V. 6 W = performances doublées par rapport à une dynamo 3 W.
dans un laboratoire allemand on vient de mettre au point des cellules photoélectriques avec 41 % de rendement ! le procédé est industrialisé mais seulement pour les centrales éléectriques. a quand des petits panneaux solaires ?
J'en reviens à l'E-Werk, concernant le risque de vol... Il y a 2 pattes sous le régulateur, permettant de le fixer sur un tube du vélo avec un anneau en caoutchouc ou avec des colliers de serrage en plastique. Je pense fixer le mien sous la potence avec 1 ou 2 gros élastiques pendant que je roule, puis le débrancher et le ranger dans ma sacoche de guidon à chaque arrêt.
Ça ne prends que quelques dizaines de secondes, je ne suis pas à ça près en général, et vu la taille du truc par rapport à son prix, ça doit être très tentant de le piquer si on le laisse visible sur un vélo ;)
Je vais faire confiance à B&M : si on débranche/rebranche calmement, sans forcer, les connecteurs vont tenir !
Il y a encore de petites améliorations à apporter à l'E-Werk concernant son intégration au vélo. La solution proposée par B&M, le support Universal Cockpit Halter ne me paraît pas des plus convaincantes sur le plan pratique, au premier abord. Une bonne chose serait déjà de ne pas déconnecter le cable qui le relie à la magnéto à chaque fois et même de ne pas s'inquiéter du boitier une fois le vélo rangé.
N'est-il pas possible de fixer le boitier E-Werk sous la selle (bien cachée et avec des fixations 'solides') et mettre les batteries (ou les deux) à charger dans un sac de selle? Reste à conduire un cable élégamment de la magnéto jusqu'à la selle (ce qui ne devrait pas être trop compliqué en général).
L'idéal serait de pouvoir le fixer à demeure plus près de la roue avant pour éviter cette longueur de cable.
Si on enlève fréquemment sa sacoche de cintre, il faut aussi déconnecter le cable batterie-Ewerk. Placer ses batteries dans une sacoche qui reste sur le vélo est peut-être mieux
Il existe des boites dans lesquelles on met les outils de réparation qui se fixent aux emplacement prévus pour le porte-bidon.
Puis il y a encore comme solution les petites sacoches qui se fixent au cadre, à l'intérieur du triangle, ou à l'extérieur du genre:
On adaptera suivant la configuration de son vélo et de ses impératifs. De mon côté, je n'alimente pas en continu un appareil en fonctionnement, j'utilise deux paquets de batteries, une en charge et une en décharge. Dans certains cas, j'avais prévu que les paquets de 3 batteries AA soit dans ma veste (charge et décharge) pour éviter de perdre leur puissance dans les grands froids.
Je me sers de l'E-Werk également pour alimenter en continu mon GPS : il me faudrait donc un aller/retour de câbles entre le moyeu avant, la selle, puis le guidon... Pour l'instant, je conserve l'E-Werk sur le devant (photo ici) avec un élastique...
Je me suis décidé à investir dans un vélo de qualité, bien équipé pour la randonnée, fiable, à fourche fixe et léger. Mes destinations de voyage se situeront…
Le sujet a sans doute été maintes fois traité, mais les réponses me semblent anciennes et la technologie avance. Excusez par avance ma naïveté, je ne suis…
Je suis en train de préparer un voyage à vélo à travers l'Afrique (Caire - Cape Town). Étant diabétique de type 1, je devrai voyager avec des appareils…
Je fais appel à la communauté et plus spécialement aux bricoleurs fouineurs. Je cherche a changer ou a remanufacturer le rotor de ma dynamo moyeu. J'ai en fait…
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
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